carburador weber 446 no dando excesso

bom pessoal seguinte meu carbura ta dando excesso quando desligo o cara ele fica pingando ate secar a cuba e andando ta indo muita gasolina chega a afogar =( alguem ai ja teve esi problema^^?
vlws obrigado

pode ser a agulha ruim, ou boia alta!

DIS AE LAKO, CARA NA BOA, USEI UMA 446 1 ANO DE PURA INSISTÊNCIA, ANDA QUE É UM CANHÃO DA GOSTO MAS, OS CONTRAS SÃO ESSES , NA MSM HR QUE TA UMA BLZ , VIRA UMA PORCARIA, E MAIS, SEMPRE QUE TU DESLIGA O CARRO NUN MERCADO OU NUN BAR ETC, SEMPRE TEM AQUELA DUVIDA, NA HR DE SAIR SERA QUE VAI PEGAR ? RSRSR É FODA ISSO!E OLHA QUE A MINHA ERA ZERADA SEM DESGASTE, TROQUEI DE TUDO JUNTA, BOIA, AGULHA, REPARO COMPLETO, MAS NADA, ANDAVA BEM UNS DIAS DEPOIS ZOAVA TUDO DENOVO E PIOR, SOZINHO PARADO NA GARAGEM PARECIA BRUXARIA RSRS.ATÉ QUE TOMEI UMA DECISÃO , EU TINHA UM COLETOR E UM H34 A ALCOOL GUARDADO COMPREI O KIT REPARO COMPLETO TROQUEI REGULEI E AGORA TO NA BOA COM O CARRO LIGANDO PELO LADO DE FORA DELE E FICANDO NA LENTINHA CONTANDO E A 446 TA GUARDADINHA NU FUNDO MAS BEM NO FUNDO MSM DO ARMARIO. CARBURADOR É ASSIM MSM CARA ALGUNS MODELOS PRA UNS É UMA BELEZA, PRA OUTROS É UMA DESGRAÇA E POR AI VAI, MAS SE TU GOSTA PACIENCIA E SEJA FELIZ.ABRAÇO E BOA SORTE!

rafa_pr escreveu:pode ser a agulha ruim, ou boia alta!

Bem dessa Rafa!Seria a primeira coisa que eu trocaria também ..usando de experiência todos os carros carburados que já tive...

fabão escreveu:DIS AE LAKO, CARA NA BOA, USEI UMA 446 1 ANO DE PURA INSISTÊNCIA, ANDA QUE É UM CANHÃO DA GOSTO MAS, OS CONTRAS SÃO ESSES , NA MSM HR QUE TA UMA BLZ , VIRA UMA PORCARIA, E MAIS, SEMPRE QUE TU DESLIGA O CARRO NUN MERCADO OU NUN BAR ETC, SEMPRE TEM AQUELA DUVIDA, NA HR DE SAIR SERA QUE VAI PEGAR ? RSRSR É FODA ISSO!E OLHA QUE A MINHA ERA ZERADA SEM DESGASTE, TROQUEI DE TUDO JUNTA, BOIA, AGULHA, REPARO COMPLETO, MAS NADA, ANDAVA BEM UNS DIAS DEPOIS ZOAVA TUDO DENOVO E PIOR, SOZINHO PARADO NA GARAGEM PARECIA BRUXARIA RSRS.ATÉ QUE TOMEI UMA DECISÃO , EU TINHA UM COLETOR E UM H34 A ALCOOL GUARDADO COMPREI O KIT REPARO COMPLETO TROQUEI REGULEI E AGORA TO NA BOA COM O CARRO LIGANDO PELO LADO DE FORA DELE E FICANDO NA LENTINHA CONTANDO E A 446 TA GUARDADINHA NU FUNDO MAS BEM NO FUNDO MSM DO ARMARIO. CARBURADOR É ASSIM MSM CARA ALGUNS MODELOS PRA UNS É UMA BELEZA, PRA OUTROS É UMA DESGRAÇA E POR AI VAI, MAS SE TU GOSTA PACIENCIA E SEJA FELIZ.ABRAÇO E BOA SORTE!

Concordo total Fabão.446 faz o Opala andar mais e só. De resto é um carburador ultrapassado mesmo na era do carburador rsrs...Tive duas recondicionadas pelo José Genari, eram base zero, tudo zero num recondicionado. Achei que por ser corpo e tampa recondicionado era o problema, base os do Genari vinham zero. Então achei um na caixa, WEBER446, zerinho, com guia de teflon no pistão injetor(aliás pistão injetor ), feltro pra não subir vapor de gasolina...zera!!! Válvula máxima em pouco tempo travou aberta, o lance de perder lenta por sujar o míseros giclês de lenta..este fato me vez voltar puto pra casa de afogador puxado por várias vezes...Dava muita raiva!!! Eu ficava puto demais!!!..gastei,me empenhei, comprei zero, aprendi dominar!!!CABRITO MAÇÔNICO DO INFERNO!!!! não cheguei ao ponto de descer a paulada no Opala como vi esta semana umas fotos aqui no Fórum...mas umas batidas fortes na porta e umas soltadas de capo de uma altura bem mais além que o necessário, isso a 446 me fazer como meu Diplo.E bote fé que muitos bons Opalas trocaram de dono por desgosto causado pela 446...basta analisar e comparar, o projeto "daquilo" é horrível.Lamentável a GM colocar no seu Top de linha, carro executivo...colocar uma carburação tão ruim....agora entre sofrer de 446 e sofrer com 3E reguladinha pra sempre, prefiro mil vezes sofrer com a 446, pelo menos chega em casa sopra e tá zero...3E suja a imagem do Opalão 6 cil.conquistada com a 446 rsrs...GM é foda pro isso...

