Instalando Alternador Astra120A no Opala/Caravan

Fala Galera, blza
Bom vo tenta ajuda o pessoal que por ventura queira colocar o alternador do Astra (120A) no opala/caravan.
Fiz a adaptação na minha Caravan 91/92 sem muitos problemas.
Vamos lá:
O alternador que instalei foi o do Astra 2009, então tudo que eu falar deve-se ter em mente  esse modelo (tamanho do alternador) em baixo foto dele:

Nessa foto da pra ver a diferença de tamanho do alternador que eu usava e do novo



Bom o que foi necessário para fazer a adaptação:
1) Utilizei o suporte original do Caravan mesmo, o que fiz foi um pequeno alongamento com chapa de ferro (no meu caso fiz por fora do suporte o alongamento)



Os parafusos são para ajuste antes da solda, e para ver o alinhamento das chapas (então ignorem os parafusos kk)

1.1) Fiz duas buchas para que o aperto ficasse melhor, coisa simples também, qualquer torneiro mecânico faz isso sem problemas (as medidas que usei foram 8 mm e 6mm)
* lembrando que cada carro (modelo/ano) pode ser necessário tamanhos diferentes.


how to screen capture

2) Polia
Bom a polia utilizei a original mesma, não há a necessidade de trocar por outra,  só levei em um torneiro para torneá-la , coisa bem simples e rápido.

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3) Correia
Utilizei a correia 10AO710C da Dayco, fico perfeito o tamanho



4) Parafuso para fixação
Bom o parafuso acabo sendo comprado um maior, pois não tinha certeza de como iria ficar na hora da instalação, comprei um de 14/15 centímetros (não sei exatamente o tamanho) de 10 polegadas. No fim da instalação acabei cortando um pedaço dele por causa do coletor (na foto da pra vê o quanto fico perto) e usei uma bucha de pressão para garantir o aperto.



5) Fiação Eletrica


O B2+ é o positivo (no meu antigo alternador eram dois fios vermelhos)


o D+ é o fio indicativo do painel (no antigo era o fio preto como na foto de cima, todos eram juntos em um plug)

** No B1+ não foi ligado nenhum fio **
Lembrando que cada alternador pode ter um esquema de quantidade de fios e cores diferentes.

O fio Terra fico no bloco do motor


Todos os fios foram soldados, não só emendados e passado fita isolante, como a maioria faz.




Fotos Finais de como ficou a instalação





Bom espero ajudar o pessoal que assim como eu desejava instalar um alternador melhor nos opalas e caravans.
Por fim, quero lembrar que não sou profissional da área, sou tão leigo quantos os amigos, apenas quis dar um auxilio. Então sejam moderados com as criticas.
Qualquer dúvida é só perguntar.

** Gastei em torno de R$ 70,00 reais entre o torno na polia, as duas buchas, solda, parafuso e a rosca de pressão **
Tenho muitas fotos que não coloquei na postagem se alguém quiser é só pedir.

VALEU PELO TUTORIAL,

OBRIGADO

No meu coloquei um Corsa/Meriva 90Ah. Também sem segredo!!
Optei por esse por ser mais leve que o de 120Ah.

Independente de qual seja o ganho é TREMENDO em comparação com o original!!!

Abs,

legal, obrigado por compartilhar...ano q vem vou ter que trocar o meu....

Obrigado por compartilhar seu tutorial..fazia tempo que não aparecia material assim por aqui..

Acho que por você usar o coletor de admissão do 3E e por este ser maior acaba tendo que usar um prolongador do suporte, mas ficou bom, outra coisa usar um alternador mais potente, nem se compara ao traste do velho arno. No meu ficou assim:


images hosting

Apenas para contribuir com ideias.
Também foi necessário estender o suporte do alternador, devido a instalação dos coletores do omega.
Utilizei dois suportes, cortando um no tamanho adequado. Solda e acabamento.
Foi instalado alternador da Zafira.

