Limpeza do carburador Solex-Brosol 3E

versão 1.0 - 28/10/2015

Rubão6cc escreveu:PERFEITO!
Estive pensando em fazer algo parecido sobre o H34...mas talvez o Marcos Adriano faça..

Eu já decidi há tempos que nunca mais vou mandar em oficina para limpeza de carburador. Não dá. Na última vez, foi com filtro de ar novo e voltou com filtro de ar de outro carro, totalmente preto de sujeira. Sumiram com o filtro cônico NOVINHO da entrada da cuba e substituíram todos os parafusos originais nas laterais do carburador por parafusos de diâmetro maior e outro passo de rosca. É verdade que duas roscas estavam espraiadas pela tosqueira de donos anteriores (ou mecânicos de donos anteriores), mas em vez de usarem a técnica do helicoil, optaram por abrir rosca nova com um macho para usar aprafusos maiores. Pelo menos padronizaram os parafusos... Ainda por cima trocaram os difusores niquelados que estavam no carburador por difusores sem niquelado, sem necessidade nenhuma. Um downgrade.

klunker escreveu:Ah, cliquei naquele negocinho verde la em cima na direita do tópico achando que era zoom, foi mals! Tentei desfazer mas não deu.

zoom você faz com a tecla control do lado esquerdo pressionada girando a rodinha do mouse.

eleandro kalckmann escreveu:    show de bola...vou usar este topico a hora q resolver mexer no meu 3e hehehehe.....logo de cara ja vi muita coisa errada no meu,imagina a hora q eu for mexer de verdade kkkk

Eu nunca vi carro carburado comprado usado que não tivesse algum tipo de sabotagem no carburador. Alguns têm mais outros têm menos sabotagem. Mas 99% deles têm.

Rubão6cc escreveu:PERFEITO!
Estive pensando em fazer algo parecido sobre o H34...mas talvez o Marcos Adriano faça..

Seria bem interessante que alguém fizesse um passo-a-passo similar para o solex-brosol H34. O H34 tem algumas peculiaridades bem interessantes, como venturis removíveis, corpo duplo com segundo estágio de abertura mecânica, etc...
Aliás, seria ainda melhor se houvesse no fórum um passo-a-passo para cada um dos carburadores que saíram nos opalas, né?

Marcos Adriano escreveu:muito boooom vei


preciso de tempo pra fazer o do h34.....


tenho troquei ate as canetas do meu ja....kkkkkk

nunka vi nada na net dizendo sobre como trocar as canetas do h34....dai eu meti a mao e troquei....


mas esse topico ficou uma maravilha....o meu vai fica tao bao assim nao.....kkkkkkkk

Rsrsrsrs... Sabe que acompanho esse fórum desde 2008? Como é possível acessar todo ele sem ser cadastrado, somente em 2009 acabei fazendo o cadastro. Porém, somente no mês passado me dei conta de que ninguém havia feito ainda um passo-a-passo sobre o processo de limpeza e regulagem de um carburador de opala! Eu não abordei a regulagem, pois tenho a convicção de que ela deve ser feita só depois que a pessoa adquiriu conhecimento sobre as partes internas do carburador e o funcionamento. É aquele negócio: primeiro se aprende a andar. Depois é que se aprende a correr.
E por falar em H34, hoje limpei um com produtos específicos: um descarbonizante e um abrilhantador. Tinha curiosidade de saber o resultado desses "sangues alienígenas", banhos da nasa", "viadagem atômica", etc...
Peguei meu H34 cobaia e pus a mão na massa.
Desmontei todo o H34 e coloquei as peças dele submersas nesse treco:
http://www.lojadomecanico.com.br/produto/4070/32/379/121/descarbonizante-drp-60-1-kg-radnaq-8020

