Montagem do Motor preparado.C/ Vídeo e Gráfico

Agora vai o chutômetro, quantos cavalinhos acham que pode render essa receitinha muito bem montada e regulada no dinamometro? (Eu espero) Rsrs

Brunugomes escreveu:Agora vai o chutômetro, quantos cavalinhos acham que pode render essa receitinha muito bem montada e regulada no dinamometro? (Eu espero) Rsrs

eu ate simulei, mas sem a taxa exata e fluxo do cabeçote, acaba sendo só chute mesmo...

simulei com 12:1 de taxa e cabeçote original com angulos feitos e camaras equalizadas...

assim tem potencial para 230cv a 5500 e 292lb de torque a 3500...

bom vacuo a partir de 1500rpm, assim sera dayli-driven...

olha que interessante: o simulador diz que coletor engine ou similar para seu motor é grande demais... perde velocidade da mistura... não sou eu quem disse... esse coletor é para 270cv pra cima... simulando com cabeçotinho nivel 2, fica perfeito...com 270cv...

j ricardo escreveu:

Brunugomes escreveu:Agora vai o chutômetro, quantos cavalinhos acham que pode render essa receitinha muito bem montada e regulada no dinamometro? (Eu espero) Rsrs

eu ate simulei, mas sem a taxa exata e fluxo do cabeçote, acaba sendo só chute mesmo...

simulei com 12:1 de taxa e cabeçote original com angulos feitos e camaras equalizadas...

assim tem potencial para 230cv a 5500 e 292lb de torque a 3500...

bom vacuo a partir de 1500rpm, assim sera dayli-driven...

olha que interessante: o simulador diz que coletor engine ou similar para seu motor é grande demais... perde velocidade da mistura... não sou eu quem disse... esse coletor é para 270cv pra cima... simulando com cabeçotinho nivel 2, fica perfeito...com 270cv...

Medindo aqui eu cheguei a 12,5 de taxa Ricardo, cabeçote serrado 3,5 e bloco tbm...
O cabeçote eu vou deixar mais pra frente, Agora esses 230 ele diz no motor ou nas rodas? Se for no motor é muito pouco pra muito investimento.. Fiquei até triste... Rsrs

E quanto ao coletor com certeza é mais que novidade saber que não seria o aconselhado "segundo o programa"...

Essa simulação e feita pelo conputador????? acho que o bandit vai brigar com esse simulador huashuashuashuas.

Brunugomes escreveu:

j ricardo escreveu:

eu ate simulei, mas sem a taxa exata e fluxo do cabeçote, acaba sendo só chute mesmo...

simulei com 12:1 de taxa e cabeçote original com angulos feitos e camaras equalizadas...

assim tem potencial para 230cv a 5500 e 292lb de torque a 3500...

bom vacuo a partir de 1500rpm, assim sera dayli-driven...

olha que interessante: o simulador diz que coletor engine ou similar para seu motor é grande demais... perde velocidade da mistura... não sou eu quem disse... esse coletor é para 270cv pra cima... simulando com cabeçotinho nivel 2, fica perfeito...com 270cv...

Medindo aqui eu cheguei a 12,5 de taxa Ricardo, cabeçote serrado 3,5 e bloco tbm...
O cabeçote eu vou deixar mais pra frente, Agora esses 230 ele diz no motor ou nas rodas? Se for no motor é muito pouco pra muito investimento.. Fiquei até triste... Rsrs

E quanto ao coletor com certeza é mais que novidade saber que não seria o aconselhado "segundo o programa"...

230 no motor...

acha pouco mesmo? pra um motor com esse torque a 3500? manso de tudo?

te digo que esse motor espanca um 4cil turbo de 300cv saindo de segunda marcha... gol então, tem que ter mais de 400cv pra andar contigo...

pézão opaleiro escreveu:Essa simulação e feita pelo conputador????? acho que o bandit vai brigar com esse simulador huashuashuashuas.

sim, programinha bom... ENGINE ANALYZER PRO...

não erra uma... quando erra é culpa de quem inseriu os dados errados...

tem outra: o BANDIT vai brigar porque? por acaso ele é louco de dizer que um motor com cabeçote original, sem fazer dutos(se não no banco de fluxo, pelo menos com um preparador) vai passar dos 270cv?

digo que com cabeçote original, não chega a 270cv num motor de rua... pode colocar o comando que for...

a moderação tem que excluir esses "usuários", pra nós não perdermos o professor!!!

