bandeja superior do opala????

Perguntinha básica...pra tirar a bandeja(para trocar buchas) tem que baixar agregado ou consigo retira-la sem esse sofrimento..???????
Valeu

O melhor mesmo é baixar o agregado... mas consegue tirar sim, depois de comprimir a mola para retirada do pivô superior.

AndersonJF escreveu:Perguntinha básica...pra tirar a bandeja(para trocar buchas) tem que baixar agregado ou consigo retira-la sem esse sofrimento..???????
Valeu

Conseguir, consegue... mas dá um trabalho miserável.

O melhor mesmo é baixar o agregado.

Ai fica tranquilo.

Pô mas baixar agregado é um trampo du ka... ainda mais sozinho....acho que vou tentar só a bandeja mesmo.....

AndersonJF escreveu:Pô mas baixar agregado é um trampo du ka... ainda mais sozinho....acho que vou tentar só a bandeja mesmo.....

É como falei...

Dá para mexer nela sem retirar o agregado. Mas é muiiiito apertado. Você terá pouco espaço para trabalhar e precisará de muiiita paciência.

Mas dá.  

Valeu.....
acho que vou tentar....  

IVAN4100 escreveu:

AndersonJF escreveu:Pô mas baixar agregado é um trampo du ka... ainda mais sozinho....acho que vou tentar só a bandeja mesmo.....

É como falei...

Dá para mexer nela sem retirar o agregado. Mas é muiiiito apertado. Você terá pouco espaço para trabalhar e precisará de muiiita paciência.

Mas dá.  

Concordo.

Mas caso queira mexer nela (retirando ela) e sem retirar o agregado, é só retirar o amortecedor, colocar no lugar um compressor de mola, ou uma barra roscada de 1/2" com 02 porcas em cada ponta e um apoio de aço de 1/4 para não ficar apoiado só nas porcas, e deixe o macaco escorado na bandeja inferior para ajudar também.
Solte os parafusos que seguram a bandeja no agregado (sem a chave certa consegue tirar mas é difícil), solte os 02 parafusos que prendem o pivô na bandeja, e pronto a bandeja saiu e o agregado ficou no lugar.

A foto da bandeja com a abertura onde fica o pivô.



Os 02 parafusos:



O compressor de mola:



Mas se você soltar a bandeja do pivô (trave antes a mola!!!!!!!!!; para não escapar e sair voando!!!!!!), já consegue mexer a bandeja, mas o acesso é complicado pelo aperto.

opa valeu a dica....

Boa dica adpachec

Pô rapaziada ontem fui ver o carro e detectei que a bandeja do lado esquerdo tá pegando na lata do carro.....fude#%$#....
Ele está sem cambagem e alinhamento tá bem zuado tb...mas acho que isso não vem ao caso ou vem?

AndersonJF escreveu:Pô rapaziada ontem fui ver o carro e detectei que a bandeja do lado esquerdo tá pegando na lata do carro.....fude#%$#....
Ele está sem cambagem e alinhamento tá bem zuado tb...mas acho que isso não vem ao caso ou vem?

Pode ser 03 causas:

Agregado fechado.
Excesso de calços na bandeja.
Para-lama rebatido para fora (trocada a parte interna e ficou estufada para fora).

Os calços na parte de trás, eles puxam a bandeja para dentro:



E qual a cambagem?

Se é negativa (parte de cima da roda para dentro do para lama) é só retirar os calços (até a cambagem certa).

Se é positiva (parte de cima da roda para fora) tem que calçar, mas se já está batendo no para lama tem coisa errada aí, se não tem calço e a bandeja está pegando o agregado fechou.
Tem que abrir........mas analisa primeiro.

