Reforma 73 + 4.4 280° Quase lá...

pézão opaleiro escreveu:Umhhhh, ta começando a ficar fácil, com a sonda ja e outra história ne,

não estou opnando sobre o bura por que o meu e bem diferente

mas vc não olhou conferiu tudo bruno? primeiro e segundo estágio? por que no meu carburador so tem duas canetas e dois giclés no segundo estágio, ja no primeiro tem mais opções, mas o seu bura concerteza deve ter mais opções que o meu e claro.

Então Pézão, vou te falar, n abri a 2° Cuba n.. .Mas assim que poder dar um pulo em ksa vou ver isso! Se tiver lenta lá tbm é batata que é isso... Arrombo lá tbm e vejo como está.. rsrs

Hj mando a HEI pra trocar no Modulo Street Fire... E já pego tbm 3 jogos de junta.. q n sei como ainda está vedando minha junta! kkkkkkkk

Abraçosss

Outra coisa Bruno,, aumente a Rapida do segundo estagio, ela pode não está sendo suficiente.

flw

pézão opaleiro escreveu:Outra coisa Bruno,, aumente a Rapida do segundo estagio, ela pode não está sendo suficiente.

flw

Rsrs.. Cara só sei onde fica o principal e o de lenta... Será que a 4jet tb tem Rapida? Rsrs

Velho a sua 4jet tem rápida no 1 e 2 estágio

a coverssa ta meia bagunçada, quando puder me mande um MP com fotos da 4jet parcialmente desmontada, (cubas)

Flw

pézão opaleiro escreveu:Velho a sua 4jet tem rápida no 1 e 2 estágio

a coverssa ta meia bagunçada, quando puder me mande um MP com fotos da 4jet parcialmente desmontada, (cubas)

Flw

Rsrsrs.. Blza, hj posto fotos aqui!!! Abraços

Ta vendo essa Holley? ela e modelo moderno ja mas a Holley não tem rapida no segundo estágio, a sua quick fuel tem.

veja em baixo da Cuba so tem rápida em uma cuba


image url

HUmmm Então a rapida é esse parafusinho aee que fica ao lado da cuba.. To entendendo! Realmente a minha tem dos 2 lados... E isso se regula então.. Cara já já te mando fotos do meu bura.. Abraços

Então bruno, a rapida e um tanpinha quadrada que fica em baixo da cuba,, e sim ele tem um parafuso pra regular, veja se não está apertado muito pois injeta pouco conbustivel, e veja se não está muito frouxo se não ele não injeta legal,

no meu carburado ele tem dois bicos que injetam (um) pra cada borboleta do 1 estágio, no seu tem dois de cada lado,

Bruno, não desanime, carro mexido é assim mesmo!! Imagine, eu instalei meu comando em maio, só agora no mês passado depois de alguns percalços, falta de tempo e $$$ que o carro tá redondo.

Nesse meio tempo, vieram os oportunistas de plantão ficar criticando, falando que Weber não tem acerto, é difícil, é isso, é aquilo. Não vi dificuldade nenhuma no acerto, ainda mais utilizando a sonda Wide, fica super fácil. Carburador é matemática pura, basta estudar a teoria que tudo funciona tranquilo. O problema é que 80% das pessoas que mexem com isso nem sabem o que tão fazendo, vão sempre no chute, aí o acerto fica complicado MESMO.

Se tem uma recomendação que eu posso fazer pra vc, utilize uma sonda banda larga, a leitura é muito mais precisa e ajuda muito.

E agora, não querendo eu ser o "oportunista" da história, a gente vê que a quadrijet é igual qualquer outro carburador pra acertar, motor preparado sempre vai ser assim: exige tempo e dedicação pra ficar bom!!

Eu até agora não acredito que quadrijet é só encaixar no motor que sai funcionando e vc é a prova disso. Tenho mais de um conhecido dono de Dodge que instalou quadrijet, nunca foi "teta" assim de só ligar e usar. Sempre precisa de um acerto mais fino e detalhado pra coisa ficar boa.