Brunugomes escreveu:

j ricardo escreveu:

eu ate simulei, mas sem a taxa exata e fluxo do cabeçote, acaba sendo só chute mesmo...

simulei com 12:1 de taxa e cabeçote original com angulos feitos e camaras equalizadas...

assim tem potencial para 230cv a 5500 e 292lb de torque a 3500...

bom vacuo a partir de 1500rpm, assim sera dayli-driven...

olha que interessante: o simulador diz que coletor engine ou similar para seu motor é grande demais... perde velocidade da mistura... não sou eu quem disse... esse coletor é para 270cv pra cima... simulando com cabeçotinho nivel 2, fica perfeito...com 270cv...

Medindo aqui eu cheguei a 12,5 de taxa Ricardo, cabeçote serrado 3,5 e bloco tbm...
O cabeçote eu vou deixar mais pra frente, Agora esses 230 ele diz no motor ou nas rodas? Se for no motor é muito pouco pra muito investimento.. Fiquei até triste... Rsrs

E quanto ao coletor com certeza é mais que novidade saber que não seria o aconselhado "segundo o programa"...

o programa diz que esse coletor vai ficar perfeito quando fizer o cabeçote, então voce não esta errado...

RICARDO JA QUE TU MENCIONOU SOBRE ESSE PROGRAMA COMO FAÇO PARA USA-LO? ISSO ME INTERESSOU MUITO.. VALEU !!!

j ricardo escreveu:

Brunugomes escreveu:



Medindo aqui eu cheguei a 12,5 de taxa Ricardo, cabeçote serrado 3,5 e bloco tbm...
O cabeçote eu vou deixar mais pra frente, Agora esses 230 ele diz no motor ou nas rodas? Se for no motor é muito pouco pra muito investimento.. Fiquei até triste... Rsrs

E quanto ao coletor com certeza é mais que novidade saber que não seria o aconselhado "segundo o programa"...

230 no motor...

acha pouco mesmo? pra um motor com esse torque a 3500? manso de tudo?

te digo que esse motor espanca um 4cil turbo de 300cv saindo de segunda marcha... gol então, tem que ter mais de 400cv pra andar contigo...

É... Pensando por esse lado já parece ser bem interessante.. rsrs
Caso realmente axe pouco agilizo pra colocar o cabeçote...
Agradeço Ricardo.

j ricardo escreveu:

pézão opaleiro escreveu:Essa simulação e feita pelo conputador????? acho que o bandit vai brigar com esse simulador huashuashuashuas.

sim, programinha bom... ENGINE ANALYZER PRO...

não erra uma... quando erra é culpa de quem inseriu os dados errados...

tem outra: o BANDIT vai brigar porque? por acaso ele é louco de dizer que um motor com cabeçote original, sem fazer dutos(se não no banco de fluxo, pelo menos com um preparador) vai passar dos 270cv?

digo que com cabeçote original, não chega a 270cv num motor de rua... pode colocar o comando que for...

Realmente sei que o cabeçote é um limitante e tanto.. Mas pensava conseguir algo próximo dos 270 com o original... E 300 com cabeçote.. MAsss.. Vou colocar os pés no chão então...

j135 escreveu:a moderação tem que excluir esses "usuários", pra nós não perdermos o professor!!!

Cara isso ai era pra ter sido feito o seguinte, primeira provocação, quem fez? Leva advertência, sei que parece coisa de colegial.. Masss pra n chegar no ponto que chegou as discussões teriam de ser acompanhadas mais de perto.. =/ É chato, pq nenhum moderador tem tempo pra ficar vendo provocaçõezinhas de um ou de outro..

j ricardo escreveu:

Brunugomes escreveu:



Medindo aqui eu cheguei a 12,5 de taxa Ricardo, cabeçote serrado 3,5 e bloco tbm...
O cabeçote eu vou deixar mais pra frente, Agora esses 230 ele diz no motor ou nas rodas? Se for no motor é muito pouco pra muito investimento.. Fiquei até triste... Rsrs

E quanto ao coletor com certeza é mais que novidade saber que não seria o aconselhado "segundo o programa"...

o programa diz que esse coletor vai ficar perfeito quando fizer o cabeçote, então voce não esta errado...

To vendo que esse cabeçote vai ter que vim o quanto antes então.. xD

Jota, consegue link p/ esse software ai?

To procurando aqui mas nao to tendo resultados positivos huahuhuaa

Ricardo, realmente me deixou muito feliz em saber que um AP teria de ter uns 400 cavalos pra acompanhar o Opalão, vou ser sincero em dizer que tenho vaga ideia de como seria essa comparação... Sei que as vezes o mais potente n quer dizer ser o que anda mais.. Por uma serie de fatores, mas quer dizer então que o torque é tão influente assim, Precisaria de quase o dobro da potencia por conta do torque do opalão..