 

Aproveitando o tópico pra tirar uma dúvida latente...quando a roda cai no caso é por causa da quebra do pivô...quando a gente sabe que o mesmo está pra quebrar? Algum barulho? Porque isso é desastroso e perigoso...imaginem e roda cair numa rodovia..

adpachec escreveu:

AndersonJF escreveu:Pô rapaziada ontem fui ver o carro e detectei que a bandeja do lado esquerdo tá pegando na lata do carro.....fude#%$#....
Ele está sem cambagem e alinhamento tá bem zuado tb...mas acho que isso não vem ao caso ou vem?

Pode ser 03 causas:

Agregado fechado.
Excesso de calços na bandeja.
Para-lama rebatido para fora (trocada a parte interna e ficou estufada para fora).

Os calços na parte de trás, eles puxam a bandeja para dentro:



E qual a cambagem?

Se é negativa (parte de cima da roda para dentro do para lama) é só retirar os calços (até a cambagem certa).

Se é positiva (parte de cima da roda para fora) tem que calçar, mas se já está batendo no para lama tem coisa errada aí, se não tem calço e a bandeja está pegando o agregado fechou.
Tem que abrir........mas analisa primeiro.

 

Cara a cambagem está totalmente negativa então deve ser isso ai....
Vou mandar cambar e alinhar tb..pq alinhamento tá fora dai deve melhorar....
Valeu

Rubão6cc escreveu:Aproveitando o tópico pra tirar uma dúvida latente...quando a roda cai no caso é por causa da quebra do pivô...quando a gente sabe que o mesmo está pra quebrar? Algum barulho? Porque isso é desastroso e perigoso...imaginem e roda cair numa rodovia..

Não sei se tem a ver mais o silver tava com cambagem bem positiva e era o pivo que ja tava ruim,depois de trocado a cambagem ficou correta

Rubão6cc escreveu:Aproveitando o tópico pra tirar uma dúvida latente...quando a roda cai no caso é por causa da quebra do pivô...quando a gente sabe que o mesmo está pra quebrar? Algum barulho? Porque isso é desastroso e perigoso...imaginem e roda cair numa rodovia..

Rubão, geralmente o pivô quebra mas antes dá um aviso, estrala ao esterçar.
Mas já escutei relatos de gente dizendo que não escutou nada antes dele quebrar, mas sei que algumas pessoas que alegam não ter "escutado nada" são pessoas distraídas mesmo.
Também notei (pelo menos as que vi), que as pessoas que disseram que já tiveram quebra de pivô são aquelas com mania de esterçar o carro parado ou usam o carro igual a tanque de guerra.
Mas todo opaleiro esta sujeito a isto, geralmente se quebra pivô por sobrecarga lateral, olhe as rodas como "deitam" ao virar.
A maldição do pivô do opala é o ângulo, quando a bandeja inferior sobe puxa a base do pivô para dentro e a roda para manter a cambagem (porque está no chão) puxa a parte de cima do pivô para fora, é isto que causa fadiga, se o pivô tivesse maior curso talvez não aconteceria, ele poderia ser um pouquinho inclinado para fora, o que daria um curso maior quando "puxado" pela roda (para fora), porque ele acompanharia a angulação.

O meu já foi trocado.

  

http://www.opaleirosdoparana.com/t17657-maldito-pivo-inferior

adpachec escreveu:

Rubão6cc escreveu:Aproveitando o tópico pra tirar uma dúvida latente...quando a roda cai no caso é por causa da quebra do pivô...quando a gente sabe que o mesmo está pra quebrar? Algum barulho? Porque isso é desastroso e perigoso...imaginem e roda cair numa rodovia..

