motor caminhão chevrolet D-60 igual ao motor do opala?

Olá pessoal ,hj estava caminhando e vi um destes chevrolet D-60 com o capo aberto e vi lá um motor 6cc ele estava funcionando a alcool quando eo barulho de tucho batendo acho q eram mecanicos ,mas então fiquei pasmo pois ñ sabia q existia esse tipo de motor em caminhão fiquei feliz e ao mesmo tempo me surgiu a duvida será q eles são 250-S?
Então estamos bem equipados pois se nossos 6cc tem força pra puxar um caminhão carregado de cara da pra ver oq faz num opala rsrsrsr!!!

não é não todos os caminhões sros alguns poucos v8 mas hoje em dia em geral os motores são seis em linha acima de dez litros

O motor dos caminhões se não me engano é o 292, ou seja 4800.

exato.. 4.8 L6, mas sao com menos giro do que os 250S e o 4100, tem o torque aparecendo ja a partir de 1500 giros, pq pra caminhao nao tem q ter velocidade e sim força em baixas rotações, por isso tbm a cilindrada maior, pra aumentar o torque e tbm comando de valvula mais "mansinho" pra poder fornecer torque em baixas rotações!

Detalhe:
D60 = Diesel (motor perkins 6cil)
A60= alcool (motor 292, comentado acima)

Esse motor bem montada vira um canhao!

tem aquele roadrunner do fim do velozes e ... desafio em toquio
que o motor achoq é de caminhão inclusive roda a diesel

O tamanho dele é bem parecido com o do Opala, no dia que eu ví fiquei pasmo tb, ouvindo o nome "caminhão" logo agente pensa num motor super dimensionado, bem grande.

tinha o C-60 que era a gasolina, usavam carburador simples, tuchos hidraulicos e davam 180hp, visualmente são iguais aos do opala, so que mais alto, o carter é mais fundo, ja andei em uma carro com motor desses e é o bicho, a equipe da arrancada que tem um opala laranjado usava um motor desses, agora estão com v8.

Rodrigo ss escreveu:tinha o C-60 que era a gasolina, usavam carburador simples, tuchos hidraulicos e davam 180hp, visualmente são iguais aos do opala, so que mais alto, o carter é mais fundo, ja andei em uma carro com motor desses e é o bicho, a equipe da arrancada que tem um opala laranjado usava um motor desses, agora estão com v8.

O motor do C 60 é o mesmo da C 10, nos mais antigos o Chevrolet Brasil.

AI RAPAZIADA MEU PAI TRABALHOU COM UM CAMINHÃO DESSE NA EPOCA PUXANDO CANA PRA USINA DISSE QUE ERA O BICHO ANDAVA MUITO MESMO TINHA OS A DISEL QUE ERA O PEKINS E O DETROID ESSE DETROID ERA UM BARRULHO INCONFUNDIFEL ERA UNICO A TREZ QUARTEIROES DE DISTANCIA VC SABIA QUE O MENINO TAVA CHEGANDO ANDA NÃO ANDAVA MUITO MAIS TINHA UMA TOK MUITO BOM, E NESSA EPOCA A MAIORIA ERA A GASOLA E TINHA UM CARBURA DUPLO C NÃO ME ENGANDO ERA O FAMOSO 446

ALEXBROCCO escreveu:
O motor do C 60 é o mesmo da C 10, nos mais antigos o Chevrolet Brasil.

O da c-10 é o mesmo bloco do 4100, os "x"- 60 é outro bloco...

cristiano fernandes escreveu:AI RAPAZIADA MEU PAI TRABALHOU COM UM CAMINHÃO DESSE NA EPOCA PUXANDO CANA PRA USINA DISSE QUE ERA O BICHO ANDAVA MUITO MESMO TINHA OS A DISEL QUE ERA O PEKINS E O DETROID ESSE DETROID ERA UM BARRULHO INCONFUNDIFEL ERA UNICO A TREZ QUARTEIROES DE DISTANCIA VC SABIA QUE O MENINO TAVA CHEGANDO ANDA NÃO ANDAVA MUITO MAIS TINHA UMA TOK MUITO BOM, E NESSA EPOCA A MAIORIA ERA A GASOLA E TINHA UM CARBURA DUPLO C NÃO ME ENGANDO ERA O FAMOSO 446

