Diferencial Blazer Dana c/ relação 3.07:1 Dana opala

Bom dia Senhores

Me apareceu um diferencial da blazer (5 furos - com relação 3.73:1) a um bom preço e gostaria de saber se:

1- Esse diferencial cabe certinho no opala? Se sim, quais as mudanças necessárias?
2- É possível adaptar uma relação 3.07:1/Dana?

Cara eu adaptei um de caminhonete tbm no meu carro, e o trabalho, gasto e tempo que se tem, acho muito prático lançar um Dana 44 já tudo pronto pro Opala; Eu vivi na prática a tal frase " O barato sai caro", não recomendo pra ninguém e nunca mais faço adaptação no Opala, só dor de cabeça

Para trocar da 3.73 para 3.07 precisa mudar a caixa satelite, visto a fixacao da coroa e pinhao ser diferente do 3.07.

Só ai ja vai um belo dinheiro.

Para adaptar precisa fazer os suportes de fixacao da bandeja, precisa de um gabarito, pois se ficar torto, o diferencial vai fica deslocado. Como o amigo acima disse, melhor comprar pronto.

Romulo Gadiol escreveu:Bom dia Senhores

Me apareceu um diferencial da blazer (5 furos - com relação 3.73:1) a um bom preço e gostaria de saber se:

1- Esse diferencial cabe certinho no opala? Se sim, quais as mudanças necessárias?
2- É possível adaptar uma relação 3.07:1/Dana?

Seu carro é um 4cc ?

Um 3,07 vai ficar longo para ele.

Se a questão é desempenho eu colocaria uma Weber 40.

E os motores amarelos (álcool) de primeira geração (taxa de compressão de 10,5:1) aceitam bem uma boa dose de gasolina no álcool.

Modelos posteriores a taxa é de 11,5:1.

É só ajustar algumas coisas na conversão, o chato é ficar abastecendo em duas bombas; álcool e gasolina.

adpachec escreveu:

Romulo Gadiol escreveu:Bom dia Senhores

Me apareceu um diferencial da blazer (5 furos - com relação 3.73:1) a um bom preço e gostaria de saber se:

1- Esse diferencial cabe certinho no opala? Se sim, quais as mudanças necessárias?
2- É possível adaptar uma relação 3.07:1/Dana?

Seu carro é um 4cc ?

Um 3,07 vai ficar longo para ele.

Se a questão é desempenho eu colocaria uma Weber 40.

E os motores amarelos (álcool) de primeira geração (taxa de compressão de 10,5:1) aceitam bem uma boa dose de gasolina no álcool.

Modelos posteriores a taxa é de 11,5:1.

É só ajustar algumas coisas na conversão, o chato é ficar abastecendo em duas bombas; álcool e gasolina.

Na verdade eu estou na missão de dar um upgrade no motor amarelo, vai ganhar um comando 260ss ou 268A

Romulo Gadiol escreveu:

adpachec escreveu:


Seu carro é um 4cc ?

Um 3,07 vai ficar longo para ele.

Se a questão é desempenho eu colocaria uma Weber 40.

E os motores amarelos (álcool) de primeira geração (taxa de compressão de 10,5:1) aceitam bem uma boa dose de gasolina no álcool.

Modelos posteriores a taxa é de 11,5:1.

É só ajustar algumas coisas na conversão, o chato é ficar abastecendo em duas bombas; álcool e gasolina.

Na verdade eu estou na missão de dar um upgrade no motor amarelo, vai ganhar um comando 260ss ou  268A

O comando original se me lembro é o 260, o 268 pouca melhora vai ter.

O diferencial original opala (6cc) era o 3.08 e opcional o 2.73.

Alguns 4cc saíram com o 3.08, o ponto negativo era a perda de arrancada.

ACHO que existiu um intermediário, o 3,31 (ou era 3,37 sei lá), por POUQUÍSSIMO tempo.

Vai precisar de giro com este diferencial 3,07, só vai conseguir aliviando o volante e um bom câmbio (05 marchas).

adpachec escreveu:

Romulo Gadiol escreveu:


Na verdade eu estou na missão de dar um upgrade no motor amarelo, vai ganhar um comando 260ss ou  268A

O comando original se me lembro é o 260, o 268 pouca melhora vai ter.

O diferencial original opala (6cc) era o 3.08 e opcional o 2.73.

Alguns 4cc saíram com o 3.08, o ponto negativo era a perda de arrancada.