Rubão, geralmente o pivô quebra mas antes dá um aviso, estrala ao esterçar.
Mas já escutei relatos de gente dizendo que não escutou nada antes dele quebrar, mas sei que algumas pessoas que alegam não ter "escutado nada" são pessoas distraídas mesmo.
Também notei (pelo menos as que vi), que as pessoas que disseram que já tiveram quebra de pivô são aquelas com mania de esterçar o carro parado ou usam o carro igual a tanque de guerra.
Mas todo opaleiro esta sujeito a isto, geralmente se quebra pivô por sobrecarga lateral, olhe as rodas como "deitam" ao virar.
A maldição do pivô do opala é o ângulo, quando a bandeja inferior sobe puxa a base do pivô para dentro e a roda para manter a cambagem (porque está no chão) puxa a parte de cima do pivô para fora, é isto que causa fadiga, se o pivô tivesse maior curso talvez não aconteceria, ele poderia ser um pouquinho inclinado para fora, o que daria um curso maior quando "puxado" pela roda (para fora), porque ele acompanharia a angulação.

O meu já foi trocado.

  

http://www.opaleirosdoparana.com/t17657-maldito-pivo-inferior

Hum...bom saber desses detalhes...então eu to tranquilo, não ouço nem um tipo de estralo, acho q sei que estralo é esse q vc diz, já ouvi em outros carros...eu tava um pouco sismado porque fiz a suspensão inteira faz um ano, mas não foram trocados os pivôs por isso achei que poderiam estar velhos...mas não ouço nenhum estralo..então acho q estão ok, se não tb o mecânico teria trocado..Mais uma dúvida Adpachec, um pouco boba...todo carro tem esses tais pivôs ou é característico de algum tipo de suspensão?

Muito bom o tópico do maldito pivô  

adpachec escreveu:

AndersonJF escreveu:Pô rapaziada ontem fui ver o carro e detectei que a bandeja do lado esquerdo tá pegando na lata do carro.....fude#%$#....
Ele está sem cambagem e alinhamento tá bem zuado tb...mas acho que isso não vem ao caso ou vem?

Pode ser 03 causas:

Agregado fechado.
Excesso de calços na bandeja.
Para-lama rebatido para fora (trocada a parte interna e ficou estufada para fora).

Os calços na parte de trás, eles puxam a bandeja para dentro:



E qual a cambagem?

Se é negativa (parte de cima da roda para dentro do para lama) é só retirar os calços (até a cambagem certa).

Se é positiva (parte de cima da roda para fora) tem que calçar, mas se já está batendo no para lama tem coisa errada aí, se não tem calço e a bandeja está pegando o agregado fechou.
Tem que abrir........mas analisa primeiro.

 

Boa tarde a todos.

Olha, pode ser mais uma coisa também: veja a marca da bandeja.
Tem bandeja que pega na parte de dentro do pára-lama. Eu já vi uma COFAP pegando, mas o quadro estava gabaritado e os pára-lamas alinhados.

Mais de um mecânico me disse que isso é comum em opalas...
Será mesmo algo tão frequente?

Rubão6cc escreveu:

adpachec escreveu:

Rubão, geralmente o pivô quebra mas antes dá um aviso, estrala ao esterçar.
Mas já escutei relatos de gente dizendo que não escutou nada antes dele quebrar, mas sei que algumas pessoas que alegam não ter "escutado nada" são pessoas distraídas mesmo.
Também notei (pelo menos as que vi), que as pessoas que disseram que já tiveram quebra de pivô são aquelas com mania de esterçar o carro parado ou usam o carro igual a tanque de guerra.
Mas todo opaleiro esta sujeito a isto, geralmente se quebra pivô por sobrecarga lateral, olhe as rodas como "deitam" ao virar.
A maldição do pivô do opala é o ângulo, quando a bandeja inferior sobe puxa a base do pivô para dentro e a roda para manter a cambagem (porque está no chão) puxa a parte de cima do pivô para fora, é isto que causa fadiga, se o pivô tivesse maior curso talvez não aconteceria, ele poderia ser um pouquinho inclinado para fora, o que daria um curso maior quando "puxado" pela roda (para fora), porque ele acompanharia a angulação.

O meu já foi trocado.