Cris, quando eu era criança, os caminhões de Gás de cozinha passavam nas ruas vendendo, cara tinha uns que tinha o ronco inconfundível, parecia o barulho de um V8 muito escandaloso e muito mais encorpado. Não lembro mais qual o modelo desses caminhões, mas até hoje o ronco não sai da cabeça, dava pra ouvir quando vinha muito longe, lembro que eu morava perto de uma subida e os bichões subiam carregado lentamente, e o urro era matador, só pode ser esse mesmo que vc está falando, vou procurar na net agora por esse nome DETROIT, pra ver se acho.

Poxa, fazendo uma pesquisa rápida aqui, não achei fotos, mas parece que os DETROIT são os D-60, o "D" é de Detroit

a propósito todos os webber 446 a álcool são desses motores !
na etiqueta diz ( MOTOR TRATOR , A-60 )!
(XANN ) o ronco que vc. ouvia provavelmente eram de caminhão chevrolet V8 < GASOLINA> com compressor mecanico
a 3 quarterão vc. escuta essa maravilha vindo , quem ouviu não esquece nunca !!!!

Então Old School, pode ser esse então, eu acho que um 6cc não berraria daquele jeito rss, eu era moleque e ficava doido quando ouvia o urro. Acabei de procurar até no Youtube pra ver se achava algo sobre esse caminhão e nada.

O da C-10 é o 261, de 4300cc, conhecido como Chevrolet Brasil em algumas regioes por ter saido nesssas picapes tbem; meio diferente dos Opala, pois tem apenas 5 mancais (o vira dele é todo esquisito), carburador "solecão" simples, cabeçote largo e outras diferenças. Ouço sempre dizer que nao serve pra Opala e eu quase comprei um uma vez praticamente "no quilo", mas já que não me serveria eu desisti.
O 292, que tem 4800cc, eram usados nos A e C 60. Basicamente é o 4100 só que com bloco mais alto, curso bem maior, mas os kits de pistão e o cabeçote são os mesmos do 4100.

ola xann pelo que meu pai dizia esses motores tambem era muito usado em barcos por causa da durabilidade e da força tambem agora o ronco é como vc disse não sai da cabeça esse dia eu tava trabalhando eu eu vi um deve ser de algun colecionador pois o caminhão tava zero era vermelhão muito lindo mesmo trucado de uma cidade vizinha de ribeirão e so sairão nos chevrolet D 60

cupe79 escreveu:

ALEXBROCCO escreveu:
O motor do C 60 é o mesmo da C 10, nos mais antigos o Chevrolet Brasil.

O da c-10 é o mesmo bloco do 4100, os "x"- 60 é outro bloco...

Guilherme, o motor da C 10 e do C 60 é o mesmo, nos mais antigos, se não me engano apartir de 84 q saiu com o motor 4100 a C 10 e o 292 no C 60.

fala ia xann eu achei o caminhão detroid ta nesse link acho que esse cara que ta com o caiminhão não regula muito da ideia não cara, ele so anda com ele na alta e pede para por mais giro, ele fica doido a cada acelerada, bicho da pra ver que velocidade não tem mais tok tem muito e de sobra

ALEXBROCCO escreveu:

cupe79 escreveu:

ALEXBROCCO escreveu:
O motor do C 60 é o mesmo da C 10, nos mais antigos o Chevrolet Brasil.

O da c-10 é o mesmo bloco do 4100, os "x"- 60 é outro bloco...

Guilherme, o motor da C 10 e do C 60 é o mesmo, nos mais antigos, se não me engano apartir de 84 q saiu com o motor 4100 a C 10 e o 292 no C 60.

Agoa sim eu entendi! Então antigamente os C60 usavam o 261 tambem! Pra mim isso é novidade, gostei de saber!