[quote="Paulo Corso"]Acho que por você usar o coletor de admissão do 3E e por este ser maior acabanda tendo que usar um prolongador do suporte, mas ficou bom, outra coisa usar um alternador mais potente, nem se compara ao traste do velho arno. No meu ficou assim:


images hosting

Fica muito melhor com um alternador mais potente.
To querendo colocar um 446 e tirar o 3E

O meu ficou assim:


greenshot

Engraçado que não precisou de alteração nenhuma basicamente.

O meu está com um da Volks, deve ser de Santana, 90A.

Galera, estou qrendo comprar e colocar um alternador do astro no meu 77, achei esse no ML, é esse mesmo? http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-653668771-alternador-gm-corsa-omega-s10-vectra-eu70004n-120a-_JM

Esse ai é replica dos bosch 120a. Da marca Euro vem da china.

Paulo Corso escreveu:Esse ai é replica dos bosch 120a. Da marca Euro vem da china.

Entendi, n presta então? Alguma sugestão de ql eu compro?

Sugestão é uma coisa complicada, porque vai muito do gosto e do bolso kk
mais de todos os modelos que eu pesquisei o do Astra é o que se encaixa melhor (infelizmente o preço não é dos melhores)
O alternador do Santana também se encaixa bem, mais é de 90 e não 120 como o do Astra. O do celta se não me engano também da certo.

tambem tem o do omega q é bem parecido com o do opala.nao to lembrado se é 90 ou 120ah. http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-641512334-alternador-omega-suprema-20-22-30-opala-41-0120488193-_JM

Muito bom post, vou instalar o do astro no meu 77 6cc vai me ajudar bastante!

eleandro kalckmann escreveu:tambem tem o do omega  q   é bem parecido com o do opala.nao to lembrado se é 90 ou 120ah. http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-641512334-alternador-omega-suprema-20-22-30-opala-41-0120488193-_JM

O meu é do Omega, 140ah, bruto...

acabou a putaria de fazer chupeta, sofrer com a partida depois de 15 dias sem ligar, de desligar cabo de bateria quando deixar o carro parado...

Tudo funciona ao mesmo tempo, ar condicionado, farol, limpador  

A única coisa que adaptei foi uma correia um pouco mais comprida, coisa de um dedo, não lembro as medidas, mais arrancar a polia do velho arno e colocar nele.

Show de bola cara! Já encontrei um por 350 Dilmas e pretendo substituir o meu de Míseros 35A por esse do astra de 120A. Vai ficar show! Obrigado pelo tutorial! Abraço!

Eu fui mais uma a entrar na turma dos Bosch 120A! Antes eu utilizava um Dokcar, que, para mim, foi uma verdadeira enganação, mas enfim...
O carro simplesmente vira outro! Ficou sensacional! As adaptações foram a instalação de uma cablagem positiva de 10mm, ligando o +B do alternador ao motor de arranque, e cortamos ligeiramente a capa traseira do alternador para que o mesmo coubesse junto ao coletor 3E que equipa meu 91.
Todo o trâmite foi feito na Bores Car, oficina do amigo Diegão, de SP!
Segue foto:

Muito bom Fernando!

Pessoal, ressuscitando o tópico, a média de preço desse alternador do Astra (Bosch) gira em torno de 1.5k mesmo?

alca182 escreveu:Pessoal, ressuscitando o tópico, a média de preço desse alternador do Astra (Bosch) gira em torno de 1.5k mesmo?

Isso se ele for NOVO. Mas tem muitos usadinhos por aí que ainda tem o regulador de voltagem original. Melhor comprar em desmanche.

O meu comprei em um desmanche paguei 450 ate agora esta tudo tranquilo

No meu paguei 250 de um usuário aqui do fórum

Rubão6cc escreveu:O meu ficou assim:


greenshot

Engraçado que não precisou de alteração nenhuma basicamente.

Fala Rubão.

Olhando a sua instalação praticamente não foi feita nenhuma adaptação...
O que você teve que mexer? Polia é a original?

Estou usando 446 então creio que não terei problemas em utilizar o suporte original.
Se possível dê mais detalhes.

Valeu.