  

http://www.opaleirosdoparana.com/t17657-maldito-pivo-inferior

Hum...bom saber desses detalhes...então eu to tranquilo, não ouço nem um tipo de estralo, acho q sei que estralo é esse q vc diz, já ouvi em outros carros...eu tava um pouco sismado porque fiz a suspensão inteira faz um ano, mas não foram trocados os pivôs por isso achei que poderiam estar velhos...mas não ouço nenhum estralo..então acho q estão ok, se não tb o mecânico teria trocado..Mais uma dúvida Adpachec, um pouco boba...todo carro tem esses tais pivôs ou é característico de algum tipo de suspensão?

Muito bom o tópico do maldito pivô  

Não necessariamente no estilo opala, os pivôs são componentes articulados que unem uma parte fixa (carroceria) a uma parte móvel (suspensão).
Sua posição, esforço e durabilidade depende de cada projeto.
  

adpachec escreveu:

Rubão6cc escreveu:

Hum...bom saber desses detalhes...então eu to tranquilo, não ouço nem um tipo de estralo, acho q sei que estralo é esse q vc diz, já ouvi em outros carros...eu tava um pouco sismado porque fiz a suspensão inteira faz um ano, mas não foram trocados os pivôs por isso achei que poderiam estar velhos...mas não ouço nenhum estralo..então acho q estão ok, se não tb o mecânico teria trocado..Mais uma dúvida Adpachec, um pouco boba...todo carro tem esses tais pivôs ou é característico de algum tipo de suspensão?

Muito bom o tópico do maldito pivô  

Não necessariamente no estilo opala, os pivôs são componentes articulados que unem uma parte fixa (carroceria) a uma parte móvel (suspensão).
Sua posição, esforço e durabilidade depende de cada projeto.
  

Quando peguei meu Opala a frente tava quase no "chão" e batia tudo lá...era de chorar...rs...depois de tudo feito e o eixo gabaritado ficou ótimo..mas brevemente vou revisar de novo..parece que estourou alguma bucha lá na frente..em declives ouço alguma coisa batendo...só em declives + irregularidades do piso..piso plano não ouço nada..

Segue um otimo topico sobre a manutenção da suspenção dianteira.

http://www.opaleirosdoparana.com/t6367-retirando-e-desmontado-supensao-6cc?highlight=marcos

Eu já li esse tópico do Marcus e por sinal ele já me deu muitas dicas....cara é maneiro

O Marcos manja muito...é uma pena que ele não frequente tanto o fórum..

Quando a travessa encosta na lataria é porque está fechada.
Tem que retirar e abrir.

E depois que consertar, maneirar na hora de passar em quebra mola. É neste momento que o impacto contra o peso do motor faz ela fechar com o tempo, impedindo uma cambagem correta.

Marcelo74v8 escreveu:Quando a travessa encosta na lataria é porque está fechada.
Tem que retirar e abrir.

E depois que consertar, maneirar na hora de passar em quebra mola. É neste momento que o impacto contra o peso do motor faz ela fechar com o tempo, impedindo uma cambagem correta.

É por isso que eu NUNCA passo rápido em lombadas (quebra molas).

Aliás, sempre agi assim com todos os meus carros.

Só de ver alguém passando sem frear poe lombadas e valetas, eu fico pensando no estrago.

IVAN4100 escreveu:

Marcelo74v8 escreveu:Quando a travessa encosta na lataria é porque está fechada.
Tem que retirar e abrir.

E depois que consertar, maneirar na hora de passar em quebra mola. É neste momento que o impacto contra o peso do motor faz ela fechar com o tempo, impedindo uma cambagem correta.

É por isso que eu NUNCA passo rápido em lombadas (quebra molas).

Aliás, sempre agi assim com todos os meus carros.

Só de ver alguém passando sem frear poe lombadas e valetas, eu fico pensando no estrago.

Eu tb..até porque o carro tá baixo..se passar em lombadas rápido dá cada soco em baixo...chega a doer na gente..

Eu dei foi azar....pq peguei o carro com isso já.....só que ando muito pouco nesse carro e qd percebi isso foi semana passada...vou andando até juntar uma grana pra poder arruamar....

