Projeto 4cc aspirado

Bom Vim Aqui posta um projetinho que to afim de seguir sei que pode demora mais vou consegir rsrs
bom a listinha ta assim_



-Pistao cabeça plana alcool

-Virabrequim de curso (motores volvo penta);

-Cabeçote feito em banca de fluxo com valvula de dodge ou blazer na admissao e as da admissao do Opala no escape

-Bloco rebaixado

-'Comando 310x320 importado

-Tuchos mecanicos crane

-Weber 446 aberta a alimentação

-Escapamento dimensionado 4x1 ou 4x2 ou 4x2x1; ainda nao decidi

-Sistema de ignição msd blaster (modulo,bobina,cabos);
-cabos MSD 8.5mm
-Velas iridium;

-bielas forjadas 5.7

por enquanto isso!! AGRADECIMENTOS Jean da Caravan nosso parceiro ae no forun!! Vlw

Pra que vc usa este carro?

o projeto é bacana, mas tem que ver para q uso vc vai querer o motor.

Ah outra coisa que esqueci.

Quer desempenho mesmo, performance? (LEIA-SE: POR DINHEIRO MESMO, PRA RENDER? CARRO DE PISTA, QUE NÃO VAI MAIS USAR PRA PASSEAR?)

Vai logo pro 6cil.

Do contrário (Carro pra uso mais diário, tranquilo, que ande bem e não faça feio com os moderninhos?) sugiro fazer como eu to fazendo, só "atualizar" o motor com escape dimensionado, ignição, CARBURAÇÃO grande e pronto. Custo benefício ótimo num carro que vai durar zilhoes de anos na tua mão só trocando óleo e agua...

Quem participa aqui do fórum tá ligado que eu curto 4cil e defendo um monte, mas se é pra extrair desempenho de pista mesmo, pesado, ai fica mais do que óbvio partir do motor mais forte né pois o preço das peças entre 4 e 6cil, se não sao iguais, são mais CARAS no irmão menor!!!!

Luis_555 escreveu:Ah outra coisa que esqueci.

Quer desempenho mesmo, performance? (LEIA-SE: POR DINHEIRO MESMO, PRA RENDER? CARRO DE PISTA, QUE NÃO VAI MAIS USAR PRA PASSEAR?)

Vai logo pro 6cil.

Do contrário (Carro pra uso mais diário, tranquilo, que ande bem e não faça feio com os moderninhos?) sugiro fazer como eu to fazendo, só "atualizar" o motor com escape dimensionado, ignição, CARBURAÇÃO grande e pronto. Custo benefício ótimo num carro que vai durar zilhoes de anos na tua mão só trocando óleo e agua...

Quem participa aqui do fórum tá ligado que eu curto 4cil e defendo um monte, mas se é pra extrair desempenho de pista mesmo, pesado, ai fica mais do que óbvio partir do motor mais forte né pois o preço das peças entre 4 e 6cil, se não sao iguais, são mais CARAS no irmão menor!!!!

concordo em tudo que vc disse..
com esse comando vai ser impossivel andar em baixa..
deve limpar o giro nuns 3000, 3500 rpm

é na verdade estou em duvida sobre o comando e o virabrequim :s

vc quer o carro pra rua certo?
o Jricardo aqui do forum..
tem um 4cc com comando 260x260 com tucho hidraulico
o motor fica liso mas o torque é mosntruoso..
bom mas vc tem q ter na cabeça o q vc quer desse motor..
e sinceramente se quiser muitos cavalos..
parta logo pro 6cc..
nele vc consegue 200 cavalos facil e ainda consegue andar na rua sem problema

6cc é tenso pra coloca ele no opala 4cc , e me falaro que quebra de mais é na verdade querro um opala pra anda na rua mais com um torque bom sera que esse comando 260x260 fica bom? e o virabrequim sera que esse da volvo é meio exagerado? eu é bom colocar?

Antes de fica enfiando um monte de peças, vá aos poucos e veja como ficou.

O meu é como falei, carburação grande, dimensionado 4x2 e MSD que vou montar essa semana.
Comando original, cabeçote original, rodando na gasolina.

