dfv 446 ou weber 40 num 4cc original?

Glaucio Missioneiro escreveu:E onde que se acha uma 446 boa?

Pra mim não vale a pena a dor de cabeça de pegar um carburador usado.

Mateus Espíndola escreveu:Olá opaleiros, to fechando a compra do meu sonhado opala e o mesmo está com um carburador dfv 228 já na hora de ser trocado.
Se reduzo a rotação do motor ou paro no semáforo o carro morre.
Tenho muito interesse em aos poucos ir preparando o carro mas quero aproveitar o fato de ter de trocar o carburador para já começar uma preparação.

Já ouvi alguns falarem que o weber 40 é "carburador demais" para um 4cc, é isso mesmo?
encontrei o carburador weber 40 (na verdade o speed 40 IDF) mais coletor por R$ 1.430,00 .valendo a pena?
http://www.casadasweber.com.br/carburad ... -4cc.html#

Encontrei o dfv 446 no mercado livre mas não consigo encontrar um coletor pra ele.

Qual dos dois coloco?? Sei que o speed 40 IDF sai mais caro e dá um desempenho melhor mas o desempenho que ele vai me dar, EM UM 4CC ORIGINAL,
vale mais a pena que um dfv 446?
pretendo colocar também um coletor de escape 4x2

Quem puder me ajudar eu ficaria muito agradecido      sou do estado do Rio e novo aqui no fórum abraço a todos!
Mateus Espíndola

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Data de registro: Sáb, 07 Set 2013 4:00 pm

Mateus Espíndola escreveu:edscarpes, seu opala é 4cc? vc só fez essa preparação ou fez mais alguma coisa?

Mateus Espíndola escreveu:Valeu mesmo daniel, acho que vou optar pelo dfv 446 mesmo. E além do flange e do coletor é necessario comprar mais alguma coisa para eu instalar sem problemas o 446?

Glaucio Missioneiro escreveu:Mas no 4 cilindros com a w40 tem aquela "patada" ?

Tenho um projetinho (na verdade é lista de peças) pro meu, não sei se tocarei adiante, mas tinha uma w40 no meio.

Glaucio Missioneiro escreveu:Nada muito exorbitante, até acho que já postei num tópico em que o Jean estava simulando potencia e torque, de acordo com o projeto.

Era aspiradinho básico, só pra dar um folegozinho:
motor 151 gasolina
- aumentar um pouco a taxa, ficar entre 8,5:1 e 9:1;
- weber 40;
- coletor 4x1;
- ignição eletrônica;
- bobina do gol MI.

Mas é coisa pra futuro bem distante, por hora estou ajeitando ele, interna, algumas ferrugens, mecanica básica. E juntando grana pra funilaria e pintura.

De repente até lá eu compro um 6 caneco e arquivo o projetinho.

Glaucio Missioneiro escreveu:Valeu pelas dicas. A opção pela weber era só por luxo mesmo, é bonito aquele negócio.

Aqui o álcool tá foda, 2,60 + -, e como é um carro pra passeios, não pretendo abusar muito da taxa.
Enfim, por enquanto é só projeto, nem andei direito com o carro ainda pra ver se vou querer mexer mesmo.

Glaucio Missioneiro escreveu:Mas no 4 cilindros com a w40 tem aquela "patada" ?

Tenho um projetinho (na verdade é lista de peças) pro meu, não sei se tocarei adiante, mas tinha uma w40 no meio.

Glaucio Missioneiro escreveu:Sei lá, a idéia de ter o opala nunca foi pensando em motor. Me criei dentro de caravan e opala com meu pai e um tio, e sempre achei muito bonito. Essas idéias de preparar surgiram depois que comecei a frequentar o fórum. Além de que vai muita grana nisso.

Também penso em ter um dos mais novos, mas aí tem que ser 6 cilindros. O 78 do avatar vai ser 4 sempre.  

edscarpes escreveu:

Glaucio Missioneiro escreveu:Mas no 4 cilindros com a w40 tem aquela "patada" ?

Tenho um projetinho (na verdade é lista de peças) pro meu, não sei se tocarei adiante, mas tinha uma w40 no meio.

Glaucio, o q é essa "patada" q vc diz?