Pessoal! vou fazer a suspensão dianteira que está ruim! trocar as buchas das bandejas,etc,, agora os calços de regulagem devem ser colocados agora ou depois, depois de montada a bandeja como adiciono calços se precisar?

Quem vai adicionar os calços é o alinhador. Se abrir a travessa não vai precisar de todos (ou nenhum). Se não abriu, mantenha os calços como estão. Não compensa comer pneu nas bordas mesmo que num trajeto pequeno

Marcelo74v8 escreveu:Quem vai adicionar os calços é o alinhador. Se abrir a travessa não vai precisar de todos (ou nenhum). Se não abriu, mantenha os calços como estão. Não compensa comer pneu nas bordas mesmo que num trajeto pequeno

Pretendo não mexer no agregado agora, parece que meus pneus estão comendo por fora mas as buchas estão todas estouradas e dando estalos.
valeu!

Bom então manda alinhar urgente! Além de pneu não ser barato, a segurança fica comprometida quando come só de um lado. Se freiar numa pista molhada ele só pára na traseira do carro da frente.

Vou contar uma estória de imprudência da minha parte logo que comprei o meu Opala, em 2001:
Tinha um vazamento de óleo. Escorria até nas buchas. Fui empurrando o problema por falta de tempo de parar o carro pra arrumar. O vazamento detonou com as buchas do tirante e do agregado. Desalinhou, comeu a parte de fora dos 2 pneus dianteiros. Estavam novos de um lado, carecas nas bordas externas. Choveu, precisei parar, perdeu a aderência. Parei a 2 dedos do carro da frente, mas o farol esquerdo já tinha pegado no engate de reboque.
Resumo: 1 vazamento me custou 2 pneus e 1 farol. Que lição rsrs.

Marcelo74v8 escreveu:Bom então manda alinhar urgente! Além de pneu não ser barato, a segurança fica comprometida quando come só de um lado. Se freiar numa pista molhada ele só pára na traseira do carro da frente.

Vou contar uma estória de imprudência da minha parte logo que comprei o meu Opala, em 2001:
Tinha um vazamento de óleo. Escorria até nas buchas. Fui empurrando o problema por falta de tempo de parar o carro pra arrumar. O vazamento detonou com as buchas do tirante e do agregado. Desalinhou, comeu a parte de fora dos 2 pneus dianteiros. Estavam novos de um lado, carecas nas bordas externas. Choveu, precisei parar, perdeu a aderência. Parei a 2 dedos do carro da frente, mas o farol esquerdo já tinha pegado no engate de reboque.
Resumo: 1 vazamento me custou 2 pneus e 1 farol. Que lição rsrs.

Concordo plenamente! o barato sai caro!

Cara estou com uma dúvida na montagem das buchas,quanto ao aperto ser feito com o carro no chão, então devo montar as bandejas sem apertar muito depois coloca no carro, desce o carro ai dá o aperto das buchas?

O certo é assim mesmo,o aperto final se da com o carro no chão

bruno silverstar83 escreveu:O certo é assim mesmo,o aperto final se da com o carro no chão

Valeu Bruno! estou criando forças pra encarar o trampo ser retirar o agregado.

megadeth escreveu:

bruno silverstar83 escreveu:O certo é assim mesmo,o aperto final se da com o carro no chão

Valeu Bruno!  estou criando forças pra encarar o trampo ser retirar o agregado.

Boa sorte,um dia tambem quero mexer na suspensão do meu

Estou com dúvidas ainda?
Devo passar vaselina nas buchas ou montar secas?

Desculpem a ignorância, mas vai calço na bandeja inferior também?

Não, só na bandeja superior.

Se eu não me engano existem 03 medidas de calços; 01, 02 e 03 mm, também chamados de fino, médio e grosso.
Não precisa ser "calços de opala" (o nome opala faz subir o preço), precisa ser deste modelo (tipo da D-20):