Interessane! Baita motor forte!

cristiano fernandes escreveu:fala ia xann eu achei o caminhão detroid ta nesse link acho que esse cara que ta com o caiminhão não regula muito da ideia não cara ele so anda com ele na alta e pede para por mais giro ele fica doido a cada acelerada dohttps://www.youtube.com/watch?v=qbXwkA-nYYU bicho da pra ver que velocidade não tem mais tok tem muito e de sobra

KKKKKKKK

O cara é doidão!! "detroit diesel na veia" KKKKKKK

imagina o cara com um opalao hehe

cristiano fernandes escreveu:fala ia xann eu achei o caminhão detroid ta nesse link acho que esse cara que ta com o caiminhão não regula muito da ideia não cara, ele so anda com ele na alta e pede para por mais giro, ele fica doido a cada acelerada, bicho da pra ver que velocidade não tem mais tok tem muito e de sobra

kkkkkkkkkkkkk..... Cris esse cara é muito doido velho rssss, dá pra ver que ele é apaixonado pela máquina rss.
Cara eu tb quase pulei da cadeira aqui quando ouví novamente esse ronco rss, até me arrepiei todo. Muito fera mesmo, me lembro direitinho dos caminhões carregados de gás de cozinha subindo numa subida perto de casa.
Valeu irmãozinho pelo vídeo, euprocurei e não achei

Ah, e será que o ronco dele era assim mesmo com abafador? Eu via vários com esse ronco andando na cidade normalmente.

O motor é nervoso hein, pena ter so força, nao muito giro!

ai um detalhe sobre esse caminhão é que ele era cambio seco o cara tinha que ser bom pra ingatar ele na alta como o cara ai fez, a um defeito que ele tinha era o freio que era muito ruim agora o ronco eu acho que era isso mesmo meu pai disse que ele era escandoloso mesmo, disse que a viação cometa na epoca comprou uns onibus com esse motor. agora que eu te eu tenho vontade de dirigir um desses eu tenho so andei quando era criança mesmo e hoje é muito dificio achar um desse pois o pessoal tira esse motor pra colocar do 1113 da mercedes pois não acha mais peça e não é qualquer mecanico que mexe com ele.

Pow, legal Cris, o cambio seco sei mais ou menos como é, se não for no tempo certo não entra de forma alguma a marcha, e tem uns que tem que apertar e embragem, joga no morto, solta e pisa de novo pra jogar na marcha desejada hehe, pobres motoristas, aqueles sim eram motoristas de verdade. Meu pai tb já dirigiu Onibus na PM, e naquela época eram V8 á gasosa hehe, outra temporada ele dirigia aqueles "Choques", caminões abertos com duas carreiras de bancos enormes na corroceria, hoje eles são fechados com um Baú hehe, de vez em quando um PM voava no meio do caminho rssss.

O motor 262(262 polegadas cúbicas ou 4290 centimetros cúbicos) foi utilizado na Chevrolet Brasil,C-1416,C-10,Veraneio e tambem pelo esportivo fora de série Brasinca ou UIRAPURU,em 1980 a General Motors substitui o 262 pelo 250 do Opala na C-10 e na Veraneio que passaram a ter cambio no assoalho de 4 marchas e lançaram tambem a A-10 e C-10 com motor 151,o caminhão A-60 foi lançado a mesma época com o motor 292 que era muito usado em usinas de alcool,nas decadas de 60 e 70 os caminhões que faziam entrega de gás nas cidades eram os C-60 e F-600 a gasolina,com a corrida do alcool na década de 80 alem do A-60 da Chevrolet a Ford lançou o F-600 com o motor 302(utilizado pelos Galaxie e mavericks)a alcool e a Volkswagem com a compra da DODGE no Brasil lançou o caminhão com o motor 318(utilizado pelos DARTS E CHARGES)a alcool,o motor Chevrolet 250 a alcool só seria lançado em 1985(obs:a Chevrolet numca fabricou motor V8 no Brasil)espero ter ajudado a esclarecer,obrigado.

o carinha do caminhao é doido 300 metro de puxada,e 500 para parar,é isso ai,muito bom o motor parece ser bem robusto!

hahah muito louco os caras do caminhão, mas dá pra ver que eles são apaixonados pela máquina, felizes da vida com as aceleradas.