Pra mim tá ótimo, ficou bem esperto de saída, retoma com força em qualquer marcha, dá 170 por hora no pé fazendo 9,5 por litro na estrada...

vou fazer isso hein colocando as peças aos poucos comprei uma weber 446 ja,

só com o 446 seu carro vai mudar completamente

pergunta pro Jricardo sobre o carro dele

coloca a 446
4x1 ou 4x2
comando 260 é suficiente..
e se preferir coloca o pistao cabeça reta dos opalas a alcool
vai ficar liso e um foguetinho..
abç

rafinhajuliao escreveu:só com o 446 seu carro vai mudar completamente

pergunta pro Jricardo sobre o carro dele

coloca a 446
4x1 ou 4x2
comando 260 é suficiente..
e se preferir coloca o pistao cabeça reta dos opalas a alcool
vai ficar liso e um foguetinho..
abç

Vlw olha vou tenta acha um opala com 6cc original pra compra o duro que na minha cidade é dificil de acha e quando acha os cara mete a faca em carros que precisa de muita coisa :/

wander luiz escreveu:

rafinhajuliao escreveu:só com o 446 seu carro vai mudar completamente

pergunta pro Jricardo sobre o carro dele

coloca a 446
4x1 ou 4x2
comando 260 é suficiente..
e se preferir coloca o pistao cabeça reta dos opalas a alcool
vai ficar liso e um foguetinho..
abç

Vlw olha vou tenta acha um opala com 6cc original pra compra o duro que na minha cidade é dificil de acha e quando acha os cara mete a faca em carros que precisa de muita coisa :/

nao tem leilões ai na sua cidade?:..
aqui onde eu moro sempre tem leilão do detran
e como aqui a policia adora prender um opalão
sempre tem alguns q compensam

Luis_555 escreveu:Antes de fica enfiando um monte de peças, vá aos poucos e veja como ficou.

O meu é como falei, carburação grande, dimensionado 4x2 e MSD que vou montar essa semana.
Comando original, cabeçote original, rodando na gasolina.

Pra mim tá ótimo, ficou bem esperto de saída, retoma com força em qualquer marcha, dá 170 por hora no pé fazendo 9,5 por litro na estrada...

Está com a dupla de 228 ou 40? mexeu na taxa(rebaixando cabeçote)? Ta com platinado ainda, não falha em alta?

Abraço!

VENDOPALA escreveu:

Luis_555 escreveu:Antes de fica enfiando um monte de peças, vá aos poucos e veja como ficou.

O meu é como falei, carburação grande, dimensionado 4x2 e MSD que vou montar essa semana.
Comando original, cabeçote original, rodando na gasolina.

Pra mim tá ótimo, ficou bem esperto de saída, retoma com força em qualquer marcha, dá 170 por hora no pé fazendo 9,5 por litro na estrada...

Está com a dupla de 228 ou 40? mexeu na taxa(rebaixando cabeçote)? Ta com platinado ainda, não falha em alta?

Abraço!

Dupla de 228 cara. Cabeçote e comando originais.

Tá no platinado, até quinta provavelmente hehe e não cara, não falha em nada, na verdade, em 3 anos que tenho o Opala, nunca troquei nem mexi no platinado hehe

E olha que já girei BEM forte com o Opalão hehe hoje mesmo peguei uma planilha de calculo de RPM pra tirar uma dúvida que eu tinha... ele deu no pé, 171 por hora no GPS, com pneu 195/70 R14 em 4ª marcha com dif 3,54, então eu girei 5100RPM, sem embolar nada e nem tucho bateu depois de aliviar!!! hehehe

Se tiver interesse aqui tem toda história desde o início:
http://www.opaleirosdoparana.com/t21670p450-dupla-de-228-montada-95-por-litro

esse vira do volvo penta tem mais curso que o do 4 cil... só com ele o motor ja ganha um monte de potência.

mas o duro é achar esse vira... quando acha o povo pede um monte por ele... 1500 reais pra cima.

o motor que usa esse vira é de um motor maritimizado... vc pode tentar achar com mais facilidade e com preço mais justo em cidades que tem rio e navegação.

pega certinho o modelo do motor e liga nas retificas dessa cidade.

agora... sem esse vira... prepara o bolso pra ganhar potencia no 4 cil... é caro pra caramba.

