DIFERENÇA CAIXA VARETADA 4CC X 6CC

Amigos opaleiros, estou com um problema problema que talvez esteja ao conhecimento de algum amigo opaleiro. Vou colocar novamente em meu opala a caixa de marchas original que o equipava quando saiu da fábrica que era o varetado 4 marchas, se trata de um opala 82 6cc 250-s, no entanto não estou conseguindo juntar informações para distinguir a caixa varetada do 4cc para a do 6cc. Se algum amigo tiver essa informação e quiser disponibilizar fico grato.

eu iria posta isso hoje tbm tenho curiosidade em saber qual a diferença da caixa do 4cc para o 6cc desde ja agradeço a informação.

são identicas... não há diferença.

tabarbosa escreveu:são identicas... não há diferença.

então tanto faz ? mas ainda fico intrigado com isso então as varetada nao tem diferença ? e as moderna tem né ? me desculpe tanta pergunta.

diplomata#89 escreveu:

tabarbosa escreveu:são identicas... não há diferença.

então tanto faz ? mas ainda fico intrigado com isso então as varetada nao tem diferença ? e as moderna tem né ? me desculpe tanta pergunta.

sim... nas modernas tem diferença... mas nas antigas, não há... pode usar em 4 e 6 cil... tanto faz.

pera aí doc, tem diferença sim, uma tem mais resistencia q a outra, o que ninguem consegue descobriri é como se sabe sem abrir

wyllerson punk escreveu:pera aí doc, tem diferença sim, uma tem mais resistencia q a outra, o que ninguem consegue descobriri é como se sabe sem abrir

agora fiquei perdido...

wyllerson punk escreveu:pera aí doc, tem diferença sim, uma tem mais resistencia q a outra, o que ninguem consegue descobriri é como se sabe sem abrir

TAmbém já ouvi isso, até que teria diferença na relação, mas também não me souberam explicar como identificar....

wyllerson punk escreveu:pera aí doc, tem diferença sim, uma tem mais resistencia q a outra, o que ninguem consegue descobriri é como se sabe sem abrir

são 100% iguais... mesmo internamente...

luciano76 escreveu:

wyllerson punk escreveu:pera aí doc, tem diferença sim, uma tem mais resistencia q a outra, o que ninguem consegue descobriri é como se sabe sem abrir

TAmbém já ouvi isso, até que teria diferença na relação, mas também não me souberam explicar como identificar....

as relações são as mesmas... só olhar no manual...


http://www.opala.com/site/index.php?option=com_content&task=view&id=27&Itemid=57

O 100 já abriu as duas, e dizia que não há diferença...

Mais uma lenda urbana então....

o IVO disse que apenas as que tem eixo piloto estria grossa, são as mesmas para 4cil e 6cil...

as '75 pra frente tem diferença... acho que é nas engrenagens, mais resistentes...

Edson Santos escreveu:O 100 já abriu as duas, e dizia que não há diferença...

tô bem acompanhado então...

ano passado fiz boa parte da caixa do meu SS e posso te dizer que as peças são unicas, não existindo diferença para 4 ou 6 cil... até mesmo o numero de código da peça é a mesma...

j ricardo escreveu:o IVO disse que apenas as que tem eixo piloto estria grossa, são as mesmas para 4cil e 6cil...

as '75 pra frente tem diferença... acho que é nas engrenagens, mais resistentes...

no meu 75 é identica...

o marcos do opala preto e do opala branco tambem não viu diferença nos dele... e ele tem opala 1a e 2a geração tambem...

é... mas o 100 era phoda! : http://www.opaleirosdoparana.com/t6084-cambio-4cil-x-6cil-varetado?highlight=cambio+4+igual+6

eu dava o maior coro na minha caixa moderna, essa agora tambem vai viver na musculaçao, nao sei qual é porque nao é a que veio no carro, mas se nao aguentar vou pular pra dodge se eu puder...

pois é gente agora to mais confuso sobre as caixas de opala...

aqui tambem dizem q pode por qualquer uma q ela aguenta.

