Câmbio de 5 marchas Opala moderno

entrando de metido no assunto...hehehe
realmente o 5m 4cil nao aguenta desaforo,quebrei 2 vezes de um 90 4cil,isso que era apenas rebaixado cabecote....e roda 15....no etanol....

em uma das vezes partiu o eixo entalhado no meio como se tivesse sido cortado com uma maquina....

atualmente estou com um 6cil 4m e 3,54,,,,pra brincar é uma beleza ....ja na estrada é uma bost.....
giro la em cima e andando a 80km/h

O cambio do meu está escapando a 3º marcha... estava pensando em tirar e colocar o cambio de 5m do 92.... mas depois de ler os posts.... desisti!!!! Muito caro.... deixa o 4m mesmo aqui.... a 3º escapando de vez em quando nem me incomoda muito mesmo... é só as vezes!!! kkkkkkkkkkkk

pra ficar escapando as vezes a engrenagem esta gasta


montei um cambio 5m ha alguns meses e a quinta tbem estava escapando ou encavalando


encavalar eu resolvi colocando novamente a uma travinha limitadora na haste q estava sem...foi dificil achar.


e escapar tive q comprar outra engrenagem....pois a q eu estava usando (q ja era dele) estava gasta....aproveitei e tbem ja comprei a engrenagem da ré q no caso dos cambios 5m trabalham no mesmo cubo sincronizador....

ficou otimo.....estou usando no meu 6cil pra testar e ver como ele se comporta....depois vou vender ele....


eu confesso q nunca fui muito com a cara desse cambio 5m do 4cil no motor 6cil....porem de uns tempos pra ca estive vendo bastante relatos de pessoas q usam sem problemas....principalmente os fusados.....porem nao pode-se zuar muito com ele.....tem q andar de boa....


eu tento andar de boa ate mesmo com o meu 5m original do 6cil....

Marcos sei que trocou os rolamentos e uma engrenagem. Preju de 700,00.

Semana que vem estará rodando e posto sobre o resultado.

entendi


os rolamentos do meu sao novos....todos ele....tudo skf e ina.


vc nao sabe qual engrenagem trocou??

se bem q o meu faz barulho em reduzida....tipo num descida vc desce engrenado em primeira ou segunda com o pé fora do acelerador.....no freio motor sabe?


ele faz barulho só nesse momento....em aceleracao nao faz nada.....


eu ia abrir o cambio hoje....mas vou deixar pra semana q vem....ontem rodei uns 80km na pista entre 110 e 120.....foi de boa....a quinta esta tudo ok gracas a Deus....agora só falta esse barulho na primeira e segunda....acho q vou bater cabeça nisso.

Falei com o mecânico sobre as peças:

1 Carretel
1 piloto???? (nem sei o que é isso)
2 rolamentos SKF
1 anel 3ª marcha

adriano_ribeiro escreveu:Falei com o mecânico sobre as peças:

1 Carretel
1 piloto???? (nem sei o que é isso)
2 rolamentos SKF
1 anel 3ª marcha

1 piloto = eixo piloto

putz.....


se o meu for isso to ferrado....pois o carretel eu ja troquei....se pá troco o piloto e arrisco a sorte dos dois "casarem"


mas vlw


fds q vem eu abro ele.

adriano_ribeiro escreveu:Falei com o mecânico sobre as peças:

1 Carretel
1 piloto???? (nem sei o que é isso)
2 rolamentos SKF
1 anel 3ª marcha

Uma boa estratégia é, ao deixar o carro para intervenção em itens como motor, diferencial e/ou câmbio, é você esclarecer ao mecânico que você vai querer as peças que saírem (descartadas) destes conjuntos. O eixo piloto (árvore primária) - por exemplo - pode ser usado, mesmo danificado, para centrar disco de embreagem em uma eventual troca de embreagem, caso você seja adepto do faça-você-mesmo. E se não for adepto, você ainda pode vender no ML para abater os custos do conserto (mesmo que seja por 40 pila já ajuda, já que tem gente que compra para usar como eu mencionei). De quebra, dificulta um pouco que lhe cobrem por peças que na prática possam não ter sido trocadas. Principalmente quando o mecânico não põe a mão. No caso do câmbio, tem muito mecânico que só tira o câmbio do carro e manda para um "especialista" em câmbios que depois entrega o câmbio montado para o mecânico reinstalar no carro.
Eu sei que parece cri-cri, mas no caso do câmbio, 1)a peça saiu do seu carro, então é sua até que você mesmo descarte, 2)você está pagando pela peça nova de reposição sem dar a sua na troca, 3)dificulta a cobrança por coisas que não foram trocadas, 4)dependendo do seu nível de conhecimento, você pode fazer análise de falhas nas peças e 5) se o câmbio quebrar na garantia por causa das peças substituídas as peças que saíram servem em muitos casos de referência para comparação no caso de você resolver levar em outro lugar (quem garante que as peças novas que foram repostas eram as corretas ou iguais às que saíram?).