Que tópico! Parabéns ao criador e a todos que o fazem! Show! Brunão, potência serve para vender carro e contar pras pessoas que perguntam se seu carro é V4, V6 ou V8...se é um "DoRge" etc. Já o torque é o que joga seu carro pra frente, pense em um Opala com motor de Hayabusa, tem potência mas não tem muito torque. Captou? É isso! []'s

Luis_555 escreveu:Jota, consegue link p/ esse software ai?

To procurando aqui mas nao to tendo resultados positivos huahuhuaa

o site é esse:

http://performancetrends.com/Engine-Analyzer-Pro.htm

não me pergunta como faz pra instalar no PC porque não sou eu quem faço isso...

Coupe 76 escreveu:

BANDIT escreveu:dai compraro na própria tabela dele ...como na foto acima !!!!

Essa e uma das coisas que mais me irritam nos servicos no BR. Vc paga para a retifica fazer um servico xyz e na hora de conferir... Nao foi feito o combinado e pago!!!!

Temos uma carencia de mao de obra qualificada e honesta!!
Estou em SP com tudo comprado so falta achar a retifica e um cara para montar... O motor sera espertinho para rua... Nada de canhao de pista. (W40, 6x2(bom), Isky270HL, cabecote bem feito, damper powetec, IG MSD).
Nao acho alguem de confianca!!!
Triste isso!!!!!

Desculpem o desabafo!!

Amigo, o que o Bandit escreveu está excelente...ele manja muito...não é blá, blá, blá.
Eu trabalhei em usinagem como torneiro (2000 a 2005) e geralmente fazia peças de tratores, escavadeiras e empilhadeiras (Komatzu), e realmente como o Bandit escreveu, as peças tem variações, você tem uma peça a medida máxima e a miníma, você tira a média e trabalha nela, mas a maioria trabalha na máxima e nem se preocupa em conferir (um torno tem folga, a ferramenta gasta e etc), aí a medida da peça vai subindo. E se ela é longa, pode começar com uma medida e terminar em outra (sem dizer a placa do torno fora de centro..o que ocorre muiito!).
Tome cuidado com aquele cara "rapidinho" que faz serviço ninja, principalmente em pinos e buchas, ele usina rápido a peça fica cheia de "rugosidade" fica bom no começo e depois da dor de cabeça, por isto tem gente que faz um pino super dimensionado, depois super aquece a peça e coloca o pino na marretada, então quando esfria a peça se contrai e se super-tensiona.
No SENAI a gente aprende que nunca se afia pastilha de torno, mas na industria se afia SIM e aí esta o prejuízo do cliente, ferramenta bem afiada perde o corte rápido (a peça começa bonita e acaba horrível, então entra em ação a famosa "lixinha"), e leve a sua pedra de retifíca e não tenha medo de dar aquela "balançadinha" no castelo do torno, tem gente que o deixa folgado só para trabalhar rápido, e o prejuízo que paga é você no acerto e ajuste.

Pedrão B. escreveu:Que tópico! Parabéns ao criador e a todos que o fazem! Show! Brunão, potência serve para vender carro e contar pras pessoas que perguntam se seu carro é V4, V6 ou V8...se é um "DoRge" etc. Já o torque é o que joga seu carro pra frente, pense em um Opala com motor de Hayabusa, tem potência mas não tem muito torque. Captou? É isso! []'s

Eaee Pedrão, está ficando de uma qualidade sem igual esse tópico neh Pedrão?! Com certeza ainda virão altas dicas excepcionais! Fique atento...

Então cara, em relação a isso eu até entendo.. Mas n imaginaria ser algo tão monstro de diferença,...
Vou refletir mais um pouco sobre essa diferença... Rsrs

j ricardo escreveu:

Luis_555 escreveu:Jota, consegue link p/ esse software ai?

To procurando aqui mas nao to tendo resultados positivos huahuhuaa

o site é esse:

http://performancetrends.com/Engine-Analyzer-Pro.htm

não me pergunta como faz pra instalar no PC porque não sou eu quem faço isso...

Pior que nesse link só tem a versão demo para download gratuito.
Para ter o programa na integra, ali diz $ 469,00.
Aí não rola...
Tentei baixar um pirata em outro site mas não deu certo.

Mas é absurdo o que tem de software para calcular qualquer tipo de coisa nesse site.