Caraca!sempre achei que tinha diferença do 4cc e 6cc

E tem,nas "modernas" um jeito fácil de descobrir,nas modernas,qual é 6 e qual é 4,é olhando o alojamento do rolamento do grupo,ele fica saltado pra fora,logo abaixo do eixo piloto,os das caixas de 6 cilindros é MAIOR esse ressalto(e também o rolamento) que os do 4cc...

Caixa antiga É TUDO IGUALZINHO...

tabarbosa escreveu:

j ricardo escreveu:o IVO disse que apenas as que tem eixo piloto estria grossa, são as mesmas para 4cil e 6cil...

as '75 pra frente tem diferença... acho que é nas engrenagens, mais resistentes...

no meu 75 é identica...

o marcos do opala preto e do opala branco tambem não viu diferença nos dele... e ele tem opala 1a e 2a geração tambem...

Taba, tem diferença sim, e é nas engrenagens. As engrenagens do conjunto móvel dos 6 cil tem dois pequenos "frisos" no longo dos dentes. As dos 4 cil tem apenas um ou nenhum friso. A relação é igual, mas o material tem diferença (pouca mas tem).

Rodrigo Márcio escreveu:

tabarbosa escreveu:

j ricardo escreveu:o IVO disse que apenas as que tem eixo piloto estria grossa, são as mesmas para 4cil e 6cil...

as '75 pra frente tem diferença... acho que é nas engrenagens, mais resistentes...

no meu 75 é identica...

o marcos do opala preto e do opala branco tambem não viu diferença nos dele... e ele tem opala 1a e 2a geração tambem...

Taba, tem diferença sim, e é nas engrenagens. As engrenagens do conjunto móvel dos 6 cil tem dois pequenos "frisos" no longo dos dentes. As dos 4 cil tem apenas um ou nenhum friso. A relação é igual, mas o material tem diferença (pouca mas tem).

se tivesse meu SS75 não estaria rodando em 1a e 4a...

acho que estamos chegando lá gente...

VICTOR-73-6CC- escreveu:E tem,nas "modernas" um jeito fácil de descobrir,nas modernas,qual é 6 e qual é 4,é olhando o alojamento do rolamento do grupo,ele fica saltado pra fora,logo abaixo do eixo piloto,os das caixas de 6 cilindros é MAIOR esse ressalto(e também o rolamento) que os do 4cc...

Caixa antiga É TUDO IGUALZINHO...

Do meu estava gravado na carcaça da caixa "6cc"

tabarbosa escreveu:se tivesse meu SS75 não estaria rodando em 1a e 4a...

?

Rodrigo Márcio escreveu:

tabarbosa escreveu:se tivesse meu SS75 não estaria rodando em 1a e 4a...

?

o doc deve estar mamado, o que sera q ele quiz dizer?

pra mim é tudo igual,pelo que eu ja ouvi dizer...
o que mudava era a relaçao do diferencial.

mas fica uma duvida. elas eram projetadas pra aguentar 6cc ou 4?

wyllerson punk escreveu:

Rodrigo Márcio escreveu:

tabarbosa escreveu:se tivesse meu SS75 não estaria rodando em 1a e 4a...

?

o doc deve estar mamado, o que sera q ele quiz dizer?

quiz dizer que fiz meu cambio ano passado, trocando peças da 1a e da 4a marchas e só existe 1 opção de peças, indiferente da motorização... na caixa, inclusive, nem vem discriminação se a engrenagem é de 4 ou 6 cil...

tabarbosa escreveu:

wyllerson punk escreveu:

Rodrigo Márcio escreveu:
?

o doc deve estar mamado, o que sera q ele quiz dizer?

quiz dizer que fiz meu cambio ano passado, trocando peças da 1a e da 4a marchas e só existe 1 opção de peças, indiferente da motorização... na caixa, inclusive, nem vem discriminação se a engrenagem é de 4 ou 6 cil...

agora eu entendi, feliz ano novo pra vc doc

abraço a todos no forum, tudo de bom pra todos

tabarbosa escreveu:quiz dizer que fiz meu cambio ano passado, trocando peças da 1a e da 4a marchas e só existe 1 opção de peças, indiferente da motorização... na caixa, inclusive, nem vem discriminação se a engrenagem é de 4 ou 6 cil...