Luis_555 escreveu:

VENDOPALA escreveu:

Está com a dupla de 228 ou 40? mexeu na taxa(rebaixando cabeçote)? Ta com platinado ainda, não falha em alta?

Abraço!

Dupla de 228 cara. Cabeçote e comando originais.

Tá no platinado, até quinta provavelmente hehe e não cara, não falha em nada, na verdade, em 3 anos que tenho o Opala, nunca troquei nem mexi no platinado hehe

E olha que já girei BEM forte com o Opalão hehe hoje mesmo peguei uma planilha de calculo de RPM pra tirar uma dúvida que eu tinha... ele deu no pé, 171 por hora no GPS, com pneu 195/70 R14 em 4ª marcha com dif 3,54, então eu girei 5100RPM, sem embolar nada e nem tucho bateu depois de aliviar!!! hehehe

Se tiver interesse aqui tem toda história desde o início:
http://www.opaleirosdoparana.com/t21670p450-dupla-de-228-montada-95-por-litro

foi um dos 4cc mais bem bolados q ja vi, nao por performance,tambem, mas mais pela classica dupla q ele pos... gostei do old school do 555

Luis_555 escreveu:

VENDOPALA escreveu:

Está com a dupla de 228 ou 40? mexeu na taxa(rebaixando cabeçote)? Ta com platinado ainda, não falha em alta?

Abraço!

Dupla de 228 cara. Cabeçote e comando originais.

Tá no platinado, até quinta provavelmente hehe e não cara, não falha em nada, na verdade, em 3 anos que tenho o Opala, nunca troquei nem mexi no platinado hehe

E olha que já girei BEM forte com o Opalão hehe hoje mesmo peguei uma planilha de calculo de RPM pra tirar uma dúvida que eu tinha... ele deu no pé, 171 por hora no GPS, com pneu 195/70 R14 em 4ª marcha com dif 3,54, então eu girei 5100RPM, sem embolar nada e nem tucho bateu depois de aliviar!!! hehehe

Se tiver interesse aqui tem toda história desde o início:
http://www.opaleirosdoparana.com/t21670p450-dupla-de-228-montada-95-por-litro

muito bom!

exemplo a ser seguido por metade do fórum!

agora ao amigo que abriu o tópico: se for para gastar mais de 10k num 4cil: não vale a pena, vai tomar toco de 6cil com metade disso investido...

bom vou tenta compra um opala 6cilindros com o motor original msm e vou mexer nele entao rsrs
to com umas coisinhas ja em mente

a weber 446 fica boa no 6cc?

wander luiz escreveu:bom vou tenta compra um opala 6cilindros com o motor original msm e vou mexer nele entao rsrs
to com umas coisinhas ja em mente

a weber 446 fica boa no 6cc?

compra uma mecanica 6cc e mete no seu opalão mesmo
parece estar bonitao..

Valeu gurizada, fico legal mesmo o bicho hehe

wander luiz escreveu:bom vou tenta compra um opala 6cilindros com o motor original msm e vou mexer nele entao rsrs
to com umas coisinhas ja em mente

a weber 446 fica boa no 6cc?

Não viaja brother!

Se você já tem um Opala bom, que você curte, troca só a mecânica!

4cil sofreu menos ação do peso do motor nas longarinas... a troca não é como uns dizem ai que parece que é igual troca roda, mas tbm não é esse monstro.

Mas uma coisa pelo que li eu já tirei como lição, se vai trocar, acha um doador completo, comprar bloco aqui, agregado ali, diferencial lá, deixa beeeem mais caro e demorado o processo todo!!

