Maldita luz do óleo !!

Tiger escreveu:Bandit creio que não é preciso o defletor pois o original não tem ! agora com um pouco de preparação muda algo a circulação do óleo ??

a bomba é brossol sei que é um lixo por ser de alumínio mais porah não rodei nem 600klm!!
a luz demora a apagar quando frio 2 segundos para apagar depois que o motor pega !!
e se der freadas bruscas ela da uma piscada !!

será que a bomba esteja com problemas ??

E mais uma que descobri agora !!
ele tava com 2.1 litros MARCANDO CERTO NA VARETA!!!!!
Coloquei 3.5 litros com o filtro e esta marcando acima do máximo, tipo uns 5 milimetros acima do risco do máximo!!!

E MESMO ASSIM PERSISTE O PROBLEMA !!!!!!!! AHHHHHH nunca mais preparo um opala ¬¬

BANDIT escreveu:

Tiger escreveu:Bandit creio que não é preciso o defletor pois o original não tem ! agora com um pouco de preparação muda algo a circulação do óleo ??

a bomba é brossol sei que é um lixo por ser de alumínio mais porah não rodei nem 600klm!!
a luz demora a apagar quando frio 2 segundos para apagar depois que o motor pega !!
e se der freadas bruscas ela da uma piscada !!

será que a bomba esteja com problemas ??

E mais uma que descobri agora !!
ele tava com 2.1 litros MARCANDO CERTO NA VARETA!!!!!
Coloquei 3.5 litros com o filtro e esta marcando acima do máximo, tipo uns 5 milimetros acima do risco do máximo!!!

E MESMO ASSIM PERSISTE O PROBLEMA !!!!!!!! AHHHHHH nunca mais preparo um opala ¬¬

Mas preparar não é "festa " que VCs. pensam..... comandão e webber40 E SÓ !
Se teus tuchos forem travados .....talvez esteja ai o problema....

tem que ver como foi feita  a limpeza do bloco....se foi tudo realmente limpo ....montagem etc...etc...


...........................

1° de tudo verifique a cebolinha.....as canecões os fios os terminais ....toda aparte elétrica....até o painel....se não para esse problema ....ai é de mecânica !

Tiger escreveu:Bandit creio que não é preciso o defletor pois o original não tem ! agora com um pouco de preparação muda algo a circulação do óleo ??

a bomba é brossol sei que é um lixo por ser de alumínio mais porah não rodei nem 600klm!!
a luz demora a apagar quando frio 2 segundos para apagar depois que o motor pega !!
e se der freadas bruscas ela da uma piscada !!

será que a bomba esteja com problemas ??

E mais uma que descobri agora !!
ele tava com 2.1 litros MARCANDO CERTO NA VARETA!!!!!
Coloquei 3.5 litros com o filtro e esta marcando acima do máximo, tipo uns 5 milimetros acima do risco do máximo!!!

E MESMO ASSIM PERSISTE O PROBLEMA !!!!!!!! AHHHHHH nunca mais preparo um opala ¬¬

Mestre \"C" escreveu:

Tiger escreveu:Bandit creio que não é preciso o defletor pois o original não tem ! agora com um pouco de preparação muda algo a circulação do óleo ??

a bomba é brossol sei que é um lixo por ser de alumínio mais porah não rodei nem 600klm!!
a luz demora a apagar quando frio 2 segundos para apagar depois que o motor pega !!
e se der freadas bruscas ela da uma piscada !!

será que a bomba esteja com problemas ??

E mais uma que descobri agora !!
ele tava com 2.1 litros MARCANDO CERTO NA VARETA!!!!!
Coloquei 3.5 litros com o filtro e esta marcando acima do máximo, tipo uns 5 milimetros acima do risco do máximo!!!

E MESMO ASSIM PERSISTE O PROBLEMA !!!!!!!! AHHHHHH nunca mais preparo um opala ¬¬

Amigo,já verificou a válvula BYPASS que vai no alojamento do filtro?elá é um pouco difícil de encontrar mas te digo com certeza que pode influenciar sim na perda de pressão momentânea de óleo,pois,ela além da função de BYPASS faz o acúmulo de óleo no sistema de pressurização do bloco,evitando bolhas.

Ela também mantem o óleo acumulado no filtro quando o motor está parado,mantendo a pressão de óleo durante o primeiro funcionamento .

O certo seria troca-la com uma certa frequência ,em motores retificados ou preparados é obrigatório a sua substituição.

Em minha experiência já vi problemas semelhantes em Chevetes,Monzas,Kadetts,Corsas,etc que também possuem essa válvula,

Segue foto dela aplicada e na embalagem com o número:
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Espero ter ajudado e por favor caso resolva o seu problema nos informe,pois a informação pode ser de grande valia para os companheiros aqui.

Abraço!

