Turbo no Opala 4 cil Alcool original

Amigos;

Qual seria a maneira mais eficiente de acertar a taxa de compressão do motor 151 alcool original (destaxar), para a instalação de Turbocompressor? Lembrando que será um carro de pista apenas;
- Retirar material do topo dos pistões (pistões Flat Head - + ou - 2 mm);
- Comprar um bloco do motor a gasolina que "teoricamente" é mais alto que o do Alcool (2mm);

Qual seria o custo aproximado em retífica para a realização de trabalho de retirada de materia dos pistões? Não seria perigoso pela menor área entre a cabeça do pistão e a primeira canaleta dos anéis ?

Desde já agradeço imensamente...

Fábio

Vai destaxar por que?? Vai usar muita pressao??
Como ele é alcool, acho que se colocar o cabeçote do gasolina seria uma boa hein

O Thallis colocou uma possivel solução, pelo q sei o cabeçote do gasolina é mais alto q o do alcool, entao vc tera menos taxa...

até onde sei,os pistões tem que ser a gasolina

Colega, não há diferença de altura entre os blocos do álcool e do gasolina, isto é mito.
Outra coisa, retirar material da cabeça dos pistões para motor turbo nunca é viável, muito menos se vc vai montar um motor para pista, isto é feito apenas em pistões para motores aspirados para adequação de altura, o correto seria vc colocar um jogo de pistões do gasolina, de preferência forjados.
Outra opção seria o uso de junta de cobre com maior espessura ou a troca do cabeçote pelo do gasolina mesmo, mas a mais eficiente delas é a troca dos pistões mesmo.

voto na junta de cobre ... onde vai encontrar um cabeçote de gasolina que nunca foi rebaixado 0km ?
[]'s !

Eu trocaria o cabeçote por um á gasolina ...se fosse meu eu nunca tiraria materia da cabeça do pistão pra por num turbo pra mim sinceramente só montaria turbo com pistão e biela forjada ..... junta de cobre obrigatória .........

Cabeçote a gasolina de 4cil virgem é o mais facil de achar

Por isso que não curto muito o turbo.
Andar com taxa de 8:1 no álcool em baixa rotação é pra matar o peão

Amigos;

Um grande problema que encontro, neste momento, é a enorme quantidade de "desinformação" que encontramos por aí sobre o 4 cil, por isso procurei informações com quem sabe hehehe...
O carro será apenas para pista, Chevette motor Opala 4 cil 151, Alcool original, turbina Garret 50/70 pulsativa com coletor de cano também pulsativo. Meu preparador sugeriu baixar a taxa para termos mais segurança quanto à quebras, depois do carro 100% acertado, vamos aos poucos trabalhando na mecânica para elevarmos a potência bruta do motor... Provavelmente até o ano que vem, esta mecânica estará montada com kit forjado, aí sim a taxa do alcool original poderá ser mantida pois "teoricamente" teremos dentro do motor, pistões que aguentarão o tranco... O projeto é terminar 2011 forjado e injetado...
Neste momento o objetivo é faze-lo caminhar sem se incomodar... Quanto ao cabeçote, estamos com o original recém revisado com a troca de 4 válvulas sob medida e molas novas, não foi sequer instalado ainda hehehe... Como a orientação partiu do preparador, não quis questionar, pois acho que quando deixamos o carro para alguém trabalhar sobre ele, temos que confiar na posição do profissional, então...
Como eu conheço apenas o Chevette do piloto Alex Sander de Toledo (FLT 151), que usa a mesma mecânica, não tenho como realizar comparações nem informações de receitas a serem utilizadas, já que, no caso do Alex, o investimento sobre a mecânica foi acima de R$ 40.000.00, dinheiro que eu NÃO disponho...hehehehe...
De qualquer forma, agradeço imensamente as colaborações dos amigos Opaleiros, que nunca me deixaram na mão...

Abraço a todos!!!

