projeto opala 6 cil turbo

ola amigos opaleiros.....apos algum tempo pesquizando varios modelos de preparaçoes eu optei por turbinar meu 6cil...e gostaria de dicas de lojas especializadas p a compra das peças ,,e dicas sobre o assunto,configração e tudo....
vou começar a comprar as peças para montar tudo de uma vez....grato a todos

Fala Rodrigo blz. Primeiro tenha em mente o que vc quer do seu carro. Basicamente se seu conjunto estiver ok apenas um kit te satisfaça. Se quer algo um pouco mais forte ja entra comando tuchos molas e assim vai. Escolha o tamanho do turbo pela relação do seu diferencial. Um diferencial longo ,por exemplo, com comando original fica bom com turbinas que tenha boas respostas em baixa que forneça potencia até os 4000 rpms (potencia maxima no original fica por volta dos 3800 rpms). Turbinas com carcaças e eixos maiores começam a despertar em rotações mais elevadas deixando um lag em baixa.Isso para um carro totalmente original.Mas é só uma idéia e vai do gosto de cada um. Tem muitos membros,mais experiente, que ja ja lhe darão mais dicas .

obrigado irmao....mas to querendo algo mais ...kkkkkkkkk forjar e turbinar...esta e a meta......obrigado pela sujestão

Boa tarde pessoal.
Tenho um diplomata 88 6cc original, pois como vou reforma-lo do zero pretendo apimentar um pouco, to na duvida pois ele é um carro que rende em baixa, ai não sei qual turbina usar ou seja qual tamanho da quente e fria.
isso eh claro sem que ele fique muito arrisco pois a patroa tbm vai dirigilo!
Agradeço a atenção.

Fala brother! Se está pensando em forjado, com certeza vai trabalhar com giro também porque o comando original rende pouco - como o amigo disse acima!

Então vou colocar a receita que eu montaria (se tivesse dinheiro - hahaha):


Molas isky (205-d, 6005 tanto faz); tuchos mecânicos; comando 278 isky;
Cabeçote trabalhado;
Balanceiros roletados;
Weber 40 ou 44 alimentam, mas injeção eletrônica seria o ideal, com FT400
Turbocompressor .70/.84
Intercooler;
1,5 kg de pressão deve trazer um excelente resultado, próximo de 400cv - 2kg com essas peças +500cv

Esta é a mesma "receita" que tenho no meu 4cil turbo, mas a turbina é .50/.63 e ando só com 0,9kg de pressão porque não é forjado... rsrs!!! É uma grana preta pra forjar um opala!

Abraços!

Eu não entendo muito de turbo,mas montaria uma 50/84,fica um motor original até uns 2000 rpm e depois disso vira um canhão,tudo isso com o resto do motor original e um 3E na carburação já fica show de bola

bruno silverstar83 escreveu:Eu não entendo muito de turbo,mas montaria uma 50/84,fica um motor original até uns 2000 rpm e depois disso vira um canhão,tudo isso com o resto do motor original e um 3E na carburação já fica show de bola

Com uma relação 2,73 então deve ficar uma maravilha.

Boa tarde amigo, acompanhando aqui o seu projeto, tenho um comodoro 1980 6 cilindros turbo, vou deixar as especificações que estou agora: Motor 4400 sem forja, turbina .70/84 rodando com 1 quilo de pressão, comando 250s e pra alimenta uma weber 40 italiana retrabalhada rodando no álcool, caixa forjada com engate rápido da recuperg pra 800cv, diferencial dana 44 com relação 3,07, embreragem de cerâmica 1200 lbs, 3step e sonda lambda fueltech em um escape de 3 polegadas sem abafadores até antes do diferencial, potencia estimada em torno de 350cv. Mais adiante pretendo forjar e fazer algo mais violento hahahahaha
11113007_787871261327255_8307421862869225201_o by Odon Kramer, no Flickr

frederico santos escreveu:

bruno silverstar83 escreveu:Eu não entendo muito de turbo,mas montaria uma 50/84,fica um motor original até uns 2000 rpm e depois disso vira um canhão,tudo isso com o resto do motor original e um 3E na carburação já fica show de bola

Com uma relação 2,73 então deve ficar uma maravilha.

Fica uma delicia pra dirigir,mesmo longo vai ter uma subida de giro muito boa

Esse aqui é bacana

Show Bruno.. pelo visto ele esta com uma 2,73.

Bom, galera.. Sou novo por aqui.
Os tópicos de preparação sempre são muito requisitados e "repetitivos".
Sendo eu um pouco leigo nos opalas, gostaria também de perguntar algumas coisas.
Tenho um 6cc 77 coupe e pretendo fazer turbo injetado.

"Qual o máximo de potência que o motor aguenta sem forjar???"

