Ideia de preparação no 4 cil

Opaleiro tem aquela mania de decorar , weber comando dimensionado, ai infia tudo de uma vez e a weber derrete os pistoes sem dó kk , concordo com o que o Jota , menos é mais acerto então e tudo.

Minha dica é va mudando os componentes e sentido o carro como esta ficando , as vezes voce investe muito e não vai ficar do seu agrado , experiencia propria.
uma coisa e importante voce ja sabe o que quer agora e so seguir em frente.
e isso nunca tem fim começa so deixando mais forte pra estrada pro dia dia , jaja ta com 500 cv na pista de arrancada kkk

abraço amigo boa sorte poste os resultados pra nos

Bruno Dutra escreveu:

bruno silverstar83 escreveu:Pois é esse é o lado ruim,e quanto a alimentação,vai usar qual carbura?Acho que uma dupla de dfv 228 ou dupla de solex 40 ficaria excelente

A carburação ainda tenho muitas dúvidas. Ontem tava pesquisando sobre carburação dupla. Achei esse coletor artesanal réplica de Envemo, que serve pra 228 e pra H40.


O aspecto visual que uma carburação dupla dá pro motor é coisa linda demais


Mas falando do rendimento, será que bate um H34 / DFV 446 ou se equivale?

Uma dupla carburação rende mais que uma 446,sendo que o dfv 228 rende mais que o solex h-40.Hoje tá complicado usar 446,tá dificil de achar em boas condições e as peças de reposição são um lixo,o H-34 é um bom carburador,e ainda é fabricado com peças de qualidade,mas não rende muito,só se "catracar" ele,que nada mais é que trava o 2°estagio pra abrir junto com o primeiro.Um carburador interessante é a Holley Bijet

http://www.strokersul.com.br/site/detalhesp.php?pdt=123&pde=0

Holley é uma excelente marca,o ruim é o preço

Parolim77 escreveu:Opaleiro tem aquela mania de decorar , weber comando dimensionado, ai infia tudo de uma vez e a weber derrete os pistoes sem dó kk , concordo com o que o Jota , menos é mais acerto então e tudo.

Minha dica é va mudando os componentes e sentido o carro como esta ficando , as vezes voce investe muito e não vai ficar do seu agrado , experiencia propria.
uma coisa e importante voce ja sabe o que quer agora e so seguir em frente.
e isso nunca tem fim começa so deixando mais forte pra estrada pro dia dia , jaja ta com 500 cv na pista de arrancada kkk

abraço amigo boa sorte poste os resultados pra nos

Se o meu estivesse andando bem e eu apenas quisesse dar um up nele, até caberia tua teoria. O problema é que o meu sempre foi uma lesma, mas de uns anos pra cá foi piorando. Cansei disso. Por isso que já quero montar alguma coisa bacana de uma vez só, pra aproveitar a mão de obra e já quando pegar o carro notar uma diferença grande.
Minha ideia pro motor não é coisa de outro mundo, é bem básica, e ainda nem tá completa. É dúvida atrás de dúvida.

bruno silverstar83 escreveu:

Bruno Dutra escreveu:

A carburação ainda tenho muitas dúvidas. Ontem tava pesquisando sobre carburação dupla. Achei esse coletor artesanal réplica de Envemo, que serve pra 228 e pra H40.


O aspecto visual que uma carburação dupla dá pro motor é coisa linda demais


Mas falando do rendimento, será que bate um H34 / DFV 446 ou se equivale?

Uma dupla carburação rende mais que uma 446,sendo que o dfv 228 rende mais que o solex h-40.Hoje tá complicado usar 446,tá dificil de achar em boas condições e as peças de reposição são um lixo,o H-34 é um bom carburador,e ainda é fabricado com peças de qualidade,mas não rende muito,só se "catracar" ele,que nada mais é que trava o 2°estagio pra abrir junto com o primeiro.Um carburador interessante é a Holley Bijet

http://www.strokersul.com.br/site/detalhesp.php?pdt=123&pde=0

Holley é uma excelente marca,o ruim é o preço

Holley já é muita areia pro meu caminhãozinho... rsrsrs

Bruno, já viu o carro do Luís? Dá uma olhada no vídeo...

https://www.youtube.com/watch?v=z_zGr2J9jw8

SevenFifty escreveu:Bruno, já viu o carro do Luís? Dá uma olhada no vídeo...

https://www.youtube.com/watch?v=z_zGr2J9jw8

Lindo demais, já tinha visto algumas fotos desse Opala, mas nunca tinha visto vídeo.
Sabe se ele é membro do fórum?

