Projeto Opala Turbo

Galera, vo fala pra vcs meu projeto para andar na rua... atualmente ja esta tudo montado só falta a parte de pressurização, é onde tenho umas duvidas...

Vamos lá
Pistão 3.7/8 0,60 reto IAPEL
Bielas Crower 6pol
Comando usado antigamente por opaleiros TT (crower TCS7) consegui ele facil acesso e novo.
Cabeçote com balanceiros crower e molas triplas, valvulas admissão Chevrolet brasil, de escape eu usei a original da admissão do opala..
Turbina Master Power 1.05/66 com coletor GERMAN de cano, (turbina usada pelo recordista antigo, Bertolin 9,600seg ctba)
FT300 com roda fonica e 6 bobinas do MI

Alimentação... estou com um coletor Engine com uma weber 40 trabalhada para baixa rotação e 6 bicos ford racing 160lbs quando começar a entra pressão!!

no momento uso esta mufla http://www.4race.com.br/ecommerce_site/arquivos6019/arquivos/1299270599_1.jpg

porem a saida da turbina da 2vezes essa boca aí... estou achando pequena, pra pressurizar melhor o ar nao teria que ser uma caixa grande em cima da weber?

o que acham do projeto, olha a foto aí https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/703/30793423490404152401526.jpg/

Galera... desde já obrigado

parabens pelo projeto......qtos cavalos vc espera q venham?

Projeto muito bom,porém vc deve ter cuidado com algumas coisas,tais como:pressão dessas molas triplas pode comer comando,além disso esse carro terá que ter um chão muito bom pra ficar dirigível(amortecedores impacto,buchas em pu,ladder bar e pneus yokohama ou hoosier).Ah,sem falar no balanceamento do conjunto vira,polia damper,volante,pois esse comando gira 7000rpm na boa.

essas molas são de pressão mais baixa...
pois é vou andar com a suspenção com buchas de PU por enquanto
pra andar na RUA mesmo!!
complicado, aqui na minha cidade so tem balanceamento conjunto plator disco e volante... ;/

Parabens cara, eu tambem ate final desse mes to rodando com turbo
entao me diz uma coisa eu to atraz desse comando Tcs7 mas nao consegui
ate porque esse part number é da Engle, como conseguiu?
Liguei na crower meses atraz eles nao tem com esse part number, só ancona vende ele
e diz ser um pedido especial pra eles.
E uma duvida que junta voce ta usando no motor.?
Waleu abraço.

obrigado amigo, estou ansioso mas ainda falta umas coisinhas...
comprei na ancona mesmo... 1000 reais ;/ da crower

a junta eu comprei na evolutionperformance.com.br
de foz do iguaçu
é uma junta de aço com 0,6mm ela é argentina e bem boa
..
abraços

plenum e + 6 bicos borboleta do omega ou ranger, que tal???falei bobagem???

opala turbo tem videos??

owwwwwwww................... para tudo !!!!!!!!


meu projeto é bem parecido ....... olha o avartar <<<<---

porem está faltando o coletor pra turbina ..... estouy em duvida emtre fazedr com os caras da elite e a german ..... o seu vc fez na german ?? quanto saiu ???? vc levouy o carro lá ou eles mandaram pornto pra vc ja??

é, vai fica um monstro de motor, ainda mais com uma pequena preparação na Mardiesel né uahsuhaushu

Monstrinho! essas valvulas de brasil não são pesadas?

show a receita

me diga o k vc vai usa de cambio e diferencial?

posso dar uma opniao,,,,,

eu mudaria a weber,,,colocaria uma 44 e colocaria valvulas em inox,,,,como o amigo falou elas sao muito pesadas....

nos mantenha informados ,,,,,,,,

Entao foi escolhido a receita conforme deu pra comprar as coisas, por enquanto pretendo andar com a weber de baixa rotação, mas claro que futuramente todo injetado!!as válvulas o ideal seria as manley, mas vamos testar a receita para depois agregar mais coisas.. Cambio já ta no lugar "dodge" 260f. E diferencial dana40..... Essa semana vamos testar tudo e falo pra vcs como ficou...abraços

jevan escreveu:Entao foi escolhido a receita conforme deu pra comprar as coisas, por enquanto pretendo andar com a weber de baixa rotação, mas claro que futuramente todo injetado!!as válvulas o ideal seria as manley, mas vamos testar a receita para depois agregar mais coisas.. Cambio já ta no lugar "dodge" 260f. E diferencial dana40..... Essa semana vamos testar tudo e falo pra vcs como ficou...abraços

Penso assim... Já gastei tanto, economizar nisso é besteira, é tem certas coisas que é assim. Caso é esse das valvulas, se for por depois, gasta-se com mão de obra, retifica, juntas e outras coisinhas que sempre gera gasto. Segura um pouco mais e já coloca peças boas.

bira1711 escreveu:

jevan escreveu:Entao foi escolhido a receita conforme deu pra comprar as coisas, por enquanto pretendo andar com a weber de baixa rotação, mas claro que futuramente todo injetado!!as válvulas o ideal seria as manley, mas vamos testar a receita para depois agregar mais coisas.. Cambio já ta no lugar "dodge" 260f. E diferencial dana40..... Essa semana vamos testar tudo e falo pra vcs como ficou...abraços

Penso assim... Já gastei tanto, economizar nisso é besteira, é tem certas coisas que é assim. Caso é esse das valvulas, se for por depois, gasta-se com mão de obra, retifica, juntas e outras coisinhas que sempre gera gasto. Segura um pouco mais e já coloca peças boas.

