Limpeza do carburador Solex-Brosol 3E

Esqueci de mencionar: quando desmontei o carburador encontrei um Prego no corpo do 2 estagio! Ele só não caiu no coletor pq a borboleta estava travada. Agora só Deus sabe como ele foi parar lá...

Na verdade esse tutorial já é um belo início para qq trabalho que se queira fazer no carburador.

Defeitos em carros são muito particulares, são diversos componentes interagindo entre si e com sintomas não muito claros e intuitivos na maioria das vezes. É importante começar a mexer no carro para aprender na prática, o pior que pode acontecer é ter pedir socorro a um mecânico profissional, e um bom mecânico é difícil de achar...

Rubão6cc escreveu:Muito bom..é nessas horas que a gente vê que vale a pena o tempo gasto pra tirar fotos, hospedar e criar um tópico deste tipo, porque dá um trabalho do caramba. É satisfatório ver o pessoal ser ajudado e isso é o que importa aqui no fórum.

<removido pelo postador>

Parabéns!!!

Achei excelente o tópico para uma manutenção.
Mas a minha opinião é a seguinte.

Levem o carro em um especialista que tenha todas as ferramentas certas e saiba trabalhar. Deixe ele com a giclagem e tudo mais no padrão!!!

Depois as próximas vezes (limpeza comum) aí faz em casa mesmo!!!

O meu 446 eu levei em uma oficina em SP. Eles fazem o trampo na hora e na sua frente!!!!
Gostei e vou indicar a oficina.
Zona Sul carburadores ( 5667-5612) rua Alberto arvani, 12 bairro rio pequeno SP.
Tb acompanho o Silvio Carburadores no YouTube, NUNCA fiz nada com eles mas me parece ser de confiança!!!

Abs

Coupe 76 escreveu:Parabéns!!!

Achei excelente o tópico para uma manutenção.
Mas a minha opinião é a seguinte.

Levem o carro em um especialista que tenha todas as ferramentas certas e saiba trabalhar. Deixe ele com a giclagem e tudo mais no padrão!!!

Depois as próximas vezes (limpeza comum) aí faz em casa mesmo!!!

O meu 446 eu levei em uma oficina em SP. Eles fazem o trampo na hora e na sua frente!!!!
Gostei e vou indicar a oficina.
Zona Sul carburadores ( 5667-5612) rua Alberto arvani, 12 bairro rio pequeno SP.
Tb acompanho o Silvio Carburadores no YouTube, NUNCA fiz nada com eles mas me parece ser de confiança!!!

Abs

Agradeço pelo feedback positivo, Coupe 76. E concordo com o que você disse sobre a regulagem/limpeza do carburador.

Uma duvida: o calibre da marcha-lenta tem um furo em uma ponta onde entra o ar, tem os furos laterais por onde tb entra ar... mas ele tem um furo na parte inferior que ficaria imersa no combustível da cuba? E a função do tubo Pitot? Ventilar a cuba?

almeidanewton escreveu:Uma duvida: o calibre da marcha-lenta tem um furo em uma ponta onde entra o ar, tem os furos laterais por onde tb entra ar... mas ele tem um furo na parte inferior que ficaria imersa no combustível da cuba? E a função do tubo Pitot? Ventilar a cuba?

Sim, uma parte do calibre da marcha lenta fica imerso no combustível da cuba.
Sobre detalhes do funcionamento e função dos dispositivos que integram carburadores como o 2E e o 3E, eu sugiro que você faça o download da apostila sobre carburadores que tem na seção de downloads do fórum.
Se não encontrar, achará aqui:
https://www.google.com.br/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=6&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjLuqfV4O_OAhUCQpAKHcZxCicQFghKMAU&url=https%3A%2F%2Fonedrive.live.com%2F%3Fauthkey%3D!APpp-Y9lVngYkoU%26id%3DFA4BEB5ACC59D42D!5994%26cid%3DFA4BEB5ACC59D42D&usg=AFQjCNEIhz-5keHmceslZKmUM8EQseNIHA&sig2=HokX63PV9hrnR_m2pjqG3w

Valeu, vou baixar e estudar.
Abs.

opala4cc

mano...vc consegue me ajudar numas duvidas sobre a eletrovalvula do ar condicionado e a capsula kicker?