AH! Lembrei. É o Luis_555. Bem que eu tava reconhecendo o Opala.

"5- Não quero carro pra pista, nem pra dar pau em ninguém. Quero um motor mais forte e confiável pra viajar tranquilo, o carro será (já é) pra fim de semana e viagens."

Cara, meu opala 4cc gasolina tem dado conta disso ai que vc quer tranquilo.
Ele ta com ignição eletrônica, bobina do gol MI, cabos e velas novos originais NGK, carburador solex H40/44 eis, filtro de ar esportivo.. ou seja nada demais.
Vc tendo isso e estando com o carro bem regulado (ponto de ignição, regulagem de válvulas, bomba d'água, radiador limpo, válvula termostática) acho que ta de boa.

Bruno !

Troque um ideia ,manda uma MP.

para um usuário aqui do fórum

Cabessanto77.....pelo oque eu vejo ele temo melhor 4cil. aqui do fórum !

Veja com ele o resultado do motor (potencia...aceleração....final...consumo)
Como se tronou  o motor dele.....e veja o as peças que ele usou e quanto ele investiu( $) naquele motor para ter tal resultado !
http://www.opaleirosdoparana.com/u23372

BANDIT escreveu:Bruno !

Troque um ideia ,manda uma MP.

para um usuário aqui do fórum

Cabessanto77.....pelo oque eu vejo ele temo melhor 4cil. aqui do fórum !

Veja com ele o resultado do motor (potencia...aceleração....final...consumo)
Como se tronou  o motor dele.....e veja o as peças que ele usou e quanto ele investiu( $) naquele motor para ter tal resultado !
http://www.opaleirosdoparana.com/u23372

Motor dele rendeu 112 hp nas rodas. Tem vídeo do carro dele em meu canal.





Segue ambos videos dele, filmados por ele mesmo, mas enviados até a mim. Eu os upei.

BANDIT escreveu:Bruno !

Troque um ideia ,manda uma MP.

para um usuário aqui do fórum

Cabessanto77.....pelo oque eu vejo ele temo melhor 4cil. aqui do fórum !

Veja com ele o resultado do motor (potencia...aceleração....final...consumo)
Como se tronou  o motor dele.....e veja o as peças que ele usou e quanto ele investiu( $) naquele motor para ter tal resultado !
http://www.opaleirosdoparana.com/u23372

Eu já tinha conversado com ele umas semanas atrás.
O que ele fez no dele é bem parecido com o que eu queria pro meu.

"Bruno Boa tarde !

Tudo bem ?

Tem vários caminhos e receitas tudo leva-se a custo.

No meu eu fiz um aspirado e injetei fica show para curtir, mas vai por estes passos aqui que você gasta uma vez só.

Comando de Válvulas
Troque o comando, o meu é um ISKY 270, opte por comprar um comando gringo troque as molas, pratos e varetas de válvula.

cabeçote mande alguém de nome preparar seu cabeçote mudando válvulas e taxando algo em torno de 12:1

Ignição MSD Modulo e Bobina (a bobina pode ser accel tambem)

Coletor 4 x 1 tamanho dos tubos dimensionado 1 7/8

Injeção use Fueltech fácil de acertar tem suporte o resto é lixo

Sistema do radiador selado com ventoinha elétrica.

Utilize um profissional que saiba o que esta fazendo.

Qualquer duvida estou a disposição

prepare o bolso vai gastar uns 8 mil em algo bem feito"

Comando Indeco/JPF, alguém conhece? 430,00 um 268°. Achei muito barato, até demais...

Bruno Dutra escreveu:Comando Indeco/JPF, alguém conhece? 430,00 um 268°. Achei muito barato, até demais...

Sai disso primo....... ..Procure importado com respectivas molas e pratos caso  opte por um nacional vá de sobecomandos..Ja se ouve comentários aqui no fórum que um comando desses não durou 300km que literalmente esfarelou ..

frederico santos escreveu:

Bruno Dutra escreveu:Comando Indeco/JPF, alguém conhece? 430,00 um 268°. Achei muito barato, até demais...

Sai disso primo....... ..Procure importado com respectivas molas e pratos caso  opte por um nacional vá de sobecomandos..Ja se ouve comentários aqui no fórum que um comando desses não durou 300km que literalmente esfarelou ..