Mas com certeza, com dedicação e trabalho vai ficar excelente!

Apenas por curiosidade, que sonda vc está usando? Logo vou comprar uma também mas não sei se vale a pena comprar uma sonda wide pra rodar em carro carburado...

Procura no google por vista explodida carburador *modelo do teu carburador*
Foi assim que achei a vista explodida do holley 350 que eu desmontei todinho e nao sabia mais como montar. Lá aparece todas as partes dele, se tiver gicle de lenta, lá vai mostrar.

rafa_pr escreveu:Bruno, não desanime, carro mexido é assim mesmo!! Imagine, eu instalei meu comando em maio, só agora no mês passado depois de alguns percalços, falta de tempo e $$$ que o carro tá redondo.

Nesse meio tempo, vieram os oportunistas de plantão ficar criticando, falando que Weber não tem acerto, é difícil, é isso, é aquilo. Não vi dificuldade nenhuma no acerto, ainda mais utilizando a sonda Wide, fica super fácil. Carburador é matemática pura, basta estudar a teoria que tudo funciona tranquilo. O problema é que 80% das pessoas que mexem com isso nem sabem o que tão fazendo, vão sempre no chute, aí o acerto fica complicado MESMO.

Se tem uma recomendação que eu posso fazer pra vc, utilize uma sonda banda larga, a leitura é muito mais precisa e ajuda muito.

E agora, não querendo eu ser o "oportunista" da história, a gente vê que a quadrijet é igual qualquer outro carburador pra acertar, motor preparado sempre vai ser assim: exige tempo e dedicação pra ficar bom!!

Eu até agora não acredito que quadrijet é só encaixar no motor que sai funcionando e vc é a prova disso. Tenho mais de um conhecido dono de Dodge que instalou quadrijet, nunca foi "teta" assim de só ligar e usar. Sempre precisa de um acerto mais fino e detalhado pra coisa ficar boa.

Mas com certeza, com dedicação e trabalho vai ficar excelente!

Obrigado pelas palavras Rafa, pode ter certeza que agora que estou vendo a coisa andar novamente pra frente.. Começa a dar mais animo.. Estou aqui no trabalho mas com a cabeça no carro.. Rsrs, louco pra dar um tempinho de ir mexer nele!!!

Abraços e obg

Diegoj escreveu:Apenas por curiosidade, que sonda vc está usando? Logo vou comprar uma também mas não sei se vale a pena comprar uma sonda wide pra rodar em carro carburado...

Procura no google por vista explodida carburador *modelo do teu carburador*
Foi assim que achei a vista explodida do holley 350 que eu desmontei todinho e nao sabia mais como montar. Lá aparece todas as partes dele, se tiver gicle de lenta, lá vai mostrar.

Cara comprei a sonda e hallmeter do Fernando cobra, não sei qual a sonda.. =/ Mas o hall é da Fuel tech, comprei barato e é algo que ajuda de mais bixo.. Fiquei de bobeira... Coisa q pra qm n tem experiencia ajuda 100%!!!

E vou procurar lá a imagem.. Abraço

Blz Brunão...tem lenta no 2º estágio Tambem...pode desmontar que os Metering São Iguaizinhos...

Aumente a lenta do 2º e aproveita e já aumenta os Giclês principais de 2º tambem....pode ir pra algo en torno de 250mm no 2º...inicialmente....hehe

Viu vc está acertando os 4 parafusos da mistura???ou está abrindo só os do 1º estágio???

Vamus recapitular...hehe

Lembra desta foto aqui...

Giclês do Ar do Sistema de Marcha Lenta em Vermelho
Giclês do Ar do sistema Principal em Verde

Então...não adianta vc só ir arrombando os Giclês de combustivel da marcha lenta e esquecer de acertar os de Ar tambem....os dois tem de trabalhar com uma certa equalização entende....