Já esta tudo montado, vamos ver como vai ocorrer pois na verdade pretendo usar cabeçote com dutos individuais ou de omega mesm

As válvulas de inox estão cada dia mais baratas, encontra por R$34,00 cada, vale cada centavo... as originais de admissão no escape não aguentam muito tempo, ainda mais em turbo, pois o material da válvula do escape é diferente da admissão.

Sobre a mufla, minha opinião é que vai extrangular um pouco o volume enviado pela turbina, talvez soldando duas (uma sobre a outra)... mas pra efeito de teste monte assim mesmo, depois que passar para injeção monte aquele coletor da Belquip com borboleta mais afastada ou do Celso da Fuel Racing (ele faz um coletor cortado a laser em alumínio TOP, 12 bicos, plenum calculado, borboleta do tamanho que quiser na ponta do plenum, o Emerson da Auto Racing montou uma Santa Matilde com esse coletor, é show).

Mas não deixe de balancear todo conjunto, móvel e estáticamente, cabeçote trabalhadinho, tudo montado com muito caprixo... se vier força a caixa do Dodge arrebenta na primeira puxada com pneus grudentos, ou vai ser um festival de fumaça... hehehe

Esses pistões 0,60'' não são grandes demais pra turbo? um amigo no RS montou assim e por medo concretou o bloco pra não rachar as camisas, pra turbo eu usaria pistões menores...

Já Mandei aumentar a mulfla e como vc falou... Coloquei uma sobre a outra!! Entao os pistão 0.60 já me falaram que é grande mesmo, porém eu já tinha o jogo e só montei, é a primeira vez que estamos montando aqui. Vou relatar e postar um vídeo essa semana do funcionamento

estamos na torcida! adoro ver opalas turbo!

jevan escreveu:Já esta tudo montado, vamos ver como vai ocorrer pois na verdade pretendo usar cabeçote com dutos individuais ou de omega mesm

Pelo que vejo o cabeçote do omega não permite a instalação de valvula 1,94 na adm, pois trinca nas proximidades da sede.

Jeferson_Heerdt escreveu:As válvulas de inox estão cada dia mais baratas, encontra por R$34,00 cada, vale cada centavo... as originais de admissão no escape não aguentam muito tempo, ainda mais em turbo, pois o material da válvula do escape é diferente da admissão.

Sobre a mufla, minha opinião é que vai extrangular um pouco o volume enviado pela turbina, talvez soldando duas (uma sobre a outra)... mas pra efeito de teste monte assim mesmo, depois que passar para injeção monte aquele coletor da Belquip com borboleta mais afastada ou do Celso da Fuel Racing (ele faz um coletor cortado a laser em alumínio TOP, 12 bicos, plenum calculado, borboleta do tamanho que quiser na ponta do plenum, o Emerson da Auto Racing montou uma Santa Matilde com esse coletor, é show).

Mas não deixe de balancear todo conjunto, móvel e estáticamente, cabeçote trabalhadinho, tudo montado com muito caprixo... se vier força a caixa do Dodge arrebenta na primeira puxada com pneus grudentos, ou vai ser um festival de fumaça... hehehe

Esses pistões 0,60'' não são grandes demais pra turbo? um amigo no RS montou assim e por medo concretou o bloco pra não rachar as camisas, pra turbo eu usaria pistões menores...

eu tbm ia falar dos pistoes,,,acabei esquecendo,,,



******vc tem o contato da Fuel Racing ??????

bira1711 escreveu:

jevan escreveu:Já esta tudo montado, vamos ver como vai ocorrer pois na verdade pretendo usar cabeçote com dutos individuais ou de omega mesm

Pelo que vejo o cabeçote do omega não permite a instalação de valvula 1,94 na adm, pois trinca nas proximidades da sede.

tbm pensava assim,,,,amigo meu coloco num opala aspro com 30% de nitro,,,uso duas etapas,,,,,,nao aconteceu nada,,,eu por via das duvidas vo coloca menor..

esse projeto é bem interessante
uma pergunta.se esse pistao é grande nao vai aumentar a cilindrada?e se aumentar a cilindrada nao ia produzir mais gases que iam girar melhor e mais rapido a turbina?ou falei besteira
eu tinha vontade de montar um 4.7(usa o virabrequim de 96 ou 97 com pistoes originais) turbo

https://www.youtube.com/watch?v=9dNpEG-4Jdc

primeira funcionada dele, tava gordo.... agora vamos ajeitar os detalhes, nao chegou a peak hold 4a e os bicos estao desligados

andei com ele, 0,6 de pressao e empurrando forte mesmo!!
vou postar mais no decorrer

abrço galera

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lindao eu acho bonito o escape dos turbos desse esquema que voce fez