Salve galera!
Aproveitei o sábado de folga pra meter a mão no carburador do Diplo.
Depois de um bom tempo sem abrí-lo (mais de ano) fui dar uma volta e
ele não estava como sempre. Tinha lenta, pegava bem, mas não despachava.
Pensei: Tá na hora!!!
Então resolvi fotografar o processo pra quem quiser fazer o mesmo.
Não tenham receio, o DFV446 não é nenhum bicho papão. Se tiver com todas
as peças em bom estado é só fazer limpeza periódica pra não haver imprevistos.
Só um detalhe: quando comprei o carro, faz uns 6 anos, ele já veio com o
DFV446 instalado, pois a carburação desse ano, a álcool, é um Solex H34.
Só que esse carburador é para gasolina, não tem tratamento de níquel.
Mesmo assim funciona perfeitamente bem, toda a giclagem é pro álcool.
E lhes digo: já fiz 7,5km com um litro de álcool em viagem, média 90/100km/h.
Só tem um probleminha, o álcool literalmente "ataca" o material do carburador.
Mesmo assim ele se mantém íntegro. Nas fotos a seguir vocês poderão constatar isso.
Vista do bicho
Comecei liberando o cabo do acelerador
Depois soltei a presilha do cabo
Depois de soltar todos os periféricos (mangueiras do combustível, vácuo, injetor de gasolina)
peguei uma L13 e abri as quatro porcas que o prendem ao coletor
Fora do lugar
Já na bancada comecei a desmontagem. Presilha da haste do injetor.
Retirada dos seis parafusos
Uma leve pancadinha pra soltar a tampa do corpo
Pronto! Abriu!
Corpo e tampa, já sem a junta que os une
Importante!!! Não percam a esfera do injetor!!!
Essa presilha da bóia é chatinha de tirar, mas com jeito sai...
Boia saindo...
Aí tá o dodói, essa é a dor de cabeça que o álcool me proporciona...
Simplesmente uma cultura de fungos se instala dentro da cuba.
Imaginem como ficam os dutos, giclês...
Injetor de alta sendo aberto
Ah, tem outra esfera, menor que a outra que sai desse orifício.
Não percam!!!!! É muito pequena!
Retirando as agulhas de mistura...
Dica: contem as voltas quando for abrir.
De onde estão, aperte até dar encosto, sempre contando as voltas.
No meu caso, duas voltas e meia em cada um.
Retirando os tampões dos giclês de alta...
Será que era por causa dessa "canjica" que ele não estava despachando?? rsrsrsrsrsr
Infelizmente não tenho aquela chave específica para retirar os giclês.
Espero conseguir limpar assim mesmo, pois é lá dentro que se encontram as canetas.
Válvula de máxima saindo... (nossa, quanta sujeira...)
Na tampa existem orifícios de passagem que também podem entupir.
Já apanhei por não dar atenção à eles numa outra limpeza.
Tive que abrir só a tampa pra desobstruí-los.
Muito Car80, thinner e ar comprimido neles!!!!
Depois de tudo limpo com muito Car80, thinner, ar comprimido e o escambáu
hora da montagem, SEMPRE com juntas novas.
Aspecto depois de limpo (até as borboletas brilham...)
Bem, a montagem não é preciso explicar, é só seguir em sentido
contrário à desmontagem. Preste muita atenção pra não esquecer de
nada.
Após o carburador colocado no lugar faça o motor funcionar, meu caso
é mais fácil pois tenho o injetor de partida à frio em um botão em baixo do painel.
Só umas injetadas e o motor já pega. A cuba se enche e, em princípio, o carro fica
na lenta. Se não ficar, atue nos parafusos de mistura até achar o ponto perfeito.
Preste atenção também ao vedamento da válvula da agulha. Se ao pegar o motor "morrer",
observe dentro do corpo do carburador, se não está "pingando" combustível pra dentro dos difusores.
Sinal que a agulha não está vedando bem. Isso acontece com o motor ligado.
No mais, boa sorte à quem se interessar em poupar alguns milrréis com limpeza e
regulagem de carburador dos seus bólidos.
Espero ter ilustrado um pouco a história do DFV446, sua simplicidade e facilidade (pelo menos pra mim)
de limpá-lo e regulá-lo. Gosto muito desse carburador.
Ah, tem um videozinho com ele funcionando depois de regulado.
A hora que esse bura acabar de vez, tenho um novinho na caixa esperando a vez... e niquelado!
1 forte abraço à todos!!!
Aproveitei o sábado de folga pra meter a mão no carburador do Diplo.