Se eu conseguir alguma coisa, posto.

Por isso que eu pedi se tinha "algum" link kkkkkk

O demo é 2 palito de achar, eu queria o crack master power serial killer huahua

Luis_555 escreveu:Por isso que eu pedi se tinha "algum" link kkkkkk

O demo é 2 palito de achar, eu queria o crack master power serial killer huahua

Exato. Já até baixei, mas tem só 10 dias...
Vou ver se consigo um keygen.

Olha, achei um link, so não testei por que uso linux, mas parece ter o keygen junto.

http://www58.zippyshare.com/view.jsp?locale=pt&key=92338025

Achou esse link tbm luis ?

Pessoal, pra vcs terem ideia da carencia que tenho na cidade, pedi para o rapaz da retifica deixar a tal folga do vira, de 0.06, ele me falou, a folga pode ficar tranquilo, a gente deixa de acordo com o bronze, Eu disse, não cara.. Preciso que deixe essa folga, não a original.. Enfim.. Ele n sabe como é que deixa essa folga! o.O O que faço? Mato, mando matar ou tem como "ensinar" a ele como deixa essa folga? Essa é a folga axial ou outro nome lá que ele disse?

Brunugomes escreveu:Ricardo, realmente me deixou muito feliz em saber que um AP teria de ter uns 400 cavalos pra acompanhar o Opalão, vou ser sincero em dizer que tenho vaga ideia de como seria essa comparação... Sei que as vezes o mais potente n quer dizer ser o que anda mais.. Por uma serie de fatores, mas quer dizer então que o torque é tão influente assim, Precisaria de quase o dobro da potencia por conta do torque do opalão..

Na rua ............
o motor de 250HP...........faz a mesma coisa que o de 400HP !!!!
a superioridade dos 400Hp ( NA RUA ) ...só seria sentida......com supensão.....
four link.........pneus M/T............ai sim ...........os 400HP.....são surra nos 250Hp !!!
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
Outra é montagem !!!!!
O Julieta ..........(preparador de arrancada) .......tem os motores + fracos ...........e os carros + rápidos

Isso se deve como se monta.........a caixa e relação ao diferencial..........cardã.em relação ao diferencial......
Os outros Opalas são + fortes que o dele (tem + HP) .........só que perdem esses HP.....noque eu disse acima ......
esse troço e tão loco..........que dependendo de como fique a ponta do diferencial..........
vc. ganha + tração !!!!!! ........
ou de como fica..........teu diferencial pulacomo uma bola de basquete !!!!!
Ou seja !!!!!
O ACERTO............vai até o sistema de transmição !!!!!
NÃO precisa ter mitos HP.........pra ser o + rápido !!!!!!

isso é pra loco, e eu reclamando que contabilidade tinha muita coisa pra pensar, analisar, revisar....

Brunugomes escreveu:Pessoal, pra vcs terem ideia da carencia que tenho na cidade, pedi para o rapaz da retifica deixar a tal folga do vira, de 0.06, ele me falou, a folga pode ficar tranquilo, a gente deixa de acordo com o bronze, Eu disse, não cara.. Preciso que deixe essa folga, não a original.. Enfim.. Ele n sabe como é que deixa essa folga! o.O O que faço? Mato, mando matar ou tem como "ensinar" a ele como deixa essa folga? Essa é a folga axial ou outro nome lá que ele disse?

Ta phodido!!!!!!
Imagine as folgas de cilindro !!!!!
Eu tinha te cobrado oque
R$1.300,oo ....ou R$1.500,oo pra te montar isso ?????
Com cabeçote né !!!!
Eu comprava aqui........motor completo.....por +ou - R$1.500,oo...e mandava pela Hot Chille........eles tem transportadora.........o frete é + ou - R$700.oo ou R$800.oo
Agora vc. tá no mato sem cachorro........

Folga Axial :
É a folga lateral entre a biela e o virabrequim .........
pareçe sem impotância ..........mas é o contrário.........é importantissima...e com essa folga que vai lubrificar comando...pistão.....( sabe a histária da bomba Higt Volume......aqui também tem .........tem as medidas.....certas pra se deixar!!!!)
Se usar muita folga..........perde pressão de óleo !!!!!!
Não é só parafusar as bielas não!!!!!
....
A que vc. precisa pra retifica.....chama-se:
folga Radial
que é a folga da bronzina em contato com o virabrequim !!!!
Boa Sorte

