Carburador

Pessoal, estou com dois problemas em dois carburadores, vamos ver se alguém pode opinar.

- Comprei uma C10 75, que usa um 4100 moderno com retentor e carburador......

Retiramos o motor para sanar vazamentos e o carburador deu trabalho. Ao retirarmos.........surpresa







Identificação VW na tampa, agora não sei identificar se é 2e ou 3e. Giclês que estavam 122 no 1º e 157 no 2º.

Alguém sabe as diferenças, pelo que sei são os difusores, porém não percebi alguma identificação. Vamos tentar montar com os giclês corretos e ver no que dá.

O outro problema é no meu opala, que usa um solex h40 eis. Está me enchendo o saco, porque quando anda e fica parado por 10 minutos ou mais, dá trabalho pra pegar e fumaceia pra caramba (sintomas de excesso). Boia zero solex de lata e agulha nova. Vi que ainda gotejava e retirei a tampa e percebi que continuava.......não tenho a mínima ideia do que pode ser.

https://www.youtube.com/watch?v=SEiMoEPK-6I

As tampas são as mesmas. Basta mudar a calibragem.

Diferente mesmo são os corpos, mais precisamente os venturis e o suporte do cabo do acelerador. Nos VW o suporte fica no próprio corpo. Os venturis do 6 cil. são 25 e 29.

Infelizmente, as fotos do corpo não ficaram boas.

Mas é VW...tem uma numeração gravada no venturi.

Como citado, os venturis do 6cil são maiores, se não me falha a memória, 4cil usa 23/27 e 6cil 27/29.
Com habilidade e ferramenta certa, é possível abrir o corpo acima da borboleta, deixando a mesma medida da área da borboleta.
Como está vai funcionar, porém vai causar "arraste", ou seja vai sugar mais combustível que o necessário, enriquecendo a mistura.

opaleiro ss escreveu:Vi que ainda gotejava e retirei a tampa e percebi que continuava.......não tenho a mínima ideia do que pode ser.

De uma olhada na altura da boia, pode estar alta de mais.

Já coloquei alguns calços na agulha para diminuir a altura da boia, mas nada. O estranho é que continua gotejando mesmo sem a tampa.

Se o gotejamento vem da marcha lenta, vai precisar colocar solenóide, alguns já vem com isto.

Em relação ao carburador da C10, na realidade é um 2e. Tem a bomba de aceleração menor e os venturis são 21 e 25. Vou tentar calibrar para o 3e gasolina para 4100 e ver no que dá.

opaleiro ss escreveu:Em relação ao carburador da C10, na realidade é um 2e. Tem a bomba de aceleração menor e os venturis são 21 e 25. Vou tentar calibrar para o 3e gasolina para 4100 e ver no que dá.  

Vai funcionar, mas ainda vai ficar amarrado.

O Opala 4 cil já usa um 3E com venturis 23 e 27.

Bom o carburador do 4 cil, ok!

Mas o 6 cil, está uma lástima.

Os coletores do opala 6 cilindros servem em todos os motores? Por exemplo, se eu retirar o coletor do 3e e colocar um de ferro para carburador simples, dá certo?

sem problemas.

Como mostram as fotos, os dutos da ponta do coletor de alumínio são separados no de ferro, isso não existe.





Acho que a junta é de um só tipo e cabeçote, também, ao contrário do motor 151 e 153.

Desisti de mudar e arrumei um 3e zerado. Coloquei e ficou bom, porém na baixa ele manca um pouco. Acho que pode ser parte elétrica. Talvez bobina.

Troquei a tampa do distribuidor e principalmente o rotor, que para a minha surpresa não era do opala. A propósito, o rotor para 4 cil e 6 cil são diferentes?

Melhorou bastante, mas ainda manca um pouco em baixa.

Veja se não tá com excesso em baixa,quando tá com excesso o carro apanha fácil

opaleiro ss escreveu:Desisti de mudar e arrumei um 3e zerado. Coloquei e ficou bom, porém na baixa ele manca um pouco. Acho que pode ser parte elétrica. Talvez bobina.
Melhorou bastante, mas ainda manca um pouco em baixa.

Tem aquecimento no coletor?
Avanço do distribuidor funciona?
Cabo de vela também faz isso.

Troquei os cabos, e o problema ainda persistiu.

Desliguei o cano do avanço e o problema desapareceu.

Muito estranho, porque até a avanço é zero, deveria funcionar ok.

De acordo com o mecânico que me ajudou, o rotor do distribuidor ainda está errado. Agora fiquei na dúvida, porque o rotor é o 215, porém depois de muita pesquisa, este é de 4 cil e o correto é o 227.

O motor é gasolina, e o aquecimento está desligado (já veio assim), pretendo ligar. Acredito que pode melhorar o funcionamento.

opaleiro ss escreveu:O outro problema é no meu opala, que usa um solex h40 eis. Está me enchendo o saco, porque quando anda e fica parado por 10 minutos ou mais, dá trabalho pra pegar e fumaceia pra caramba (sintomas de excesso). Boia zero solex de lata e agulha nova. Vi que ainda gotejava e retirei a tampa e percebi que continuava.......não tenho a mínima ideia do que pode ser.

https://www.youtube.com/watch?v=SEiMoEPK-6I

Estou exatamente com o mesmo problema no meu h40.
Acompanhando...

Opaleiross,
na minha C10 resolveu a "mancadinha" isolando o aquecimento,
no opala o problema eram os cabos novos (bosch).
No seu caso, parece ser o avanço a vácuo do distribuidor, teste pra ver se está puxando a mesa do distribuidor, pode estar furado, daí tem ar falso.

Pois é Pedro, o avanço antigo não estava funcionando, por isso comprei um novo. Que porcaria.....

Mas vou ver ainda hoje o detalhe do rotor.

Bom, problema do carro resolvido.

ROTOR DO DISTRIBUIDOR ERRADO. O correto é de número final 227.

Avanço e funcionamento do motor redondo. O impressionante é que no próprio sistema da auto peças constava o número 215 e na caixa do distribuidor consta opala 4 e 6 cilindros.

O 227 dava FORD E VOLKSWAGEM.........no sistema da loja. Mas.......na caixa constava Chevrolet 6 cilindros, bonanza e outros.

Conclusão, cada vez é uma surpresa, o pessoal não entende muita coisa não e vc tem que saber o que está comprando, senão corre o risco de voltar diversas vezes e passar raiva.