o foda é que euja troquei tudo boia agulha canetas tudo junta axo que não estou sabendo regula as canetas mesmo seila rsrsrsrs
alguem manja^^?

Aquela válvula de máxima é outro ícone da engenharia, se a tampa e corpo estiverem empenados(e quase sempre estão com o tira e poe pra manuntensão da lenta) ai ele não cria o vácuo que mantém a válvula fechada e sem puxar ela fica sempre aberta sem necessidade.Tem que ver também se o pistão de vácuo está subindo tem um local(pow...foda escrever isso...)mas sem zoação, tem um local que dá pra sugar com e a "parada do vácuo" vai mudar de posição rsrs...Mas isso com a tampa na mão...Desmonte tudo e coloque num vidro pra conferir se eles estão empenados, se tiver e só deixar a lixa 200 no vidro e ir passando com jeito até ver que a lixa "lixou" toda a área de contado com a outra parte.Muitos isolam esta válvula de máxima. Eu nunca isolei por que achava que se tinha ali tinh que funcionar, mesmo com o 100 me dando dica pra isolar. Hoje eu tentaria e me arrependo de não ter feito, até por que na minha 446 zera da caixa em pouco tempo empenou e a válvula parou aberta. Pra isolar ou enchem de estanho ou colocam o mesmo tampão externo do local que vai a caneta e giclê.Comprei por duas vezes um kit reparo deste: http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-482423266-kit-de-reparo-weber-446-original-opala-caravan-4cc-e-6cc-_JM Pra ter certeza das medidas, já que não sabia se as medidas das peças eram de fato o tamanho que estavam, se não foram passado brocas pro exemplo. Canetas mesma coisa, tanta gente meche...e uma 446 recondicionada terá no mínimo 24 anos...então já viu.E o fato de ter trocado a bóia e agulha é bom, mas e a agulha vedou 100%? E a altura da bóia? Com ela de ponta cabeça, bem no centro da bóia deve ficar 5,5mm(se não me engano) da borda, mede-se isso com duas réguas,esta é a altura correta seguindoo manual da 446, nunca tive este problema que citou, meu problema era sujar giclê de lenta, que são como cabeça de uma agula...isto que me deixava doido.Tem um tópico do Xann aqui, tem muita coisa , vou tentar achar.O legal da 446 é que ela te ensina muito. Veja bem " Fazer funcionar sem saber como funciona" é muito grande a chance de dar errado. Já tem o manual da 446 e as tabelas?

Este tópico do Xann é muito bom, uma pena ele não estar ativo no Fórum, o cara é 11 e te ajudaria muito. Mas o tópico já vai ajudar muito...É como eu te disse melhor sofre com a 446 e saber que dá pra melhorar do que sofrer muito mais de 3E nahora de acelerar.Se não fosse a 446 de 300tinha teria muito Opala fazendo feio na rua.

vlw Jean muito obrigado pelas dicas eu so meio leigo de mecânica mais só chato quando eu resolvo fazer algo eu tenho que fazer kkkkkkkkkkk
tenho manual não peguei a numeração dos giclês na net coloqueis os originais

Poutz...sempre faço dessa...tipo...veja este link e não coloco o link rsrs,foi mals...o link é este http://www.opaleirosdoparana.com/t1979-muitas-duvidas-com-meu-446-agora-sim-ficou-otimo?highlight=agora+sim+ficou tem muitas fotos debates manhas e as doidera do Xann... Lako,em 2005 quando comprei meu primeiro Opala, não sabia nada de carro algum, só trocar óleo, só... tanto que levei o Opala pra revisão de carro usado, trocar óleo,velas, cabos e mandei trocar a Correia Dentada!!!! Juro por Deus!!! O cara , um mecânico de anos olhei achando que era piada acho...mas ai explicou de boa...Opala não tem correia dentada... rsrs...Outra vez quando ia transfor mar em 250-S achei que ao tirar a tampa de válvulas veria o comando rsrs...Quando vendi os carros ano retrasado já fazia tudo nos meus e de conhecidos...coisas mais simples lógico...mas detalhes que mecânicos não tem paciência, botam pra rodar, aceleram parado e ficam xarope se a gente reclama...então fazia de acerto fino, carburação, folga de válvulas,ponto, trocava comando(na oficina dele), detonava na elétrica, coloquei tudo pra funcionar, antena elétrica, Ar quente...coisas simples pra alguns mas eu não sabia nada, sabia tudo de versões do Opala, desde criança...só...Então esse descobrimento te faz se apagar mais ainda no carro e quando acaba o que fazer dá uma deprê...Comprei o carro em 2005 e comecei a revirar Internet,em especial o Fórum Amigos do Opala,tudo tinha lá e a galera show... respondia as dúvidas mais idiotas que eu fazia...em algum tempo já dava pra ajudar um ou outro...E isto se torna gratificante, conseguir arrumar...entrar no carro e pensar: arrumei!!!dae ficar acionando a parada só pra ver funcionando...E Opala é bom de mecher, tudo é fácil acesso(menos trocar cabo de embragem rsrs)...GM é bom por isso.Use o Fórum ao máximo que a galera ajuda, por que falar sobre Opala pra quem tem ou não(como eu) é sempre show!