Só não me atrevi a colocar as peças plásticas. Estas eu separei. O carburador não estava carbonizado. Na verdade, já estava bem limpo. Como eu mantinha ele banhado em película de WD40, acabei colocando no descarbonizante mesmo.
Depois de retiradas todas as peças que foram ao descabonizante, eu lavei-as em água corrente.
Em seguida, submergi todas as peças metálicas sem partes plásticas nesse abrilhantador, doravante chamado de "Bagulho Sinistro", pois o bagulho é realmente sinistro:
http://www.lojadomecanico.com.br/produto/4071/32/379/121/abrilhantador-drp-bril-1kg-radnaq-8030

Ao retirar as peças do banho no "Bagulho Sinistro" e banhá-las na água, fiquei impressionado com o resultado na aparência do metal do carburador. Principalmente as peças douradas. Vejam o antes e o depois:


foto 1: antes da descabonização e do bagulho sinistro.


Foto 2: antes da descabonização e do bagulho sinistro.


Foto 3: depois da descabonização e do bagulho sinistro.


Foto 4: depois da descabonização e do bagulho sinistro.


Foto 5: depois da descabonização e do bagulho sinistro.


Foto 6: depois da descabonização e do bagulho sinistro.


Foto 7: depois da descabonização e do bagulho sinistro.


Foto 8: depois da descabonização e do bagulho sinistro.

Conclusão:
O descarbonizante DRP-60 1 Kg RADNAQ é um descarbonizante eficiente, porém foi um desperdício de dinheiro usá-lo na limpeza do carburador. Foi desperdício porque a gasolina, o thinner, um rás ou mesmo o querosene têm a mesma eficiência na limpeza do carburador e são mais baratos. Talvez ele seja mais eficiente na descarbonização de partes internas de motores, como o bloco, o cabeçote, comando, bielas, pistões, tuchos, etc..., que juntam muita goma.
Entretanto, o que me surpreendeu foi o "Bagulho Sinistro" (abrilhantador DRP-BRIL 1Kg RADNAQ). Principalmente nas peças douradas. Depois do banho no bagulho sinistro, elas passaram a parecer NOVAS, como recém fabricadas.

Rubão6cc escreveu:Quando limpei o meu na gasolina as peças que eram pra ser douradas ficaram bem douradas de volta..achei que limpou muito bem tudo..

Acredite: não é a mesma coisa.

Rubão6cc escreveu:
free image host


imagur

As fotos, apesar de grandes, nao estão nítidas, Rubão. E tem mais: se as peças em dourado do seu carburador estavam bem sujas mas não tinham muita idade, o banho na gasolina deixa-as como novas. Mesmo que tivessem muita idade, se o dono anterior mandou em algum lugar que fez o banho no bagulho sinistro pouco antes de lhe vender o carro, você volta a conseguir bons resultados lavando apenas na gasolina. E tem mais ainda: seu carro usa mais álcool do que gasolina. O álcool não encarde as peças douradas! Porém, à medida que vão envelhencendo vão encardindo de novo (usando o carro na gasolina ou com alguma porcentagem de gasolina). O banho na gasolina melhora muito mas não deixa como novas. O Bagulho Sinistro, sim.

willian fóquinha escreveu:Maravilha  de  tópico,Rico em conteudo

raphaelcaronti escreveu:Interessante esse tópico! preciso fazer isso, mas é um H-34 se tivesse um tópico sobre o H-34 assim, ia ser muito útil para quando for mexer, preciso comprar o kit completo também

Tá aí a sugestão para quem usa o H34 e sabe fazer essa manutenção! O meu H34 está muito depenado para gerar um passo-a-passo similar ao do 3E. Demanda pelo conhecimento já existe... vamos ver se logo alguém faz algo do tipo para o H34 SEIE!

bruno silverstar83 escreveu:Muito bacana o tópico,parabéns pelo tópico opala 4cc
Nunca tive a oportunidade de mexer num 3E,o mais próximo foi o 2E do monza,mas não deve ser muito diferente.

Obrigado, Bruno.
Sim o 2E7 é essencialmente o mesmo que o 3E. Muda o tamanho de algumas peças, como a cápsula de vácuo do segundo estágio, o calibre da marcha-lenta, tamanho dos venturis (o 2E7 é para motores de menor litragem), etc...