E sobre a rápida....elas são esses dois esguichos(um pra cada estágio) que vc vê na imagem entre os giclês preso por um grande Parafuso Philips...mas deixa a rápida pra acertar por ultimo...afinal ela é só pra tapar o Buraco numa aceleração mais rápida....a progressão tem de existir mesmo sem a rápida...

 

RAPAZ...

De carburador, eu só sabia escrever o nome!!!
Agora depois dessa aula, saí da ignorância...

     

erick.6b escreveu:Blz Brunão...tem lenta no 2º estágio Tambem...pode desmontar que os Metering São Iguaizinhos...

Aumente a lenta do 2º e aproveita e já aumenta os Giclês principais de 2º tambem....pode ir pra algo en torno de 250mm no 2º...inicialmente....hehe

Viu vc está acertando os 4 parafusos da mistura???ou está abrindo só os do 1º estágio???

Cara tava mexendo só no do 1° Estagio...

Hj vou mexer em td isso q vc falou.. rsrs Amanha se tiver tempo pela manha ligo ele e passo os resultados.. Obrigado pela aula xD Realmente isso td vai me ajudar muito.. n tenho nem dúvidas!

Abraços!!!

Claudio C. Cid escreveu:RAPAZ...

De carburador, eu só sabia escrever o nome!!!
Agora depois dessa aula, saí da ignorância...

     

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erick.6b escreveu:Vamus recapitular...hehe

Lembra desta foto aqui...

Giclês do Ar do Sistema de Marcha Lenta em Vermelho
Giclês do Ar do sistema Principal em Verde

Então...não adianta vc só ir arrombando os Giclês de combustivel da marcha lenta e esquecer de acertar os de Ar tambem....os dois tem de trabalhar com uma certa equalização entende....


E sobre a rápida....elas são esses dois esguichos(um pra cada estágio) que vc vê na imagem entre os giclês preso por um grande Parafuso Philips...mas deixa a rápida pra acertar por ultimo...afinal ela é só pra tapar o Buraco numa aceleração mais rápida....a progressão tem de existir mesmo sem a rápida...

 

humm.. Mas me diz, os de Ar eu tenho que ir abrindo tbm? Eu pensei q eles precisariam ser trocados.. E não mexeria nesses q lá estão.. Rsrs.. Axo q preciso criar coragem e mexer mais no bura!!!

Mas certeza q com o que vc me ensinou agora já terei uma evolução!!!

Abraços parceiro.

Cara, depois dessas aulas de 4jet, sinceramente, to pensando em mandar vir uma 600cfm.....

RN_Willemann escreveu:Cara, depois dessas aulas de 4jet, sinceramente, to pensando em mandar vir uma 600cfm.....

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKK     

Brunugomes escreveu:

erick.6b escreveu:Vamus recapitular...hehe

Lembra desta foto aqui...

Giclês do Ar do Sistema de Marcha Lenta em Vermelho
Giclês do Ar do sistema Principal em Verde

Então...não adianta vc só ir arrombando os Giclês de combustivel da marcha lenta e esquecer de acertar os de Ar tambem....os dois tem de trabalhar com uma certa equalização entende....


E sobre a rápida....elas são esses dois esguichos(um pra cada estágio) que vc vê na imagem entre os giclês preso por um grande Parafuso Philips...mas deixa a rápida pra acertar por ultimo...afinal ela é só pra tapar o Buraco numa aceleração mais rápida....a progressão tem de existir mesmo sem a rápida...

 

humm.. Mas me diz, os de Ar eu tenho que ir abrindo tbm? Eu pensei q eles precisariam ser trocados.. E não mexeria nesses q lá estão.. Rsrs.. Axo q preciso criar coragem e mexer mais no bura!!!

Mas certeza q com o que vc me ensinou agora já terei uma evolução!!!

Abraços parceiro.