Eu tinha uma caravan 250-s. e ela apresentou um ruido quando acelerava, levei num mecânico conhecido ele falou que era folga axial. colocou o carro no elevador e com as mãos empurava o volante pra frente e pra trás me falou que tal folga não deveria existir. tiramos então o motor do carro e fizemos a parte de baixo. quando ele montou o motor me mostrou o mesmo no cavalete e vi que não tinha mais a tal folga axial. colocamos no carro e nunca mais acelerou como antes. o pior não foi isso peguei na mão o colar de embreagem e girei... fez o mesmo ruido que escutava. hoje busco muita informação antes de consultar um mecânico.

p.t. m..da !

te fez abrir o motor por causa da embreagem

cara, meu chefe foi enrabado numa embreagem da Zafira dele,

tava reclamando que trepidava pra arrancar e nas trocas de marcha

eu disse pra ele:

- pode ser que a lenta esteja muito baixa, e tu precise acelerar um pouco mais;

ele levou no mecânico

trocou a embreagem, 900 conto com o serviço

e ficou a mesma coisa, daí o mecânico disse pra ele:

- dá uma aceleradinha....

mas pra não assumir, ele disse que ficou muito melhor pra trocar de marcha...

mas desse eu não tenho pena, tem $$$ pra pagar

Por isso que as vezes vale mais socar logo um GM 350 e deu pra bola, pois é motor original não é preparado o cara só quebra a cabeça na adaptção pro motor caber no carro agora quando for ligar o motor vai funcionar 100%.

skuzam escreveu:Por isso que as vezes vale mais socar logo um GM 350 e deu pra bola, pois é motor original não é preparado o cara só quebra a cabeça na adaptção pro motor caber no carro agora quando for ligar o motor vai funcionar 100%.

Eu nem me animo muito em ter carro preparado, vc monta com um cara e o outro acha defeito, no fim das contas vc não sabe quem esta certo e quem esta errado.
Ai chega um dia vc fica puto com a grana que foi gasta e monta um motor original. No máximo uma ignição e alimentação melhorada.

BANDIT escreveu:

Brunugomes escreveu:Pessoal, pra vcs terem ideia da carencia que tenho na cidade, pedi para o rapaz da retifica deixar a tal folga do vira, de 0.06, ele me falou, a folga pode ficar tranquilo, a gente deixa de acordo com o bronze, Eu disse, não cara.. Preciso que deixe essa folga, não a original.. Enfim.. Ele n sabe como é que deixa essa folga! o.O O que faço? Mato, mando matar ou tem como "ensinar" a ele como deixa essa folga? Essa é a folga axial ou outro nome lá que ele disse?

Ta phodido!!!!!!
Imagine as folgas de cilindro !!!!!
Eu tinha te cobrado oque
R$1.300,oo ....ou R$1.500,oo pra te montar isso ?????
Com cabeçote né !!!!
Eu comprava aqui........motor completo.....por +ou - R$1.500,oo...e mandava pela Hot Chille........eles tem transportadora.........o frete é + ou - R$700.oo ou R$800.oo
Agora vc. tá no mato sem cachorro........

Folga Axial :
É a folga lateral entre a biela e o virabrequim .........
pareçe sem impotância ..........mas é o contrário.........é importantissima...e com essa folga que vai lubrificar comando...pistão.....( sabe a histária da bomba Higt Volume......aqui também tem .........tem as medidas.....certas pra se deixar!!!!)
Se usar muita folga..........perde pressão de óleo !!!!!!
Não é só parafusar as bielas não!!!!!
....
A que vc. precisa pra retifica.....chama-se:
folga Radial
que é a folga da bronzina em contato com o virabrequim !!!!
Boa Sorte

kkkkkkkkkkkkk Pois é.. tbm to axando que me Phodi... rsrs... Mas agora já pulei, é só rezar pro para-quedas abrir... Vou continuar como o "traçado"... Fazer conforme manda o figurino, caso algo saia do que seria exato eu volto e tento denovo...

Não tenho duvidas de que com certeza seria um trabalho que vc faria com grandeza e que valeria a pena tranquilamente esses.. 2.. 3 mil, mas é que eu pensei da seguinte forma, eu faço esse... Erro, me ferro.. Não fica perfeito.. Mas ficando bom satisfaço meu ego... Mais pra frente eu quero um V-8 Stroker, gastar ai uns 30k num motor... Aiiiii sim a gente vai conversar.. Rsrs Esse aqui deixa eu apanhar um pouco.. Sujar as mãos... Só quero ver o quanto melhor eu posso fazer.. =D
Mas cada postagem sua e dos amigos aprendo algo novo e que vou levar pro resto da vida...