O meu também não adaptei nada

Andei pesquisando p/ comprar um usado e para não pegar um tão rodado relacionei alguns códigos de alternador:

0124 515 082  --> 2004
0124 515 089  --> 2008
0124 515 186  --> 2010/2011
0124 515 189  --> 2012

acho que é isso...

alca182 escreveu:Pessoal, ressuscitando o tópico, a média de preço desse alternador do Astra (Bosch) gira em torno de 1.5k mesmo?

eu paguei 190 reais no meu....um amigo comprou pra mim numa feira de peças na cidade de marilia - sp

foi um grande achado

aqui tem as fotos da adaptacao q eu fiz....


http://www.opaleirosdoparana.com/t36613-caravan-diplomata-87-saia-e-blusa#703910


é uma otima aquisição.

diplomata1985 escreveu:

Rubão6cc escreveu:O meu ficou assim:


greenshot

Engraçado que não precisou de alteração nenhuma basicamente.

Fala Rubão.

Olhando a sua instalação praticamente não foi feita nenhuma adaptação...
O que você teve que mexer? Polia é a original?

Estou usando 446 então creio que não terei problemas em utilizar o suporte original.
Se possível dê mais detalhes.

Valeu.

Diplomata85, realmente não foi feita nenhuma adaptação, não há necessidade, você só precisa acertar o aperto no suporte com alguma coisa adequada. A polia é a original do alternador Arno, só pegar dele. O Paulo Corso usava 446 e também instalou de boa esse alternador.

Rubão6cc escreveu:

diplomata1985 escreveu:

Fala Rubão.

Olhando a sua instalação praticamente não foi feita nenhuma adaptação...
O que você teve que mexer? Polia é a original?

Estou usando 446 então creio que não terei problemas em utilizar o suporte original.
Se possível dê mais detalhes.

Valeu.

Diplomata85, realmente não foi feita nenhuma adaptação, não há necessidade, você só precisa acertar o aperto no suporte com alguma coisa adequada. A polia é a original do alternador Arno, só pegar dele. O Paulo Corso usava 446 e também instalou de boa esse alternador.

Valeu Rubão.

Esse arno ninguém aguenta mais. rsrsrs

diplomata1985 escreveu:

Rubão6cc escreveu:

Diplomata85, realmente não foi feita nenhuma adaptação, não há necessidade, você só precisa acertar o aperto no suporte com alguma coisa adequada. A polia é a original do alternador Arno, só pegar dele. O Paulo Corso usava 446 e também instalou de boa esse alternador.

Valeu Rubão.

Esse arno ninguém aguenta mais. rsrsrs

Não presta.

Rubão6cc escreveu:

diplomata1985 escreveu:

Valeu Rubão.

Esse arno ninguém aguenta mais. rsrsrs

Não presta.

oloco....vendo vc fala assim nem parece q eles duraram mais de 30...40 anos em funcionamento.....


pra mim o problema do velho arno sao as peças novas q nao prestam....dai o alternador antigo leva a fama de ruim devido a reposicao ser fraca....

ainda por cima muitos auto eletricos novos nao mexem com eles....por nao querer mexer ou por nao saber ou por nao ter peças de reposicao em estoque.


o arno antigo ao contrario de muitos alternadores novos e modernos qualquer coisa a ser feita nele é necessario desmontar ele inteiro....os novos pra trocar as peças q mais desgastam com o uso da pra trocar apenas tirando uma capa protetora...muito mais rapido.


agora em questao de CARREGAMENTO ai sim....esses modernos sao outros 500!!

Marcos Adriano escreveu:

Rubão6cc escreveu:

Não presta.

oloco....vendo vc fala assim nem parece q eles duraram mais de 30...40 anos em funcionamento.....


pra mim o problema do velho arno sao as peças novas q nao prestam....dai o alternador antigo leva a fama de ruim devido a reposicao ser fraca....

ainda por cima muitos auto eletricos novos nao mexem com eles....por nao querer mexer ou por nao saber ou por nao ter peças de reposicao em estoque.


o arno antigo ao contrario de muitos alternadores novos e modernos qualquer coisa a ser feita nele é necessario desmontar ele inteiro....os novos pra trocar as peças q mais desgastam com o uso da pra trocar apenas tirando uma capa protetora...muito mais rapido.


agora em questao de CARREGAMENTO ai sim....esses modernos sao outros 500!!