Pois é, usando a busca achei uns comentários sobre eles, 10 em cada 10 diz que são uma verdadeira merda.

Os da SOBE são feitos em cima de um original né?

Sim meu caro...inclusive enviarei um comando p ele,porém mas preciso achar pra mandar para a atual configuração.

frederico santos escreveu:Sim meu caro...inclusive enviarei um comando p ele,porém  mas preciso achar pra mandar  para a atual configuração.

Eles fazem qualquer medida de comando?(graduação,lob center,levante...)

amigo bruno , em se tratando de 4c não adianta inventar , basta fazer o que todos ja sabem. a grosso modo seria:
melhorar taxa, ignição, carburação , escape , ja melhora . quanto as peças é questão de gosto e bolso, optei pelo hei pelo custo beneficio e facilidade de instalação. quanto aos cabos "amarelos" são accel que ganhei. cavalo dado não se olha os dentes...

binhocaravan78 escreveu:amigo bruno , em se tratando de 4c não adianta inventar , basta fazer o que todos ja sabem. a grosso modo seria:
melhorar taxa, ignição, carburação , escape , ja melhora . quanto as peças é questão de gosto e bolso, optei pelo hei pelo custo beneficio e facilidade de instalação. quanto aos cabos "amarelos" são accel que ganhei. cavalo dado não se olha os dentes...

Tão bom quanto os Vermelhos da MSD !

a diferença é o filamento interno que o cabo da MSD é um pouco + grosso .....pouca coisa ....


se fossem cabos NIKA.....amarelos ....ai sim merecia um comentário !!!

Mais uma dúvida aqui, o coletor vai ser feito pela RAAD Speed Shop adaptando no coletor original, mas não quero mandar o meu por que o carro não vai ser montado já, dai vai ficar meses parado. Vou comprar um outro coletor para adaptar, a minha dúvida é a seguinte, todos os coletores são de aluminio? Ou alguns são de outros materiais?

admissão de 4 cilindros tem de ferro tambem!acho que a maioria.

Camaradas, ainda tô no planejamento. Chegaram as varetas Comp Cams e os tuchos hid Summit. Esse mês chega o Weber 40, e mês que vem, o coletor. No próximo mês vem uma ignição melhor e o dimensionado, suponhamos que eu já queira instalar esses itens (que provavelmente já vão dar um resultado legal), mas ainda sem o comando novo, usando o comando original (que com certeza é o do alcool, da época que ele ainda rodava à alcool). Será que compensaria ou seria melhor esperar o comando e montar e acertar tudo junto?
O comando vai ser aquele kit 260 hid. da Comp Cams

Minha dúvida é se não vai ser preciso fazer o mesmo serviço duas vezes.

Se você montar os tuchos summit agora, não poderá mante-los com o comando novo. Além disso, só tuchos e varetas não farão diferença alguma. E se montar a weber agora, quando instalar o comando novo, terá de refazer o acerto.

Acredito que você irá substituir as molas de válvula, logo talvez seja necessário trabalhar o assentamento delas, aí precisa tirar o cabeçote, logo se tiver o dimensionado, é 2 serviços/2 juntas só aí.

Vale mais a pena montar quando tiver tudo em mãos, ao meu ver.

A ignição é tranquilo, pode colocar...

Sr.Bianchi escreveu:Se você montar os tuchos summit agora, não poderá mante-los com o comando novo. Além disso, só tuchos e varetas não farão diferença alguma. E se montar a weber agora, quando instalar o comando novo, terá de refazer o acerto.

Acredito que você irá substituir as molas de válvula, logo talvez seja necessário trabalhar o assentamento delas, aí precisa tirar o cabeçote, logo se tiver o dimensionado, é 2 serviços/2 juntas só aí.

Vale mais a pena montar quando tiver tudo em mãos, ao meu ver.

A ignição é tranquilo, pode colocar...

As varetas eu comprei por que as minhas são 7 de um tamanho e 1 é maior, além do fato de uma estar com a ponta lascada, com um pedacinho já quebrado.

Vou esperar pegar tudo e montar de uma vez só então, pra não gastar duas vezes

No meu fiz o seguinte coloquei cabeçote a alcool , pistao do 151 (aquele com cava, pra diminuir um pouco da taxa) bura 446 a gasolina o resto tudo e original .
gostei do resultado penei que ia ficar esquentando fez foi o contrario ta trabalhando mais frio q com a antiga configuraçao 151 com dfv228 o consumo fico pau a pau andando normal.

