Longarina trincada

Com gabarito, em lugares que trabalham com "alinhamento técnico" tem! Dai pra alinhar é na mesa alinhadora com o gabarito, dai fica tudo com as medidas originais.

e quais são essas medidas? e como medi-las?

Aí só um técnico poderá responder,acho que nem no livro conheça seu opala tem essa medidas

i rapazis se vcs tao achando ruin a engenharia da gm em nao reforças a longainas do opala q é pesado tem muita força tem mais de 40 anos,a caix de direçao é presa nelas,,,imagina entao os cara da vw q fizero os gol,santa,parati,savero,e esses vw ate o gol g4,,q só de ve um buraco ja trincas as longarina,trinca aonde vai presa a caixa de direçao,trinca os tunel,quebra (literalmente ta)a frente,apodrece o porta mala,tampa do porta mala,,axo q nossos opalao nao faz tao feio assim neh e lembrando q nossos opala acabaram em 92,,e esses problemas q falei ocorrem ate hoje..isso sem contar os tal de uno q sao super lever e tbm raxam e é longarina reforçada(e bem),,mais só as longarinas,,pq eles raxam bem no meio,debaixo dos bancos da frente,,entao axo q pro carro q é uma longarinha trincada nao é tanto problema assim neh,,mais pelo o menos eles aprenderam e reforçaram o sussseror q é o omega,,nunca vi um omega cm as longarinas ou qualquer parte do chassi trincada,sendo 6 ou 4,,se olharem bm elas sao reforçadas,pena nao terem feito esse msm tipo de chassi pros opalao e o msm tipo de suspensao tbm,q é muito mais facilde mexer neh,,mais cada carro cm sua exclusividade

bruno silverstar83 escreveu:Aí só um técnico poderá responder,acho que nem no livro conheça seu opala tem essa medidas

O manual de reparações do opala tem, bem no início, desenhos do assoalho do opala com pontos de referência e a distância entre eles, para - segundo o manual - simples conferência, pois "o reparo de desalinhamentos não é possível" (mas sabemos que é).

Muiiiito bom, muito bom mesmo, possuo um conheça seu Opala e vou dar uma olhada nele, eu mesmo vou meter as caras nessas minhas longarinas, elas não estão separadas apenas trincadas, vou fazer um reforço digno de competição, ai mando gabaritar o quadro nuns caras especializados em opala e posto novidades.

Obrigado pela ajuda ai

6caneco81 escreveu:Muiiiito bom, muito bom mesmo, possuo um conheça seu Opala e vou dar uma olhada nele, eu mesmo vou meter as caras nessas minhas longarinas, elas não estão separadas apenas trincadas, vou fazer um reforço digno de competição, ai mando gabaritar o quadro nuns caras especializados em opala e posto novidades.

Obrigado pela ajuda ai

O livro "Conheça seu Opala" é praticamente uma cópia do "Manual de Reparações do Opala", mas essa parte das medidas do monobloco "para aferição" foi suprimida no "Conheça Seu Opala".
Você não deve fazer reforços nas suas longarinas sem antes ter a certeza de que elas estão alinhadas corretamente ( a não ser que você use a técnica do colega mostrada anteriormente neste tópico, em que ele reforçou as longarinas por dentro com elas separadas do carro). Se o reforço for feito pelo lado de fora, é necessário primeiro alinhar as longarinas, depois prendê-las muito bem para evitar deformação pelo calor durante a solda, usando tensores ou uma estrutura auxiliar, sempre procurando colocar o mínimo de calor possível na peça.

Abraços

Eu não tenho esse manual de reparações,tenho só o conheça seu opala

Falado em longarinas...


Hoje durante a troca dos amortecedores descobri uma gambiarra que o antigo dono fez, colocou um pedaço de madeira como calço da longarina, não tem trincas mas pelo jeito parece que ela esta bem torta.

Anderson Carvalho escreveu:Falado em longarinas...


Hoje durante a troca dos amortecedores descobri uma gambiarra que o antigo dono fez, colocou um pedaço de madeira como calço da longarina, não tem trincas mas pelo jeito parece que ela esta bem torta.

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É phoda. Mas tem para vender essa longarina, NOVA, no mercadolivre.

De Fato não tem as meidas mesmo. kkk Mais ta bom, tava fazendo uns estudos ae, e vou descer o quadro e tirar o motor semana q vem depois da bagunça do ano novo, gabaritar o quadro e ai sim, depois de bem encaixado no carro, produzo os reforços.

Anderson Carvalho escreveu:Falado em longarinas...


Hoje durante a troca dos amortecedores descobri uma gambiarra que o antigo dono fez, colocou um pedaço de madeira como calço da longarina, não tem trincas mas pelo jeito parece que ela esta bem torta.