Quase isso. Concordo que o problema desses arnos antigos, originais do opala, está exclusivamente nas peças de reposição. Os reguladores de voltagem da mobiletron, Ikro e Gauss não têm desempenho nem durabilidade. E tem mais: nos alternadores mais novos, como o do astra/vectra de 120A, o problema se repete. O que acontece é que ainda se encontra muitos destes alternadores com o regulador de voltagem original (bosch, acdelco, etc...). Se estes alternadores tiverem seus reguladores de voltagem trocados por um de uma das marcas paralelas citadas, também não vai durar nos carros modernos com AC. No opala até pode durar, pois o carro não tem nem 70% da demanda de energia dos vectras/astras, mesmo com o AC ligado com as ventoinhas na velocidade máxima.

opala4cc escreveu:

Marcos Adriano escreveu:


oloco....vendo vc fala assim nem parece q eles duraram mais de 30...40 anos em funcionamento.....


pra mim o problema do velho arno sao as peças novas q nao prestam....dai o alternador antigo leva a fama de ruim devido a reposicao ser fraca....

ainda por cima muitos auto eletricos novos nao mexem com eles....por nao querer mexer ou por nao saber ou por nao ter peças de reposicao em estoque.


o arno antigo ao contrario de muitos alternadores novos e modernos qualquer coisa a ser feita nele é necessario desmontar ele inteiro....os novos pra trocar as peças q mais desgastam com o uso da pra trocar apenas tirando uma capa protetora...muito mais rapido.


agora em questao de CARREGAMENTO ai sim....esses modernos sao outros 500!!

Quase isso. Concordo que o problema desses arnos antigos, originais do opala, está exclusivamente nas peças de reposição. Os reguladores de voltagem da mobiletron, Ikro e Gauss não têm desempenho nem durabilidade. E tem mais: nos alternadores mais novos, como o do astra/vectra de 120A, o problema se repete. O que acontece é que ainda se encontra muitos destes alternadores com o regulador de voltagem original (bosch, acdelco, etc...). Se estes alternadores tiverem seus reguladores de voltagem trocados por um de uma das marcas paralelas citadas, também não vai durar nos carros modernos com AC. No opala até pode durar, pois o carro não tem nem 70% da demanda de energia dos vectras/astras, mesmo com o AC ligado com as ventoinhas na velocidade máxima.

O meu foi trocado recentemente como você sabe...vamos ver a durabilidade, se der problema eu falo, estou até contando o tempo.

Um outro fator (além da qualidade das peças) que os arnos não dão mais conta é a demanda (como mencionado pelo Opala4cc) pois hoje as lâmpadas usadas nos faróis são mais fortes. Faróis de milha mais fortes também. Quase mais ninguém usa o rádio original e instala um som com módulo de potência e tudo isso acarreta na demanda. Com certeza o velho arno com sua baixíssima amperagem não dá conta.

Rubão6cc escreveu:

opala4cc escreveu:

Quase isso. Concordo que o problema desses arnos antigos, originais do opala, está exclusivamente nas peças de reposição. Os reguladores de voltagem da mobiletron, Ikro e Gauss não têm desempenho nem durabilidade. E tem mais: nos alternadores mais novos, como o do astra/vectra de 120A, o problema se repete. O que acontece é que ainda se encontra muitos destes alternadores com o regulador de voltagem original (bosch, acdelco, etc...). Se estes alternadores tiverem seus reguladores de voltagem trocados por um de uma das marcas paralelas citadas, também não vai durar nos carros modernos com AC. No opala até pode durar, pois o carro não tem nem 70% da demanda de energia dos vectras/astras, mesmo com o AC ligado com as ventoinhas na velocidade máxima.

O meu foi trocado recentemente como você sabe...vamos ver a durabilidade, se der problema eu falo, estou até contando o tempo.

