Opala Gama

Se nao me engano e isso msm...agora o cambio GAMA...saiu um so...tanto no 6cc quanto no 4cc e o msm...ja os cambios varetados axo q a diferenca ficava no diferencial..e nao no cambio..alguem q entenda mais pode ajuda nessa...

Agora o GAMA saiu um para os dois motores...ok.

brunoaguiarpereira escreveu:e por um acaso esse cambio marca algo nele ou da pra saber por numeração alguma coisa assim ?

Olha amigo...os cambios varetados normal tem os bracinhos para cima...o cambio overdrive tem os bracinhos para baixo...[img] [/img]

Então resumindo tanto o cambio de varetas comum quanto o cambio Gama são iguais no Opala 4 cil e 6cil?

Helton Carlos escreveu:Então resumindo tanto o cambio de varetas comum quanto o cambio Gama são iguais no Opala 4 cil e 6cil?

nao....

os cambios varetados por fora sao identicos, mas as engrenagens sao mais resistentes nos cambios feitos pra 6cc. mas a maioria q usa nem pergunta se é de 6 ou 4cc, cambio varetado é muito forte de natureza. ate os de 4cc aguentam decadas num 6cc se brincar

Hum é bom saber disto pq eu estou usando um do 4 cil e todo mundo Q perguntei me disse ser a mesma. É muito bom saber. Alguém aí sabe dizer como é a adaptação do cambio do C-10 4 marchas em Opala? É fácil de fazer e compensa? Ou qual o cambio mais viavel p/ colocar em Opala c/ pequena preparação, por enquanto?

Helton Carlos escreveu:Hum é bom saber disto pq eu estou usando um do 4 cil e todo mundo Q perguntei me disse ser a mesma. É muito bom saber. Alguém aí sabe dizer como é a adaptação do cambio do C-10 4 marchas em Opala? É fácil de fazer e compensa? Ou qual o cambio mais viavel p/ colocar em Opala c/ pequena preparação, por enquanto?

eu acho q nao compensa pelo fato de ter a preimeira tao reduzida q vc pode montar um jirico com aquela caixa, acho q um opala nao combina com esse cambio. acho q a primeira da c20 a20 é mais longa, aí fica melhor, é pra qual ano de carro?

Opala SS modelo 78

olha isso.....

O CÂMBIO ÔMEGA
Como relação final longa contribui decisivamente para consumir menos, a GM passou a oferecer um câmbio opcional para o Opala, em 1977, em que a relação de quarta (e última) marcha era 0,86. Como ter feito isso foi uma solução de gênio, já que a quarta era de engate direto, sem atuação de engrenagens, e não se pretendia reprojetar o câmbio inteiro.
Bastou encomendar ao fornecedor o câmbio de quatro marchas com a segunda do três-marchas, 1,68:1 no lugar de 2,02, e a terceira 0,86, em vez de 1,39. Como o comando de câmbio ainda era externo, por hastes desde a parte inferior da alavanca, bastou inverter o braço correspondente à terceira e à quarta, junto à caixa (em vez de ficar para cima, ficou para baixo). Com isso, quando se passava a terceira, na realidade estava-se engatando a quarta (1:1) dentro da caixa. E quando a alavanca vinha para trás, para a quarta, era a terceira (0,86) que passava a atuar.
Essa foi a maneira simples da GM oferecer um câmbio "3+E" numa caixa de última marcha direta. Em lugar do quatro-marchas normal, de relações 3,07, 2,02, 1,39 e 1,00, tinha-se um de 3,07, 1,68, 1,00 e 0,86. Esse era o genial câmbio Ômega.

No caso este cambio omega é o cambio do Opala Gama? Qual a relação do cambio do Opala 3 marchas cambio em cima?

sim, o modelo ômega e gama parece ser a mesma coisa....a relação do 3 marchas é 2:79, 1:68 e 1:1. pelo menos é o que consta no manual do 1970....

Helton Carlos escreveu:Opala SS modelo 78

meu carro é 79 e so troco meu cambio varetado se o meu nao aguentar a preparaçao futura q vou fazer. voto pra vc usar o original...

Diego250 escreveu:olha isso.....