Marcos Adriano escreveu:opala4cc

mano...vc consegue me ajudar numas duvidas sobre a eletrovalvula do ar condicionado e a capsula kicker?

Claro. Qual o problema?

gostaria de ver como é o funcionamento da kicker no seu 3E, e tbem saber se a eletrovalvula sem energia fica aberta ou fechada.

a minha eletrovalvula do h34 no meu 87 sem energia fica fechada...quando tem energia ela abre

Marcos Adriano escreveu:gostaria de ver como é o funcionamento da kicker no seu 3E, e tbem saber se a eletrovalvula sem energia fica aberta ou fechada.

a minha eletrovalvula do h34 no meu 87 sem energia fica fechada...quando tem energia ela abre

O funcionamento do kicker (compensador pneumático da marcha-lenta) é bastante simples. Supondo que ele está corretamente regulado:
Quando o motor é ligado, sua haste se recolhe uma determinada medida, devido ao vácuo gerado pelo motor. Quando o condicionador de ar é ligado, a haste do kicker se expande parcialmente, empurrando o eixo do primeiro corpo, simulando uma pequena pressão constante no pedal do acelerador. Nessa posição, a haste do kicker ainda não se expandiu totalmente. Ela só se expande totalmente (posição de repouso) quando o motor é desligado.

Sobre a eletroválvula, apesar das eletroválvulas do seu carro e do meu terem número GM diferentes, seu princípio de funcionamento no sistema de AC é idêntico. Acredito que a diferença está na calibração. Eu nunca prestei atenção se ela fica fechada ou aberta quando energizada. No momento não estou nem podendo ligar o carro para fazer o teste, já que o radiador de ar quente rachou e faz vazar líquido de arrefecimento dentro do habitáculo. Mas nem vale a pena. Conforme já disse, o funcionamento é o mesmo.
De qualquer forma, se você achar que a sua não funciona bem no 3E por causa da calibração, ainda dá para comprar outra:
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-709629222-valvula-solenoide-2-vias-partida-frio-opala-monza-zafira-_JM

ou usada

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-794737309-gm-valvula-solenoide-carburador-3e-opala-91-92-original-_JM

Se for para comprar, eu compraria a usada, já que a nova também não tem como garantir que tenha a mesma calibração por não ser original da broxol.

ah sim entao deixa eu explicar o funcionamento da kicker no h34:

com o motor ligado e o ar desligado a eletrovalvula permanece sem energia e fechada e capsula em repouso (sem vacuo).

quando ligo o ar condicionado a eletrovalvula recebe energia do modulo e se abre permitindo q o vacuo do coletor chegue ate a capsula kicker fazendo ela puxar a haste q puxa tbem o eixo do primeiro estagio.

quando desliga o ar a eletrovalvula fica desenergizada e se fecha, e graças a eletrovalvula de 3 vias a capsula recebe o alivio do vacuo e volta a haste pra posicao de repouso.

percebi q nos modernos com 3E o processo é o inverso.

agora q eu nao sei é se a eletrovalvula com o ar desligado e sem energia fica aberta (permitindo a passagem do vacuo)

ou se ela recebe energia ao funcionar o motor e abre e quando se liga o ar condicionado o modulo desliga ela interrompendo o vacuo.

nao sei se fui claro na minha explicacao.

vc poderia me ajudar??


alias o meu problema é o seguinte: tenho uma caravan 87 com a/c tirei o h34 e coloquei um 3E, ao colocar a capsula percebi q ela acelera o carro quando o ar esta deligado.....e desacelera quando ligo o ar....

ou seja: com o motor ligado e ar desligado a haste fica em repouso (sem vacuo) e empurra o eixo......e quando ligo o ar a haste se recolhe e o eixo volta pra traz.

o q vc acha?

