preparaçao para chepala 4cc

yae galera apos longo tempo sem acesar o forum e sem postar tbm venho aqui
a procura de uma preparaçao para o motor 4cc pois comsegui realizar parte
de um sonho antigo que erra ter um chepala e consegui mais nao estou contente
pois o forte motor ainda nao tem o rendimento que espero estou utilisando um carbura 2e andando no alcool gostaria de saber de qual diferencial usar
um bom comando de valvulas,opçao de pistao uma taxa a ser feita no cabeçote
aliviar o volante estas coisas oque possofazer para ficar canhao? talves um kit turbo sei la me deem uma sugestao ae nao quero carro de arrancada mais nao quero ficar andando atras no racha aq em minha cidade pois temos um evento mensal e tbm quero andar na frente kkk.. agradeço desde ja e pode ter serteza que irei continuar ah frequentar o forum abraço a todos

PÕE MAIS 2 PISTÃO....HEHEHEHE

Marko4100 escreveu:PÕE MAIS 2 PISTÃO....HEHEHEHE

HOOO MARKO AI VC BAGAÇO COM O IRMÃO K KK KKK

TEM UMAS RECEITAS DE UNS QUATRINHO FORTE AQUI NO OP DA UMA OLHADA LÁ VC VAI GOSTAR DE UMAS , E CHEVETE COM MOTOR DE OPALA SE ACERTAR A PREPARAÇÃO 6 BOCA ORIGINAL NÃO PEGA NÃO HEM FICA BÃO

pra chevette é melhor o 4 q o 6 .....

Tanto turbo, quanto aspirado fica bom, ainda mais instalado num carro bem mais leve.

eu sonho com um L4 injetado e turbinado 0,6 + booster. uns 220 pocotós ... ta mais que ideal ...
=)

se meter so uma DFV 446 no 4 cil ja da pra fazer um estrago bom hehe.

Tambem acho que se for pra um carro de rua, qualquer 4cil original com uma 446 vai deixar o bixinho nervosao...

tunico opala 76 beje escreveu:yae galera apos longo tempo sem acesar o forum e sem postar tbm venho aqui
a procura de uma preparaçao para o motor 4cc pois comsegui realizar parte
de um sonho antigo que erra ter um chepala e consegui mais nao estou contente
pois o forte motor ainda nao tem o rendimento que espero estou utilisando um carbura 2e andando no alcool gostaria de saber de qual diferencial usar
um bom comando de valvulas,opçao de pistao uma taxa a ser feita no cabeçote
aliviar o volante estas coisas oque possofazer para ficar canhao? talves um kit turbo sei la me deem uma sugestao ae nao quero carro de arrancada mais nao quero ficar andando atras no racha aq em minha cidade pois temos um evento mensal e tbm quero andar na frente kkk.. agradeço desde ja e pode ter serteza que irei continuar ah frequentar o forum abraço a todos

Eu já vi muitos chevettes com motores trocados ....e na relação custo/benifício o melhor foi o motor ap..1.8 original...da pau em gol 1.8 !!!!
os piores são os 6cc andam, bem menos que um opala
o motor de vectra 2.2 16v. fica um baita de um canhão no chevettinho.....
o chevette com motor de opala 4cc, o legal é arrancar em 2° ......e fazer zerinho em 2° ou 3° e só.....
Vc. tem um bom torque só que a baixo rpm e com um diferencial extra curto.....ai não tem jeito......
pra aproveitar o motor vc. tem que alongar a relação....ai tem que meter um diferencial de opala com o eixo encurtado......
Ou....
mettr um comando , trabalho em cabeçote , carburção maior pra fazer o motor girar .....ai com a sua relação extra curta vai tre um carro forte.....
Mas.....
quanto tempo vai durar esse diferencial

intaun eu quero colokar um comando e fazer o cabeçote mais nao sei quanto baixar e que comando usar o diferencial ta orig do chevette
andando com uma 2e no alcool mais o carro ta ruin de saida e me parece que nao desenvolve a força que tem mais pra subida ele vai bem melhor que o motor orig to pensando em turbinar mais o kit e caro quero ver se acho um usadinho bom

é os seguinte chepala com caixa e diferencial do chevette e motor 4cc original vai chegar no máximo de final uns 130 por hora,tem uma saida forte de segunda marcha mas final não tem,pouco giro,agora comandinho e uma preparação que o motor passe de 6.000 rpm o negocio já muda.

Para ajudar na relação final do chevette, vc pode colocar a coroa e pinhão do opala 6 cil. de 69 a 72(braseixos 40/13), mas só serve destes anos, não tente colocar de outros anos que não serve, como o chevette é bem leve o 4cil toca ele com esta relação sem problema, e troca esse 2E que é muito pequeno, isto é carburador para AP, os 4 cil de 89/92 já saiam com 3e.

Se for pra colocar um L4, troca toda a mecânica, motorcaixadif.

Da uma leve apimentada nos pontos críticos do 151 e meu deus... quem sabe um vira de 153 pra 2.7 .. imagine no levinho do chevas

PINNO escreveu:Se for pra colocar um L4, troca toda a mecânica, motorcaixadif.

