Molas do cabeçote

Qual as molas mais fortes para serem usadas em comando com graduação alta?
Ouvi falar que as do SS são as mais fortes, porém seguindo um pensamento baseado em cv de potencia as do omega seriao mais fortes. assim como o comando do omega tem maior graduação que o comando do SS.
Alguém tem algum dado técnico sobre isso?

Abraço a todos!

Porque vc. não compra as 605 recomendadas pela Isky
ou as 205-D minhas preferidas

Pq a minha duvida é em relação as duas. as do Omega ou as do Opala SS. Pois uso as do omega no meu opala e um amigo me falou que as do SS aguentao mais.
Mas obrigado Bandit pela opnião. um abraço!

com as molas do Omega e o comando 250-S começa a flutuar em ~5300rpm.
com as molas e comando do Omega flutua em ~5600rpm.
com molas e comando do 250-S gira até 6000rpm e não flutua.
Tudo medido com motor turbo no dyno.

Detalhe, a 1° e 3°opções foram com tuchos mecânicos e a 2° tuchos hidráulicos.

Rodrigo Cohen escreveu:Detalhe, a 1° e 3°opções foram com tuchos mecânicos e a 2° tuchos hidráulicos.

Bacana saber disso.
Conseguiu mais potencia também com o comando do 250s?

Rodrigo Cohen escreveu:Detalhe, a 1° e 3°opções foram com tuchos mecânicos e a 2° tuchos hidráulicos.

Rodrigo Cohen, tem fotos do teu carro aqui no Forum? Gostaria de ver mais detalhes do cofre, é esse do seu avatar?

Olá, os testes foram feitos utilizando sempre o cabeçote original do Omega, mas em dias diferentes. Primeiro montei com o comando e molas do Omega ,e como flutuava cedo resolvemos trocar o comando pelo 250-S, aí flutuou mais cedo ainda.Calçamos as molas mas não mudou nada. O terceiro conjunto foi o melhor, com molas e comando do 250-S segurou a potência até os 6000rpm que era nosso objetivo.O resultado corrigido foi de 344cv @ 5640rpm com 0.64 bar.
Sobre o comparativo, o comando do Omega parece ter mais pegada mas a potencia já começa a cair com 5000rpm, e como logo que flutuou já desistimos, não temos o acerto final com todas as configurações para comparar. Na primeira puxada em que flutuou com 5600 tinha quase 50 cavalos a menos nessa faixa de rpm...

Olá Xann,
é este do Avatar sim...posso te mandar mais fotos por email..

Rodrigo Cohen escreveu:Olá, os testes foram feitos utilizando sempre o cabeçote original do Omega, mas em dias diferentes. Primeiro montei com o comando e molas do Omega ,e como flutuava cedo resolvemos trocar o comando pelo 250-S, aí flutuou mais cedo ainda.Calçamos as molas mas não mudou nada. O terceiro conjunto foi o melhor, com molas e comando do 250-S segurou a potência até os 6000rpm que era nosso objetivo.O resultado corrigido foi de 344cv @ 5640rpm com 0.64 bar.
Sobre o comparativo, o comando do Omega parece ter mais pegada mas a potencia já começa a cair com 5000rpm, e como logo que flutuou já desistimos, não temos o acerto final com todas as configurações para comparar. Na primeira puxada em que flutuou com 5600 tinha quase 50 cavalos a menos nessa faixa de rpm...

bom saber, estou mudando o comando, e pelo jeito vou ter que trocar as molas também. pois as minhas sao da silverado.

Mande as fotos do seu motor para mim também.
alecio_biazus@hotmail.com
Valeu Rodrigo. Abração.

Rodrigo, se vc puder mandar eu quero muito ver sim, meu e-mail é xanbragaster@hotmail.com

Desde já agradeço, abraço!

manda pra mim tambem....to montando um e o seu ta muito fino.....parabens...
tailorkochhann@bol.com.br.....
valeu....

obrigado pelas fotos....
ficou show...um capricho,mas seu motor e de silverado...
vc mudou a bomba d agua pra do opala e o lugar do alternador...certo..
como ficou a temperatura...
desculpa tanta pergunta........um abraço

Neste carro o bloco é de Opala (original do carro) e o cabeçote de Omega.
Sim adaptei o sistema de arrefecimento para o Opala, e a temperatura quando em trânsito pesado fica em 90/92° e na estrada em dias de calor 85/86°. Em dias frios chega até a 76° na estrada e 83° no trânsito.
O carro tem um intercooler grande, e isso ajuda.
Os 2 eletroventiladores ligam em 82°e são bem potentes, e o radiador não é original, é feito sob medida com colméia tripla.
Não uso válvula termostática.
Abç.
RC

Pelo oque eu sei as do 250s ja dao conta do recado muito bem eu to querendo pega um isky 525b e vou manter as molas do 250s.

Rodrigo Cohen escreveu:Neste carro o bloco é de Opala (original do carro) e o cabeçote de Omega.
Sim adaptei o sistema de arrefecimento para o Opala, e a temperatura quando em trânsito pesado fica em 90/92° e na estrada em dias de calor 85/86°. Em dias frios chega até a 76° na estrada e 83° no trânsito.
O carro tem um intercooler grande, e isso ajuda.
Os 2 eletroventiladores ligam em 82°e são bem potentes, e o radiador não é original, é feito sob medida com colméia tripla.
Não uso válvula termostática.
Abç.
RC

Rodrigão, falei ontem com o Jorge da Sobe comandos, e me disse que as molas do omega é para aguentar esse meu comando sim. Agora só fazendo o teste mesmo. Será que essas molas do omega que vc tem nao estão cansadas?

Na verdade não cheguei a medir uma por uma... mas tirei o cabeçote completo de um Omega 97 com 60mkm originais, acho que estavam boas sim.
Mas tudo depende da utilização que vc vai ter do carro, com todas as configurações que testei, o motor funcionou perfeitamente, mas eu acabei trocando e testando mais opções pq queria mais rpm...acredito que o carro andaria igual com qualquer configuração, mas ficaria mais curto em cada marcha e como uso diff 3,92:1 isso não seria o ideal.

Na verdade acredito que só vamos saber quando estiver andando!
Varia muito de carro para carro, nao é rodrigo?

Acredito que sim, até porque tem vários outros fatores que podem interferir no desempenho, o comando e as molas são só uma parte.