Quanto a 446, bom, eu nao curto, e nunca tive haha Mas 6boca já partia de W40 p/ cima.

bom vou tenta pegar um opala completo 6cc na twister tenho que vender ela msm rsrs
se eu pega o 6cc to com uma listinha +ou-

-Taxa de compressão de 12,5:1
-cabeçote preparado http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-428097805-opala-6cc-cabecote-preparado-_JM
-Carburador weber 446
-Jogos de pistões 4 polegadas do opala 4cc
-Bomba elétrica de combustível e dosador http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-431220821-kit-aeromotive-bomba-a1000-dosador-para-arrancada-_JM
-Limitador de giros
-Modulo De Ignição Msd E Bobina Procomp http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-242840603-modulo-de-ignico-msd-e-bobina-procomp-_JM


alguem tem dica de que comando usar?

dependendo do comando nao precisa usar esse cabeçote ai nao
manda preparar o teu mesmo.. vai gastar muito menos
usa um comando mais manso..
282 sei la..
coloca uns tuchos mecanicos e esquece a 446
coloco um w40 ou 44

se for manda preparar o meu oque mando fazer me da umas dicas?

faz um trabalho no cabeçote..
rebaixa uns 2mm
pistoes do 4cc alcool
comando mais bravo
tuchos mecanicos
w40
msd
cambio 5 marchas
diferencial dana

rafinhajuliao escreveu:faz um trabalho no cabeçote..
rebaixa uns 2mm
pistoes do 4cc alcool
comando mais bravo
tuchos mecanicos
w40
msd
cambio 5 marchas
diferencial dana

Vlw!! quantos cv tu acha qe ficaria? e o torque ficaria forte?

Luis_555 escreveu:Ah outra coisa que esqueci.

Quer desempenho mesmo, performance? (LEIA-SE: POR DINHEIRO MESMO, PRA RENDER? CARRO DE PISTA, QUE NÃO VAI MAIS USAR PRA PASSEAR?)

Vai logo pro 6cil.

Do contrário (Carro pra uso mais diário, tranquilo, que ande bem e não faça feio com os moderninhos?) sugiro fazer como eu to fazendo, só "atualizar" o motor com escape dimensionado, ignição, CARBURAÇÃO grande e pronto. Custo benefício ótimo num carro que vai durar zilhoes de anos na tua mão só trocando óleo e agua...



Quem participa aqui do fórum tá ligado que eu curto




4cil e defendo um monte, mas se é pra extrair desempenho de pista mesmo, pesado, ai fica mais do que óbvio partir do motor mais forte né pois o preço das peças entre 4 e 6cil, se não sao iguais, são mais CARAS no irmão menor!!!!

Falou tudo Luis!!!

wander luiz escreveu:

rafinhajuliao escreveu:faz um trabalho no cabeçote..
rebaixa uns 2mm
pistoes do 4cc alcool
comando mais bravo
tuchos mecanicos
w40
msd
cambio 5 marchas
diferencial dana

Vlw!! quantos cv tu acha qe ficaria? e o torque ficaria forte?

kra o Jricardo
tem um programa chamado dyno desktop
ou algo assim que calcula isso
mas as informações tem de ser precisas
mas com ctz.. vai ficar bala o opalão
ve se vc consegue entrar em contato com ele
ele é gente boa pra kramba... ctz q ajuda

rafinhajuliao escreveu:faz um trabalho no cabeçote..
rebaixa uns 2mm
pistoes do 4cc alcool
comando mais bravo
tuchos mecanicos
w40
msd
cambio 5 marchas
diferencial dana

4cil, ou 6cil?

se for 6cil siga esse exemplo: http://www.opaleirosdoparana.com/t23273-como-sera-o-motor-do-meu-carro

se for 4cil siga o Luis_555...

preparação pra 4cc é mole vc pode ate bricar com ele na arrancada categoria DESAFIO 15s o carro do meu amigo e preparado corre e logo será o meu..oq o dele tem cabeçote com tudos trabalhasdos baixo em 2mm,bloco baixo até o PMS do pistão,comando 296º feito pela CDV,uma 446 invertida no coletor com gigler aumentado e escape 4x1..este carro ando na casa dos 15.100s...6cc e V6 original pega peia dele.hehehehehe se vc for andar na rua usa o gigler original Etanol uma outra coisa ele ja marco 14.900s nos 402m e tem como provar..agora vc tem varias opções pra preparar seu carro

