Cortar Calha Opala 78

Galera como todos imaginam estou montando um opala com cara meio pista, logo um dos processos de funilaria seria dar uma cara RestoMod, e uma inspiração que gosto dos americanos é cortar a calha original acima dos vidros para dar um visual mais clean e fluido na linha lateral.
Alguem tem foto de opalas com este trabalho?
Só vejo coisa externa neste estilo alguem pode dar uma luz ai?

Abaixo segue uma ilustração do que imagino trazer para meu opala, rodas esportivas (procurando as da Stock car) uma cor escura sim ainda sob estudo, calha cortada e uma modernizada feroz mecânica.
Vlw

Você não fez engenharia?
Deveria saber que a calha é reforço estrutural porque a curvatura do teto do opala não garante resistência mecânica.
E o Dodge Challenger antigo possui calha.
E também fortalece a coluna A, e no Challenger os vidros são mais para dentro.

Eu nunca vi. Acho até que pouquíssimas pessoas fariam isso com seus carros. Seria um opala "aleijado".

adpachec escreveu:Você não fez engenharia?
Deveria saber que a calha é reforço estrutural porque a curvatura do teto do opala não garante resistência mecânica.
E o Dodge Challenger antigo possui calha.
E também fortalece a coluna A, e no Challenger os vidros são mais para dentro.

Nunca imaginei que a calha reforçasse nada!!!
Se não me engano já vi o Foose passando o facão em calha... Só não sei em qual carro!!

Mas acredito que tirar a calha da um efeito visual pequeno, e uma funilaria considerável... Eu não faria. Ainda mais se enfraquecer a estrutura...

Ja vi o FOOSE retirando calhas de pick ups f100 chevy 3100 agora no opala sei não.

Sem mais...

[]'s

Eu não cortaria a calha. pela função de reforço do teto.

A coluna "A" do opala é fina e soldada ao teto, a calha que dá a ela um ponto de resistência.
E no cupê sem coluna "B" ela ajuda a reforçar, principalmente com cinto de 03 pontos no teto.
Vi o foose cortar a calha e vi o Escort mk 1 ter o teto soldado na calha.
E depois de cortar a calha o foose teve que refazer a soldagem para não abrir o teto.
Sem a calha se perde resistência na coluna "A" e no centro para colocar um cinto, aí precisa reforçar e com metal por dentro atrás da borracha do vidro no teto.

Todo problema estrutural seria resolvido com uma rollcage + gussets soldadas a coluna.
Eu estou fazendo o meu projeto em 3D (trabalho com isso), ainda está bem cru, mas da pra ter uma ideia de como fica sem a calha.

Dentro do carro existe uma estrutura de reforço, a união das partes é na junção da canaleta, cortar a canaleta tem que soldar, mas ao dar acabamento vai afinar a soldagem.
Colocar a canaleta alí permite soldar por cima e por baixo, dar acabamento e manter boa resistência.
Se quiser cortar a canaleta aconselho a fazer com lima rotativa aberturas em meia lua na borda, simétricas e equidistantes e preencher com solda, mesmo dando acabamento vai manter uma boa quantidade de solda para resistência.

Acredito que você não encontrará opiniões favoráveis ao seu projeto aqui. Toda mudança estética em um opala é abominação aos alhos de qualquer opaleiro que se preze. Opala é um carro admirado pelo simples fato de ser opala e por isso não precisa de cores extravagantes, roda aro 20, aerofólios, spoiler e coisas do tipo que deixam o carro estilo velozes e furiosos. Então, mesmo que você encontre soluções para que seu carro permaneça seguro, o resultado final será um carro ridículo aos olhos de quem presa pela originalidade. Mas gosto não se discute. O carro é seu e você faz dele o que quiser. Mas se quer um carro que chame a atenção pela beleza e bom gosto, esqueça, pois seu carro chamará a atenção por outros motivos.

Bom valeu galera pelos feedback, detalhe vamos baixar a bola aí na hostilidade.
Se fiz engenharia? Sim e atualmente mestrado em máquinas térmicas então fica suave que sei um teco de estrutura e esforços.
Agradeço a quem ajudou aí vi dicas legais

Pedrão B. escreveu:

Sem mais...

[]'s

kkkkkkkkkkkkkkkk

Se não me engano alguns oldstock não tem essa calha, ou são modificadas.