O CÂMBIO ÔMEGA
Como relação final longa contribui decisivamente para consumir menos, a GM passou a oferecer um câmbio opcional para o Opala, em 1977, em que a relação de quarta (e última) marcha era 0,86. Como ter feito isso foi uma solução de gênio, já que a quarta era de engate direto, sem atuação de engrenagens, e não se pretendia reprojetar o câmbio inteiro.
Bastou encomendar ao fornecedor o câmbio de quatro marchas com a segunda do três-marchas, 1,68:1 no lugar de 2,02, e a terceira 0,86, em vez de 1,39. Como o comando de câmbio ainda era externo, por hastes desde a parte inferior da alavanca, bastou inverter o braço correspondente à terceira e à quarta, junto à caixa (em vez de ficar para cima, ficou para baixo). Com isso, quando se passava a terceira, na realidade estava-se engatando a quarta (1:1) dentro da caixa. E quando a alavanca vinha para trás, para a quarta, era a terceira (0,86) que passava a atuar.
Essa foi a maneira simples da GM oferecer um câmbio "3+E" numa caixa de última marcha direta. Em lugar do quatro-marchas normal, de relações 3,07, 2,02, 1,39 e 1,00, tinha-se um de 3,07, 1,68, 1,00 e 0,86. Esse era o genial câmbio Ômega.

o povo poderia aprender a fazer esse cambio a partir de um normal. tipo fusao gama/omega

sabe quanto pediram pra fazer um desses???? R$10.000.....lol

Amigos alguém pode me ajudar a postar fotos no forum e como postar foto nomeu perfil? Já tentei inúmeras vezes mas não aprendi ainda. Obrigado

http://www.opaleirosdoparana.com/t11462-postar-fotos-no-imageshack

Aki vc consegue por fotos....e mudar seu avatar...tem q por as fotos em outro lugar primeiro...pa depois por aki no forum...ok

Helton Carlos escreveu:Amigos alguém pode me ajudar a postar fotos no forum e como postar foto nomeu perfil? Já tentei inúmeras vezes mas não aprendi ainda. Obrigado

a do perfil é so clicar pefil e procurar na barra de cima avatar e colocar qualquer foto ,,
pra por nao topicos tem q fazer uma conta no image shack... depois de colocar as fotos la clica no i q tem ao lado de todas as fotos vai ate DIRECT e clica com o botao direito, volta na mansagem e clica no icone "imagem" e cola o link dentro da tarja, pronto

VALEU

O sapinho pediu R$10.000 pra fazer um projeto desses.... tenso...

Tadeu Felipe escreveu:

brunoaguiarpereira escreveu:e por um acaso esse cambio marca algo nele ou da pra saber por numeração alguma coisa assim ?

Olha amigo...os cambios varetados normal tem os bracinhos para cima...o cambio overdrive tem os bracinhos para baixo...[img] [/img]

Pela foto o meu é overdrive!

Amigos quebrei a 3ª do meu SS.
Mas já troquei.
O cambio do Opala de vareta ou o clec clec tem como identificar o do 6cil p/ o do 4cil?

Outra duvida e está é da caravan.

Amigos já procurei algum tópico sobre cambio de 3 marchas e não achei nenhum. Por isso vou usar este tópico p/ fazer minha pergunta e quem sabe alguém aí possa me ajudar. recentemente comprei uma caravan c/ cambio em cima, o famoso cambio royal de 3 marchas, mas ele vive encavalando. Se for passar a marcha de 1ª p/ 2ª ou inverso é facil de encavalar. P/ desencavalar é até facil é só alinhar as varetas na coluna de direção dentro do capô abaixo do hidrovácuo mas queria é ajeitar e deixar o carro certinho sem estes problemas. Como se chama está peça? Onde encontro p/ comprar?

Obrigado pela atenção
opaleiro4ever

Estou tentando achar a tal da bucha Q vai no meio das hastes na coluna de direção do cambio royal e nada de achar. Alguem sabe informa o nome certo ou se tiver aquela foto das peças de catalogo visão explodida me ajudaria muito. Não sei nome certo da peça e não tenho o código da peça p/ poder procurar.

Obrigado

Rodrigo Abreu escreveu:uma daquelas coisas de guri, que geram muita fumaça de pneu...

