carburador qual usar

Boa noite, passei uma boa parte da minha noite lendo artigos na internet sobre carburadores de opala. Mas não tive uma clareza exata do que eu quero.
Eu tenho um solex H40. Ele já está bastante corroido e com folgas, está na hora de trocar. Este solex já me incomodou algumas vezes. Gostaria de um carburador que não me deixasse na mão, fosse eficiente e não desse muito trabalho. Suponhamos que seja novo da China. Temos bastante qualificações positivas nesses carburadores chineses.
Qual seria melhor. Um solex h40, um DFV 228 pela simplicidade, um h34 ou um 3e e fazer as alterações necessarias? Meu medo é que como o 3e é mais complexo, ao começar a incomodar vai ser maior transtorno fazer a manutenção dele.
Eu sou do tipo que nao ando rápido, por isso desempenho não é um ponto que avalio no momento. Somente em ultrapassagens.

obs. isso sem contar que o 3e é bem mais caro, e vai ter que ser feito adaptações no coletor

Cada um com sua opinião.
Eu não abro mão do 3E, tenho na C10 um
original 94, 100.000km, uso pouquíssimo
e não incomoda. No opala tenho um novo
álcool com giclagem gasolina, não me
arrependi de ter tirado o 446.
Se quiser, tenho um 3E álcool do santana
que pode ser usado no 4cil, alterando a giclagem,
está em ótimo estado.

Ou isso ou um carburador 3e revisado. Ou um h34? O pessoal fala bem desse carburador?

Faço uso dos dois no álcool: H-34 e 3E. Gosto dos dois. Nenhum me incomoda e a manutenção é fácil de fazer vc mesmo (desde q tenha noção do funcionamento e regulagem).

H-34 -e um pouco melhor q o 3E devido aos giclês, venturis e borboletas maiores além do acionamento do 2º estágio ser feito mecanicamente.

3E é mais comportado e econômico. Mas o desempenho final é igual ao H-34 para um mesmo tipo de motor.

Olá Müller, então o 3e é mais econômico pra mim que tenho o pé leve.

E em questão de manutenção entre o h34 e o 3e? Qual lhe incomodou mais? Algum deles já te deixou na rua?

Aldo Raduenz Junior escreveu:Olá Müller, então o 3e é mais econômico pra mim que tenho o pé leve.

E em questão de manutenção entre o h34 e o 3e? Qual lhe incomodou mais? Algum deles já te deixou na rua?

Não q seja um incômodo, mas o 3E exige um pouco mais de paciência pra mexer. Nenhum dos dois chegou a me deixar na rua. Existem sintomas característicos de perda de regulagem, falta, excesso q denunciam q precisa de revisão. Desgaste/mal estado das peças vc só verifica desmontando e avaliando td.

Boa tarde Pessoal.

Na intenção de não abrir mais um tópico para solicitação de ajuda, vou perguntar neste que já foi aberto a algum tempo.

Minha situação é a seguinte:

Restaurei a pouco tempo meu Chevrolet Opala Especial 1976 (vovô) e agora estou encontrando problemas para deixa lo funcionando 100%, não consigo entender o porque, pois todas as peças são novas então vou solicitar a ajuda dos senhores.


Meu Opala quando eu dou a partida ele faz o barulho mais não liga, o que pode ser?

Sujeira no carburador? bomba de combustível?


Bobina é nova
Velas é nova
Cabos de velas é nova
Condensador é novo
Platinado é novo
Rotor é novo
Tampa da Distribuição é novo
Carburador DFV 228 foi revisado
Bateria é nova
Filtro de Combustível é novo
Tanque de Combustível é novo
Boia do Tanque de Combustível é novo

Jacson Amorim escreveu:Boa tarde Pessoal.

Na intenção de não abrir mais um tópico para solicitação de ajuda, vou perguntar neste que já foi aberto a algum tempo.

Minha situação é a seguinte:

Restaurei a pouco tempo meu Chevrolet Opala Especial 1976 (vovô) e agora estou encontrando problemas para deixa lo funcionando 100%, não consigo entender o porque, pois todas as peças são novas então vou solicitar a ajuda dos senhores.


Meu Opala quando eu dou a partida ele faz o barulho mais não liga, o que pode ser?

Sujeira no carburador? bomba de combustível?


Bobina é nova
Velas é nova
Cabos de velas é nova
Condensador é novo
Platinado é novo
Rotor é novo
Tampa da Distribuição é novo
Carburador DFV 228 foi revisado
Bateria é nova
Filtro de Combustível é novo
Tanque de Combustível é novo
Boia do Tanque de Combustível é novo

Tem gente mais experiente aqui no forum que vai se pronunciar em breve, mas eu olharia a parte elétrica primeiro:
1) verificaria se tem faísca na vela
2) ponto de ignição
3) testaria o cabo de velas e a montagem do distribuidor

Depois verificava se a bomba tá mandando combustível.

