caixa frankenstein?

Fala galera!
bom.. dpois de ter jogado minha caixa(5m) no chão mais de 4 vezes tive uma ideia!
eu ja tinha trocado os rolamentos e tudo e a danada não parava de roncar!
dai eu pensei.. são as engrenagens, o piloto e o carretel!
ai desmontei uma caixa de 4m (clac clac) pra ver como era..
resultado o carretel era quase igualmente perfeito! tirando dois fatores:
1º era mais longo;
2º não tinha a cava pra uma das anilhas. (resolvido em um torneiro que fez a cava pra mim)

sendo ele mais longo teria também que trocar as engrenagens do eixo principal, dai resolvi desmontar tudo! e ir vendo oque daria pra fazer.

em fim! me surpreendi porque tudo se encaixava!
consegui montar des do piloto até a quarta tudo da caixa "clac clac". e se não estou enganado essa caixa é reforçada. no caso não teria diferença dela para o uso de um motor 4 ou 6 (originais é claro)
a quinta e a ré continuaram sem mexer .
em fim. essa seria a tal caixa frankenstein?
da pra eu socar um 6cc na cara dela?

ps: parou a ronqueira e ficou bem mais longa.. a quinta é como um descanso pro motor!

Vai na busca que tem tudo sobre a fusão das caixas 5m do 4 cil e 4m do 6 cil clec clec,provavelmente foi o que vc fez sem ter pesquisado antes e acertou, só um detahle,se não me engano existe diferenças de ser mais reforçado o câmbio do 6 cil em relação ao de 4 cil.........

Sempre acreditei que os câmbios 4m "ré pra frente" eram mais longos (primeira segunda e terceira) que os "clec-clec"... será que os de 5m são mais curtos então?
mais um encaixa perfeitamente no outro...
Um amigo meu fez a fuzão de um "cambio gama" num "4m ré pra frente",teve de usinar a carcaça,pra caber a engrenagem da quarta do gama(maior) e daí a terceira e quarta mudaram de lugar na alavanca...

É essa mesmo a caixa frankenstei ou 'fusionada' como falam.
E fazem ela assim justamente pra poder usar um cambio 5 marchas no motor 6c sem gastar uma fortuna com outra caixa e sem precisar adaptar coisas no carro (alguns precisam rebater/recortar o tunel, outros tem que mexer na travessa do cambio...)

Mas já tá com ela montada no carro? Já teve gente falando que só dava certo se usasse as engrenagens do cambio 4m moderno nela (o cambio ré pra frente), lembro que alguem tentou montar com as engrenagens do clec clec e não deu certo.
Se tá funcionando já, é uma boa noticia pra quem pensa em fazer essa modificação, pq dá pra achar cambio clec clec bem mais barato que os ré pra frente.

o meu ta montado funcionando! hehehe
não precisou modificar nada!
a unica coisa q tive q fazer de mais na caixa foi levar o carretel da clac clac no torneiro pra fazer uma cava de uma trava que é utilizada na quinta.. no caso da clac clac não tem!
amigos foi só tirar as engrenagens do primario de uma e passar pra outra! facil assim! sem mais modificações alem da modificação da cava! gostei muito da caixa!
mas como ficou mais longa meu carro ficou meio frouxo! por ser motor 4cc.. mas to quase fechando negócio em um 6

No caso desse amigo meu,o câmbio tá numa caravan 90, funcinando perfeitamente (somente com as marchas invertidas de posição)...

Victor Meijerink escreveu:No caso desse amigo meu,o câmbio tá numa caravan 90, funcinando perfeitamente (somente com as marchas invertidas de posição)...

mas o meu ta normal.. ficou tudo originalzim!

respondendo a duvida de alguns hehehe

mas quando faz essa modificação altomaticamente alonga-se a 5ª também!
por que?
por que eixo piloto manten-se com 15 dentes mas a engrenagem do carretel no qual ele se acopla é bem menor!

Massa cara,não tem coisa melhor que a gente monta uma coisa(principalmente com caixa de câmbio,que é um chute nos ovos) e dar tudo certo, no caso da adaptação aqui,não foi possível deixar as marchas na posição original,no gama antigo dá, as chapas que acionam as marchas,que ficam na tampa,são invertidas, daí fica certo, mas no 4m ré pra frente não teve jeito... parabéns pelo serviço e obrigado pela tabela aí em cima,tá copiada já!!!

Victor Meijerink escreveu:Massa cara,não tem coisa melhor que a gente monta uma coisa(principalmente com caixa de câmbio,que é um chute nos ovos) e dar tudo certo, no caso da adaptação aqui,não foi possível deixar as marchas na posição original,no gama antigo dá, as chapas que acionam as marchas,que ficam na tampa,são invertidas, daí fica certo, mas no 4m ré pra frente não teve jeito...  parabéns pelo serviço e obrigado pela tabela aí em cima,tá copiada já!!!

hehehe obrigado.. vou procurar sobre o cambio gama.. não conhesso!
qlqr duvida sobre a montagem só me perguntar

Tem um tópico desse cambio aqui no forum

http://www.opaleirosdoparana.com/t23227-cambio-frankstein-e-hora-da-fusaotutorial

uma caixa 5M original do 4cil já aguenta um 6 original,agora se for um motor mais espertinho é dois toque pra quebrar

O que quebra na 5m é o eixo da saída do cardan, com 4 cil nunca vi quebrar, mas com 6 é dois toque!

pegando uma carona gostaria de ter uma opinião dos amigos tenho uma cx, 4 marcha ré pra frente desmontada o numero é gm2= 94614850 e o carretel tem o numero nele 3313755 será que essa cx é do 4cc ou 6cc

Victor Meijerink escreveu:O que quebra na 5m é o eixo da saída do cardan, com 4 cil nunca vi quebrar, mas com 6 é dois toque!

intão tu acha que a minha pode quebrar a ponta de saida do primario? ja que vou colocar um 6
caneco

Quebra. quebra sim, mais lógico, depende do diferencial da exigência... se chama valendo mesmo quebra. você viu o diâmetro do eixinho primário né???