Muito massa o chevette, curto nesse estilo ai, um dia monto um, heheh

wow
muito massa o Chevette.
agora sim, turbo pra pista é algo que respeito.

amigo, e como vai ser a mecânica ?
tipo, caixa, diferencial, suspensão e eteceteras.

alias.
pra deixar bem bom, redução de peso nele e vai fica um foguete.
e quando mais leve for a transmissão, melhor ainda pra baixar tempos

abraço e boa sorte no projeto.
Saveiros e cia que se cuidem

Rapaz, bandidaço o Chevette hein!

chevettera 74...é o chevette mais bonito q saiu!!!
agora...me diga....é mto dificil coloca um 6 cilindros no cofre co chevette...desculpa pergunta, mas acho q vc ja se pergunto!...sei q existe chevette de pista com 6 cilindros......
abraco e parabens pelo chevettao!
tiagostp

na minha opinião o chevete com 6cc é coisa de loco ! uhauhah !
agora um chevectra 2.0 16v ... 2.2 16v ... dai sim ... quero ver quem pega ! heheh !

parra escreveu:na minha opinião o chevete com 6cc é coisa de loco ! uhauhah !
agora um chevectra 2.0 16v ... 2.2 16v ... dai sim ... quero ver quem pega ! heheh !

NAO PROVOCA PARRA!!!...OLHA ONDE VC ESTA FALANDO ISTO!!!HUAHAUHAU...BRINCADEIRA.,...RSRSRSRS

Ué
O Rhonaldo corre com um Chevette 6 bocas.
Rhonaldo, preparador dos dois Opalas do Carbonera.

Ta aí a fera
https://www.youtube.com/watch?v=86Ekaq5vwBs

Mas é só aparencia de Chevette.
E olha lá.
Assim como o Opala, porque de Opala só o nome.

Mas a briga foi bonita.
E da-lhe 6 em linha.

Ivan Bertoni escreveu:Por isso que não curto muito o turbo.
Andar com taxa de 8:1 no álcool em baixa rotação é pra matar o peão

será q mesmo usando ponto adiantado em baixa com essas injeçao programavel e depois atrasando em alta fica ruim ??

HAHAHA.... Valeu amigos... Então;
O projeto será o de evoluir aos poucos, até por que, andar de turbinho na rua é uma coisa, aprender a andar de turbão na pista é outra completamente diferente... Por enquanto, justamente por estarmos no início do projeto, toda a mecânica é 100% original, até por isso o cuidado quanto a quebra... Caixa 4 machas Clark, diferencial 4:10 "blocado", (está sendo preparado para 201m).
Quanto ao 6 cil, o que pega mesmo é o custo inicial, que dobraria o desembolso para a instalação, (sem contar o retrabalho estrutural na parede corta fogo e túnel do Chevette), esta mecânica (4Cil) está sendo usada pois tinha procedência e foi adquirida completa por R$ 300 + um CD de carro hehehe....
A mecânica do Vectra seria na verdade a ideal para o projeto de pista, mas esbarra também no custo das peças e na paciência do preparador em dedicar-se no desenvolvimento de uma mecânica que não é frequentemente utilizada nas pistas... O povo de preparação (não são todos graças a Deus...) não gosta de se dedicar a um projeto... querem apenas receitas prontas, tanto que peguei literalmente uma BIRRA desgraçada quanto aos APs, pois dos OITO preparadores que consultei antes do início do projeto, 6 mandaram comprar os APs... Mesmo eu dizendo que eu NÃO queria montar com essa mecânica... desses, 4 insistiram tanto, desdenhando das ideias iniciais (1.6/s - 2.5 - 4.1) que decidi que até o final de 2012 vou atropelar TODOS os APs da categoria aqui em Curitiba... E tenho dito hahahahaha...
A princípio, não quero fazer alívio de peso, pois com a criação da Turbo Traseira - B tenho que manter a originalidade do carro, inclusive não posso mais ter aquele escapamento prá cima hehehe... O que ainda não sei como resolver, pois quase não terá espaço prá passar o cano por baixo ...
Me desejem sorte, pois vou precisar hehehehe....

Abração a todos...

De novo... Obrigado pelas idéias, pelo apoio e pelas dicas!!!

O dosador já não é mais este e a bobina também não... (foto antiga...);

Nuss, não tem nenhum video dele andando não brother? Fiquei curioso pra saber como é o ronco com esse escape saindo pra cima.

Um pouco da história do projeto...

Primeira puxada nas pistas de terra de Araucária... 3a etapa 2009... No finala caixa nos deixou na mão...


Abraços a todos...

Cara muito fera o vídeo da montagem. Só uma pergunta, quem fez o coletor de escape pra vcs?

Foi comprado usado Xann... Não sei quem fez...

Beleza então meu brother!