Eu já troquei o regulador de voltagem do alternador VALEO de 100A que era original (e durou uns 10 anos, mas o novo original custa quase um alternador novo) pelo Ikro. Durou menos de um ano. Então, mandei embora o alternador e peguei um de 120A (bosch) que equipou os primeiros vectras B e corsas. O regulador que era original durou ainda uns 3 anos. Então, tive de trocá-lo, junto com a ponte retificadora que também teve diodos queimados. Comprei um regulador da Ikro e a ponte retificadora da gauss. O regulador durou 9 meses. Botei outro. Um ano depois, foi a ponte retificadora, que queimou diodos. O problema não é necessariamente o alternador. É a ganância do fabricante original de componente e a baixa qualidade dos fabricantes do paralelo.
Acho que o alternador de componentes originais mais caros que já vi é da marca VALEO. Fuja do conserto dessas traquitanas.
Por aqui, tem auto-elétrico que nem quer mexer em alternador se for para colocar gauss ou ikro, por causa da garantia. Já mencionei isso em outro tópico.

Há dois anos comprei um alternador bosch N1 do tempra turbo/tipo 90A. Todo original.
Cogitei de comprar o regulador Bosch porque as escovas estavam bem gastas, mas o valor da peça supera o alternador (R$ 180,00). Como não encontrei aqui pesquisei no EBay e vi que nos EUA e União Europeia essa peça tem em qualquer canto com preço bem em conta. Mas as taxas inviabilizam a compra.

Acho que é uma tendência de o alternador ser uma peça descartável. Compra, usa 5 anos, queimou - joga fora e põe uma nova. Recentemente vi um vídeo no you tube onde o sujeito estava nos EUA e postou a troca do alternador por 80-90 USD. E descendo a lenha no Br, claro.

Se não for por uma hiper, ultra, mega vantagem não compro alternador usado. É certeza que pelo tempo de uso das peças internas, a gente vai trocando uma a uma até ficar com uma peça nova de qualidade inferior.

Estou relutante em colocar este alternador por conta da fiação. Todos falam q colocaram sem adaptações e funciona sem problemas.

Minha maior dúvida é: o fio original q sai do alternador para alimentar a bateria suporta a maior amperagem? Se suporta, pode me trazer problemas a longo prazo? É obrigatório passar um fio de bitola maior direto entre o alternador e a bateria ou arranque? Fazendo isso devo deixar o fio original conectado?

Müller escreveu:Estou relutante em colocar este alternador por conta da fiação. Todos falam q colocaram sem adaptações e funciona sem problemas.

Minha maior dúvida é: o fio original q sai do alternador para alimentar a bateria suporta a maior amperagem? Se suporta, pode me trazer problemas a longo prazo? É obrigatório passar um fio de bitola maior direto entre o alternador e a bateria ou arranque? Fazendo isso devo deixar o fio original conectado?

mano recomendado é colocar um fio auxiliar pra ajudar.....porem eu andei uns meses com meu alternador de astra de 120 somente com a fiacao original.....mesmo com ar ligado e etc nao deu problema...o aquecimento eu nao sabia se era do fio ou do cofre.........porem com o fio auxiliar o carregamento é bem melhor....e eles esquentam da mesma forma....acredito ser o aquecimento do cofre.

Ressuscitando o tópico.

Alguém sabe a numeração correta dos rolamentos para esse alternador (nsk, skf etc)?
Tem vários modelos no catálogo Bosch tomando por referência apenas o código do alternador.

Lembrando que o alternador é o mesmo do tópico: cód. bosch 0124 515 082 e cód. GM é 93 359 979.

Se tem varios acho que todos servem.

O problema é que a Bosch fornece 3 grupos de rolamentos para esse alternador:

F 00M 990 402 e outros que apontam pro NSK EP6003T1 XDDU8CG14E B V
F 00M 990 409 e outros que apontam pro SKF – BB1-0633 A
F 00M 990 410 e outros que nem código de fornecedor tem.

Foge do padrão 6303 rdd ou 6201 nse

Se eu chegar na loja e levar essa sopa de letrinhas o balconista joga gasolina e põe fogo em mim.

omalvadeza escreveu:O problema é que a Bosch fornece 3 grupos de rolamentos para esse alternador:

F 00M 990 402 e outros que apontam pro NSK EP6003T1 XDDU8CG14E B V
F 00M 990 409 e outros que apontam pro SKF – BB1-0633 A
F 00M 990 410 e outros que nem código de fornecedor tem.