Diegoj escreveu:

Mestre \"C" escreveu:

Amigo,já verificou a válvula BYPASS que vai no alojamento do filtro?elá é um pouco difícil de encontrar mas te digo com certeza que pode influenciar sim na perda de pressão momentânea de óleo,pois,ela além da função de BYPASS faz o acúmulo de óleo no sistema de pressurização do bloco,evitando bolhas.

Ela também mantem o óleo acumulado no filtro quando o motor está parado,mantendo a pressão de óleo durante o primeiro funcionamento .

O certo seria troca-la com uma certa frequência ,em motores retificados ou preparados é obrigatório a sua substituição.

Em minha experiência já vi problemas semelhantes em Chevetes,Monzas,Kadetts,Corsas,etc que também possuem essa válvula,

Segue foto dela aplicada e na embalagem com o número:
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Espero ter ajudado e por favor caso resolva o seu problema nos informe,pois a informação pode ser de grande valia para os companheiros aqui.

Abraço!

Alem desse problema de perda de pressão, tem algum outro sintoma quando essa valvula está com problema?
E como é feito pra trocar ela? Tem como fazer já com o motor montado ou tem que abrir tudo?

Eu nunca tinha nem ouvido falar nessa valvula, sempre aprendendo mais aqui no forum  

Mestre \"C" escreveu:

Diegoj escreveu:

Alem desse problema de perda de pressão, tem algum outro sintoma quando essa valvula está com problema?
E como é feito pra trocar ela? Tem como fazer já com o motor montado ou tem que abrir tudo?

Eu nunca tinha nem ouvido falar nessa valvula, sempre aprendendo mais aqui no forum  

É facil de trocar,a foto está de cabeça pra baixo(ponta cabeça) mas é só vc tirar o filtro de óleo e com o auxilio de uma chave de fenda ou de uma espátula bem resistentes,desencastroar a bendita do alojamento no bloco.

A instalação da nova se faz com um cachimbo ou com um cano torneado no diametro exato da sede de apoio no bloco e um martelo.Ela é presa por pressão,encastroada mesmo.É simples.

Diegoj escreveu:

Mestre \"C" escreveu:

Alem desse problema de perda de pressão, tem algum outro sintoma quando essa valvula está com problema?
E como é feito pra trocar ela? Tem como fazer já com o motor montado ou tem que abrir tudo?

Eu nunca tinha nem ouvido falar nessa valvula, sempre aprendendo mais aqui no forum  

Tiger escreveu:Bem o meu mecânico só meche com opala! acredito eu , que ele tem de tempo travando tucho , mais do eu tenho de vida !!
Mas vou cogitar esta teoria !!

e vou fazer toda verificação da elétrica!
e tentar medir a pressão com ele andando !!!

Antes de fazer a retifica ele demorava a apagar a luz mas acredito que era folga de mancal , batia bastante antes de carregar , agora retificado não bate nada !!

BANDIT escreveu:

Tiger escreveu:Bem o meu mecânico só meche com opala! acredito eu , que ele tem de tempo travando tucho , mais do eu tenho de vida !!
Mas vou cogitar esta teoria !!

e vou fazer toda verificação da elétrica!
e tentar medir a pressão com ele andando !!!

Antes de fazer a retifica ele demorava a apagar a luz mas acredito que era folga de mancal , batia bastante antes de carregar , agora retificado não bate nada !!

ótimo que seu mecânico entenda tanto de opala .....

então como eu disse anteriormente verifique 1° de tudo toda aperte eletrônica......se persistir o problema ....retire a perinha do óleo e instale um manômetro de pressão lá.....só pra ver quanto de pressão vai ter !  No mínimo no mínimo 4Kg.  (motor novo tem que dar +.....mas....)

...............

se por algum motivo pode ter descido alguma sujeira .....ou até mesmo silicone....muita gente gosta de fechar motor com silicone (eu também ) , pode ser um excesso de silicone....e cai pra dentro do bloco e se alojou na peneirinha do óleo....bloqueando-o .  Ai está tirando a pressão do óleo .....tuchos travados .

Boa Sorte ! 

Diegoj escreveu:

Mestre \"C" escreveu:

Amigo,já verificou a válvula BYPASS que vai no alojamento do filtro?elá é um pouco difícil de encontrar mas te digo com certeza que pode influenciar sim na perda de pressão momentânea de óleo,pois,ela além da função de BYPASS faz o acúmulo de óleo no sistema de pressurização do bloco,evitando bolhas.

Ela também mantem o óleo acumulado no filtro quando o motor está parado,mantendo a pressão de óleo durante o primeiro funcionamento .

O certo seria troca-la com uma certa frequência ,em motores retificados ou preparados é obrigatório a sua substituição.

Em minha experiência já vi problemas semelhantes em Chevetes,Monzas,Kadetts,Corsas,etc que também possuem essa válvula,

Segue foto dela aplicada e na embalagem com o número:
" />

" />

Espero ter ajudado e por favor caso resolva o seu problema nos informe,pois a informação pode ser de grande valia para os companheiros aqui.