Ops...vamos devagar...hehe

Não precisa necessariamente abrir...vc tem de achar a melhor equalização pra eles...e ainda mais agora no alcool...

Mas tem um calculo que achei em uns sites americanos que ensina a transformar 4jets pra uso o alcool...

O calculo é o seguinte: O Gicle do Ar deve ser entre 40% a 60% maior que o Giclê de Combustivel...isso Somente no sistema de Marcha lenta

Exemplo: Giclê da Marcha lenta em 1mm giclê do Ar entre 1,4mm a 1,6mm....essa margem grande vai depender do seu acerto....mais rico ou mais gordo...qnto menor o do AR mais gordo a mistura....

Acho que agora clareou mais um pouqhinho...hehe

E não tem nada de aula...hehe...só estou compartilhando o pouco que sei e aprendi na marra... 

erick.6b escreveu:

E não tem nada de aula...hehe...só estou compartilhando o pouco que sei e aprendi na marra... 

   De pessoas como você que o fórum precisa !

erick, na quadrijet o funcionamento do ar é igual na Weber?

o de combustível alimenta, e o de ar empobrece mais em giros altos? se for assim, dá pra deixar pra mexer no ar só depois que o carro tiver funcionando bem, ou tiver gordo na alta...

na Weber é mais ou menos assim que eu fui fazendo e conferindo na sonda!!

rafa_pr

estou pensando em botar sonda wide, ela indica mistura na marcha lenta e na progressão do pedal do acelerador ou é só pé no fundo igual low band ?

estou pensando, pra realmente, afinaar o carro, tá totalmente liso, pega com meia volta de arranque a semana toda parado, lenta 600 rpm, gira 5000, pé no fundo de quarta não da um buraco.

Quero a perfeição...... ou perto disso

rafa_pr escreveu:erick, na quadrijet o funcionamento do ar é igual na Weber?

o de combustível alimenta, e o de ar empobrece mais em giros altos? se for assim, dá pra deixar pra mexer no ar só depois que o carro tiver funcionando bem, ou tiver gordo na alta...

na Weber é mais ou menos assim que eu fui fazendo e conferindo na sonda!!

Então Rafa...na realidade não conheço nada de Weber... 

Agora A 4jet tem duas regulagens de Ar...a do sistema da Marcha Lenta e a do Sistema Principal este ultimo é o que vai influir na emulsificação do combustivel que sai pelos Difusores que é o responsável pela alimentação em altos RPMs....

Acredito eu que para se ter uma boa progressão inicial em Baixos RPMs, já se faz necessarios ajustes no Ar somente do Sistema de marcha lenta....Bem pelo menos no Meu Motor está assim...até os 2500rpm não sai uma gota de Combustivel pelo Difusor...já apartir dos 2500 o difusor começa a pulverizar...

Com Base nisso...faço o acerto da minha 4jet assim...ou só mecho no sistema de Marcha Lenta, para melhorar a Progressão até os 2500rpm...ou mecho só no sistema principal para alimentar bem em Altos RPMs....

Agora confesso que ainda estou quebrando a Cabeça na Primeira etapa... ...isso com essa 4jet...porque com a 1ª que tive e Vendi consegui um acerto interessante...hehe

 

RN_Willemann escreveu:rafa_pr

estou pensando em botar sonda wide, ela indica mistura na marcha lenta e na progressão do pedal do acelerador ou é só pé no fundo igual low band ?

estou pensando, pra realmente, afinaar o carro, tá totalmente liso, pega com meia volta de arranque a semana toda parado, lenta 600 rpm, gira 5000, pé no fundo de quarta não da um buraco.

Quero a perfeição...... ou perto disso

Funciona em toda a faixa sim, desde a lenta, progressão, tudo. A resposta dela é muito rápida, dá pra vc notar perfeitamente as diferenças em cada faixa, de acordo com o ajuste (giclê de lenta, principal, até os injetores de rápida qdo pisa fundo).