A potência desejada é entre 300 e 350hp (USO DE RUA, APENAS)
A injeção será uma FT 400 ou FT 500.. isso já é certo.
Bicos: gostaria de sugestões
Escape eu vou fazer 2.5
Turbina: gostaria de uma opinião da galera (estou cogitando uma hx35)
embreagem: também quero opiniões
Diferencial: dana 44?
cambio: ????
comando: ????
tuchos: ???
polia: ???

Sei que há várias teorias e várias opiniões diferentes, por isso gostaria de debater com a galera para poder começar a comprar peças.

Abraços

gustavolimadf escreveu:Bom, galera.. Sou novo por aqui.
Os tópicos de preparação sempre são muito requisitados e "repetitivos".
Sendo eu um pouco leigo nos opalas, gostaria também de perguntar algumas coisas.
Tenho um 6cc 77 coupe e pretendo fazer turbo injetado.

"Qual o máximo de potência que o motor aguenta sem forjar???"

A potência desejada é entre 300 e 350hp (USO DE RUA, APENAS)
A injeção será uma FT 400 ou FT 500.. isso já é certo.
Bicos: gostaria de sugestões
Escape eu vou fazer 2.5
Turbina: gostaria de uma opinião da galera (estou cogitando uma hx35)
embreagem: também quero opiniões
Diferencial: dana 44?
cambio: ????
comando: ????
tuchos: ???
polia: ???

Sei que há várias teorias e várias opiniões diferentes, por isso gostaria de debater com a galera para poder começar a comprar peças.

Abraços

Opa, tudo certo? então sobre a parte de injeção não sei dizer certo pois não tenho muita experiência com isso ainda, mas quanto a potência que vc disse ter objetivo em atingir posso dar meu parecer baseado no que tenho no meu opala. Meu carro é um comodoro cupê 1980 6 cilindros turbinado com uma webber 40 italiana retrabalhada para alimentar corretamente o motor, turbina que estou usando é uma master power .70/84 trabalhando com 1kg de pressão e a potencia estimada de 300 a 350cv com motor 4.400 sem forjar, o que eu tenho de forja é na caixa de cambio que uso uma clarck 260f do dodge com engate rápido que aguenta ate 800cv comprada zero na recuperg, polia dumper e demais instrumentação para acompanhar o desempenho do motor, mistura e etc. mas como vc ira injetalo as ft 400 e 500 ja fazem isso.

obrigado, odon..
mas não acha que essa turbina é muito grande?
Digo, pra essa potencia, o carro não fica "frouxo"?
Em quantos giros entra a turbina?

gustavolimadf escreveu:obrigado, odon..
mas não acha que essa turbina é muito grande?
Digo, pra essa potencia, o carro não fica "frouxo"?
Em quantos giros entra a turbina?

Então, não achei que o carro ficou frouxo não, ela entra em 2000, 2100 giros e enche legal, o comando que estou usando é um 250s, fica original ate uns 2000 giros e como meu carro é uso quase diário fica com um consumo legal se leva de boa e quando a turbina entra é um canhão. Meu projeto mais adiante é pra aspirar esse meu opala e injetar mas enquanto não levanto as peças necessárias vou de turbo msm pra dar uma brincada por enquanto, sei que muitos não gostam mas cogitei ate um v8 350 pra por no opala vou ver o que vou inventar, se for de v8 vai vim com pelo menos 500cv na roda hahahahahahaha, no mais é isso boa sorte com o projeto!!

po.. entra bemmmmm abaixo do que eu esperava..
bacana!
vou adotar essa mesma medida
obrigado pela dica..
esperando a galera aparecer pra mais opinioes das demais peças

Eu tenho uma turbina baseada na do amigo acima porém é uma 0.70 x 0.70 com rotor 0.63 mm. Segundo os vendedores com essa medida a pegada vem mais em baixa que a citada a cima. O que manda muito é o tamanho do rotor e nem tanto o tamanho da carcaça. Mas legal a experiencia do Odon pois poucos comentam sobre esse tipo de preparação de uso diario principalmente um 4.4.

olha esse carro ft 300 turbina auto avionics , miolao original tudo balanciado retificado com folgas pra turbo!!!! comprei ele essa semana depois posto mais videos e fotos!!!

voce citou o comando do 250s, seria esse?
http://www.101racingparts.com/ecommerce/detalhe_produto/41/Comando+de+V%E1lvulas+Mec.+268%BA268%BA+-+GM+6cil+250#conteudo

tava lendo outras partes que falavam sobre o LOBE, mas não consegui manjar muito..
eu vou comprar as peças devagar e montar tudo de uma vez, por isso vou precisar de muitaaa pesquisa e ajuda dos amigos

tambem estou na dúvida quanto a graduação dele
desculpem ai o excesso de perguntas, mas, como disse, vou comprar as peças devagar e preciso de ajuda pra não fazer merda
kkkk

esse aqui e o que vc precisa amigo http://www.hotchilli.com.br/index.php?route=product/product&path=65_91&product_id=505 pode comprar de olho fechado