Revivendo o tópico.

Putz nessa epoca que o Jean Bida estava escrevendo esse texto eu me orgulhava por ter uma das poucas 446 que não dava esses problemas. Bom agora em 2016 posso dizer que faço parte do clube pessoal, de dois anos pra cá não consigo mais acertar a danadinha, e olha que não tem empenamentos, funciona liso em qq faixa de rotação, sobe de giro nervoso, lenta cravada em 750 rpm (500 com ar ligado), consumo perfeitamente aceitável (5 a 6 na cidade e 8 a 9 na pista, dependendo do humor). Até ai maravilha né, pois bem minutos depois de desligar o meninão, começa a seção afogamento, começa a gotejar sobre as borboletas até esvaziar a cuba, e ja viram né, proxima partida a quente com motor afogado ou a frio com várias tentativas. As vezes parece que o calor do motor aquece a gasolina e faz ela se expandir e transbordar.

Ja fiz tudo que é necessário fazer: limpeza, banho, conferir entradas de ar falso, calibragem, juntas novas (ate de marcas diferentes), conferir se ta empenado, pistão suplementar, boia e valvula da boia novas tanto originais como paralelas, usei baquelite (dois inclusive), uso de desborbulhador, tudo que é possível imaginar.

Cheguei a conclusão que este é um problema cronico desde carburador e que não a mais nada a fazer, ou a gente se acostuma com isso ou troca logo de modelo de carburador.

paulo vc nao usava um esquema q deixava ele mais alto?

Marcos usava sim, uma flange de 1 centímetro, feita em alumínio. Inclusive irei vende-la. funcionou no sentido de melhorar a emulsificação do combustível, mas não resolveu meu problema não.

ah tah.....é q vc tirou ela e parece q comecou esse problema ai

paulo ja pensou em colocar bomba eletrica externa e dosador?
pois seria uma possivel solução para o seu problema, tendo em vista que o 446 esta funcionando perfeitamente, com bomba e dosador vc colocaria uma chave manual pra bomba e quando parasse o carro desligava ela e deixava o carro em funcionamento até secar a cuba com o motor ligado.
creio que em 2 minutos +ou- ja seca a cuba eo carro morre, quando for ligar o carro ligue e bomba e espere alguns segundos até chegar a gasosa la na frente....

espero que ajude, é oq eu faria se tivesse uma 446 rodando limpa e apresentando apenas esse problema.... boa sorte....

Marcos, não foi não, já fazia antes, eu resolvi retirar na tentativa de amenizar ou resolver esse problema, pensando justamente ser isso devido a diferença do nível em relação ao desborbulhador.

Leandro, essa seria uma alternativa interessante, ou até mesmo colocar uma solenoide para cortar o combustível. Mas como uso desborbulhador, já teria alivio da pressão. Mas queria um solução simples de forma original.

No meu caso, o meu era uma das raras 446 que não perturbavam, mas agora isso acabou de um tempão pra cá, e sinceramente, não quero mais mecher nisso. Já desencanei e aceitei que esse problema não tem uma solução definitiva sem o uso desses artifícios (bomba elétrica, ...).

Sei que se resolver isso será momentâneo e em algum momento dentro de algum tempo terei que ir lá fuçar nela.

Vou relaxar e juntar uma graninha e trocar de carburador, pensei em colocar uma H34 ou 3E novas, pois ainda a achamos, mas ai cai naquela, seria judiar de um 250S estrangula-lo mais ainda, por isso minha escolha recai numa W40.

lako escreveu:bom pessoal seguinte meu carbura ta dando excesso quando desligo o cara ele fica pingando ate secar a cuba e andando ta indo muita gasolina chega a afogar =( alguem ai ja teve esi problema^^?
vlws obrigado

Poucas vezes vi alguém que não tivesse este problema com este carburador. Um amigo que tinha um Puma GTB, tinha 2 bóias do carburador, uma colocada no lugar e outra secando ao Sol. No meu carro resolvi a única maneira de arrumar foi adaptando um "desborbulhador" (um retorno) entre a bomba e o carburador, com um retorno para o tanque, assim ele não trabalha mais com tanta pressão entre a bomba e o carburador.