Na hora que pisa fundo, se não tiver rápida suficiente, vc vê a mistura mudar momentaneamente na sonda, certinho! Vale a pena...

erick.6b escreveu:

rafa_pr escreveu:erick, na quadrijet o funcionamento do ar é igual na Weber?

o de combustível alimenta, e o de ar empobrece mais em giros altos? se for assim, dá pra deixar pra mexer no ar só depois que o carro tiver funcionando bem, ou tiver gordo na alta...

na Weber é mais ou menos assim que eu fui fazendo e conferindo na sonda!!

Então Rafa...na realidade não conheço nada de Weber... 

Agora A 4jet tem duas regulagens de Ar...a do sistema da Marcha Lenta e a do Sistema Principal este ultimo é o que vai influir na emulsificação do combustivel que sai pelos Difusores que é o responsável pela alimentação em altos RPMs....

Acredito eu que para se ter uma boa progressão inicial em Baixos RPMs, já se faz necessarios ajustes no Ar somente do Sistema de marcha lenta....Bem pelo menos no Meu Motor está assim...até os 2500rpm não sai uma gota de Combustivel pelo Difusor...já apartir dos 2500 o difusor começa a pulverizar...

Com Base nisso...faço o acerto da minha 4jet assim...ou só mecho no sistema de Marcha Lenta, para melhorar a Progressão até os 2500rpm...ou mecho só no sistema principal para alimentar bem em Altos RPMs....

Agora confesso que ainda estou quebrando a Cabeça na Primeira etapa... ...isso com essa 4jet...porque com a 1ª que tive e Vendi consegui um acerto interessante...hehe

 

Pelo visto, o funcionamento básico é igualzinho, essa separação de atuação do sistema principal e sistema de lenta. Creio que o lance do giclê de ar na 4jet tbm seja igual, quanto mais ar, menos combustível passa. Mas sim, se tiver muito pouco ar, a emulsificação tbm fica prejudicada...

Gostei, e aonde os amigos estão comprando essas sondas, pq estou olhando por aih, 1000 reais o kit, é isso mesmo ?

erick.6b escreveu:
Ops...vamos devagar...hehe

Não precisa necessariamente abrir...vc tem de achar a melhor equalização pra eles...e ainda mais agora no alcool...

Mas tem um calculo que achei em uns sites americanos que ensina a transformar 4jets pra uso o alcool...

O calculo é o seguinte: O Gicle do Ar deve ser entre 40% a 60% maior que o Giclê de Combustivel...isso Somente no sistema de Marcha lenta

Exemplo: Giclê da Marcha lenta em 1mm giclê do Ar entre 1,4mm a 1,6mm....essa margem grande vai depender do seu acerto....mais rico ou mais gordo...qnto menor o do AR mais gordo a mistura....

Acho que agora clareou mais um pouqhinho...hehe

E não tem nada de aula...hehe...só estou compartilhando o pouco que sei e aprendi na marra... 

Hummmm.. Então já que estou usando 1mm na lenta posso passar a broca de 1,5 nas de ar!!! Teoricamente, não vou mexer nos de ar hj.. Daqui a pouco vou lá em ksa ligar ele e dar uma volta pra ver como está, ontem de noite troquei os principais do 2° estagio e abri os de lenta do 2° estagio.. Vou ver como ele se comporta e caso seja necessário "deve ser" abro os de Ar tbm...

Abraços e obrigado parceiro.

RN_Willemann escreveu:Gostei, e aonde os amigos estão comprando essas sondas, pq estou olhando por aih, 1000 reais o kit, é isso mesmo ?

Compra direto no site da ODG http://www.odginstruments.com.br/, na época eu gastei R$ 700 e pouco.

rafa_pr escreveu:

RN_Willemann escreveu:Gostei, e aonde os amigos estão comprando essas sondas, pq estou olhando por aih, 1000 reais o kit, é isso mesmo ?

Compra direto no site da ODG http://www.odginstruments.com.br/, na época eu gastei R$ 700 e pouco.