Da uma leve apimentada nos pontos críticos do 151 e meu deus... quem sabe um vira de 153 pra 2.7 .. imagine no levinho do chevas

e quais seriam os pontos críticos do 151?
(não vale dizer q são 2 cilindros a menos,rsrs)
abraço.

BRINCADEIRAS A PARTE, EU JA VI CHEVETTE E MARAJO AQUI NA CIDADE COM MOTOR L4, NO CASO DA MARAJO ASPIRADA..UMA TROCA PERFEITA REALMENTE.
L6 VI UM CHEVETTE MODELO JUNIOR... ANO 90 A 92 +OU - .... UM TRÓÇO ABSURDO... MUITO LOKO... MAS TBM AXO Q EU NAO FARIA... MUITO PESO PRO BAXINHO..... AXO QUE COMPROMETE DEMAIS O CARRO.... NOS CASOS EM QUE TENHA QUE FAZER INSPEÇÃO (VISTORIA) ACREDITO QUE NEM PASSE....
SE UM DIA MONTASSE UM PROCURARIA UM CHEVETINHO GP... 4CC COM UM COMANDINHO BRAVO + WEBER....

ja vi chevete com diferencial do chevete automatico e L4 com 446 a alcool, nossa dava pau em opala 6 cil.

ruim é achar o diferencial do automatico

NÃO É USADO DIFERENCIAL DE MAVERICK E DODGE TBM? SE NAO ME ENGANO A CONFIGURAÇÃO DO CHEVETTE ERA MOTOR L4 DE OPALA, CX DE DODGE E DIFERENCIAL DE MAVERICK.. OU O CONTRARIO... CX DE MAVERICK E DIFERENCIAL DE DODGE....

luciano76 escreveu:

PINNO escreveu:Se for pra colocar um L4, troca toda a mecânica, motorcaixadif.

Da uma leve apimentada nos pontos críticos do 151 e meu deus... quem sabe um vira de 153 pra 2.7 .. imagine no levinho do chevas

e quais seriam os pontos críticos do 151?
(não vale dizer q são 2 cilindros a menos,rsrs)
abraço.

Bem, cabeçote, carburação, coletor adm/escape, valvulas...
por aí

e quais seriam os pontos críticos do 151?
(não vale dizer q são 2 cilindros a menos,rsrs)
abraço. [/quote]

Bem, cabeçote, carburação, coletor adm/escape, valvulas...
por aí[/quote]

Heheheh, sobrou pouco do 151 que não é crítico. heheheh, quem sabe a GM não fez o 151 passando um verdadeiro 171. hehehe

chevette mexido só ap. Tem aqui uns 4 com 6cc, só por tesão do dono mesmo. Mas se botar p andar com um ap1.8 e um turbo, o 6cc no chevette não dá nem p começo. O carro fica louco, parece que tem que sair da 2´ou 3´marcha.Além do trabalhão que dá encurtar o difierencial, que obrigatórimanete tem que ser do opala, e o cardan tb;)

boa tarde galera eu sonho com um chepala 6cc turbo.mais pelo q eu to vendo nao fica tao bom e tambem me falaro q tira a estabilidade do chevette pq tem q corta a frenti pra por o 6cc e q vai gera trincas no cahssi e racha o carro no meio se o motor for muito fortee q tem q sai de 2 marcha.isso é verdade e pq?um chepala PREPARADO (aspirado,tubo ou superchager) fica bom, forte, estabilizado em alta velocidade e com um bom torque)?algum outro motor PREPARADO ficaria melhor no chevette hatch 1980 q um motor 6cc preparado?
agradecido desde ja parceiros.

na boa.. pra mim GM tem que ser GM..
eu colocaria o 4cil aumentado pra 2.900cc ou entao do vectra 16v como o bandit falou.. ja vi e fica FORA DO NORMAL.. mto forte.

uma vez me deu uma loucura na cabeça.. ia compra um chevette tubarao e coloca meu motor 151 quase 2.900cc nele..
ai no opalao colocaria um v8 350 pra brinca no velopark.
ia fazer o chevas pro dia-dia.. injetado com HARDWARE CAR.. comando ISKY 268x268 cabeçote com valvulas manley, tuchos, pratos e molas isky, taxa de 12,5.. rodando com alcool 96% puro.. 180cv vem..

chevette motor de vectra R$13,500
http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-485923263-chevette77-22-16v-motor-de-vectra-legalizado-no-documento-_JM

Boa tarde pessoal.
Bom Tenho umas duvidas sobre preparação de um opala 4cc.
O motor do opala 4cc carburado com miolo original aguenta quanto de pressao e quantos cavalos vem com a pressao maxima que o motor aguente?
E com pistão e bielas forjado, quanta preçao aguenta e quantos cvs vem com essa pressão.
E qual comando usar?
E mais ou menos o preço dessa preparaçao.
Tambem gostaria de saber se tuxos mecanicos e um corte de giro sao essências ou Podi montar sem?
Muito obrigado desde ja pessoal

Se o motor ja tiver bem rodado não vai rodar muito com turbo,o certo é refazer o motor e dizem que aguenta até 1 kilo,quanto a potência tem que ver no dino.
O corte de giro é somente pra assegurar que o motor não exceda tal rotação,em motores preparados é sempre bem vindo.O comando existe vários no mercado mas de preferencia pra um importado que é mais garantido.Quanto ao preço depende muito do que você quer