Obrigado.

Glaucio Missioneiro escreveu:isso é pra loco, e eu reclamando que contabilidade tinha muita coisa pra pensar, analisar, revisar....

Vou te falar cara, se eu podesse viveria no meio disso.. Axo muitooo loucoo td isso.. Amo aprender cada truquisinho desses.. Axo isso lindo.. O maximo da perfeição..

Por isso resolvi tentar.. Sujar as mãos... QUeria ter acesso a livros, enciclopedias e td mais.. rsrs

cara, uma coisa é fazer as coisas pra gente, outra é viver disso e ter que fazer bem feito, pros outros.

Brunugomes escreveu:

Glaucio Missioneiro escreveu:isso é pra loco, e eu reclamando que contabilidade tinha muita coisa pra pensar, analisar, revisar....

Vou te falar cara, se eu podesse viveria no meio disso.. Axo muitooo loucoo td isso.. Amo aprender cada truquisinho desses.. Axo isso lindo.. O maximo da perfeição..

Por isso resolvi tentar.. Sujar as mãos... QUeria ter acesso a livros, enciclopedias e td mais.. rsrs

Começa fazer Engenharia Física e sinta na pele o que é mexer com mícrons !!

Estou começando a mexer meu projeto de Iniciação Cientifica com o tema " Eficiência energética de motores" Trabalho com professor adjunto da federal ...

To estudando bastante e descobrindo quanta coisa falta em um motor e quanta perda ele tem na natureza que vivemos ...

Cara tem muita coisa a ser feita ....tanta tanta coisa que voce não imagina...

Qualquer dia desses te mando uma MP contando umas coisas !!

Jean Michel Colet escreveu:

Brunugomes escreveu:



Vou te falar cara, se eu podesse viveria no meio disso.. Axo muitooo loucoo td isso.. Amo aprender cada truquisinho desses.. Axo isso lindo.. O maximo da perfeição..

Por isso resolvi tentar.. Sujar as mãos... QUeria ter acesso a livros, enciclopedias e td mais.. rsrs

Começa fazer Engenharia Física e sinta na pele o que é mexer com mícrons !!

Estou começando a mexer meu projeto de Iniciação Cientifica com o tema " Eficiência energética de motores" Trabalho com professor adjunto da federal ...

To estudando bastante e descobrindo quanta coisa falta em um motor e quanta perda ele tem na natureza que vivemos ...

Cara tem muita coisa a ser feita ....tanta tanta coisa que voce não imagina...

Qualquer dia desses te mando uma MP contando umas coisas !!

Cara faria Eng. Mecanica.. Já perdi varias vezes a chance de fazer.. mas sempre me desviava do foco.. Eng Fisica n é muito minha area eu axo.. Não sei exatamente o que estudaria e etc.. Mas o que me deixa muito inspirado é a preparação em si... Ainda se Deus quiser um dia, vou fazer cursos e mais cursos.. Passar tempos e tempos enfiado em oficinas tops.. Aprender td que se deve aprender... Trabalho pra isso,..
Mas enqnto não chega isso por favor fique a vontade e mande td que quiser por MP! Me amarro em todo e qualquer tipo de "experiencia" que possa ajudar na melhor eficiencia dos motores!!! Abraços!!!

Brunugomes escreveu:

Jean Michel Colet escreveu:

Começa fazer Engenharia Física e sinta na pele o que é mexer com mícrons !!

Estou começando a mexer meu projeto de Iniciação Cientifica com o tema " Eficiência energética de motores" Trabalho com professor adjunto da federal ...

To estudando bastante e descobrindo quanta coisa falta em um motor e quanta perda ele tem na natureza que vivemos ...

Cara tem muita coisa a ser feita ....tanta tanta coisa que voce não imagina...

Qualquer dia desses te mando uma MP contando umas coisas !!

Cara faria Eng. Mecanica.. Já perdi varias vezes a chance de fazer.. mas sempre me desviava do foco.. Eng Fisica n é muito minha area eu axo.. Não sei exatamente o que estudaria e etc.. Mas o que me deixa muito inspirado é a preparação em si... Ainda se Deus quiser um dia, vou fazer cursos e mais cursos.. Passar tempos e tempos enfiado em oficinas tops.. Aprender td que se deve aprender... Trabalho pra isso,..
Mas enqnto não chega isso por favor fique a vontade e mande td que quiser por MP! Me amarro em todo e qualquer tipo de "experiencia" que possa ajudar na melhor eficiencia dos motores!!! Abraços!!!