Eu comprei a sonda lsu 4.2 no Ml - 280,00 pilas c/ frete e o mostrador ODG na Asllan - 299,00 + 10 do copinho. Gastei $ 610 em tudo com frete. É caro, mas sem isso não vai dar.

Rafa, talvez eu precise pedir umas dicas na instalação. Por exemplo: Você ligou o fio da alimentação aonde? Pós-chave, mas aonde exatamente fica melhor? E o negativo? No meu caso a bateria está no porta-malas, será que vou precisar ir com o fio até lá no terminal?

Manos fiz conforme o nosso amigo Erick falou, abri os do 2° Estagio, apenas os de Combustivel.. Já melhorou significativamente.. Porem dá pra escutar a força q os gigles fazem pra deixar passar o ar.. rsrs Agora vou abri-los...

Eh osso.. Por onde passa a galera vira a cara olhando.. Rsrs Vim pro trabalho com ele agora.. rsrs Mas só está pegando no tranco.. O motor de arranque deu chabú!!!

Brunugomes escreveu:Manos fiz conforme o nosso amigo Erick falou, abri os do 2° Estagio, apenas os de Combustivel.. Já melhorou significativamente.. Porem dá pra escutar a força q os gigles fazem pra deixar passar o ar.. rsrs Agora vou abri-los...

Eh osso.. Por onde passa a galera vira a cara olhando.. Rsrs Vim pro trabalho com ele agora.. rsrs Mas só está pegando no tranco.. O motor de arranque deu chabú!!!

Amigo estou acompanhando desde o inicio, parabens por tudo vai ficar show estou torcendo por vc...

Falando nisso bruno vai ter um encontro em Recife de carros antigos e vai ter um comboio saindo de Natal acho que tem uns 20 carros saindo dai rs rs procura ver ai se te interessar...
Em janeiro estarei ai em Natal vou na casa da minha cunhada em Joao Pessoa e vou querer ver o bichao roncando ai....

Sr.Bianchi escreveu:

rafa_pr escreveu:Compra direto no site da ODG http://www.odginstruments.com.br/, na época eu gastei R$ 700 e pouco.

Eu comprei a sonda lsu 4.2 no Ml - 280,00 pilas c/ frete e o mostrador ODG na Asllan - 299,00 + 10 do copinho. Gastei $ 610 em tudo com frete. É caro, mas sem isso não vai dar.

Rafa, talvez eu precise pedir umas dicas na instalação. Por exemplo: Você ligou o fio da alimentação aonde? Pós-chave, mas aonde exatamente fica melhor? E o negativo? No meu caso a bateria está no porta-malas, será que vou precisar ir com o fio até lá no terminal?

Positivo no pós chave, mas pra ser sincero, já não lembro de qual fio eu puxei.

O negativo eu fiz um chicote inteiro novo, vindo desde o pólo da bateria até o relógio. Sem isso tem muito risco de interferência e erro de leitura!

danielmborges escreveu:

Brunugomes escreveu:Manos fiz conforme o nosso amigo Erick falou, abri os do 2° Estagio, apenas os de Combustivel.. Já melhorou significativamente.. Porem dá pra escutar a força q os gigles fazem pra deixar passar o ar.. rsrs Agora vou abri-los...

Eh osso.. Por onde passa a galera vira a cara olhando.. Rsrs Vim pro trabalho com ele agora.. rsrs Mas só está pegando no tranco.. O motor de arranque deu chabú!!!

Amigo estou acompanhando desde o inicio, parabens por tudo vai ficar show estou torcendo por vc...

Poxa obrigado parceiro. Fico feliz q tenha postado hj.. xD

Abraços!!!!

danielmborges escreveu:Falando nisso bruno vai ter um encontro em Recife de carros antigos e vai ter um comboio saindo de Natal acho que tem uns 20 carros saindo dai rs rs procura ver ai se te interessar...
Em janeiro estarei ai em Natal vou na casa da minha cunhada em Joao Pessoa e vou querer ver o bichao roncando ai....