PauloPrado escreveu:Parabéns pela iniciativa! Ajudou muito!

Ainda hoje vou ver se complemento minhas experiências com o Bagulho Sinistro, colocando algumas fotos do uso dele.

Algumas experiências com o Bagulho Sinistro, o antes e o depois. Basta o banho de 30 segundos e os resultados são impressionantes. Não é necessário lixar. A parte a adquirir brilho só precisa estar isenta de óleos e graxas encrustrações superficiais de sujeira. Se for este o caso, basta mergulhar previamente em thinner ou rás (depende dos outros materiais que estão agregados, como um plástico, por exemplo), secar e meter o Bagulho Sinistro. Após, mergulhar em água limpa ou em água corrente e secar.

Estes dois terminais (macho e olhal) estavam soldados há bastante tempo. Uma parte foi mergulhada por 30s no Bagulho Sinistro e o resultado é gritante:


Foto 72: o lado mergulhado no Bagulho e o não mergulhado.


Foto73: o outro lado da mesma peça da foto anterior.


Foto 74: um relé de pisca de opala década de 70, antes do Bagulho Sinistro.


Foto 75: o relé, depois do Bagulho Sinistro nos terminais.


Foto 76: o mesmo relé, depois do Bagulho, de outro ângulo.

Um soquete de lâmpada de cortesia, na ponta do chicote de porta de opala, o antes e o depois:

Foto 77: Soquete de lâmpada: à esquerda o antes. À direita, o depois.

Uma flecha de tomada com os pinos envelhecidos pelo tempo:


Foto 78: à esquerda o antes e à direita o depois.

Para melhores resultados, a flecha toda do jeito que está pode ser mergulhada no bagulho sinistro, que restaura a condutividade de toda a parte interna da flecha (e também do cobre do fio). O único porém é para peças que possam conter particulado de areia, já que esta contaminará o Bagulho Sinistro, podendo adentrar em carburadores em futuras limpezas de carburadores, pois o Bagulho Sinistro é reaproveitável. Ou seja, não é necessário jogá-lo fora depois de usá-lo.


Foto 79: o antes (à esquerda) e o depois (à direita).

Na peça da foto 79 os resultados não foram muito evidentes porque a peça já era nova.


Foto 80: à esquerda o antes. À direita, o depois. Efeito colateral: o plástico ficou amarelado, mas sem deterioração.


Foto 81: o antes e o depois.


Foto 82: as mesmas peças, o antes e o depois, no outro lado.


Foto 83: para quem ainda não se convenceu: uma caixa de fusíveis recebeu o Bagulho sinsitro por 30 segundos. A outra ainda não havia recebido.

E então? Vale ou não vale a pena ter esse abrilhantador em casa??? Nem preciso dizer que fui correndo até o opala e comecei a mergulhar tudo quanto é plugue e terminal de aterramento no Bagulho Sinistro! Até o borne positivo da bateria! ISSO AÍ É A COCAÍNA DO OPALEIRO!!!

bruno silverstar83 escreveu:Esse negócio abrilhantador é bom mesmo,já vi 446 toda suja(novidade ) ficar parecendo nova,muito bom mesmo.

É o mesmo treco que o Silvio Carburadores usa. Aliás, é o mesmo que o Tonella usa, conforme ele mencionou ontem ou anteontem no último vídeo da série do opala branco 1978, onde ele limpa o carburador do tal carro como descarbonizante que usei no Broxol 3E e depois usa o Bagulho Sinistro.