ACHO que existiu um intermediário, o 3,31 (ou era 3,37 sei lá), por POUQUÍSSIMO tempo.

Vai precisar de giro com este diferencial 3,07, só vai conseguir aliviando o volante e um bom câmbio (05 marchas).

O meu 87 já é 5m, o comando original tem graduação menor que 250 (menor comando kuir)

adpachec escreveu:

Romulo Gadiol escreveu:


Na verdade eu estou na missão de dar um upgrade no motor amarelo, vai ganhar um comando 260ss ou  268A

O comando original se me lembro é o 260, o 268 pouca melhora vai ter.

O diferencial original opala (6cc) era o 3.08 e opcional o 2.73.

Alguns 4cc saíram com o 3.08, o ponto negativo era a perda de arrancada.

ACHO que existiu um intermediário, o 3,31 (ou era 3,37 sei lá), por POUQUÍSSIMO tempo.

Vai precisar de giro com este diferencial 3,07, só vai conseguir aliviando o volante e um bom câmbio (05 marchas).

Acho que 3.31 é de maverick, nao?

BenKenobi escreveu:

adpachec escreveu:


O comando original se me lembro é o 260, o 268 pouca melhora vai ter.

O diferencial original opala (6cc) era o 3.08 e opcional o 2.73.

Alguns 4cc saíram com o 3.08, o ponto negativo era a perda de arrancada.

ACHO que existiu um intermediário, o 3,31 (ou era 3,37 sei lá), por POUQUÍSSIMO tempo.

Vai precisar de giro com este diferencial 3,07, só vai conseguir aliviando o volante e um bom câmbio (05 marchas).

Acho que 3.31 é de maverick, nao?

Bem... Não sei ao certo, mas essa configuração é de Dana, não de braseixos.

BenKenobi escreveu:

adpachec escreveu:


O comando original se me lembro é o 260, o 268 pouca melhora vai ter.

O diferencial original opala (6cc) era o 3.08 e opcional o 2.73.

Alguns 4cc saíram com o 3.08, o ponto negativo era a perda de arrancada.

ACHO que existiu um intermediário, o 3,31 (ou era 3,37 sei lá), por POUQUÍSSIMO tempo.

Vai precisar de giro com este diferencial 3,07, só vai conseguir aliviando o volante e um bom câmbio (05 marchas).

Acho que 3.31 é de maverick, nao?

Maveco 4cc é 3.90 e tem o 3.73.

O maverick 6cc é 3.31 sim e 8cc o 3.07.

Mas saiu alguns opalas 4cc com um diferencial mais curto, não posso confirmar se foi com a câmbio gama.

Uma época que se tentava dar um toque esportivo no 4cc por causa do consumo do 6cc.

adpachec escreveu:

Romulo Gadiol escreveu:


Na verdade eu estou na missão de dar um upgrade no motor amarelo, vai ganhar um comando 260ss ou  268A

O comando original se me lembro é o 260, o 268 pouca melhora vai ter.

O diferencial original opala (6cc) era o 3.08 e opcional o 2.73.

Alguns 4cc saíram com o 3.08, o ponto negativo era a perda de arrancada.

ACHO que existiu um intermediário, o 3,31 (ou era 3,37 sei lá), por POUQUÍSSIMO tempo.

Vai precisar de giro com este diferencial 3,07, só vai conseguir aliviando o volante e um bom câmbio (05 marchas).

3,07 não ficava pesado para o 4cc, ficava bom, meu pai está usando um 2,73 e o carro puxa com tranquilidade, só perde um pouco de arrancada mas o detalhe etque está todo original, se quiser compensar isso, NÃO ALIVIE o volante, e sim coloque um de aço mais pesado, Pois favorece o torqur em baixa rotação, e se quiser pode também optar por uma Weber 40...

-GTO- escreveu:

adpachec escreveu:


O comando original se me lembro é o 260, o 268 pouca melhora vai ter.

O diferencial original opala (6cc) era o 3.08 e opcional o 2.73.

Alguns 4cc saíram com o 3.08, o ponto negativo era a perda de arrancada.

ACHO que existiu um intermediário, o 3,31 (ou era 3,37 sei lá), por POUQUÍSSIMO tempo.

Vai precisar de giro com este diferencial 3,07, só vai conseguir aliviando o volante e um bom câmbio (05 marchas).