Glaucio Missioneiro escreveu:

edscarpes escreveu:

Glaucio, o q é essa "patada" q vc diz?

Pisar valendo e colar no banco.

Glaucio Missioneiro escreveu:sei lá, nem me importo

só sei que eu achei muito massa a primeira vez que saí atravessando de lado com o meu, ou as cantadas de pneu passando marcha

sem falar no barulho das hélices do radiador, me sentia numa f-1000 antiga

pode ser pouco, simplório até, mas é a minha referência, por isso que nem opino em tópico de preparação, comentei aqui pq tive muita dor de cabeça com carburador usado, e foi só botar um novo e zerou (isso no meu outro carro)

e como não tem 446 nova, indiquei o que eu faria

mas tem também h-34 e 3E novos, mas o preço com coletor dá quase o valor da weber40

Glaucio Missioneiro escreveu:E onde que se acha uma 446 boa?

Pra mim não vale a pena a dor de cabeça de pegar um carburador usado.

Glaucio Missioneiro escreveu:Bah Daniel, não sabia que a Mecar tava fazendo 446 já. Muito bom.
Botei um dessa marca no meu outro carro em setembro, e desde lá, só alegria.

binhocaravan78 escreveu:uso no meu 4c a gasolina um idf 40 e afirmo, a resposta é muito rapida, fica outro motor!
original, exeto cabeçote levemente rebaixado 2mm + 4x2. ja disse em outros topicos e repito, vale o investimento!

Jean Michel Colet escreveu:Eu colocaria IDF 40 em opala original... Sem medo!

Se fusca roda de 2 IDF 44 o opala 4 cil não vai rodar ?

RN_Willemann escreveu:

Jean Michel Colet escreveu:Eu colocaria IDF 40 em opala original... Sem medo!

Se fusca roda de 2 IDF 44 o opala 4 cil não vai rodar ?

Jean, não se esquece que no fusca, a construção dos coletores libera apenas uma borboleta para cada cilindros, assim praticamente cortando ao meio o cfm total do carburador.

Faz as contas de cilindrada de cada cilindros de um opala e de um fusca e verás que um opala andar com uma 40 e um fusca andar uma 40, leigamente falando o "consumo" e vácuo que o motor gera será bem próximo.

É igual pensa que uma tripla de weber é gigante, é nada, pode montar em opala original pq ela da a mesma quantidade de cfm por ser individual.

Lembrando, carburação só desloca o ar que o motor puxando, então válvula fechada nao puxa mistura e por aih vai.

A historia é comprida mais eu sei que tu manja das coisas.

um abraço

Jean Michel Colet escreveu:

RN_Willemann escreveu:

Jean, não se esquece que no fusca, a construção dos coletores libera apenas uma borboleta para cada cilindros, assim praticamente cortando ao meio o cfm total do carburador.

Faz as contas de cilindrada de cada cilindros de um opala e de um fusca e verás que um opala andar com uma 40 e um fusca andar uma 40, leigamente falando o "consumo" e vácuo que o motor gera será bem próximo.

É igual pensa que uma tripla de weber é gigante, é nada, pode montar em opala original pq ela da a mesma quantidade de cfm por ser individual.

Lembrando, carburação só desloca o ar que o motor puxando, então válvula fechada nao puxa mistura e por aih vai.

A historia é comprida mais eu sei que tu manja das coisas.

um abraço

Fusca 1600/4 = 400 cilindradas para cada borboleta de 196CFM da IDF 44

Ou seja 400 cm³ para 196 CFM, isso fusca!

Opala 4 cil 2500/2 = 1250 cilindradas para cada borboleta de 148CFM da IDF 40 (coletor de 4 cilindros é repartido no meio ? que eu saiba nao....cilindro que entra no estágio de admissão vai admitir mistura das duas borboletas, 296cfm de uma vez.)

Acha que não deve ser muito para opalinha né ..   

Jean Michel Colet escreveu:

binhocaravan78 escreveu:uso no meu 4c a gasolina um idf 40 e afirmo, a resposta é muito rapida, fica outro motor!
original, exeto cabeçote levemente rebaixado 2mm + 4x2. ja disse em outros topicos e repito, vale o investimento!

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