opalaam escreveu:preparação pra 4cc é mole vc pode ate bricar com ele na arrancada categoria DESAFIO 15s o carro do meu amigo e preparado corre e logo será o meu..oq o dele tem cabeçote com tudos trabalhasdos baixo em 2mm,bloco baixo até o PMS do pistão,comando 296º feito pela CDV,uma 446 invertida no coletor com gigler aumentado e escape 4x1..este carro ando na casa dos 15.100s...6cc e V6 original pega peia dele.hehehehehe se vc for andar na rua usa o gigler original Etanol uma outra coisa ele ja marco 14.900s nos 402m e tem como provar..agora vc tem varias opções pra preparar seu carro

deve ser legal ver ese 4cil na pista...

por falar em pista voces estão com uma pista TOP agora aí, hein? tava vendo umas fotos esses dias...

kkkkkkkkkk Cade o BANDIT pra responder aque ! ???

Sool escreveu:kkkkkkkkkk Cade o BANDIT pra responder aque ! ???

Xiiiiiiuuuu!

dia 28 e 29 deste mês vai ter arrancada este 4cc vai ta lá e os opalas 6cc da categoria ST446 vão esta se matando pra entrar na casa dos 13.900s a melhor marca é 14.045s...cara a pista é show o grip vem melhorando a cada prova espero ate o fim deste ano voltar a dar umas puxadas com meu 4cc depois aposento ele e vou rodar com 6 injetado com esta dupla de 50mm na minha foto ai..rs

j ricardo escreveu:

Sool escreveu:kkkkkkkkkk Cade o BANDIT pra responder aque ! ???

Xiiiiiiuuuu!

=)

Não tem muito o que falar não pessoal... Como já foi dito aqui pelo nosso amigo opaleiro W. Punck: "É como chutar cachorro morto"...

Em termos de comparações, sempre teremos:

6cil. "ORIGINAL" = Vai andar + que o
4cil. "ORIGINAL"...(Óbvio).

4cil. "PREPARADO" = Vai andar + que o
6cil. "ORIGINAL"...(Chutar cachorro morto/óbvio).

6cil. "PREPARADO" = Vai andar + que o
4cil. "PREPARADO"...(Óbvio).

Isso na mesma proporção de preparação empregadas a cada motor...

"SIMPLES ASSIM"!!!

ate q enfim hoje consegui esticar a 5a do meu 4trinho.. na br116 perto do zoologico de sapucaia do sul..
um i30 querendo me passar... ai acelerei ate 160km/h e o fdm colou atras.. ai apertei.. passo os 180 e foi bem mais(so marca ate 180).. creio que chego nos 200 de paineil.. mas tinha mais GÁS ainda.. passa dos 200 de painel facil facil..

meu 4cil ta assim:

DFV 446 (alcool)
Virabrequim 153
Pistão 0,60 Trabalhado
Cabeçote Rebaixado 1mm
Tuchos Mecânico 250S
Pratos Iskenderian
Dimensionado 4x1 2"

comando original do opala gasolina rodando no alcool.
pra andar na cidade ficou perfeito e com bom torque.. mto mais esperto que um 4cc original.

E como que terminou a brincadeirinha??

wander luiz escreveu:Bom Vim Aqui posta um projetinho que to afim de seguir sei que pode demora mais vou consegir rsrs
bom a listinha ta assim_



-Pistao cabeça plana alcool

-Virabrequim de curso (motores volvo penta);

-Cabeçote feito em banca de fluxo com valvula de dodge ou blazer na admissao e as da admissao do Opala no escape

-Bloco rebaixado

-'Comando 310x320 importado

-Tuchos mecanicos crane

-Weber 446 aberta a alimentação

-Escapamento dimensionado 4x1 ou 4x2 ou 4x2x1; ainda nao decidi

-Sistema de ignição msd blaster (modulo,bobina,cabos);
-cabos MSD 8.5mm
-Velas iridium;

-bielas forjadas 5.7

por enquanto isso!! AGRADECIMENTOS Jean da Caravan nosso parceiro ae no forun!! Vlw