esse motor Detroit a diesel é 2 tempos com blower q muita gente compra nos ferros velhos pra por em v8
aqui no Brasil foram fabricados as versoes 4 e 6 cil ate 1979

geraldo maya escreveu:O motor 262(262 polegadas cúbicas ou 4290 centimetros cúbicos) foi utilizado na Chevrolet Brasil,C-1416,C-10,Veraneio e tambem pelo esportivo fora de série Brasinca ou UIRAPURU,em 1980 a General Motors substitui o 262 pelo 250 do Opala na C-10 e na Veraneio que passaram a ter cambio no assoalho de 4 marchas e lançaram tambem a A-10 e C-10 com motor 151,o caminhão A-60 foi lançado a mesma época com o motor 292 que era muito usado em usinas de alcool,nas decadas de 60 e 70 os caminhões que faziam entrega de gás nas cidades eram os C-60 e F-600 a gasolina,com a corrida do alcool na década de 80 alem do A-60 da Chevrolet a Ford lançou o F-600 com o motor 302(utilizado pelos Galaxie e mavericks)a alcool e a Volkswagem com a compra da DODGE no Brasil lançou o caminhão com o motor 318(utilizado pelos DARTS E CHARGES)a alcool,o motor Chevrolet 250 a alcool só seria lançado em 1985(obs:a Chevrolet numca fabricou motor V8 no Brasil)espero ter ajudado a esclarecer,obrigado.

é isso mesmo, c60, a60 somente com 292

c10, brasil e c14 262.

a10, veraneio mais novas e c10 250/151

Pq o apelido do 292 é canavieiro? Por ser usado nas usinas como vcs falaram?

Abs

Nem todas C10 sao motor 261 (motor 262 nao existe). Como o geraldo falou, em 1980 em diante as C10 tinam motor 250. Nessa decada qeu surgiu a A10.

Os C60, os mais antigos vinham com o motor 261, so depois que comecaram a vir com 292, se nao me engano, isso ocorreu na decada de 80 tb.
Ferri: o apelido e por esse motivo mesmo.

Os motores detroit eram fabricados pela Gm originados de Detroit dai vem o seu nome, ao contrário do que pensam eram motores 4cc de alta rotação e apesar se serem a diesel eles eram de dois tempos ao invés dos de quatro tempos mais usados, ele vinha equipado com um turbo compressor chamados de blawer hoje e por sinal são muito procurados por prerparadores em desmanches para colocar em opalas 6cc pois tem a configuração apropriada para os 6cc, a sua velocidade era superior aos outros caminhões da sua época, existe uma lenda que esses motores foram extintos pois a rotação era tanta que quando fundia não compensava mais retificar tamanho desgaste pela alta rotação, dai era substituido por outros motores, como perkins,mwm e até motores mercedes, a GM usava um motor detroit nos seus famosos onibus americanos esses sendo 6cc e desenvolviam 280cv um desempenho acima da média para a sua época, espero ter ajudado.

felipew escreveu:Detalhe:
D60 = Diesel (motor perkins 6cil)
A60= alcool (motor 292, comentado acima)

Faltou o C60, a gasolina, que usa o 261 (4300cc, da C10)

Pessoal aproveitando o tópico alguém sabe como tirar um pouco mais de potencia destes motores 262?

Esses caminhao ai e so para quem tem braço bom mesmo pois e como ja falaram e caixa seca ruim de troca e so no tempo mesmo , o jeito q ele saiu em alta rotaçao passando marcha uma atras da outra ele deve conhecer bem o caminhao mesmo . pois eu ja andei com varios caminhoes antigos um deles e esse bicho ai subida acima ele sobe com folga mas se estiver carregado e o motorista nao for dos melhores ai ta feito a cagada toda , eu estava na regia de campo mourao indo de campo mourao para iretama com um bicho desses ai carregado com 8.0000kg cara eu quase fiz merda depois que passa o trevo de luziania acho q e isso , tem varias decidas e subidas numa subida dessas eu errei a marcha maluco o caminha parou no meio da subida e começou a decer de ré o pior e q nao e bom de freio entao nao foi facil parar ele so parou porq tinha um barranco ai ja viu né mas segui viagem , peguei o jeito dele para trocar as marchas sem errar eu deichava a rotaçao cair la em baixo ai trocava marcha mas ele tem uma força enorme mesmo , sem contar q esses caminhao usam a reduzida q deixa eles mais fortes ainda e economicos .