Abraço!

Alem desse problema de perda de pressão, tem algum outro sintoma quando essa valvula está com problema?
E como é feito pra trocar ela? Tem como fazer já com o motor montado ou tem que abrir tudo?

Eu nunca tinha nem ouvido falar nessa valvula, sempre aprendendo mais aqui no forum  

RN_Willemann escreveu:1 bar na lenta para um motor novo ?

o meu carro com motor totalmente cansado da 2 bar a 900rpm de lenta, só fica 1 bar se deixar 350 de lenta.

emerson le escreveu:Minha caravan sempre foi assim antes da retifica e depois tbm..acelera forte cai a pressao pisa no freio forte cai a pressao tbm ..ja troquei a bomba e continua igual..ja ate desencanei..antes da pressao cair ja dou umas bombadas no acelerador com a pontas dos dedos..

Ja ando 3 anos assim e nunca deu nada

bruno silverstar83 escreveu:

emerson le escreveu:Minha caravan sempre foi assim antes da retifica e depois tbm..acelera forte cai a pressao pisa no freio forte cai a pressao tbm ..ja troquei a bomba e continua igual..ja ate desencanei..antes da pressao cair ja dou umas bombadas no acelerador com a pontas dos dedos..

Ja ando 3 anos assim e nunca deu nada

Isso pode se resolver com um defletor(tipo um quebra-ondas que tem dentro dos caminhões tanque),quando acelera forte o óleo vai tudo pra traz do carter,já quando freia o óleo vai para a frente do carter e nesses 2 casos o pescador não pega o óleo,por isso cai a pressão

Victor Meijerink escreveu:

bruno silverstar83 escreveu:

Isso pode se resolver com um defletor(tipo um quebra-ondas que tem dentro dos caminhões tanque),quando acelera forte o óleo vai tudo pra traz do carter,já quando freia o óleo vai para a frente do carter e nesses 2 casos o pescador não pega o óleo,por isso cai a pressão

Não pode. tem que ter óleo suficiente no carter pra isso não acontecer, carter de caminhão é comprido,por isso temo os defletores,pode ser que o óleo vá pra cima(tampa de válvula) com uma acelerada, se for tucho depenado mais facil ainda, mas não pode acender pelo óleo ir pro fundo do carter... um carro de rua não arranca tanto pra tal feito...

Diegoj escreveu:

Victor Meijerink escreveu:


Não pode. tem que ter óleo suficiente no carter pra isso não acontecer, carter de caminhão é comprido,por isso temo os defletores,pode ser que o óleo vá pra cima(tampa de válvula) com uma acelerada, se for tucho depenado mais facil ainda, mas não pode acender pelo óleo ir pro fundo do carter... um carro de rua não arranca tanto pra tal feito...

Na arrancada concordo contigo, mas em uma freiada muito forte o óleo vai todo lá pra frente.
Tanto que o omega 4.1 já vem de fabrica com uma especie de defletor no carter.


Tucho travado é bucha  desmonta pelo menos um pra ver como está, vai que o teu problema são apenas essas porcarias ai e tu fica procurando problema a toa em outro lugar...

Victor Meijerink escreveu:

Diegoj escreveu:

Na arrancada concordo contigo, mas em uma freiada muito forte o óleo vai todo lá pra frente.
Tanto que o omega 4.1 já vem de fabrica com uma especie de defletor no carter.


Tucho travado é bucha  desmonta pelo menos um pra ver como está, vai que o teu problema são apenas essas porcarias ai e tu fica procurando problema a toa em outro lugar...

Sim sim, mas veja bem,se vc precisa frear forte,(num motor preparado, nunca se pode dar "banguela")é pq tava acelerado.
se estava acelerado bomba de óleo a mil.
se vc freia,o óleo vai pra frente sim,mas o carter do opala é fundo hein! pra o oleo sair da panela (se tiver mesmo os 3 litros e poco que tem que ter lá dentro),tem que frear valendo!! e a morro abaixo pro óleo i tudo lá pra frente...
Por isso digo,no caso do tópico aqui,é quase certeza que ele tá com tucho depenado,e o óleo tá subindo tudo...
PS: defletor é massa,ajuda bastante,mas se for o caso por mim descrito,de secar o carter,ele vai piorar ainda mais o esquema,o óleo vai demorar mais ainda pra descer pro pescador,por isso neste caso NÃO RESOLVE.

Tiger escreveu:Bem gente elétrica não é já foi verificado !!
E sobre os tuchos também não pois não vem óleo D+ para a tampa de valvulas.
E o óleo na vareta não abaixa muito com o motor com giro em alta !!  

BANDIT escreveu:se não é problema elétrico.....é mecânico.....

retire a perinha do óleo e instale um manômetro de pressão lá.....só pra ver quanto de pressão vai ter !
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