Acho que sujeira, geralmente ele pega e fica falhando.

Tem combustível?

Mas falando sério, teria de conferir ponto, verificar se está dando faísca na vela, na saída da bobina. É improvável, mas podem ter deixado a bóia do carburador desregulada fechando a passagem de combustível.
Já deu uns goles nos carburador pra ver se ele pega ou ameaça pegar?

amigo coloque uma igniçao eletronica e jogue o sistema de platinado bem longe isso n presta

e a questao do carburador compre um 228 novo e seja feliz ,h34 raramente funciona segundo estagio corretamente e 3e e cheio de coisinha, carburador simples pra quem nao busca desempenho e o top como o nome ja diz e de corpo simples .compre um novo e nao tera q fazer adaptaçoes e nem ter dor de cabeça com isso

DFV228 - FUNCIONA ATÉ DEBAIXO D'ÁGUA.

Brincadeiras a parte, na Caravan era um DFV228, simples e funcional.Não dá dor de cabeça.E se souber usar na manha o carro, faz média de 10 km/l. Motor 4CC.

Eu sinceramente acho que muita gente que mexe em auto véio é meio burro ou não tem paciência.

Minha c10 veio com o 228 e posso afirmar que mesmo sendo um carburador véio e muito simples funciona maravilhosamente bem. Desmontei, limpei, troquei juntas, agulha, regulei a bóia no ponto exato, giclagem correta e ficou 100%. Acredite se quiser, montei e não precisei sequer regular. Pega mais facil e é tão liso quanto um injetado. Ignição toda original com platinado.

Deve ter alguma coisinha aí que precisa de ajuste. Não é nada grave.

Carburador sendo novo não vai incomodar

bruno silverstar83
Sr.Bianchi
matheuskbeca
marcus costa
gilmareu

Muito obrigado amigos pelas dicas. Como sabemos os carros a carburador e platinado é muito melindroso kkkkk e através da ajuda de vocês vários pontos foram corrigidos e hoje ele está perfeito igual era antes da restauração.

Estava com problema de corrente, então escamamos a tinta de onde fica a chave geral.
Estava freiando sozinho e foi corrigindo no hidrovácuo.
A embreagem estava regulada errada.
Estava vazando gasolina pela boia.
Foi regulado as válvulas e outras coisas a mais.

Dei sorte e encontrei um mecânico somente de carros antigos perto de casa, gostei muito do trabalho dele, agora sim está confiável pra viajar kkk e no platinado, antes nunca tive problemas era bateu pegou.

Já que o assunto é carburador, gostaria de saber se alguém já teve problema parecido com o meu: meu diplomata 92 está com um 2E (isso mesmo, 2E no diplo, segundo o mecânico). O funcionamento é perfeito, mas agora ele está desligando do nada. Outro dia, assim que desligou eu tirei o carburador e abri, vi que o nível estava bem baixo na cuba. Aí eu assoprei a entrada e levantei a bóia, parece que a agulha fica travada, precisa soprar com mais força para ela baixar de novo. Será que faz sentido? O desborbulhador tira a pressão da bomba?
Sempre tive motos carburadas e isso às vezes acontece, mas com moto é mais fácil, é só andar com uma pedra no bolso: travou, dá uma pedrada e pronto. De carro não dá, né?

Carburador para quem quer aprender a mexer, e não precisa se amostrar com essa idiotice de gastar pneu para levantar fumaça, é o solex H40, pois o mesmo permite que vc retire a tampa de cima sem precisar tirar o resto do carburador do coletor, caso precisar de uma limpeza rapida....o dfv 228 tambem é simples, porem tem os dois parafusos invertidos da tampa que dá um trabalhão para retira-los com ele no lugar...abraço boa sorte.....

jegobbo escreveu:Já que o assunto é carburador, gostaria de saber se alguém já teve problema parecido com o meu: meu diplomata 92 está com um 2E (isso mesmo, 2E no diplo, segundo o mecânico). O funcionamento é perfeito, mas agora ele está desligando do nada. Outro dia, assim que desligou eu tirei o carburador e abri, vi que o nível estava bem baixo na cuba. Aí eu assoprei a entrada e levantei a bóia, parece que a agulha fica travada, precisa soprar com mais força para ela baixar de novo. Será que faz sentido? O desborbulhador tira a pressão da bomba?
Sempre tive motos carburadas e isso às vezes acontece, mas com moto é mais fácil, é só andar com uma pedra no bolso: travou, dá uma pedrada e pronto. De carro não dá, né?