Uma duvida boba, notei que as varetas que comprei estavam começando à oxidar, acho que por causa da umidade. Dai como vai demorar a instalação, coloquei elas num saco com um pouquinho de oleo, fechei bem e guardei. Tem problema? Eu sei que no motor ela fica em contato com o oleo direto e tal, mas pra armazenar sei lá né, na duvida melhor perguntar. Tudo que custa caro a gente meio com medo.

Danilo bc escreveu:No meu fiz o seguinte coloquei cabeçote a alcool , pistao do 151 (aquele com cava, pra diminuir um pouco da taxa) bura 446 a gasolina o resto tudo e original .
gostei do resultado penei que ia ficar esquentando fez foi o contrario ta trabalhando mais frio q com a antiga configuraçao 151 com dfv228 o consumo fico pau a pau andando normal.

O meu era alcool, então acredito que a taxa deva estar boa pra gasolina já, pelo que li. Não entendo muito disso.

Bruno Dutra escreveu:Uma duvida boba, notei que as varetas que comprei estavam começando à oxidar, acho que por causa da umidade. Dai como vai demorar a instalação, coloquei elas num saco com um pouquinho de oleo, fechei bem e guardei. Tem problema? Eu sei que no motor ela fica em contato com o oleo direto e tal, mas pra armazenar sei lá né, na duvida melhor perguntar. Tudo que custa caro a gente meio com medo.  

Pode ficar tranquilo,as varetas novas ja vem banhadas a óleo dentro do pacote,se as suas forem usadas é só limpar elas e guardar molhadas em óleo

Alguém conhece esse módulo?

Pois bem, a novela começou faz tempo. Uns 2 anos atrás o motor começou a falhar, então vimos que tava lambuzando a terceira vela, foi retificado e concertado o problema (ou não...). Se passaram tempos e o carro andou muito tempo normal. Até que em uma viagem, na serra quando o motor esquentava falhava na lenta, em alta ou com motor frio andava normal. Cheguei em casa e fui ver, a maledeta terceira vela estava molhada, não muito, mas estava, tanto na rosca como naquela ceramica que tem ao redor do eletrodo. Deu medo mas deixei quieto. Um tempo depois veio a quebra da engrenagem do comando, que relatei em um tópico aqui no fórum. Depois do serviço porco do mecânico o carro ficou falhando demais. Levei em uma oficina de confiança e colocaram no ponto, ficou perfeito, andando liso como sempre andou, mas quando esquentava, falhava, as vezes um pouco e já parava, mas às vezes mal conseguia andar. Levei na mecânica de confiança e me disseram que o motor está bem gasto (já imaginava, mas não queria pensar o pior), me mostraram um bralhuro e me disseram que aquele barulho era folga nas bronzinas, por isso o barulho e trepidação, além da vela molhando.
Enfim, vou ter que fazer o motor. Os mecânicos comentaram que um serviço útil porém meia sola vai custar uns 3 mil, e um serviço completo 4,5 à 5 mil.
Então o projeto do up no motor vai ser um pouco cortado, como já tenho a Weber 40 e coletor, tuchos summit novos e varetas novas. Vou só comprar uma ignição boa e montar assim. Sem o comando, que iria encarecer demais.

Será que fica muito exagerado o W40 pra um motor quase original? Ou é questão de ajuste?

Obrigado pela leitura.

Que pena que vai ter que fazer de novo,eu tambem to num problema parecido,quanto a weber 40 não fica grande não,ela é um pouco pequena pro 6cil mas pro 4cil fica um carburador médio

bruno silverstar83 escreveu:Que pena que vai ter que fazer de novo,eu tambem to num problema parecido,quanto a weber 40 não fica grande não,ela é um pouco pequena pro 6cil mas pro 4cil fica um carburador médio

Bruno tens estudado é ? Tenho gostado de suas respostas rapaz. Parabéns!