Algumas dicas importantes que esqueci de mencionar antes:

- caso decida usar o descarbonizante (que indiquei o link) para a limpeza de um carburador, é necessário pelo menos dois litros, já que a peça a ser descarbonizada precisa ficar um tempo significativo totalmente submersa no líquido. Se a quantidade de descarbonizante não cobrir totalmente o carburador, será necessário mudar a posição da peça para submergir as partes que antes não ficaram submersas. Isso aumenta demais o tempo que leva para limpeza do carburador;
- O descarbonizante, assim como o Bagulho Sinistro, não precisam ser descartados após o uso. Eles podem ser recolocados na embalagem original para novo futuro uso. Só deve ser tomado o cuidado de não contaminar o líquido com areia;
- A submersão do carburador no Bagulho Sinistro gera uma reação exotérmica, ficando tanto o carburador quando o Bagulho Sinistro significativamente quentes. No caso do carburador, pode ficar difícil segurá-lo com a mão nua por causa da temperatura;
- O Bagulho Sinistro não necessita de mais do que 30 segundos de submersão. Portanto, NÃO se faz necessário comprar mais do que um litro para submergir todo o carburador de uma vez só. Basta um litro e ir virando de posição a peça a cada 30 segundos para que o Bagulho aja em toda a superfície da peça;
- Para o descarbonizante, USE LUVAS! Esse treco queima como soda cáustica. Se cair na pele sob o sol, a queimadura é quase instantânea, bem como a dor;
- No uso do Bagulho Sinistro, também recomendo o uso de luvas. Não que cause ardência ou queimaduras, mas deixa a pele manchada de amarelo onde entrar em contato, como a pele de uma pessoa que estivesse com algum problema renal grave;
- O Bagulho Sinistro foi testado em galvanizado, zamac, cobre e latão. Os melhores resultados foram obtidos no cobre e no latão. De fato, nestes dois metais o resultado foi gritante. No zamac, deixou um aspecto de zero Km. No galvanizado, não vi grandes resultados. Não usei o Bagulho Sinistro no niquelado, vai ficar para a próxima limpeza de carburador. Também não foi testado em aço inox ou prata.

Paulo Corso escreveu:

PauloPrado escreveu:pode encher uma piscina e jogar o opalão lá?
KKKKKKKKKK

Boa.

Vou adquirir um desses , que trampo hein. Da pra restaurar tudo.

Na verdade, os melhores resultados são obtidos com latão, zamac e cobre. O produto melhora um pouco o niquelado, cromado e o zincado, mas o resultado nesses últimos é discreto.

leonel80 escreveu:cara o carburador 3e ou 2e sao uns dos carburadores mais chatos de mexer se ja estiver na giclagem correta pro motor fica facil de limpar mais se tiver empeno faltando peças ou com peças do 2e da uma boa dor de cabeça para um leigo  

Concordo. Mas sobre o empeno, o 3e não é o carburador mais fácil de empenar.
Se você assistir os vídeos do silvio carburadores no youtoba sobre o 3e, você verá ele comentando os erros mais comuns.

Black escreveu:Ótimo produto, Já fui no link que o opala4cc passou mas já esgotou hehe, só no ml agora pelo dobro do valor hehe

Clica lá no link "avise-me quando chegar" que eles avisam. O problema é que todo mundo faz isso. Quando chega nova remessa, vende tudo muito rápido e esgota de novo. Mas se não clicar no aviso de quando chegar, dificilmente vai conseguir comprar. Tá vendendo mais do que água no deserto. Mais do que salto alto para dragqueen. Mais do que bolsa de grife em liquidação. Mais do que blackfriday. Mais do que supositório pra boiola. Mais do que... Bom, já deu pra entender.

Murilo R escreveu:topico muito bom bem explicado e com detalhes parabens um ponto para vc.

Agradeço, Murilo. Espero que seja útil a você.

almeidanewton escreveu:Este manual foi extremamente útil para mim, copiei, salvei em word, imprimi e o usei enquanto desmontava e limpava o carburador. No meu caso a borboleta do 2 estagio estava travada.

Limpei tudo o que podia por mim mesmo, mas para destravar enviei a parte do carburador para uma loja para fazer o serviço (destravar, embuchamento). Só que fiz a besteira de enviar com o tubo injetor do 1 estágio. Eles perderam o tubo e montaram o mecanismo do cabo do acelerador errado. Depois me deram outro tubo injetor, mas não sei se é da medida certa, vou abrir o carburador para conferir.