Cara fiz ENG. Mecatrônica, e trabalhei em uma das maiores industrias de aviação do mundo, posso dizer que a maioria dos engenheiros são apenas "caras com diplomas", e que tem muitos "tiozinhos de cabelo branco" sem estudo que fazem o que eles não fazem.
São pouco que sabem a medida de uma chave em polegadas, que fazem contas sem a planilha do excel e que sabem concertar uma peça que não bate no gabarito, a maioria faz uns cálculos bonitos na faculdade e quando cai na produção pensa...fodeu!
Cara eu te digo, já projetei, tanque CFT para avião de caça, carro de levantar turbina, e um engenheiro me disse que não acertava a furação no laser e eu disse "usa plumo de centro" na diagonal, o 1º da direita e o último da esquerda ou vice-versa e deu..pra que o LASER!
Subiram a turbina e encaixou!
Não é diploma, é vivência, chão de fábrica, ralação, suar a camisa e fazer o trampo!
Vamos voltar a origem do tópico.

É isso aí Bruno. Se vc está disposto, e está assumindo o risco, colete o máximo de informações e "mete a mão".
Você está ganhando experiência.

Mais cedo ou mais tarde, tudo que se aprende acaba sendo útil, pode ter certeza!

adpachec escreveu:

Brunugomes escreveu:


Cara faria Eng. Mecanica.. Já perdi varias vezes a chance de fazer.. mas sempre me desviava do foco.. Eng Fisica n é muito minha area eu axo.. Não sei exatamente o que estudaria e etc.. Mas o que me deixa muito inspirado é a preparação em si... Ainda se Deus quiser um dia, vou fazer cursos e mais cursos.. Passar tempos e tempos enfiado em oficinas tops.. Aprender td que se deve aprender... Trabalho pra isso,..
Mas enqnto não chega isso por favor fique a vontade e mande td que quiser por MP! Me amarro em todo e qualquer tipo de "experiencia" que possa ajudar na melhor eficiencia dos motores!!! Abraços!!!

Cara fiz ENG. Mecatrônica, e trabalhei em uma das maiores industrias de aviação do mundo, posso dizer que a maioria dos engenheiros são apenas "caras com diplomas", e que tem muitos "tiozinhos de cabelo branco" sem estudo que fazem o que eles não fazem.
São pouco que sabem a medida de uma chave em polegadas, que fazem contas sem a planilha do excel e que sabem concertar uma peça que não bate no gabarito, a maioria faz uns cálculos bonitos na faculdade e quando cai na produção pensa...fodeu!
Cara eu te digo, já projetei, tanque CFT para avião de caça, carro de levantar turbina, e um engenheiro me disse que não acertava a furação no laser e eu disse "usa plumo de centro" na diagonal, o 1º da direita e o último da esquerda ou vice-versa e deu..pra que o LASER!
Subiram a turbina e encaixou!
Não é diploma, é vivência, chão de fábrica, ralação, suar a camisa e fazer o trampo!
Vamos voltar a origem do tópico.

Pois é cara, não tenho duvida que a vivencia fala mais que qualquer diploma... Mas que com certeza a teoria ajuda em muitas outras coisas ajuda... Tudo é importante.. Td que vier a somar...
Abraços e obrigado!

RICARDOADG escreveu:É isso aí Bruno. Se vc está disposto, e está assumindo o risco, colete o máximo de informações e "mete a mão".
Você está ganhando experiência.

Mais cedo ou mais tarde, tudo que se aprende acaba sendo útil, pode ter certeza!

Pois é cara, assim que penso... Claro que poderia me apertar e pagar pra alguem fazer, mas n seria a mesma coisa... Mais pra frente, motor mais forte e que eu queira perfeito.. Ai é outro papo...

Bom ontem chegaram minhas peças, e levei pra retifica, extremamente preocupado...
Até que me encontrei com o Dono de lá, "eu estava tratando com o sobrinho dele que foi quem ficou a par do projeto" Bom, o sobrinho dele n manja nda, já o cara é bom...
Falou sobre as folgas, o que axa delas, e disse que ia fazer como eu quisesse... Balanceamento o pessoal dele ia fazer sem a polia e sem a engrenagem.. Ele mandou montar td e fazer completo!...
Agora só acho ele muitooo caro. Pra colocar rosca na ponta do vira e do comando me cobrou 200,00 "com os parafusos e arroelas ¬¬" Bom.. Se ficar como eu quero n tem bronca... Disse que ia deixar a folga radial que eu queria e td mais...

Bom, quando chegar confiro tudo! Segunda deve sair da retifica!!!