Bruno Dutra escreveu:Pois bem, a novela começou faz tempo. Uns 2 anos atrás o motor começou a falhar, então vimos que tava lambuzando a terceira vela, foi retificado e concertado o problema (ou não...). Se passaram tempos e o carro andou muito tempo normal. Até que em uma viagem, na serra quando o motor esquentava falhava na lenta, em alta ou com motor frio andava normal. Cheguei em casa e fui ver, a maledeta terceira vela estava molhada, não muito, mas estava, tanto na rosca como naquela ceramica que tem ao redor do eletrodo. Deu medo mas deixei quieto. Um tempo depois veio a quebra da engrenagem do comando, que relatei em um tópico aqui no fórum.  Depois do serviço porco do mecânico o carro ficou falhando demais. Levei em uma oficina de confiança e colocaram no ponto, ficou perfeito, andando liso como sempre andou, mas quando esquentava, falhava, as vezes um pouco e já parava, mas às vezes mal conseguia andar. Levei na mecânica de confiança e me disseram que o motor está bem gasto (já imaginava, mas não queria pensar o pior), me mostraram um bralhuro e me disseram que aquele barulho era folga nas bronzinas, por isso o barulho e trepidação, além da vela molhando.
Enfim, vou ter que fazer o motor. Os mecânicos comentaram que um serviço útil porém meia sola vai custar uns 3 mil, e um serviço completo 4,5 à 5 mil.
Então o projeto do up no motor vai ser um pouco cortado, como já tenho a Weber 40 e coletor, tuchos summit novos e varetas novas. Vou só comprar uma ignição boa e montar assim. Sem o comando, que iria encarecer demais.

Será que fica muito exagerado o W40 pra um motor quase original? Ou é questão de ajuste?

Obrigado pela leitura.

Como Banditt fala :"O que faz a diferença é a mão do pião",mas e quando não se encontra essa tal mão mágica .Achando uma retifica de confiança eu mesmo pretendo montar o meu,pelo menos vou meter as caras,se não ficar bom pelo menos tentei.É lamentável ouvir relatos de motores sendo mal feitos por profissionais ,onde depositamos toda confiança e dinheiro suado que se transforma em frustração.

veja os motores feitos por esse cara, um turbo e um aspro,,

https://www.facebook.com/napolicustomimport?fref=ts

ssinjetado escreveu:veja os motores feitos por esse cara, um turbo e um aspro,,

https://www.facebook.com/napolicustomimport?fref=ts

Ptz ai vc pegou pesado..kkkkk o camarada além de manjar tem uma P oficina..

Uma pena, Bruno... Infelizmente acontecem os imprevistos.

Meu motor 4 cil. foi feito (não sei as medidas) na melhor retífica da minha região, mas mesmo assim dá pra ouvir que bate um pouquinho, a cada 3 mil km tenho que completar o óleo com 1 litro etc... e sei que se abrir vai ter coisa pra fazer.

O negócio é deixar o motor nas mãos de quem sabe o que está fazendo, onde você tenha certeza do que foi feito.

Boa sorte!

SevenFifty escreveu:Uma pena, Bruno... Infelizmente acontecem os imprevistos.

Meu motor 4 cil. foi feito (não sei as medidas) na melhor retífica da minha região, mas mesmo assim dá pra ouvir que bate um pouquinho, a cada 3 mil km tenho que completar o óleo com 1 litro etc... e sei que se abrir vai ter coisa pra fazer.

O negócio é deixar o motor nas mãos de quem sabe o que está fazendo, onde você tenha certeza do que foi feito.

Boa sorte!

Mas ai está o problema normalmente vc só descobre isso depois do serviço pronto.Na hora de fazer todo mundo sabe,depois..... Pelo menos aqui  no  estado conto nos dedos um serviço que se diz decente,pró mesmo ,na minha cidade nenhum....Fora a dificuldade de se encontrar peças.

Se o teu for à gasolina, já aproveite e aumente a taxa.

Jean Michel Colet escreveu:

bruno silverstar83 escreveu:Que pena que vai ter que fazer de novo,eu tambem to num problema parecido,quanto a weber 40 não fica grande não,ela é um pouco pequena pro 6cil mas pro 4cil fica um carburador médio

Bruno tens estudado é ? Tenho gostado de suas respostas rapaz. Parabéns!

Valeu Jean,ultimamente tenho trocado bastante informações com o preparador que fez o motor do meu,e você também já deu umas informações interessantes

SevenFifty escreveu:Uma pena, Bruno... Infelizmente acontecem os imprevistos.

Meu motor 4 cil. foi feito (não sei as medidas) na melhor retífica da minha região, mas mesmo assim dá pra ouvir que bate um pouquinho, a cada 3 mil km tenho que completar o óleo com 1 litro etc... e sei que se abrir vai ter coisa pra fazer.