Depois de um bom tempo sem abrí-lo (mais de ano) fui dar uma volta e
ele não estava como sempre. Tinha lenta, pegava bem, mas não despachava.
Pensei: Tá na hora!!!
Então resolvi fotografar o processo pra quem quiser fazer o mesmo.
Não tenham receio, o DFV446 não é nenhum bicho papão. Se tiver com todas
as peças em bom estado é só fazer limpeza periódica pra não haver imprevistos.
Só um detalhe: quando comprei o carro, faz uns 6 anos, ele já veio com o
DFV446 instalado, pois a carburação desse ano, a álcool, é um Solex H34.
Só que esse carburador é para gasolina, não tem tratamento de níquel.
Mesmo assim funciona perfeitamente bem, toda a giclagem é pro álcool.
E lhes digo: já fiz 7,5km com um litro de álcool em viagem, média 90/100km/h.
Só tem um probleminha, o álcool literalmente "ataca" o material do carburador.
Mesmo assim ele se mantém íntegro. Nas fotos a seguir vocês poderão constatar isso.
Vista do bicho
Comecei liberando o cabo do acelerador
Depois soltei a presilha do cabo
Depois de soltar todos os periféricos (mangueiras do combustível, vácuo, injetor de gasolina)
peguei uma L13 e abri as quatro porcas que o prendem ao coletor
Fora do lugar
Já na bancada comecei a desmontagem. Presilha da haste do injetor.
Retirada dos seis parafusos
Uma leve pancadinha pra soltar a tampa do corpo
Pronto! Abriu!
Corpo e tampa, já sem a junta que os une
Importante!!! Não percam a esfera do injetor!!!
Essa presilha da bóia é chatinha de tirar, mas com jeito sai...
Boia saindo...
Aí tá o dodói, essa é a dor de cabeça que o álcool me proporciona...
Simplesmente uma cultura de fungos se instala dentro da cuba.
Imaginem como ficam os dutos, giclês...
Injetor de alta sendo aberto
Ah, tem outra esfera, menor que a outra que sai desse orifício.
Não percam!!!!! É muito pequena!
Retirando as agulhas de mistura...
Dica: contem as voltas quando for abrir.
De onde estão, aperte até dar encosto, sempre contando as voltas.
No meu caso, duas voltas e meia em cada um.
Retirando os tampões dos giclês de alta...
Será que era por causa dessa "canjica" que ele não estava despachando?? rsrsrsrsrsr
Infelizmente não tenho aquela chave específica para retirar os giclês.
Espero conseguir limpar assim mesmo, pois é lá dentro que se encontram as canetas.
Válvula de máxima saindo... (nossa, quanta sujeira...)
Na tampa existem orifícios de passagem que também podem entupir.
Já apanhei por não dar atenção à eles numa outra limpeza.
Tive que abrir só a tampa pra desobstruí-los.
Muito Car80, thinner e ar comprimido neles!!!!
Depois de tudo limpo com muito Car80, thinner, ar comprimido e o escambáu
hora da montagem, SEMPRE com juntas novas.
Aspecto depois de limpo (até as borboletas brilham...)
Bem, a montagem não é preciso explicar, é só seguir em sentido
contrário à desmontagem. Preste muita atenção pra não esquecer de
nada.
Após o carburador colocado no lugar faça o motor funcionar, meu caso
é mais fácil pois tenho o injetor de partida à frio em um botão em baixo do painel.
Só umas injetadas e o motor já pega. A cuba se enche e, em princípio, o carro fica
na lenta. Se não ficar, atue nos parafusos de mistura até achar o ponto perfeito.
Preste atenção também ao vedamento da válvula da agulha. Se ao pegar o motor "morrer",
observe dentro do corpo do carburador, se não está "pingando" combustível pra dentro dos difusores.
Sinal que a agulha não está vedando bem. Isso acontece com o motor ligado.
No mais, boa sorte à quem se interessar em poupar alguns milrréis com limpeza e
regulagem de carburador dos seus bólidos.
Espero ter ilustrado um pouco a história do DFV446, sua simplicidade e facilidade (pelo menos pra mim)
de limpá-lo e regulá-lo. Gosto muito desse carburador.
Ah, tem um videozinho com ele funcionando depois de regulado.
A hora que esse bura acabar de vez, tenho um novinho na caixa esperando a vez... e niquelado!
1 forte abraço à todos!!!
...mas com essa verdadeira aula vou desmontar ele sem medo de ser feliz 
No que eu comprei ela tá cortada 
Ficou show piá!!!
[/img] 
muito bom.....agora qualquer um pode abrir um 446..
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