Ai só preciso começar a conferir td!

Acompanhando com toda a atecao possivel

Dalbosco escreveu:Acompanhando com toda a atecao possivel

Tem tudo pra ser um excelente tópico...

Bandit Diz: antes de montar o comando..........na engrenagem do comando......lixe ela ...........pra tirar o nitrato ...fazendo isso ........vc. aumenta em 30.........talevez até 40% a vida útil da engrenagem de bronze !!!!!
quem me passou isso foi um piazinho (falecido já ....) um tal de Joãozinho........que mexia num oapla 888 de um tal de Scort !!!


Amigos qual seria a lixa ideal para fazer essa retirada do nitrato? Abraços e Obrigado.

Coloca engrenagem de bronze e não esquenta a cabeça....

Esse esquema de lixar a engrenagem original é da época em que não existia outra coisa pra usar... dae tirando a camada de endurecimento superficial, minimizava a possíbilidade de ralar a engrenagem do comando...

Quantos km dura mais ou menos uma engrenagem dessa do distribuidor de bronze? Pra trocar ela precisa abrir a parte de baixo do motor?

skuzam escreveu:Quantos km dura mais ou menos uma engrenagem dessa do distribuidor de bronze? Pra trocar ela precisa abrir a parte de baixo do motor?

nao sei quanto tempo dura
mas pra trocar é so tirar o distribuidor.

Jeferson_Heerdt escreveu:Coloca engrenagem de bronze e não esquenta a cabeça....

Esse esquema de lixar a engrenagem original é da época em que não existia outra coisa pra usar... dae tirando a camada de endurecimento superficial, minimizava a possíbilidade de ralar a engrenagem do comando...

Blza então, pra hj em dia não se aplica mais... Posso passar molikote na engrenagem do comando e do distribuidor?

skuzam escreveu:Quantos km dura mais ou menos uma engrenagem dessa do distribuidor de bronze? Pra trocar ela precisa abrir a parte de baixo do motor?

Como o Rafinha disse, pra trocar é só rancar o distribuidor... rsrs

rafinhajuliao escreveu:

skuzam escreveu:Quantos km dura mais ou menos uma engrenagem dessa do distribuidor de bronze? Pra trocar ela precisa abrir a parte de baixo do motor?

nao sei quanto tempo dura
mas pra trocar é so tirar o distribuidor.

skuzam escreveu:Quantos km dura mais ou menos uma engrenagem dessa do distribuidor de bronze? Pra trocar ela precisa abrir a parte de baixo do motor?

Não tem exatidão, mas acho difícil passar de 2mil km ...

Ghost escreveu:

skuzam escreveu:Quantos km dura mais ou menos uma engrenagem dessa do distribuidor de bronze? Pra trocar ela precisa abrir a parte de baixo do motor?

Não tem exatidão, mas acho difícil passar de 2mil km ...

passa... não sei quanto... acho que uns 3/4mkm

a minha ja tem quase 2mkm... e ta "meia vida"

É que não pude completar a resposta antes, mas quis dizer dependendo do uso ... se for só no galeto nem sei se chega a 2mil km ... mas andando de boa(estou supondo que você não ande com o pé colado no acelerador toda hora) acredito que dure alguns vários KM's a mais ...

Só que é preferível dar 'pau' na engrenagem do distribuidor que na do comando claro hehehe ...

acho que depende justamente da bomba de oleo... se usar original acho que dura mais do que se for calçada ou high volume...

j ricardo escreveu:acho que depende justamente da bomba de oleo... se usar original acho que dura mais do que se for calçada ou high volume...

Ricardo, relaciona ai pra gente em quais lugares exatamente pode-se aplicar o Molikote por favor...
O meu chega essa semana.. xD

Abraços e Obrigado.

Brunugomes escreveu:

j ricardo escreveu:acho que depende justamente da bomba de oleo... se usar original acho que dura mais do que se for calçada ou high volume...

Ricardo, relaciona ai pra gente em quais lugares exatamente pode-se aplicar o Molikote por favor...
O meu chega essa semana.. xD

Abraços e Obrigado.

todo lugar que sofre atrito... simples!

nas camisas não pode, e nos aneis, ACHO que não deve...

aplica nas saia dos pistões, no comando, na face dos tuchos, nos colos do vira, nas brozinas, nas hastes de valvula...

Poxa mais se colocar nas bronzinas ela n vai reduzir aquela folga que deixei para a bomba HV não forçar? Ou ele é muito fino e praticamente n altera?
Obrigado.