O negócio é deixar o motor nas mãos de quem sabe o que está fazendo, onde você tenha certeza do que foi feito.

Boa sorte!

Desculpem, não li todo o tópico.....
É normal motores baixarem até 1 litro de óleo a cada 1000 Km, incluindo o do opala.
Se o seu gasta 1 L a cada 3.000 Km foi montado bem justo, ou o óleo que está usando é muito grosso, o meu com óleo W 50 bate muito, eu uso W 40 e mesmo assim só para de bater quando esquenta, no frio é pior e quando chega a hora de troca porque o óleo fica mais grosso.

Retirado do manual Opala 1978:



Motores Ap 1.8 e 2.0:



Que óleo você usa (não é a marca a viscosidade)?

Pois é amigos, o antigomobilismo como hobbie é pra quem tem café no bule, entrei de metido... HUASUAUSA
Podia passar o carro pra frente e procurar outro, mas não dá. O sentimento é muito grande.
Pena que agora o projeto que eu tava montando vai ter que ser cortado ao meio.

Comando vai continuar o original (se tiver bom, se não compro outro, mas original também), tuchos hid novos, weber 40, 4x1 e ignição por enquanto a original, futuramente uma melhor.

Visualmente olhando o que acham desse coletor? (só que sem aquecimento)

frederico santos escreveu:

SevenFifty escreveu:Uma pena, Bruno... Infelizmente acontecem os imprevistos.

Meu motor 4 cil. foi feito (não sei as medidas) na melhor retífica da minha região, mas mesmo assim dá pra ouvir que bate um pouquinho, a cada 3 mil km tenho que completar o óleo com 1 litro etc... e sei que se abrir vai ter coisa pra fazer.

O negócio é deixar o motor nas mãos de quem sabe o que está fazendo, onde você tenha certeza do que foi feito.

Boa sorte!

Mas ai está o problema normalmente vc só descobre isso depois do serviço pronto.Na hora de fazer todo mundo sabe,depois..... Pelo menos aqui  no  estado conto nos dedos um serviço que se diz decente,pró mesmo ,na minha cidade nenhum....Fora a dificuldade de se encontrar peças.

Você tem razão, Frederico... Serviço confiável está muito difícil.

adpachec escreveu:

SevenFifty escreveu:Uma pena, Bruno... Infelizmente acontecem os imprevistos.

Meu motor 4 cil. foi feito (não sei as medidas) na melhor retífica da minha região, mas mesmo assim dá pra ouvir que bate um pouquinho, a cada 3 mil km tenho que completar o óleo com 1 litro etc... e sei que se abrir vai ter coisa pra fazer.

O negócio é deixar o motor nas mãos de quem sabe o que está fazendo, onde você tenha certeza do que foi feito.

Boa sorte!

Desculpem, não li todo o tópico.....
É normal motores baixarem até 1 litro de óleo a cada 1000 Km, incluindo o do opala.
Se o seu gasta 1 L a cada 3.000 Km foi montado bem justo, ou o óleo que está usando é muito grosso, o meu com óleo W 50 bate muito, eu uso W 40 e mesmo assim só para de bater quando esquenta, no frio é pior e quando chega a hora de troca porque o óleo fica mais grosso.

Retirado do manual Opala 1978:

]https://2img.net/h/oi60.tinypic.com/2a5xlpg.jpg

Motores Ap 1.8 e 2.0:

]https://2img.net/h/oi60.tinypic.com/2mzm8v8.jpg

Que óleo você usa (não é a marca a viscosidade)?

Obrigado pela informação, Adepachec! Sempre técnico nas mensagens.
Eu sempre soube que é normal baixar o óleo, mas sinceramente não sabia que baixava tanto!
Meu motor tem uns 40 mil rodados de retífica e sempre usei 20W50... BR, Ipiranga, Shell... Muito grosso?

Sim, eu tentaria o 20 W 40.

http://www.opaleirosdoparana.com/t38308-por-que-valvulas-sempre-presas

O bandit tem dedo podre ......

Vou levar na esportiva.....


na verdade a culpa é do  FHC , pelo estado do seu motor !