Amigos,
Gostaria de uma ajuda, o problema que relatei acima nunca me trouxe encômodo, mas tenho notado que o carro pende para o lado do passageiro ficando cerca de uns 2cm mais baixo que o lado do motorista, minha dúvida é se eu cortar um elo da mola do lado do motorista provavelmente iria equilibrar a situação.
Mas isso pode causar algum efeito colateral na minha suspensão frontal?

Isto seria um quebra galho até fazer do jeito certo, ou seja, arrumando a longarina...

Help!!!!

Anderson Carvalho escreveu:

Anderson Carvalho escreveu:Falado em longarinas...


Hoje durante a troca dos amortecedores descobri uma gambiarra que o antigo dono fez, colocou um pedaço de madeira como calço da longarina, não tem trincas mas pelo jeito parece que ela esta bem torta.

Amigos,
Gostaria de uma ajuda, o problema que relatei acima nunca me trouxe encômodo, mas tenho notado que o carro pende para o lado do passageiro ficando cerca de uns 2cm mais baixo que o lado do motorista, minha dúvida é se eu cortar um elo da mola do lado do motorista provavelmente iria equilibrar a situação.
Mas isso pode causar algum efeito colateral na minha suspensão frontal?

Isto seria um quebra galho até fazer do jeito certo, ou seja, arrumando a longarina...

Não faça isto (porque eu já fiz), cortei um elo e não deu muita coisa, a barra estabilizadora meio que compensa.
O bom é olhar a suspensão traseira, as vezes ela cansa um lado e entorta o carro....e por o opala ser largo e comprido faz diferença.
Borrachas da suspensão agregado velhas também ajudam.
No meu caso (além da trinca que soldei), era mola traseira cansada e borracha do agregado velha, a borracha onde está esta madeira.
Mesmo assim o lado direto dianteiro é 1 cm. mais baixo (antes era 2 cm a 2,5 cm).

Nunca faça isso de acertar um lado mais baixo que o outro cortando um pouco da mola, imagina o desequilíbrio que isso vai ocasionar no carro. Imagina vc a 120 na estrada tendo que juntar no freio e um lado da suspensão ser mais mole que o outro?

Paulo Corso escreveu:Nunca faça isso de acertar um lado mais baixo que o outro cortando um pouco da mola, imagina do o desequilíbrio que isso vai ocasionar no carro. Imagina vc a 120 na estrada tendo que juntar no freio e um lado da suspensão ser mais mole que o outro?

Eu sei... Vc e o adpachec estão certos... Mas gostaria de alguma alternativa mais fácil do que ter que mandar mexer nas longarinas

Antes de tudo....e gastar dinheiro.............

Olhe a traseira se não está torta.

Se as buchas da bandeja superior dianteira não estão estouradas.

Pivô da bandeja superior não foi montado errado, montado por cima da bandeja, o correto é embaixo.

E aquela madeira esta no local da borracha do agregado do opala.

A madeira está no lugar desta parte chata de borracha

adpachec escreveu:Antes de tudo....e gastar dinheiro.............

Olhe a traseira se não está torta.

Se as buchas da bandeja superior dianteira não estão estouradas.

Pivô da bandeja superior não foi montado errado, montado por cima da bandeja, o correto é embaixo.

E aquela madeira esta no local da borracha do agregado do opala.

A madeira está no lugar desta parte chata de borracha

Bom, a traseira está OK não apresenta diferença, as buchas da bandeja superior tão estão OK, vou verificar a questão dos pivôs.

Então pode ser que o antigo dono colocou essa madeira no lugar por não ter achado a bucha correta.. vou verificar se esta bucha está ou não lá, o nome correto desta bucha seria "borracha do agregado" adpachec?

Conheço como calço.



O "ruim" dele é que a troca tem que baixar o agregado, então o antigo dono foi pelo mais fácil, soltou os parafusos,ergueu um pouco a carroceria e enfiou a madeira no vão.
Até você conseguir a peça e trocar pode colocar uma borracha anti vibração no lugar.
É usado em máquinas e suporta bem a pressão.

Este resiste 700 Kg.



http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-610983653-calco-de-borracha-impacto-vibraco-placa-borracha-tam-p-_JM

Mas isto é provisório, melhor que a madeira, se a madeira racha ela se solta e o agregado pode ficar solto.

Apenas para finalizar o assunto que eu havia iniciado.
Felizmente minhas longarinas estavam OK, o antigo proprietário fez inclusive solda de reforço destas.
Descobri que o problema da roda dianteira do lado do passageiro (que estava uns 3cm mais baixa que a outra) eram as molas, ou seja resolvido!
Ainda faltava a "encrenca" que descobri do calço de madeira que colocaram na suspensão, descobria a peça correta, agora é só encarar o serviço...

Meu carro tem uma longarina tricada, mas é bem alinhado não puxa nada. Rola soldar e reforçar em casa? Na monobloco me pediram R$2080,00 pra soldar, reforçar e fazer alinhamento técnico, achei um pouco fora pois é R$1600,00 só pra fazer o alinhamento, mas como disse, meu carro já é bem alinhado...