Poxa que legal bixo!!!! Venha mesmo, farei questão de te mostrar!

Rapaz pra ir rodando ainda n me sindo seguro.. Quem sabe daqui pro ano que vem.. Rsrs

Mas vou dia 24 pra um campeonato de arrancada em Caruaru... Mas sem o opalão.. rsrs

Abraços

Amigos seguem o link de 2 videozinhos q fiz pra mostrar como está a mistura, Por favor.. Não reparem na P......... gambiarra!!! xD


Parado

https://www.youtube.com/watch?v=yUBOzLHa9NE&feature=youtu.be

Carro andando:

https://www.youtube.com/watch?v=wjv2rLqTLQs&feature=youtu.be

"Agora que vi q n pegou nda praticamente.. kkk Sozinho é fodiz..!



Ai está assim.. 1° Estagio principal 95!!! 2 ° Estagio principal 92!!! 1° Estagio Lenta 1,5mm 2° Estagio lenta 1mm..

Agora de tarde abri os de AR da lenta... Dá pra ver que é sofrido o bixo puxando AR.. Chega assovia.. Rsrs

Vou testar agora de tarde e mando video.. Abraços

Mas ta indo Bruno, parabens pela força de vontade e persistencia, isso é gostar mesmo do carro, parabens mesmo velho, se tu olha qndo comecou a mexer nessa 4jet e como esta agora tu ja fez um grande caminho mt bom mesmo.

Bruno li q o motor de arranque foi pro saco, tu tinha um original ou um novo?

abraço e coragem kkkk

Bob 151 escreveu:Mas ta indo Bruno, parabens pela força de vontade e persistencia, isso é gostar mesmo do carro, parabens mesmo velho, se tu olha qndo comecou a mexer nessa 4jet e como esta agora tu ja fez um grande caminho mt bom mesmo.

Bruno li q o motor de arranque foi pro saco, tu tinha um original ou um novo?

abraço e coragem kkkk

Eae Bob, na realidade o motor de partida está bom.. Tiramos ele e o bixo vira bem! O problema acredito que são 2.. Taxa alta e bateria muito fraca... Comprei uma de 60A, Só o motor ela ainda virava.. mas agora que tem bomba de combustivel.. Ventoinha, resistencia do bura, etc..etc.. Ela n está dando conta... Vou comprar uma bateria maior e um motor de partida de 3Hp!!!


E realmente o carro está se transformando aos poucos.. rsrs

Abraços

bruno, a ventoinha nao poderia pesar pq ela liga soh quando o motor esta em funcionamento faz tempo e a bateria tinha que carregar, bomba de combustivel o consumo nao xega a fazer diferença.

Você já checou o alternador ?

tem que carregar pelo menos 13,5.

RN_Willemann escreveu:bruno, a ventoinha nao poderia pesar pq ela liga soh quando o motor esta em funcionamento faz tempo e a bateria tinha que carregar, bomba de combustivel o consumo nao xega a fazer diferença.

Você já checou o alternador ?

tem que carregar pelo menos 13,5.

De fato cara, Pode ser que ela esteja carregando muito pouco.. Só o essencial pra funcionar o carro...

Vou comprar o teste pra ver a tensão que está gerando...

Pq ele só faz.. Nho.. E para, a bomba de combustivel chega a ficar fraquinha.. Por que está roubando a energia...

Abraços

outra coisa, voce tem botão pra desligar a bomba, com a bateria fraca ou nas partidas frias voce pode desligar a bomba....

RN_Willemann escreveu:outra coisa, voce tem botão pra desligar a bomba, com a bateria fraca ou nas partidas frias voce pode desligar a bomba....

Ainda n tenho cara, estou esperando chegar o painelzinho que comprei com 3 interruptores, chave geral e botão de start...

Abraços

Vai ficar show!