Foge do padrão 6303 rdd ou 6201 nse

Se eu chegar na loja e levar essa sopa de letrinhas o balconista joga gasolina e põe fogo em mim.

Mas você tem o rolamento gasto em maos? Esses rolamentos têm seus codigos impressos na carcaça. Não se usa o código bosch na especificacao de rolamentos. Usa-se somente o codigo dos fabricantes de rolamentos.

omalvadeza escreveu:O problema é que a Bosch fornece 3 grupos de rolamentos para esse alternador:

F 00M 990 402 e outros que apontam pro NSK EP6003T1 XDDU8CG14E B V
F 00M 990 409 e outros que apontam pro SKF – BB1-0633 A
F 00M 990 410 e outros que nem código de fornecedor tem.

Foge do padrão 6303 rdd ou 6201 nse

Se eu chegar na loja e levar essa sopa de letrinhas o balconista joga gasolina e põe fogo em mim.

Eu não entendi o motivo de você ter correlacionado as referências "F 00M 990 402" e "F 00M 990 409" com o alternador 0124 515 082.
Para o alternador de referência boschta 0124 515 082 (GM93359979) os códigos bosch dos rolamentos são unicamente o "F 00M 990 410" e "F 00M 990 405".
É claro, eu não duvido que a boschta tenha dado dois números de referência diferentes para o mesmo rolamento, diferenciando-os unicamente pela blindagem ou vedação, tanto em um ou nos dois lados. Mas no meu catálogo boschta (2015/2016)  as referências "F 00M 990 402" e "F 00M 990 409" são correlacionadas a alternadores de referência completamente diferente do 0124 515 082.
O melhor é você desmontar o bagulho e olhar o código impresso no rolamento mesmo (que não é o código da boschta).

Mas normalmente, os rolamentos dos alternadores boschta para vectra e astra são de especificação 6303 DDU no dianteiro e 6203 DDU no traseiro.

Na verdade o alternador foi recém comprado e está com o parafuso pintado. Não queria violá-los pra evitar problemas. Não tenho os rolamentos usados desse modelo.

Pesquisei no ML, mas o leque de opções é muito grande. Diante disso baixei um catálogo bosch e fui pesquisar o rolamento pelo número do alternador (http://mapris.com.br/catalogos/bosch/eletrica_rolamentos_2005.pdf). Mas esse catálogo baixado é bem mais antigo que o seu e acho que o erro está aqui.

Mesmo sem ver vou na sua dica. Quando for à loja vou arriscar o 6303 e 6203.

Abração.

omalvadeza escreveu:Na verdade o alternador foi recém comprado e está com o parafuso pintado. Não queria violá-los pra evitar problemas. Não tenho os rolamentos usados desse modelo.

Pesquisei no ML, mas o leque de opções é muito grande. Diante disso baixei um catálogo bosch e fui pesquisar o rolamento pelo número do alternador (http://mapris.com.br/catalogos/bosch/eletrica_rolamentos_2005.pdf). Mas esse catálogo baixado é bem mais antigo que o seu e acho que o erro está aqui.

Mesmo sem ver vou na sua dica. Quando for à loja vou arriscar o 6303 e 6203.

Abração.

Uma pergunta: como você pretende/pretendia trocar os rolamentos do alternador sem romper o lacre de tinta do parafuso ?
Me ensine essa técnica,  rsrsrsrsrsrststs...
Acho que dá no mesmo.... logo, é  melhor primeiro abrir o alternador para ver os rolamentos.

Esqueci de mencionar: você vai precisar de um ferro de solda do tipo "machadinha" para dessoldar a ponte retificadora.
E cuidado para não quebrar o anel plástico de ajuste do rolamento traseiro, pois ele é frágil. Se quebrar, vai ter de comprar outro anel na concessionária.

Boa tarde irmãos.
Ontem um eletricista instalou o alternador do astra de 120 amp. Caravan comodoro, ano 90 4 cilindros álcool.
Tive que aumentar o suporte 30 cms.
Coloquei um parafuso maior para prender o alternador no suporte
Esmerilhei um pouco o esticador para não bater no reservatório do óleo hidráulico.

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