Está certíssimo opala4cc existe muito enrolador por ai...

Resultado conserto de câmbio bem satisfatório, pelo menos por enquanto.

Engates precisos, sem nenhum barulho.

Preciso fazer uma viagem pra ver como se comporta na estrada.

adriano_ribeiro escreveu:Resultado conserto de câmbio bem satisfatório, pelo menos por enquanto.

Engates precisos, sem nenhum barulho.

Preciso fazer uma viagem pra ver como se comporta na estrada.

Seria bom se você, daqui a uns 3 meses (caso você use o carro no dia-a-dia), levasse o carro até um posto e fizesse a troca do óleo do câmbio, coletando o óleo velho para peneirá-lo. Se não for possível fazer a peneira no próprio posto no ato da drenagem, leve o óleo velho para casa e faça o processo em casa, com o objetivo de ver se há limalha e, caso positivo, quanto tem de limalha.

opala4cc esse processo indica o que? se tiver limalha é pq está com problema nas peças atuais ou algo com relação ao problema antigo.

Uso o carro praticamente todos os dias, coisa de 5 km apenas mas uso.

adriano_ribeiro escreveu:opala4cc esse processo indica o que? se tiver limalha é pq está com problema nas peças atuais ou algo com relação ao problema antigo.

Uso o carro praticamente todos os dias, coisa de 5 km apenas mas uso.

Esse processo indica que as engrenagens estão em processo de assentamento (se isso chegar a estabilizar). É quando um engrenagem com algum desgaste de uso passa a engrenar com outra zero Km ou usada advinda de outro local. Então, uma engrenagem passa a desgastar a outra até ocorrer o assentamento (ou não). Isso depende de quão desgastadas estão as engrenagens. Estas engrenagens de câmbio são quase todas cilíndricas helicoidais, cujo engrenamento é caracterizado pelo deslizamento entre os dentes. O resultado disso é o silêncio do câmbio (exceto a marcha à ré). Quanto maior o ângulo de avanço nos dentes das engrenagens, maior o deslizamento e mais aquece o câmbio (e menor é o rendimento do engrenamento).
Você já viu que em diferenciais como o de opala, NUNCA se troca apenas a coroa ou apenas o pinhão? Tem que trocar sempre o par. É porque em engrenagens hipóides, NUNCA vai haver assentamento de engrenagem usada com nova. Vai roncar sempre e sempre vai gerar limalha.

Essa limalha PODE ou NÃO acontecer no seu câmbio. Apenas estou dizendo que drenaria esse óleo para inspeção depois de um período para saber como está o câmbio. Peças de câmbio são caras (mesmo o câmbio manual) e é comum quem conserta fazer um "meio-termo", muitas vezes repondo com engrenagens usadas ou colocando uma engrenagem nova casando com uma que já estava no câmbio (usada), com a intenção de baratear o custo para o cliente. É difícil explicar para um dono de carro que o conserto pode sair mais caro do que comprar um câmbio usado em desmanche ou mesmo sair mais caro do que "dar na troca" o câmbio. O dono do carro nem sempre leva em conta que o "novo" câmbio pode estar pior, pode ter recebido um profusão de peças usadas de diversos câmbios daquele modelo ou mesmo que 3 meses de garantia é um período pífio quando se trata de câmbio (ou mesmo retífica de motor, por exemplo).

Você também pode mitigar o problema caso ele apareça, colocando um bujão magnético da nefroil.

Uma aula, por isso gosto desse forum.

Muitíssimo obrigado, já coloquei um alerta no outlook para fazer isso em 3 meses, se tudo correr bem posto o resultado.

adriano_ribeiro escreveu:Uma aula, por isso gosto desse forum.

Muitíssimo obrigado, já coloquei um alerta no outlook para fazer isso em 3 meses, se tudo correr bem posto o resultado.

Que nada! Isso é só a nata do assunto. E eu só sei a nata. Se você visse a loucura que é projetar engrenagens e calcular engrenamentos (ângulo de avanço, distância entre os eixos de engrenamento, número de dentes da engrenagem, lubrificação, etc... coisa de psicopata. Quem mexe com essa viadagem só lida com isso mesmo, porque é bastante complexo. Eu já vi livro sobre isso: tô fora!
Desejo sorte para você e que não haja limalha no óleo. Mas se houver, espero que ela vá diminuindo e as engrenagens assentem antes de começarem a roncar.
Abraço.