outro caminhao bizonho de andar e o FNM pois tbm e caixa seca so no tempo, esse nao andei mas ja vi andando para bater reduzida nele vc tem q usar o cotovelo ,se nao me engano ou e para troca de caixa . Bem locaço mesmo mas e o unico q tem direçao hidraulica de verdade poi ele tem dois pistao hidraulicos em cima do eixo dianteiro vira para um lado um empurra e o outro puxa e assim no para virar p outro lado tbm, os outro caminhoes sao apenas direçao hidraulica assistidas . alguem ja viu o tamanho do pistao do motor de umFNM e enorme .

ENEASKRAMER24 escreveu:outro caminhao bizonho de andar e o FNM pois tbm e caixa seca so no tempo, esse nao andei mas ja vi andando para bater reduzida nele vc tem q usar o cotovelo ,se nao me engano ou e para troca de caixa . Bem locaço mesmo mas e o unico q tem direçao hidraulica de verdade poi ele tem dois pistao hidraulicos em cima do eixo dianteiro vira para um lado um empurra e o outro puxa e assim no para virar p outro lado tbm, os outro caminhoes sao apenas direçao hidraulica assistidas . alguem ja viu o tamanho do pistao do motor de umFNM e enorme .

o motor dele é lindo...todo em alumínio...tem até um trilho com rodinha p/ tirá-lo...

quanto ao sistema de direção,teve uns anos de Maveko que saiu com isto...fora outros...

Até mais...

100

Isso mesmo 100 o bloco e em aluminio o unico problema e que nao tem muito o que fazer em termos de retifica pois nao tem como encamizar se nao me engano estourou o motor ai ja era , por isso se ve muitos FNM que usam motor de 112 113 scania ou ate mercedes 1113 1513 . eu entendo um pouco de caminhoes pois trabalhei 9 anos em transporte e em entrega de bebidas ai estrada se ve de tudo e trabalhei tbm 8 meses em uma mecanica pesada aqui da cidade ultimo caminhao q trabalhei foi um constelletion 24-250 vw gente aquilo era melhor que andar de carro baixo eu fechava os vidros ligava o resfriar e nao se ouvia mais nada do lado de fora um conforto que nem carro novo tem sem contar com o computador de bordo caixa 6 marchas reduzido um motor de 250cv num motor cumins sem contar na força , mas como a VW do brasil foi vendida para a MAN autolatina marca alemã as coisas tederam a melhorar hoje o mesmo constelletion sai de fabrica como 24-280 motor MAN EURO bi turbo com duas caixa 4 marchas caixa baixa e 4 marchas caixa alta cara isso e como vc ver o seu opala com uma simples 446 e logo depois vc colocar um comandao e uma webber44 da uma P......... diferença tem um colega meu que trabalha com um desses ele saiu daqui e foi para recife ele me contou que o trem e foda diz ele q isso trepa ate coqueiro e sem contar na força bruta que isso tem .Eu fico pensando eu ja dava pau em Ford 2428 com o VW24-250 como seria eu com 24-280 kkkkkkkkkkkkkk .

Estou com uma veraneio com motor 262 alguém sabe como deixar ele melhorzinho mais apimentado?

ENEASKRAMER24 escreveu:outro caminhao bizonho de andar e o FNM pois tbm e caixa seca so no tempo, esse nao andei mas ja vi andando para bater reduzida nele vc tem q usar o cotovelo ,se nao me engano ou e para troca de caixa . Bem locaço mesmo mas e o unico q tem direçao hidraulica de verdade poi ele tem dois pistao hidraulicos em cima do eixo dianteiro vira para um lado um empurra e o outro puxa e assim no para virar p outro lado tbm, os outro caminhoes sao apenas direçao hidraulica assistidas . alguem ja viu o tamanho do pistao do motor de umFNM e enorme .