OPAUTIC escreveu:esse aqui e o que vc precisa amigo http://www.hotchilli.com.br/index.php?route=product/product&path=65_91&product_id=505 pode comprar de olho fechado

te agradeço, brother

mas me diz uma coisa..
a diferença de preço do isky é gigante..
e quanto a durabilidade?
lembrando que é pra um setup de 350hp turbo

pessoal sobre turbinar com um comando 525b da isky??..

o que acham??

gustavolimadf escreveu:

OPAUTIC escreveu:esse aqui e o que vc precisa amigo http://www.hotchilli.com.br/index.php?route=product/product&path=65_91&product_id=505 pode comprar de olho fechado

te agradeço, brother

mas me diz uma coisa..
a diferença de preço do isky é gigante..
e quanto a durabilidade?
lembrando que é pra um setup de 350hp turbo

pode usar sussegado !!!!

Exatamente como o amigo citou acima, o que realmente manda no caso do turbo é o rotor, e quanto a fazer 4.4 turbo muitos me chamaram de louco, dizendo que não ia aguenta e me enchiam o saco, não dei bola fui e montei e o opalão ta ai a mais de 2 anos montado assim levando lenha quando o dia colabora e ta firme e forte hahahahahah! Só tem uma coisa que esqueci de comenta tbm, mas acho que já seja cogitado pelo seu preparador é quanto a junta de cabeçote, eu recomendo usar metálica tanto cabeçote quanto admissão e escape tbm, um amigo meu com configuração parecida usou junta normal e deu ruim estourou a junta em pouco tempo usando mesma turbina e pressão que eu so que com o bloco em aproximadamente 4.3(não que a junta normal não aguente mas fica o relato que ocorreu e pude acompanhar). Outro detalhe interessante ja que montara turbo injetado seria um intercooler ja muda pra caramba o resultado e o ganho de potencia aumenta com um custo beneficio muito bom.

Odon Kramer escreveu:Exatamente como o amigo citou acima, o que realmente manda no caso do turbo é o rotor, e quanto a fazer 4.4 turbo muitos me chamaram de louco, dizendo que não ia aguenta e me enchiam o saco, não dei bola fui e montei e o opalão ta ai a mais de 2 anos montado assim levando lenha quando o dia colabora e ta firme e forte hahahahahah! Só tem uma coisa que esqueci de comenta tbm, mas acho que já seja cogitado pelo seu preparador é quanto a junta de cabeçote, eu recomendo usar metálica tanto cabeçote quanto admissão e escape tbm, um amigo meu com configuração parecida usou junta normal e deu ruim estourou a junta em pouco tempo usando mesma turbina e pressão que eu so que com o bloco em aproximadamente 4.3(não que a junta normal não aguente mas fica o relato que ocorreu e pude acompanhar). Outro detalhe interessante ja que montara turbo injetado seria um intercooler ja muda pra caramba o resultado e o ganho de potencia aumenta com um custo beneficio muito bom.

Cara você me animou muito com esse relato.. faz tempo que penso em turbinar meu 4.4 mas sempre tive medo.. Mas agora vou fundo na ideia.

que bom que o topico está rendendo!
agradeço a ajuda de todos os amigos =]


vou continuar esperando mais opiniões da galera quanto a outras peças

Embreagem
bicos
cambio
etc

emerson le escreveu:pessoal sobre turbinar com um comando 525b da isky??..

o que acham??

e ai Emerson beleza?

Eu não montaria cara!

ele vai limpar em 2500 rpm e pra baixo voce anda pipocando e acima anda espirrando!

bom dia galera mto obrigado pelas dicas, agora junta td misturar e ver no que sai. kkkk

Saulo Alves escreveu:

emerson le escreveu:pessoal sobre turbinar com um comando 525b da isky??..

o que acham??

e ai Emerson beleza?

Eu não montaria cara!

ele vai limpar em 2500 rpm e pra baixo voce anda pipocando e acima anda espirrando!

entendi cara.. não manjo muito.. mas estava pensando em usar tudo com diferencial curto..
mas sei la

Gustavo sobre a embreagem procura saber sobrea de lona traçada(heavy duty),pouco conehecida , conhecidos meu de Foz do Iguaçu estão substituindo a de ceramica por ela e estão satisfeito inclusive ja adquiri uma. Tem opalas 4cc t, chevettes, gols e Auds RS 4X4(carros que sei que estão usando) .. Antes que alguém fale que esses carros não tem torque , essas embreagens estão sendo montada em motores de rua e pista com pressões muito acima de 1,5 nesses carros citado a cima. Procura pois é mais barato que a de cerâmica. Paguei na minha 500 reais e me garantiram que podia usar sem problemas em um 6cc turb., Apesar de usar em um aspirado.Só precisa que o volante esteja em boas condições, de preferencia dar um passe e deixar amaciar .

Embreagem eu acho que vou optar pela de ceramica mesmo.. to ligado que é bem pesada e desconfortável, mas como ando com o carro apenas final de semana, não será problema
=D