PedroV9 escreveu:Meu carro tem uma longarina tricada, mas é bem alinhado não puxa nada. Rola soldar e reforçar em casa? Na monobloco me pediram R$2080,00 pra soldar, reforçar e fazer alinhamento técnico, achei um pouco fora pois é R$1600,00 só pra fazer o alinhamento, mas como disse, meu carro já é bem alinhado...

Se vc tem ferramenta o suficiente pra tira o motor fora, uma lixadeira de corte pra faze o reforço, majar de solda e tiver um compressor pra pintar a area reforçada, Vai Fundo!

o meu Fiz em casa, e modéstia a parte fico TOP! com um pouco mais de 1.000 reais, troquei tudo da suspensão (menos Molas) e de quebra reforcei as duas longarinas, gabaritei o quadro e reformei o cofre e o motor do carro todinho.

da uma olhada no meu topico, tudo feito em casa:
http://www.opaleirosdoparana.com/t38833-opala-diplomata-81-88-video-so-no-coletor

Opa, valeu pela resposta.

Então, e depois o alinhamento do carro, como ficou?

Ferramentas não faltam, exceto a máquina de solda, que a que tenho é uma mig sem gás, mas dai posso considerar alugar uma pra fazer o trampo, e pra moldar a chapa, fui muito complicado?

PedroV9 escreveu:Opa, valeu pela resposta.

Então, e depois o alinhamento do carro, como ficou?

Ferramentas não faltam, exceto a máquina de solda, que a que tenho é uma mig sem gás, mas dai posso considerar alugar uma pra fazer o trampo, e pra moldar a chapa, fui muito complicado?

sem problemas no alinhamento, a minha tava de levs, eu coloquei ela no lugar antes de solda os reforços.

Se você manja de mig, pode ir nela mesmo, desde que a voltagem esteja baixa e o arame fino, quando digo sobre a solda, é eletrica ou mig, oxiacetileno é muito quente e alem de empenar a chapa ela destempera e fica fragil, ai vc vai ponto a ponto, espera o ponto esfriar e depois, vai para o outro ponto, depois de tudo bem fixo, vc corre uma solda rapida pra dar acabamento.

O Reforço você faz com chapa de 1/8, tira os moldes das longarinas com papelão, passa pra chapa, recorta ela e faz a manga fora do carro, encaixa e solda na propia longarina.

pinta e só alegria de verdade

Pra quem nunca viu uma longarina "quebrada"

O trampo depois de pronto.



Do lado esquerdo da pra ver um pouco da "capa" que foi feita na longarina pra reforçar a mesma depois que foi colocado no lugar

nicolas opaleiro escreveu:Pra quem nunca viu uma longarina "quebrada"

Essa ai tá feia hein...

http://www.opaleirosdoparana.com/t39153-reforcos-de-longarina-suspensao-e-pintura-do-motor-caravan-1988-6-cil

6caneco81 escreveu:

PedroV9 escreveu:Opa, valeu pela resposta.

Então, e depois o alinhamento do carro, como ficou?

Ferramentas não faltam, exceto a máquina de solda, que a que tenho é uma mig sem gás, mas dai posso considerar alugar uma pra fazer o trampo, e pra moldar a chapa, fui muito complicado?

sem problemas no alinhamento, a minha tava de levs, eu coloquei ela no lugar antes de solda os reforços.

Se você manja de mig, pode ir nela mesmo, desde que a voltagem esteja baixa e o arame fino, quando digo sobre a solda, é eletrica ou mig, oxiacetileno é muito quente e alem de empenar a chapa ela destempera e fica fragil, ai vc vai ponto a ponto, espera o ponto esfriar e depois, vai para o outro ponto, depois de tudo bem fixo, vc corre uma solda rapida pra dar acabamento.

O Reforço você faz com chapa de 1/8, tira os moldes das longarinas com papelão, passa pra chapa, recorta ela e faz a manga fora do carro, encaixa e solda na propia longarina.

pinta e só alegria de verdade

Valeu pelas dicas cara, vou tentar lá e ver no que dá!

BOA NOITE SRS....

ESTOU NO MESMO ENRROSCO DE LONGARINA TRINCADA.... COMPREI UM COMODORO 89/90 COMPLETO....O CARRO ESTÁ SHOW, TEM PEQUENOS DETALHES NO GERAL, MAS SEM NADA DE FERRUGEM, MUITO BEM CONSERVADO.

O QUE ESTA ME INCOMODANDO É O PROBLEMA DA TAL LONGARINA. ESTÁ TRINCADA, O CARRO É 6 CIL ORIGINAL, JA DEVE TER SOFRIDO BASTANTE NESSES 36 ANOS.....

ALGUEM CONHECE UM BOM PROFISSIONAL PARA RESOLVER MEU PROBLEMA NA REGIÃO DE PONTA GROSSA PR????

ABRAÇOS!!!!