AI IRMAO SE TU QISERES TENHO PRA VC AQI BLOCO DO 151S(ACOMPANHA AS BIELAS E PISTONS)STD FILE TIRADO DE UM OPALA COM 60,000 KMS ORIGINAIS, VIRA DO 153 STD CASQUILHOS MOVEL E FIXO CLIVETE 77 010 NA CAIXA ZERO, E UM CABEÇOTE A ALCOOL STD COM MOLAS DUPLAS ORIGINAL(CABEÇOTE FINO SO PLAINAR E MONTAR PRA RODA)E UMA BOMBA SHADECK DE OMEGA NOVA NA CAIXA PASSO TUDO POR 1.200 PILAS. COM ESSAS PEÇAS CONCERTEZA VC VAI TER UM CARRO MUITO FORTE PODE USAR UM COMANDO 296X296 COM 13MM DE LEVANTE E 109 DE LOBE,PODE USAR AS BIELAS DO 4CC MESMO O PISTAO VAI FICAR UM POUCO PRA FORA(NO MAXIMO 1,5MM), CANHAO VAI FICAR. NA BOA ESSE VIRA AI DE VOLVO PENTA MOSCA BRANCA PRA ACHAR FORA O TRABALHO Q VC VAI TER DE FAZER NELE PARA ELE ENTRAR CERTINHO NO BLOCO, ESSA RECEITA FICA FINO EU USO NO MEU RECOMENDO...

giu3000 escreveu:E como que terminou a brincadeirinha??

ah ée nao terminei.. a unica sinaleira da br que é na frente da pepsi logo fechou e eu parei pro doido do i30 parar do meu lado e começar denovo do 0km/h e nao é que o maluco passo no vermelho? so pra dizer depois: dei pau no opalao.. haha.
mas de final o i30 ganha né?

andersonopala escreveu:

Luis_555 escreveu:Ah outra coisa que esqueci.

Quer desempenho mesmo, performance? (LEIA-SE: POR DINHEIRO MESMO, PRA RENDER? CARRO DE PISTA, QUE NÃO VAI MAIS USAR PRA PASSEAR?)

Vai logo pro 6cil.

Do contrário (Carro pra uso mais diário, tranquilo, que ande bem e não faça feio com os moderninhos?) sugiro fazer como eu to fazendo, só "atualizar" o motor com escape dimensionado, ignição, CARBURAÇÃO grande e pronto. Custo benefício ótimo num carro que vai durar zilhoes de anos na tua mão só trocando óleo e agua...



Quem participa aqui do fórum tá ligado que eu curto




4cil e defendo um monte, mas se é pra extrair desempenho de pista mesmo, pesado, ai fica mais do que óbvio partir do motor mais forte né pois o preço das peças entre 4 e 6cil, se não sao iguais, são mais CARAS no irmão menor!!!!

Falou tudo Luis!!!

eu tbm concordo... curto o 4cc, tenho um 4cc, já atualizei muita coisa no 4cc e ainda vou colocar mais!

Semana passada abandonei a 446 e to partindo pra uma w40... e um comando276º pra avacalhar com a geral...

andersonopala escreveu:Não tem muito o que falar não pessoal... Como já foi dito aqui pelo nosso amigo opaleiro W. Punck: "É como chutar cachorro morto"...

Em termos de comparações, sempre teremos:

6cil. "ORIGINAL" = Vai andar + que o
4cil. "ORIGINAL"...(Óbvio).

4cil. "PREPARADO" = Vai andar + que o
6cil. "ORIGINAL"...(Chutar cachorro morto/óbvio).

6cil. "PREPARADO" = Vai andar + que o
4cil. "PREPARADO"...(Óbvio).

Isso na mesma proporção de preparação empregadas a cada motor...

"SIMPLES ASSIM"!!!