3,07 não ficava pesado para o 4cc, ficava bom, meu pai está usando um 2,73 e o carro puxa com tranquilidade, só perde um pouco de arrancada mas o detalhe etque está todo original, se quiser compensar isso, NÃO ALIVIE o volante, e sim coloque um de aço mais pesado, Pois favorece o torqur em baixa rotação, e se quiser pode também optar por uma Weber 40...

Obrigado pela informação, eu acho que aliviar peso do volante do motor é maluquice, sinceramente não o faria.

O Volante aliviado só é válido em comandos com alta graduação, estamos falando em no mínimo 290°, motores pra girar aí 7500rpm, então o alívio é válido para manter o fôlego do motor, já o volante pesado é mais pra quem monta o carro cursado, tipo 4400 ou até os 5100 canavieiro, volantes com 16 kg, até com 17,5 kg já cheguei a ver

Romulo Gadiol escreveu:

-GTO- escreveu:


3,07 não ficava pesado para o 4cc, ficava bom, meu pai está usando um 2,73 e o carro puxa com tranquilidade, só perde um pouco de arrancada mas o detalhe etque está todo original, se quiser compensar isso, NÃO ALIVIE o volante, e sim coloque um de aço mais pesado, Pois favorece o torqur em baixa rotação, e se quiser pode também optar por uma Weber 40...

Obrigado pela informação,  eu acho que aliviar peso do volante do motor é maluquice,  sinceramente não o faria.

Se você ler direito, eu escrevi;

"Se quer subir o giro só vai conseguir aliviando o volante".

"Use uma Weber 40".

O comando 268 vai fazer pouca diferença".

"O diferencial 3,07 vai lhe fazer perder na arrancada".


O peso (massa) do volante atua na inércia.

Um volante mais pesado possui mais massa, demora mais para acelererar, porém ao tirar o pé do acelerador ele mantém a energia do movimento por mais tempo.

Por isto caminhonetes e pickups com motor opala usam volantes de maior massa, caso contrário devido ao peso do veículo (e sua resistência ao movimento) a rotação irá cair abruptamente em reduções ou troca de marchas.

Aliviar o volante num motor devidamente preparado vai fazer-lo chegar a sua melhor faixa de torque mais rápido.

Porém, como escrevi, o comando 268 fará pouca diferença.


Mas você não leu direito.....

-GTO- escreveu:

adpachec escreveu:


O comando original se me lembro é o 260, o 268 pouca melhora vai ter.

O diferencial original opala (6cc) era o 3.08 e opcional o 2.73.

Alguns 4cc saíram com o 3.08, o ponto negativo era a perda de arrancada.

ACHO que existiu um intermediário, o 3,31 (ou era 3,37 sei lá), por POUQUÍSSIMO tempo.

Vai precisar de giro com este diferencial 3,07, só vai conseguir aliviando o volante e um bom câmbio (05 marchas).

3,07 não ficava pesado para o 4cc, ficava bom, meu pai está usando um 2,73 e o carro puxa com tranquilidade, só perde um pouco de arrancada mas o detalhe etque está todo original, se quiser compensar isso, NÃO ALIVIE o volante, e sim coloque um de aço mais pesado, Pois favorece o torqur em baixa rotação, e se quiser pode também optar por uma Weber 40...

-GTO- escreveu:O Volante aliviado só é válido em comandos com alta graduação, estamos falando em no mínimo 290°, motores pra girar aí 7500rpm, então o alívio é válido para manter o fôlego do motor, já o volante pesado é mais pra quem monta o carro cursado, tipo 4400 ou até os 5100 canavieiro, volantes com 16 kg, até com 17,5 kg já cheguei a ver

Você apenas copiou o que eu detalhei.

"Use Weber 40".

"Comando 268 fará pouca diferença".

"O diferencial 3,07 perderá na arrancada".

E errou numa coisa, eu escrevi, "se quer subir o giro alivie o motor".

E você está certo em dizer que motores como o canavieiro usam volantes mais pesados, mas estes motores, apesar da semelhança com o do opala, priorizam o torque em velocidades mais baixas, seu torque aparece a 1600 rpm's contra os 2500 rpm's do opala.

É um motor de torque, "um puxador de cana", com um virabrequim mais cursado e um volante mais pesado, é semelhante a um motor GM Opala, mas não é igual.

O que o dono do tópico aparenta querer é velocidade final e não fritação de pneus.