Ponto de Ignição Atrasando Sozinho - Opala Turbo Sem Acanço a Vácuo

Olá amigos, alguem ja passou por isso? não sei oque fazer, quando acelero ou começo acelerar o ponto de ignição avança até 22 graus e depois começa a voltar chegando a 10 graus, meu opala é 6cc turbo, nao usa o avanço a vácuo, e os batentes do centrífugo esta limitado, inicial 16 até 22, mas estranho quando acelera ele bate 22 e começa a voltar até chegar em 10 e até começar a pipocar, alguem ja passou por isso? ja troquei e teste 2 distribuidor e ocorre o mesmo

@Adpachec

rodrigotfsp escreveu:Olá amigos, alguem ja passou por isso? não sei oque fazer, quando acelero ou começo acelerar o ponto de ignição avança até 22 graus e depois começa a voltar chegando a 10 graus, meu opala é 6cc turbo, nao usa o avanço a vácuo, e os batentes do centrífugo esta limitado, inicial 16 até 22, mas estranho quando acelera ele bate 22 e começa a voltar até chegar em 10 e até começar a pipocar, alguem ja passou por isso? ja troquei e teste 2 distribuidor e ocorre o mesmo

O que pode estar ocorrendo é que as molas do avanço centrífugo (que trabalha após o avanço a vácuo) não esteja segurando a pressão do diafragma do avanço a vácuo no sentido contrário.

Então o ponto atrasa.

Mesmo com a avanço a vácuo desconectado o seu diafragma continua preso a mesa de avanço por uma haste.

TENTE RETIRAR O AVANÇO DO CORPO DO DISTRIBUIDOR.

Rubão6cc escreveu:@Adpachec

pode ser tbem o diafragma furado e nao ta segurando o ponto adiantado.



oooou algum problema na mangueira.

Marcos Adriano escreveu:pode ser tbem o diafragma furado e nao ta segurando o ponto adiantado.



oooou algum problema na mangueira.

Pensei nisto, mas o avanço a vácuo está desligado (imagino sem a mangueira).

caramba

nao tinha reparado q estava desligado



somente o avanço centrifugo consegue adiantar 12° de ponto??

Marcos Adriano escreveu:caramba

nao tinha reparado q estava desligado



somente o avanço centrifugo consegue adiantar 12° de ponto??

Então.....depende o quanto os contrapesos se afastam (abrem).

Mas a abertura depende do giro do eixo do distribuidor, que depende do giro do eixo do comando que depende do giro do eixo do virabrequim.

Quanto gira este motor?

Talvez de início na aceleração bruta eles (contrapesos) se abrem, mas na estabilização do giro as molas dos contrapesos fazem os pesos retornarem

adpachec escreveu:

rodrigotfsp escreveu:Olá amigos, alguem ja passou por isso? não sei oque fazer, quando acelero ou começo acelerar o ponto de ignição avança até 22 graus e depois começa a voltar chegando a 10 graus, meu opala é 6cc turbo, nao usa o avanço a vácuo, e os batentes do centrífugo esta limitado, inicial 16 até 22, mas estranho quando acelera ele bate 22 e começa a voltar até chegar em 10 e até começar a pipocar, alguem ja passou por isso? ja troquei e teste 2 distribuidor e ocorre o mesmo

O que pode estar ocorrendo é que as molas do avanço centrífugo (que trabalha após o avanço a vácuo) não esteja segurando a pressão do diafragma do avanço a vácuo no sentido contrário.

Então o ponto atrasa.

Mesmo com a avanço a vácuo desconectado o seu diafragma continua preso a mesa de avanço por uma haste.

TENTE RETIRAR O AVANÇO DO CORPO DO DISTRIBUIDOR.

Rubão6cc escreveu:@Adpachec

ola amigo, eu nao uso o avanço a vácuo, meu carro é turbo, o avanço a vácuo esta travado, e os batentes limitando a 22 graus,,,,, mas a partir de um determinado ponto que acelero ele começa a atrasar o ponto,

rodrigotfsp escreveu:

adpachec escreveu:


O que pode estar ocorrendo é que as molas do avanço centrífugo (que trabalha após o avanço a vácuo) não esteja segurando a pressão do diafragma do avanço a vácuo no sentido contrário.

Então o ponto atrasa.

Mesmo com a avanço a vácuo desconectado o seu diafragma continua preso a mesa de avanço por uma haste.

TENTE RETIRAR O AVANÇO DO CORPO DO DISTRIBUIDOR.

ola amigo, eu nao uso o avanço a vácuo, meu carro é turbo, o avanço a vácuo esta travado, e os batentes limitando a 22 graus,,,,, mas a partir de um determinado ponto que acelero ele começa a atrasar o ponto,

a mesa de avanço a vácuo ja esta travada, me disseram que poderia ser fio do distribuidor invertido, sera que procede isso?

rodrigotfsp escreveu:

rodrigotfsp escreveu:


ola amigo, eu nao uso o avanço a vácuo, meu carro é turbo, o avanço a vácuo esta travado, e os batentes limitando a 22 graus,,,,, mas a partir de um determinado ponto que acelero ele começa a atrasar o ponto,

a mesa de avanço a vácuo ja esta travada, me disseram que poderia ser fio do distribuidor invertido, sera que procede isso?

Por experiência própria, fio invertido do distribuidor dá contra golpe.

Se você mede com pistola de ponto (óbvio) pode estar tendo queda de centelha, carro turbo se reduz o gap de vela.

Problemas de centelhamento pode dar leitura falsa.

Ou a engrenagem do comando frouxa.

Ou o travamento do distribuidor (como foi feito) é o problema.

adpachec escreveu:

rodrigotfsp escreveu:


a mesa de avanço a vácuo ja esta travada, me disseram que poderia ser fio do distribuidor invertido, sera que procede isso?

Por experiência própria, fio invertido do distribuidor dá contra golpe.

Se você mede com pistola de ponto (óbvio) pode estar tendo queda de centelha, carro turbo se reduz o gap de vela.

Problemas de centelhamento pode dar leitura falsa.

Ou a engrenagem do comando frouxa.

Ou o travamento do distribuidor (como foi feito) é o problema.

então amigo, o comando é novinho, estou achando que é aquela caixinha pratiada"modulo de ignicao", sera que pode ser ela? estou pensando seriamente em travar o distribuidor em 20 ou 22 graus,,,

rodrigotfsp escreveu:

adpachec escreveu:

Por experiência própria, fio invertido do distribuidor dá contra golpe.

Se você mede com pistola de ponto (óbvio) pode estar tendo queda de centelha, carro turbo se reduz o gap de vela.

Problemas de centelhamento pode dar leitura falsa.

Ou a engrenagem do comando frouxa.

Ou o travamento do distribuidor (como foi feito) é o problema.

então amigo, o comando é novinho, estou achando que é aquela caixinha pratiada"modulo de ignicao", sera que pode ser ela? estou  pensando seriamente em travar o distribuidor em 20 ou 22 graus,,,

haja motor de arranque.

22°?

Concordo com o Marcos, vai ferrar com o arranque.

Engrenagem do comando frouxa eu me refiro a engrenagem do distribuidor ao comando.

Módulo de ignição ruim, talvez, após um aumento de giro do distribuidor há uma redução no intervalo de disparo (eles ficam milésimos de segundos mais rápido).

Pode ser bobina com o dwell (tempo de carga) errado.

Qual a bobina de ignição?

E qual o gap de vela?

O ponto atrasando sozinho éra problema no modulo de ignição, troquei e o problema sumiu!, agora o ponto avança e não recua