Ri muito com isso, kkkkkkkkkkkkk
Nova linguagem aprendida! kkkkkkkkkkk

Diego250 escreveu: já que a quarta era de engate direto, sem atuação de engrenagens...

Então o motor ficava diretamente ligado no cardã?
Desculpe postar seguidamente mas não tem a opção de editar...

A manopla já tá na mão, agora só me falta o câmbio... esse vai muito bem no meu motor novo que tá pedindo uma 5º na estrada mas como curto demais o varetado não tenho vontade nenhuma de tira-lo.



Abraxxx!

bacana ser opaleiro é estar em pleno aprendizado...

Alguem ae teria uma foto do vacuometro q vai no painel do opala Gama...?

Nesse anúncio tem as fotos de um.

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-431270976-marcador-vacuo-opala-chevette-peca-original-gm-rarissimo-_JM

Valeu amigao...mto obrigado,ajudou mtoo...

Reativando o assunto: Existe um parceiro com fotos postadas relatando que os braços de acionamento das marchas no Cambio Gama são invertidos, verificando a mesma e com um trambulador na mão ficou a dúvida de como seria o escalonamento da marchas, as posições seriam as mesmas? Lendo uma matéria da Revista  Opala&Cia nº5, pag 63 está descrito as melhorias mecânicas dessa série, no segundo parágrafo é relatado "No ano seguinte(1976 ), o Opala comum passou a contar com a opção do motor 151-S. A taxa de compressão do motor 4 cilindros foi aumentada de 7,0:1 para 7,5:1. Em 1977, a série Gama vinha com o cambio com quarta marcha multiplicada (0,85:1 contra 1,00:1 que passou a ser a relação da terceira). A primeira foi mantida igual, enquanto a segunda era do cambio de três marchas. As mudanças visavam maior economia de combustível. Esse cambio foi oferecido, mais tarde, como opcional nas demais versões, com exceção do Comodoro. Na mesma época o motor de quatro cilindros 151-S também passou a ser oferecido como opção para o Comodoro"
Dúvida: Possuo um Comodoro 1977, motor 151-S, coletor de alumínio e carburador de corpo duplo. Meu carro tem ou não esse cambio, se tiver meu carro seria mais lento que os outros que não possuem este?
Tive oportunidade de comparar o meu Comodoro com outro SS, as configurações mecânicas são idênticas, salvo os acabamentos( na minha opinião muito pobre na versão SS). Se a versão esportiva (SS) tinha o apelo de ser mais forte, este cambio não deveria então equipar estas versões?

tem um senhor aqui no oeste de santa catarina que participa de arrancadas com um opala e antigamente corria em circuitos fechados, o cara tem uma retifica e prepara e pilota o 6 boca.
Um tempo atrás ele me falou deste cambio, dizendo que ele tem 18% a mais na relação da quarta, eu nem dei bola porque as vezes os caras se perdem no contar histórias, acho que vou lá pedir desculpas e ver se ele tem o cambio mesmo hehe, pelo que disse sobe e desce morro na estrado nas duas mil rpms

vivendo e aprendendo, tenho um cambio desse e nem sabia, pra mim eram todos iguais, não sei se é original da caravan, mas os bracinhos são pra baixo e a quarta marcha bem longa. bom saber!

quantos dente sera que tem a 3 marcha desse cambio

Adriano. onde conseguiu a manopla do gama?

Certa vez, um amigo trocou um celular por um opala 77.......inteirinho podre. Infelizmente (não tinha conhecimento de opala) era gama. Tinha o vacuômetro (obviamente não funcionava) e ainda possuía o câmbio original. Dirigi uma vez e tive uma impressão ruim, achei muito longo, esquisito, o carro não tinha força. Tirei várias coisas que achei interessante, inclusive bancos (eram novos na época) para usar no ss. O meu amigo vendeu o carro por 350 conto (2003). Infelizmente, o nunca mais vi o carro...acho que nem existe mais.

Pelo Q eu li nas mensagens acima a 3ª tem relação de 1:1 ou seja tem a relação da 4ª dos cambios comuns, a 4ª marcha do gama é Q é longa.