4cc eu gosto é dos turbo com weber ou 4jet... se o carro tem q andar forte,



se for preparaçao mais tranquila eu apostaria numa dupla de 446 ou 228 com comando...taxa etc.

eu nunca mais invisto em carburador.. proxima vez que mecher vo por logo injeçao.. fueltech ou HARDWARECAR.. na boa, gasto um 3mil mas fica perfeito e sem strees. vo gastar oque com uma weber, coletor e acerto? 1,800 em media..

rodrigo_nh escreveu:eu nunca mais invisto em carburador.. proxima vez que mecher vo por logo injeçao.. fueltech ou HARDWARECAR.. na boa, gasto um 3mil mas fica perfeito e sem strees. vo gastar oque com uma weber, coletor e acerto? 1,800 em media..

mas perde a beleza do conjunto de carburador motor e filtro esportivo...
sem contar q sempre que precisar mexer precisa de scanner raster entre outros
carburador vc precisa.. chave de fenda e alicate hehe
basicamente isso rs

mas deve ficar interessando um motor de opala com IE
conhece alguem que fez?

rafinhajuliao escreveu:

rodrigo_nh escreveu:eu nunca mais invisto em carburador.. proxima vez que mecher vo por logo injeçao.. fueltech ou HARDWARECAR.. na boa, gasto um 3mil mas fica perfeito e sem strees. vo gastar oque com uma weber, coletor e acerto? 1,800 em media..

mas perde a beleza do conjunto de carburador motor e filtro esportivo...
sem contar q sempre que precisar mexer precisa de scanner raster entre outros
carburador vc precisa.. chave de fenda e alicate hehe
basicamente isso rs

mas deve ficar interessando um motor de opala com IE
conhece alguem que fez?

aqui em NH tem bastante injetados.. fico muito bom.. carburador so me da dor de cabeça.. eu nao sei mecher nao adianta.

rafinhajuliao escreveu:

rodrigo_nh escreveu:eu nunca mais invisto em carburador.. proxima vez que mecher vo por logo injeçao.. fueltech ou HARDWARECAR.. na boa, gasto um 3mil mas fica perfeito e sem strees. vo gastar oque com uma weber, coletor e acerto? 1,800 em media..

mas perde a beleza do conjunto de carburador motor e filtro esportivo...
sem contar q sempre que precisar mexer precisa de scanner raster entre outros
carburador vc precisa.. chave de fenda e alicate hehe
basicamente isso rs

mas deve ficar interessando um motor de opala com IE
conhece alguem que fez?

uma: da pra colocar filtro esportivo onde quer que seja...
e nao precisa de scaner pra nada numa programavel... na pior das hipoteses um multimetro...

j ricardo escreveu:

rafinhajuliao escreveu:

mas perde a beleza do conjunto de carburador motor e filtro esportivo...
sem contar q sempre que precisar mexer precisa de scanner raster entre outros
carburador vc precisa.. chave de fenda e alicate hehe
basicamente isso rs

mas deve ficar interessando um motor de opala com IE
conhece alguem que fez?

uma: da pra colocar filtro esportivo onde quer que seja...
e nao precisa de scaner pra nada numa programavel... na pior das hipoteses um multimetro...

è que ele ta noiado com as injeções originais! que pra mexer tem que levar em pessoal com pc e os programas específicos... e normalmente não é descoberto o problema!

nas injeções programáveis o máximo que você vai precisar é um notebook quando você fizer muuiita merda...

faccinaSS4 escreveu:

j ricardo escreveu:

uma: da pra colocar filtro esportivo onde quer que seja...
e nao precisa de scaner pra nada numa programavel... na pior das hipoteses um multimetro...

è que ele ta noiado com as injeções originais! que pra mexer tem que levar em pessoal com pc e os programas específicos... e normalmente não é descoberto o problema!

nas injeções programáveis o máximo que você vai precisar é um notebook quando você fizer muuiita merda...

hauhauha
acho q é isso mesmo...
peguei nojo das IE's originais..
e agora saio crucificando todas as injeções hauahua

rafinhajuliao escreveu:

faccinaSS4 escreveu:

è que ele ta noiado com as injeções originais! que pra mexer tem que levar em pessoal com pc e os programas específicos... e normalmente não é descoberto o problema!

nas injeções programáveis o máximo que você vai precisar é um notebook quando você fizer muuiita merda...

hauhauha
acho q é isso mesmo...
peguei nojo das IE's originais..
e agora saio crucificando todas as injeções hauahua

éééééééé velho... nas ie programaneis voce só pracisa do pc pra ver mapas e colher dados... a regulagem é no modulo!