Bruno Dutra escreveu:Pois bem, a novela começou faz tempo. Uns 2 anos atrás o motor começou a falhar, então vimos que tava lambuzando a terceira vela, foi retificado e concertado o problema (ou não...). Se passaram tempos e o carro andou muito tempo normal. Até que em uma viagem, na serra quando o motor esquentava falhava na lenta, em alta ou com motor frio andava normal. Cheguei em casa e fui ver, a maledeta terceira vela estava molhada, não muito, mas estava, tanto na rosca como naquela ceramica que tem ao redor do eletrodo. Deu medo mas deixei quieto. Um tempo depois veio a quebra da engrenagem do comando, que relatei em um tópico aqui no fórum.  Depois do serviço porco do mecânico o carro ficou falhando demais. Levei em uma oficina de confiança e colocaram no ponto, ficou perfeito, andando liso como sempre andou, mas quando esquentava, falhava, as vezes um pouco e já parava, mas às vezes mal conseguia andar. Levei na mecânica de confiança e me disseram que o motor está bem gasto (já imaginava, mas não queria pensar o pior), me mostraram um bralhuro e me disseram que aquele barulho era folga nas bronzinas, por isso o barulho e trepidação, além da vela molhando.
Enfim, vou ter que fazer o motor. Os mecânicos comentaram que um serviço útil porém meia sola vai custar uns 3 mil, e um serviço completo 4,5 à 5 mil.
Então o projeto do up no motor vai ser um pouco cortado, como já tenho a Weber 40 e coletor, tuchos summit novos e varetas novas. Vou só comprar uma ignição boa e montar assim. Sem o comando, que iria encarecer demais.

Será que fica muito exagerado o W40 pra um motor quase original? Ou é questão de ajuste?

Obrigado pela leitura.

Vc. vai enfiar ai nesse motor uns R$8.500,oo ...se tiver que fazer tudo incluindo um cabeçote "novo" .......é dai pra baixo !

http://www.opaleirosdoparana.com/t38320p50-retificando-o-motor-4cc-151

se quiser um  conselho parte pra um 6cil.

BANDIT escreveu:O bandit tem dedo podre ......

Vou levar na esportiva.....


na verdade a culpa é do  FHC , pelo estado do seu motor !

Claro que tem que levar na esportiva, falei brincando.

BANDIT escreveu:

Bruno Dutra escreveu:

Vc. vai enfiar ai nesse motor uns R$8.500,oo ...se tiver que fazer tudo incluindo um cabeçote "novo" .......é dai pra baixo !

http://www.opaleirosdoparana.com/t38320p50-retificando-o-motor-4cc-151

se quiser um  conselho parte pra um 6cil.

Unico problema é não legalizar, por que financeiramente falando valeria bem mais à pena mesmo

Apesar que se for analisar e somar o valor do motor, caixa, diferencial, agregado, suspensão, mão de obra e etc, também não vale à pena.

Sei lá, nem sei mais o que faço..

Bruno Dutra escreveu:Apesar que se for analisar e somar o valor do motor, caixa, diferencial, agregado, suspensão, mão de obra e etc, também não vale à pena.

Sei lá, nem sei mais o que faço..

Não desanima cara,sei que é dificil e caro,mas se isso for o problema encoste o carro por um tempo,pense bem o que vai fazer com o carro 

bruno silverstar83 escreveu:

Bruno Dutra escreveu:Apesar que se for analisar e somar o valor do motor, caixa, diferencial, agregado, suspensão, mão de obra e etc, também não vale à pena.

Sei lá, nem sei mais o que faço..

Não desanima cara,sei que é dificil e caro,mas se isso for o problema encoste o carro por um tempo,pense bem o que vai fazer com o carro 

Ninguém disse que a brincadeira era barata ......

opala hoje em dia é  quase religião  .....

adpachec escreveu:Sim, eu tentaria o 20 W 40.

http://www.opaleirosdoparana.com/t38308-por-que-valvulas-sempre-presas

Obrigado!

Sobre a tal gosma que se forma nessas réplicas de Weber 40 sem banho de niquel, pode isso acontecer com nossa atual gasolina com 27% de alcool ou só com alcool puro? Meu Opala fica bastante tempo parado. Anda 1 ou 2 dias por semana.

Bruno Dutra escreveu:Sobre a tal gosma que se forma nessas réplicas de Weber 40 sem banho de niquel, pode isso acontecer com nossa atual gasolina com 27% de alcool ou só com alcool puro? Meu Opala fica bastante tempo parado. Anda 1 ou 2 dias por semana.

Não cria não,o meu desligo no domingo e só ligo devota na sexta ou sábado,á se passaram 2 meses e não criou nenhuma gosma no fundo da cuba,mesmo tendo alcool na gasolina