Victor Meijerink escreveu:Quebra. quebra sim, mais lógico, depende do diferencial da exigência... se chama valendo mesmo quebra. você viu o diâmetro do eixinho primário né???

vi sim... hehehe o da 4m é beeem mais robusto!
mas oque vou receber no meu opala é um motor a alcool! e vou uzar ele na gasolina.. sempre gostei dessa configuração! da uma ótima puxada.. e um dimencionadão 6x2.
não tenho costumes de da coices na embreagem não por que fico com pena dos pneus hehehehe
gosto muito é de afundar o pé na subida q da um barulhão linde hehehe
mas creio eu que não va quebrar assim não..
ainda mais que meu diferencial é 3,54..

Se andar alisando não quebra... o duro é um dia PRECISAR apertar e o praga do eixo abri o bico...

é verdade! e um dia agente sempre precisa né  

pombas galera
me ajuda pelo amor de Deus!!!
coloquei o 6 bocas na barca!!!
ai quando coloquei a caixa inverti o trambulador e bateu certinho o furo da alavanca!!!
mas o furo do suporte não bate
ja inverti o suporte..
sera que vou ter q refurar o fundo do opalão???

Que estranho,mas a minha caixa 5m do 4 cil foi só inverter o suporte

teteubp escreveu:pombas galera
me ajuda pelo amor de Deus!!!
coloquei o 6 bocas na barca!!!
ai quando coloquei a caixa inverti o trambulador e bateu certinho o furo da alavanca!!!
mas o furo do suporte não bate
ja inverti o suporte..
sera que vou ter q refurar o fundo do opalão???

Não no carro não  
Se for mudar,mude o suporte... Mas era pra dar certo, será que não é o suporte do coxim que pode tá virado?
Na ordem: suporte do coxim- coxim-suporte que vai no carro.

Huuum é verdade..  
Eu virei so o suporte de baixo!
Tem que virar o suporte do coxim  
Acho que só vou ter q tirar uma pontinha dele do suporte que vai pegar na carcaça da caixa

bruno silverstar83 escreveu:Que estranho,mas a minha caixa 5m do 4 cil foi só inverter o suporte

Iae bruno.. a sua e fusionada tambem?
Como ta uzando o carro?
Ela ta aguentando bem?

Não é fuzionada não,original do 4 cil,eu uso de boa,até agora só tive problema nos sincronizados por conta da caixa tar sem óleo por um tempo e depois que completei deu problema,foi só esse problema agora só alegria

bruno silverstar83 escreveu:Não é fuzionada não,original do 4 cil,eu uso de boa,até agora só tive problema nos sincronizados por conta da caixa tar sem óleo por um tempo e depois que completei deu problema,foi só esse problema agora só alegria

Caaara q boa noticia!   
Agora vou te encher de perguntes hehehe
Só mais 4 pra eu ficar feliz   
Se anda de pe cheio ou levim?
Seu motorzao ta original?
Qual diferencial è o seu?
E como voce fez com aquela pecinha que pega no eixo seletor das marchas? Modificou a original ou uzou outra?

Se nao se importar de responder... hehehe valeeu

Pode pergunta a vontade

Então,quem anda mais é meu pai,ele anda na manha,já eu acelero um pouco mais,o motor é 4100 original,unica coisa diferente nele é os o'ring,o diferencial é um 3:54 (acho que por isso tá durando bem a caixa ta trabalhando mais livre), e essa peça que você citou é da alavanca?se for tá original do 4cil

Aqui um videozinho de um acelerão

bruno silverstar83 escreveu:Pode pergunta a vontade

Então,quem anda mais é meu pai,ele anda na manha,já eu acelero um pouco mais,o motor é 4100 original,unica coisa diferente nele é os o'ring,o diferencial é um 3:54 (acho que por isso tá durando bem a caixa ta trabalhando mais livre), e essa peça que você citou é da alavanca?se for tá original do 4cil

Aqui um videozinho de um acelerão  

Hehehe vi o video rapaz.. nervoso heim! Hehe
Voltando de encontro ne?
Tu disse q ta com o 3.54, o mesmo do meu
A caranga ficou bo de velocidade final?
Tem gente q diz pra mim que mesmo com a quinta o carro nao passa de 120

Realmente mesmo com 5 marcha ele urra bastante na estrada,não sei quando da de final mas acho que deve chegar no maximo a 160,com um 3:07 ficava melhor

Eu tinha um dana 3.07 e vendi  
Com certeza fica melhor esse nosso é muito curtinho mas poupa bem a caixa né!

teteubp escreveu:Eu tinha um dana 3.07 e vendi  
Com certeza fica melhor esse nosso é muito curtinho mas poupa bem a caixa né!

exatamente quanto + curto a relação diferencial .....+ longa será vida do cambio (fraco!)  

teteubp escreveu:Eu tinha um dana 3.07 e vendi  
Com certeza fica melhor esse nosso é muito curtinho mas poupa bem a caixa né!

Bem dessa,mas só uso dentro da cidade,raramente pega estrada e quando pega é trajetos curtos,por enquanto vai ficar esse hehe

hehehe pois é!!!
o meu vai ficar esse também um bom tempo!!!
eu só uso em trajetos curtos, e onde eu moro também tem muito quebra molas oque não deixa esticar o carro.. é 1ª 2ª 3ª na quart... quebramola!   
mais ainda pego meu dana de volta hehehehe