O carro está andando bem melhor, só ficou um problema, qdo acelero forte para arrancar ou retomar velocidade ele dá uma engasgada/afogada. Vou continuar investigando.

Grato pela ajuda!

Não me lembro se o tubo injetor tem uma inscrição com a medida. Mas se tiver e não for legível, compre preventivamente novo tubo injetor com base na tabela da brosol/ano/combustível/motorização do seu carro. Você fez bem enviar a empresa especializada para destravar e re-embuchar os eixo. Só achei que não foram muito profissionais.
Tenha a certeza de que não trocou de posição os giclês do primeiro e segundo corpos, que os furos/rasgos de progressão estão desobstruídos, que você montou corretamente as peças da válvula de máxima (incluisve a junta) e da bomba de aceleração. Por fim, no tópico equivalente a esse só que para o H34, o autor dá dicas sobre a regulagem do parafuso de mistura X marcha lenta. O procedimento é análogo para o 3E.

almeidanewton escreveu:Olá, vou retirar o carburador e verificar novamente, depois do seu tutorial ficou fácil. Vou fazer o que vc falou e comprar um novo tubo injetor para garantir (só que em outra loja).

Uma dúvida: montei a junta da válvula de máxima colada ao corpo do carburadr, no meu estava assim, está certo?

Verifiquei o funcionamento da borboleta do 2 estágio e vi que ela abre bem suavemente a princípio (a uns 2800 rpm), depois ela abre de forma vai acentuada por volta de uns 4000 a 4500 rpm, pensei em trocar a cápsula por um acionamento mecânico com mola, mas conclui que para mim não vale a pena, meu carro é uma caravan 4cc 1990, ela ficou gostosa de andar (à exceção do problema acima relatado), e me parece que no acionamento mecânico a abertura do 2 estágio fica meio violento.

Mais uma vez agradeço pelo tutorial, eu o imprimi, encadernei, eu o sujei enquanto trabalhava no carbura e agora ele está no meio da estante junto com os livros sobre automóveis. Parabéns!

Não. Não está certo. A junta da válvula de máxima não recebe cola. Se usaram cola foi porque provavelmente não foi obtida a estanqueidade. Nesse caso, troca-se a junta que funciona como uma membrana (a peça original brosol é de qualidade muito superior à paralela) e também a junta de papelão hidráulico. Se mesmo assim continuar a pingar combustível por ali, é necessário aplainar a superfície da tampa da válvula de máxima e sua superfície no corpo do carburador de modo a garantir a planicidade entre as superfícies flangeadas. O problema de colocar cola (normalmente silicone) é que quando se junta as peças, o silicone transborda e pode obstruir canais dentro da válvula de máxima. É importante dizer que a válvula de máxima supre uma demanda repentina de combustível exigida no momento em que se calca bruscamente o pé no acelerador, evitando a engasgada.
A abertura a vácuo do segundo corpo é maneira mais econômica e progressiva de ganho de potência na aceleração. Se você usar a abertura mecânica, a abertura do segundo corpo vai obedecer exclusivamente a curvatura do came de acionamento. Eu não gosto. Até porque a cidade onde moro tem uma quantidade estúpida de semáforos e uma pavimentação de solo lunar. É impraticável dar uma esticada na aceleração. Logo, é bastante raro eu utilizar o segundo corpo.

Que bom que o passo-a-passo foi útil a você. Eu já estava achando que, pelo fato de não abordar regulagem, tinha frustrado a espectativa do pessoal. Esse carburador tem tantos agregados que necessitam seleção e/ou regulagem (desafogador pneumático, bóia, cálibre de marcha-lenta, difusores, giclês, regulador pneumático da marcha-lenta, tubo injetor, cabo do afogador, abertura positiva, etc...) que achei melhor abordar apenas a limpeza rotineira. Diversos problemas de partida a frio, a quente, condução difícil, etc... tem sua origem na má regulagem desses itens e o diagnóstico remoto é bastante difícil. Por isso achei melhor não me comprometer a esse nível.
Espero que você continue gostando do fórum e frequentando-o.
Abraços.