carburador h 34 a gasolina no opala 6cilindros

salve galera .....estou adaptando um carburador solex h 34 no meu diplomata 6 cilindros a gasolina como nao saiu solex h 34 a gasolina para o 6 cilindro resolvi colocar o do opala 4 cilindros estou usando os gicleusr 120 e 165 mas o carro nao ficou bom para andar nao so´ta´dando ate´140km alguem pode me ajudar para eu acertar esse carburador conto com todos

Mas qual seria o motivo desta adaptaçao?

antes meu opala estava com uma 446 mas estava muito ruim entao resolvi colocar um h 34 por ser um carburador melhor e a 446 gasta muito combustivel entao resolvi colocar uma h34 porem para motor 6 cilindros a gasolina nao saiu com h34 e sim com 446 e 3 e .entao esse acerto fica dificil mas fica bom o carro ta´dando 140 no pe´e nao vai mais entao vou ter que aumentar o gicleus e preciso saber quanto que vai ficar cada um okkkk ai resolve o meu problema okkkk

Ola. medida eu nao sei te informar, mas vc vai ter de trabalhar difusor e venture.

O problema maior é que os tubos de mistura ficam lacrados dentro do corpo do carburador.

Uma ideia meio doida me passou pela cabeça, mas em fim...

pegue uma tabela de carburadores de corcel "ford" e veja qual é a diferença relevante entre o h-34 a alcool e h-34 a gasolina (saiu os dois no corcel)

eu acho que se vc. mudar os ventures vai ter bons resultados.

o carburador que eu to usando e´do opala 4 cilindros e as venturis sao 20 e 25 de marcha lenta ta´blz so´o final que nao ta´bom pois so´vai ate´140

É o seguinte, o venture é uma das peças mais importantes do carburador.

vamos falar de fisica:
Quanto o motor aspira, são 4100 centimetros cubicos de ar que entram no motor a cada volta.
Quando o venture é maior ou menor, vai passar a mesma quantidade de ar (4100 cc), ate mesmo quando a borboleta esta fechada, entram no motor as mesmas 4100 cc de ar no motor (imagina a quantidade de ar que passa por aquela agulhinha do parafuso regulador de ar...)

quanto menor o venture maior a velocidade do fluxo de ar. A velocidade do ar  é responsável por puxar o combustivel da cuba e atraves do difusor pulveriza combustivel e alimenta o motor.

O calculo da velocidade de bloqueio do venture visa acontecer um fenomeno fisico que é a quebra da barreira do som no ponto mais alto do desempenho do motor. se o venture for pequeno o ar passa com uma velocidade muito alta mesmo que com o motor em baixa rotação ai ocorre o bloqueio.

Velocidade de bloqueio é quando rompe a barreira do som e acontece aquele fenomeno quando um avião a  jato quebra a bairreira. nesse momento a velocidade do ar na altura do difusor é ZERO, sendo zero, nao puxa combustivel....talvez se vc aumentar o diametro do venture, vc passe a velocidade de bloqueio para uma faixa maior de rotação, mas ai tem de trabalhar toda a giclagem de novo e mesmo assim nao se pode garantir a progressão perfeita do teu carburador.

não vejo uma receita certa para te ajudar, mas tem de ter paciencia e mexer bastante.....

vou aumentar mais os gicleurs pois o do primeiro corpo ta 120 e o segundo corpo ta 165 entao colocar um 130 e 185 vamos ver no que vai dar vamos ver se o final melhora mais
:lol:num topico o camarada colocou pra usar 140 e 185 que ia andar bem porem ele nao mencionou o tamanho das venturis ficou faltando

tranquilo, mas se atente que ao alterar o diametro do venture vc muda completamente o comportamento do carburador.

ivo hoje fiz assim coloquei os gicleurs 130 e 185 o carro na media ficou uma mer......na alta ficou bom depois coloquei assim 110 e 185 ai sim o carro ficou blz entao tirei a conclusao com venturi 20 que e´ original do opala 4 cilindros roda com gicleur 105 entao o 6 cilindros e´um 4 cilindros mais 2 entao deixei com gicleur 110 no primeiro corpo e 185 no segundo pois a venturi e´25 pois e´bem maior entao vamos ver o que acontece o que eu abservei e´quanto mais diminui o gicleur no primeiro corpo  o carro fica melhor vamos testar pra ver o consumo

Fala ae pessoal tudo na paz... só um detalhe: o H-34 a gasolina tem um pequeno furo no corpo do carburador onde vai o diafragma do tamanho de um grafite 0.5. senão fica com pressão e quando vc desliga o motor ele fica gotejando e assim dano excesso.

blz irmao mas quando fica gotejando tb e´quando a valvula estilelete nao esta´vedando corretamente ai goteja no tubo injetor ..... principalmente em funcionamento .....aqui irmao e´ o seguinte eu estou usando uma venturi bem fina ou seja 20 .na pratica quanto mais fina.mais fino sera  o gicleur da alta se eu passar a usar uma venturi maior tb vou ter que aumentar mais o gicleur pois vai dar falta e ao contrario quanto mais menor a venturi menor tem que ser o gicleur de marcha lenta entendeu

Acredito que o Ivo tocou num ponto crucial da não equalização do H34 no 6 cilindros a gasolina:
os tubos de mistura são lacrados e não tem como mecher. E tem diferença.
Na lenta tudo bem, mas na alta dá buraco, o negócio não rende, fica amarrado mesmo mudando a
giclagem e os venturis.
Já vi tentarem na Caravan de um conhecido e não deu.
Se não conseguir equalizar, tenta trocar num H34 a álcool. Acho que a alteração em giclagem e
venturis não são tão radicais quanto num H34 pra gasolina, ainda mais pro 4 cilindros.

Ou volta pra um 446!

1 abç!

o problema e que tem que aumentar o tubo misturador tb irmao nao basta mexer somente na giclagem e nas venturis
para terminar a adaptaçao tive que aumentar o tubo misturador de 2,5 para 3,5 mm agora sim ficou bom de final ta´andando muito mesmo agora so´falta ver o consumo