Brunugomes escreveu:

RN_Willemann escreveu:outra coisa, voce tem botão pra desligar a bomba, com a bateria fraca ou nas partidas frias voce pode desligar a bomba....

Ainda n tenho cara, estou esperando chegar o painelzinho que comprei com 3 interruptores, chave geral e botão de start...

Abraços

 

RN_Willemann escreveu:Vai ficar show!

Espero que fique.. rsrs

Claudio C. Cid escreveu:

Brunugomes escreveu:Ainda n tenho cara, estou esperando chegar o painelzinho que comprei com 3 interruptores, chave geral e botão de start...

Abraços

 

Queria todos os botões na mesma cor.. Mas n tinha.. =/ Qualquer coisa depois eu pinto eles.. rsrs

Abraços

Bom ontem andei com o opala com os gigles de AR abertos pra 1,5mm... Os principais do 1° Estagio em 94 e os do 2° em 92.. 2 amigos viram o carro e falaram, é falta! De 1100.. Até 2,500 ele fica amarrado.. N solta RPM, em algumas vezes ele se solta depois dos 2,500.. E ai o hall acusa no amarelo, qndo ele anda forte, de terceira ele destracionou na descida! Isso depois de embalado.. A uns 60 por hora de terceira, Mas sempre no amarelo.. Nunca verde qndo andando.. Já parado ele vai pro verdinho.. Primeiro ponto...


Minha duvida é, a lenta atua até qual velocidade, a rápida começa a entrar em qual situação e em qual RPM.. E o sistema principal em qual rotação atua... Sabendo disso axo q será mais um passo pra deixar ele melhor... Esculhambei de vez, coloquei os principais 99", 251,6mm... E os do 2° estagio em 98"...

Hj de tarde vou testa-lo.. Ah, ontem consegui uma retinha maior e deu 4 mil RPm e n passou disso, Mas n sei se é o curso do acelerador "gambiarra" ou se é falta...
Abraçoss


https://www.youtube.com/watch?v=Obgya85qzoQ&feature=youtu.be

Mudando o titulo pedindo um socorroo!!! Rsrs Muita falta

...

o Bandit velho q estava lhe dando uma força? Cade a galera das 4jet, eu n seu mexer direito nem na minha 446 entao so do time q so da força moral

Cara, cuidado com essa falta que tá dando!
Isso é um perigo em carro normal, em carro preparado é mais perigoso ainda.
Arregaça esses gicle um pouco até ficar com a mistura um pouco gorda, ai vc ja vai saber que é +/- esse o ponto ideal. Dai é só fechar o gicle com estanho e ir usando uma broca menor até chegar no ponto ideal.
Já vi um santana todo original derreter pistão por andar dando falta, um dos pistões chegou a abrir um buraco no pistão (o tipico caso de economia porca, o cara economizou no combustivel e agora vai gastar o dobro no motor)

Diegoj escreveu:Cara, cuidado com essa falta que tá dando!
Isso é um perigo em carro normal, em carro preparado é mais perigoso ainda.
Arregaça esses gicle um pouco até ficar com a mistura um pouco gorda, ai vc ja vai saber que é +/- esse o ponto ideal. Dai é só fechar o gicle com estanho e ir usando uma broca menor até chegar no ponto ideal.
Já vi um santana todo original derreter pistão por andar dando falta, um dos pistões chegou a abrir um buraco no pistão (o tipico caso de economia porca, o cara economizou no combustivel e agora vai gastar o dobro no motor)

Isso ai Diego , foi o que disse a ele no Whatsapp !

Bob 151 escreveu:o Bandit velho q estava lhe dando uma força? Cade a galera das 4jet, eu n seu mexer direito nem na minha 446 entao so do time q so da força moral

kkkk xD pois é mano... Vou tirar td fora, coletores 4 jet e o raio... Trocar as juntas.. E instalar denovo..

Ver se corre o risco de ser entrada de ar falsa...