Tira fora esse 2E, isso não é pra 6 cilindros! Não serve nem no 4 cilindros. O carro vai ficar manco. Comece trocando o carburador.

Para futuras consultas. Acabei comprando um carburador em bom estado usado. Solex h34.
Para quem fazer como eu retirar um carburador de corpo simples e colocar um de corpo duplo precisa se atendar ao seguinte:

1 Tem diferença no tamanho do coletor do 446 e do solex h34, essa troca me custou tempo
2 As roscas da base é fina. Rodei bastante para conseguir elas
3 Não esquecer do suporte do cabo do acelerador e do afogador
4 A tampa do filtro de ar do chevette não serve
5 A mola do acelerador do corpo simples é diferente da mola do corpo duplo. Isso me fez andar acelerado até o ferro velho mais proximo

Sinto que fiz uma boa escolha, mas ainda é cedo para dizer algo

quer simplicidade? 228!
a minha ja era uma weber 228, e de tao facil q era a manutençao, eu mesmo desmontava por completo, remontava e regulava, isso pq eu nunca tinha feito isso no meu.

questão de gosto não se discute......rsrsrsr h40 ainda mais fácil que 228........

pessoal, estou usando o h34. mas quando chego de 900 à 1000 rpms a mistura fica beeeem fraca, depois dos 1000 rpms funciona normalmente. o que pode ser?
ele também ficou bem mais fraco em baixa, qualquer coisa morre...

Aldo Raduenz Junior escreveu:pessoal, estou usando o h34. mas quando chego de 900 à 1000 rpms a mistura fica beeeem fraca, depois dos 1000 rpms funciona normalmente. o que pode ser?
ele também ficou bem mais fraco em baixa, qualquer coisa morre...

Abra o parafuso da mistura, ele ajuda na rotação até uns 2.000 RPM's.
Circulo vermelho.



Giclê entupido (seta vermelha).

Estou colocando um video. eu acelero de forma progressiva e uniforme. a rotação do motor deveria corresponder. mas ela mantem e do nada acelera bruscamente

Não abriu o vídeo.

Para mim é limpeza do carburador, acredito que se tirar ele, na base (junta) vai estar cheia de combustível empoçado, por isto a aceleração instável do motor.

dei uma geral no carburador, passei um ar nos gicles, abri um pouco a mistura mas ainda está igual

Aldo Raduenz Junior escreveu:dei uma geral no carburador, passei um ar nos gicles, abri um pouco a mistura mas ainda está igual

Solta ele e olhe se a base está encharcada,é só soltar os 04 parafusos da base.
Cuidado com a mola da borboleta e o suporte do cabo do acelerador.
Para mim a base está empoçando combustível.
Se estiver é desmontar e limpeza completa.

qual cuidado ao instalar um carburador novo no opala?alguma observaçao em especial?obg

Alguém por aki usa Weber 44 no 6 cil original, só com 6x2 ? Fica bom ?

sds

Sergio Rocha escreveu:Alguém por aki usa Weber 44 no 6 cil original, só com 6x2 ? Fica bom ?

sds

Não é meu caso, mas é um excelente carburador para o motor 6 cilindros, ainda mais com um 6x2...

Meu carro tem o 3e, e sinceramente, acho um excelente carburador. Não desregula, não vaza, se acham todas as peças com facilidade (mesmo do Santana) e é MUITO econômico.

sapo_joe escreveu:Meu carro tem o 3e, e sinceramente, acho um excelente carburador. Não desregula, não vaza, se acham todas as peças com facilidade (mesmo do Santana) e é MUITO econômico.

QUASE todas. Quero ver você achar o regulador pneumático da marcha-lenta...

SevenFifty escreveu:

Sergio Rocha escreveu:Alguém por aki usa Weber 44 no 6 cil original, só com 6x2 ? Fica bom ?

sds

Não é meu caso, mas é um excelente carburador para o motor 6 cilindros, ainda mais com um 6x2...

pois é eu queria ter a opinião de alguém que use. Eu tb acho que seja muito bom, só não sei se fica muito grande para um 6 cil original sem comando.

Ele está mais barato do que o 40, por isso meu interesse no 44.

[]´

Cara eu já tive 3e no diplomata e senti o carro muito mais muito amarrado, era um sacrifício chegar a 4mil rpms...

Já usei 446, bijet motorcraft e webber44...

a bijet é a que mais remondo, montou acertou, esquece... Acho não sei se dei azar a 44 muito fresca de acerto....

ou o motor do ss que tem algum chabu.....

Agora que to terminando o motor do diplo vou usar uma quadrijet 600 cfm