Bom, pra venda não sei se discriminaram alguma diferença. Já abrí e ví abertas algumas dezenas destas caixas, quando era menino ainda (ficava ajudando em oficinas só pra aprender, he, he). De todos opalas seis cilindros que eram originais, as caixas tinham estes dois frisos ao longo dos dentes (era comum as pessoas trocarem a mecânica de seis pela de quatro, o que fazia termos muitos exemplares de caixas, saídas de seis cilindros, jogados pelos cantos). As dos quatro cilindros que observei, sempre tinham somente um friso ou nenhum ao longo dos dentes. O curioso é que nunca ví uma caixa com dois frisos ser aberta por quebra (acontecia dos sincronizados estourarem, dos macaquinhos pularem para fora, da engrenagem de ré soltar, mas nunca ví um dente destas quebrado). Nas outras já ví com dentes quebrados e até com o conjunto fixo partido ao meio. Um fato curioso é que as caixas de três marchas são todas iguais, e todas são praticamente inquebráveis (acredito que seja pelo material ser diferente tb).

Rodrigo Márcio escreveu:

tabarbosa escreveu:quiz dizer que fiz meu cambio ano passado, trocando peças da 1a e da 4a marchas e só existe 1 opção de peças, indiferente da motorização... na caixa, inclusive, nem vem discriminação se a engrenagem é de 4 ou 6 cil...

Bom, pra venda não sei se discriminaram alguma diferença. Já abrí e ví abertas algumas dezenas destas caixas, quando era menino ainda (ficava ajudando em oficinas só pra aprender, he, he). De todos opalas seis cilindros que eram originais, as caixas tinham estes dois frisos ao longo dos dentes (era comum as pessoas trocarem a mecânica de seis pela de quatro, o que fazia termos muitos exemplares de caixas, saídas de seis cilindros, jogados pelos cantos). As dos quatro cilindros que observei, sempre tinham somente um friso ou nenhum ao longo dos dentes. O curioso é que nunca ví uma caixa com dois frisos ser aberta por quebra (acontecia dos sincronizados estourarem, dos macaquinhos pularem para fora, da engrenagem de ré soltar, mas nunca ví um dente destas quebrado). Nas outras já ví com dentes quebrados e até com o conjunto fixo partido ao meio. Um fato curioso é que as caixas de três marchas são todas iguais, e todas são praticamente inquebráveis (acredito que seja pelo material ser diferente tb).

caixa de tres marchas, conversando com pessoal das antigas, até hoje nunca se viu um opala original quebrar uma caixa dessa... só envenenados...
teve gente que garantiu que aguenta quase a mesma coisa que uma de dodge...( sei lá...)

j ricardo escreveu:caixa de tres marchas, conversando com pessoal das antigas, até hoje nunca se viu um opala original quebrar uma caixa dessa... só envenenados...
teve gente que garantiu que aguenta quase a mesma coisa que uma de dodge...( sei lá...)

Sempre usamos estas caixas em carros turbo devido ao aproveitamento do escalonamento delas. Nunca quebraram, mesmo com o coice que recebem quando o motor "enche". Dizer que são resistentes como as de Dodge é um pouco forçado, mas sem dúvidas é a mais resistente das originais.

wyllerson punk escreveu:

Rodrigo Márcio escreveu:

tabarbosa escreveu:se tivesse meu SS75 não estaria rodando em 1a e 4a...

?

o doc deve estar mamado, o que sera q ele quiz dizer?

Acho que ele esqueceu da vírgula.
"se tivesse,meu ss75 não estaria rodando em 1° e 4°... marchas utilizadas para "couros"...

então tem diferença, mas só abrindo pra saber.