Um amigo meu me ofereceu se eu queria dar uma volta no FNM dele, kkkkkkkkkk. EU NÃO! E isso que agora não tem mais 2 alavancas ele colocou uma chave pneumática na alavanca principal. Bagulho doido de andar.

ENEASKRAMER24 escreveu:Isso mesmo 100 o bloco e em aluminio o unico problema e que nao tem muito o que fazer em termos de retifica pois nao tem como encamizar se nao me engano estourou o motor ai ja era , por isso se ve muitos FNM que usam motor de 112 113 scania ou ate mercedes 1113 1513 . eu entendo um pouco de caminhoes pois trabalhei 9 anos em transporte e em entrega de bebidas ai estrada se ve de tudo e trabalhei tbm 8 meses em uma mecanica pesada aqui da cidade ultimo caminhao q trabalhei foi um constelletion 24-250 vw gente aquilo era melhor que andar de carro baixo eu fechava os vidros ligava o resfriar e nao se ouvia mais nada do lado de fora um conforto que nem carro novo tem sem contar com o computador de bordo caixa 6 marchas reduzido um motor de 250cv num motor cumins sem contar na força , mas como a VW do brasil foi vendida para a MAN autolatina marca alemã as coisas tederam a melhorar hoje o mesmo constelletion sai de fabrica como 24-280 motor MAN EURO bi turbo com duas caixa 4 marchas caixa baixa e 4 marchas caixa alta cara isso e como vc ver o seu opala com uma simples 446 e logo depois vc colocar um comandao e uma webber44 da uma P......... diferença tem um colega meu que trabalha com um desses ele saiu daqui e foi para recife ele me contou que o trem e foda diz ele q isso trepa ate coqueiro e sem contar na força bruta que isso tem .Eu fico pensando eu ja dava pau em Ford 2428 com o VW24-250 como seria eu com 24-280 kkkkkkkkkkkkkk .

vixi...


serio que é BiT??
devem andar pouco hein hehehehe

ate mais...

100

FOTOS?

caravuca86 escreveu:Estou com uma veraneio com motor 262 alguém sabe como deixar ele melhorzinho mais apimentado?

Alimentação e taxa!

s

caramba

Pó pessoal ,,, , alguém ai me explica oque aquele pino que ele mexe no painel hem ,,, ,, pó pessoal ,, nunca tive oportunidade de andar numa coisa assim ,,, mas pilota uma parada dessa deve ser D mais

é a outra alavanca de marchas...como foi falado,são 2 caixas de marchas...popularmente chamado de caixa leve(marchas "comuns" como num carro) e caixa pesada (marchas reduzidas,p/ peso)...

p/ vc entender melhor,seria como uma escada...tem o degraus de certa altura...aí quando vc tá com um balde de cimento nas costas(tá enchendo laje kkkkkk) p/ ficar mais fácil,colocaram entre cada degrau,um 1/2 degrau...

falando em marchas,tipo a primeira tem uma relação de 10:1 e a segunda tem de 8:1...aí vc quando vai carregar peso,vc coloca uma marcha da caixa pesada,ela tem uma relação de 9:1 assim,ficando entre as duas...

bom,acho que é isto hehehe

Até mais...

100

Caixa alta e caixa baixa , caixa baixa mais força caixa alta mais giro e desempenho , a respeito do video acima nao sei se entendi direito mas a primeira alavanca e uma caixa deve ser caixa baixa a segunda alavanca deve ser caixa alta pois veja ele usou a caixa baixa para arrancar e depois usou mais a caixa alta , outro fato curioso e q ele usa a embreagem apenas quando usa caixa baixa e para troca de marchas o cara e bom ele faz tudo no tempo sem embreagen essa caixa deve ser 4 marchas mas ele nem usa primeira marcha em nenhuma das caixas , o botao no painel e q abre o solenoide da reduzida uma especie de terceira caixa , veja que ele usa ele quando precisaria reduzir de quarta para terceira marcha ai ele reduz no botao no painel essa reduzida fica no diferencial do caminhao ,.