O que é um lob center?

Desculpem minha ignorancia, mas pra que serve o lob center?
Tipo quando é melhor um maior ou menor ?

Como sei quando devo usar cada um?


Valeu

Precisando estou a disposição.

poxa muito bom rapaziada,,tbm tinha essa duvida,,e mais uma coisa qual o nome da distancia entre o ponto 1 e 2,,se ela for mais "gorda" melhora o motor nao?(pelo oque eu entendo se for mais "gordo" ele admite mais ar e combustivel,,pq dexa a valvula por mais tempo aberta certo?)digo isso pq por aqui é moda o pessoal colocar o comando da cg 150 sport,nas cg 150 normal,,e aparentemente oque muda de um pro outro é essa distancia,,aqui a gente chama o da 150 sport de comando gordo,

Além do que o pessoal já explicou aí, esse é um assunto um tanto complexo; na verdade não é tão complexo, mas envolve vários conceitos, em especial nos que tangem a dinâmica de gases, pressão no cilindro e diferença pressão cilindro/pressão nos dutos.

Mas resumindo, se pegássemos para comparação, dois comando de mesma duração e levante, porém com diferença no lobe center, um lobe center menor, mais fechado, por ex.: 106°, fará com que o motor produza mais torque e potência na "faixa de uso" do comando. Seria mais ou menos como na faixa de 2500-7000 rpm, esse comando puxa bem, forte, mais violento. Já um comando com lobe maior, mais aberto, produziria potencia e torque em em menor escala, porém numa faixa de rotação mais ampla em direção a baixa; podemos supor que nesse caso, produziria de 1800-6500. mas veja que ele para de produzir potencia, o pico de potencia ocorre antes na faixa de rotação; essa questão é totalmente ligada a pressão nos cilindros x tempo na etapa de curso do pistão e capacidade de vazão de gases.

Por isso que comando com lobe center menores são utilizados em pista, pois na rua eles se tornam mais difíceis de conviver, dado ao fato de produzirem menos vácuo em baixa, serem mais "coiceiros". E por isso que com comando de lobe center menor, é importante que se tenha um sistema de escape com menos contra-pressão, pois o "overlap" maior aliado ao lobe menor, obviamente mantém as duas válvulas (escape e admissão) abertas simultaneamente por mais tempo. Também há a questão da taxa de compressão, enfim...tem muita coisa aí.

Por isso que preparação não é brincadeira. Envolve cálculos, conceitos técnicos. Vai muito além de seguir receitinha.

Overlap é o famoso cruzamento, que é o "tempo" em que as duas válvulas estão abertas!
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