Minha caravan 78 problemática tem um cambio gama um ponto pra ela, mas nao tenho a manopla onde comprar alguem tem um dica?

olha o achado...
o colega havia dito q nao havia comodoro com cambio gama...olha esse...
carro 77 desde 79 estava com o mesmo proprietario...perfeito...
manopla do cambio original ainda...judiada...nova a caminho


 

Muito legal Tibério , para ter certeza somente olhando a caixa para ver a posição das varetas .

Em 1977 no auge da crise do petróleo, visando a economia de combustível e maior autonomia para os motores da linha Opala a GM disponibilizou um novo cambio com sobremarcha “Overdrive” onde este item opcional poderia ser instalado em modelos com motores 4 cilindros 151-S (carburador de corpo duplo e coletor de admissão de alumino) quanto em modelos com motores 6 cilindros 4100.

Inicialmente o projeto era utilizar um câmbio totalmente novo onde a sobremarcha “overdrive” poderia ser acionada mecanicamente através de uma outra alavanca semelhante à do câmbio ou eletricamente através de um botão no próprio painel do carro ou através de um botão posicionado na própria alavanca de câmbio, essas soluções foram vetadas pelo “alto escalão da GM” devido ao seu alto custo, o que elevaria muito o valor final de produção do Opala.

Sendo assim, a opção adotada pela GM foi pedir ao fabricante de cambios na época a (CLARK) a fabricação de um cambio de 4 marchas basicamente igual ao que já era utilizado em toda a linha Opala, porém, com as suas relações de marcha alteradas. Abaixo uma comparação entre as relações de marcha de ambos os cambios:

Cambio convencional relações:

1ª. 3,07

2ª. 2,02

3ª. 1,39

4ª. 1,00

Cambio Over-Drive relações:

1ª. 3,04

2ª. 1,68

3ª. 1,00

4ª. 0,86

Para o fabricante não foi uma tarefa muito difícil já que as hastes de acionamento de mudança de marcha no câmbio de 4 velocidades “varetado” ainda eram externas, não foram necessárias grandes modificações, porque parte das engrenagens e peças eram do cambio de 3 marchas já amplamente utilizado em toda a linha Opala, a mudança ficou por conta da troca das engrenagens da segunda, terceira e quarta marcha e da posição em que essas eram acionadas. Foram invertidas as hastes “varetas” correspondentes à terceira e à quarta marcha, no câmbio convencional as hastes de acionamento eram voltadas para cima, no câmbio com sobremarcha as hastes correspondentes a terceira e quarta marcha eram voltadas para baixo. Com isso, quando se passava a terceira, na realidade estava-se engatando a quarta (1:1 câmbio convencional) dentro da caixa. E quando a alavanca vinha para trás, para a quarta, era a sobremarcha (0,86) que era engatada. Na teoria um câmbio com relações de marchas mais longas traria economia de combustível já que o motor trabalharia com menor regime do rotações, porém na prática isso só funcionava quando se andava em velocidades entre 100 e 120 KM ou seja, apenas em uso rodoviário, no uso urbano a relação de marchas mais longa prejudicava ainda mais o consumo de combustível principalmente nos Opalas e Caravans equipados com motor 4 cilindros , nos carros equipados com motores 6 cilindros esse por assim dizer “buraco” entre uma marcha e outra era menos percebido. Por fim, a somatório destes fatores com uma alteração no código de transito da época que reduzia limite de velocidades nas estradas fez com que o câmbio com sobremarcha fosse abolido.

Os Opalas e Caravans 1977 equipados com este opcional não tinham nenhuma identificação externa para diferencia-los dos outros modelos, apenas internamente haviam detalhes que indicavam o opcional são eles: Adesivo no porta-luvas, círculo em volta do número 4 na manopla do câmbio e um vacuômetro no painel.

Imagens de alguns modelos equipados com o câmbio sobremarcha.



























M09 = Código de identificação do cambio "Gama" overdrive.
PO = Opcional .


Por se tratar de um item opcional poderia ser instalado em qualquer modelo da linha Opala , inclusive em modelos equipados com o opcional LX7 = Motor 250-S.

o interessante é ser um comodoro...com o interior perfeito...e fiquei com isso na cabeça..de ser um cambio gama....fui reto na manopla...e pa....enlaçada...