Marcos Adriano escreveu:ah sim entao deixa eu explicar o funcionamento da kicker no h34:

com o motor ligado e o ar desligado a eletrovalvula permanece sem energia e fechada e capsula em repouso (sem vacuo).

quando ligo o ar condicionado a eletrovalvula recebe energia do modulo e se abre permitindo q o vacuo do coletor chegue ate a capsula kicker fazendo ela puxar a haste q puxa tbem o eixo do primeiro estagio.

quando desliga o ar a eletrovalvula fica desenergizada e se fecha, e graças a eletrovalvula de 3 vias a capsula recebe o alivio do vacuo e volta a haste pra posicao de repouso.

percebi q nos modernos com 3E o processo é o inverso.

agora q eu nao sei é se a eletrovalvula com o ar desligado e sem energia fica aberta (permitindo a passagem do vacuo)

ou se ela recebe energia ao funcionar o motor e abre e quando se liga o ar condicionado o modulo desliga ela interrompendo o vacuo.

nao sei se fui claro na minha explicacao.

vc poderia me ajudar??


alias o meu problema é o seguinte: tenho uma caravan 87 com a/c tirei o h34 e coloquei um 3E, ao colocar a capsula percebi q ela acelera o carro quando o ar esta deligado.....e desacelera quando ligo o ar....

ou seja: com o motor ligado e ar desligado a haste fica em repouso (sem vacuo) e empurra o eixo......e quando ligo o ar a haste se recolhe e o eixo volta pra traz.

o q vc acha?

Primeiro: você NÃO PODE usar a cápsula do kicker do H34 no 3E, pois a calibração da mola que empurra a membrana é diferente. Você pode usar a do VW Sacana, que usava o 3E, já que nunca vai encontrar uma cápsula do 3E do opala NOVA. Usada e funcionando já é difícil... mas caso consiga achar a cápsula pneumática do VW Sacana, vai ter de adaptar o suporte no 3E do opala (fiz isso no opala anterior que tive).
E tem mais. Agora que eu notei, pelo que você relatou: a eletroválvula do H34 é de TRÊS vias, enquanto a do 3E é de DUAS. Não sei se é possível usar uma de três vias no 3E. Atenção para a correta ligação de seus tubinhos no carburador (foto 69)! Você ligou corretamente?

Do manual do carburador 2E/3E:

"Também os veículos equipados com ar condicionado têm no carburador um dispositivo pneumático ligado a uma válvula eletromagnética que controla a ação do coletor no dispositivo.
Estando o aparelho de ar condicionado desligado, o dispositivo pneumático fica sob ação da depressão do coletor, o que provoca o recuo da sua membrana, a compressão de uma mola que age contra a ação da depressão e o afastamento da haste regulável do dispositivo.
Ao se ligar o aparelho do ar condicionado, a válvula eletromagnética LIBERA UMA PASSAGEM PARA A ATMOSFERA. A depressão no dispositivo pneumático cai e a mola empurra a sua haste regulável, numa alavanca do eixo do acelerador, imprime à borboleta a abertura necessária à reposição da rotação de marcha-lenta perdida, devido à potência absorvida pelo sistema de ar condicionado."

Logo, pelo texto acima e analisando o diagrama da foto abaixo, conclui-se que a eletroválvula fica desligada quando o climatizador está desligado e, portanto, FECHADA.

P......... q pariuu.....


entendi!!!!!


entao no caso dos 3E a eletrovalvula nao libera a passagem do vacuo do coletor pra capsula.....ela libera a passagem do vacuo pra atmosfera!! entendi agora....

preciso de uma eletrovalvla de duas vias agora.....

e outra: nao vou usar a capsula do h34....eu tenho a do 3E......

bom..agora animei....vou ver isso essa semana!!!


vlw!!!!

Marcos Adriano escreveu:P......... q pariuu.....


entendi!!!!!          


entao no caso dos 3E a eletrovalvula nao libera a passagem do vacuo do coletor pra capsula.....ela libera a passagem do vacuo pra atmosfera!! entendi agora....

preciso de uma eletrovalvla de duas vias agora.....

e outra: nao vou usar a capsula do h34....eu tenho a do 3E......

bom..agora animei....vou ver isso essa semana!!!


vlw!!!!

"liberar para a atmosfera" obviamente quer dizer que libera para uma tomada de ar ACIMA da borboleta, especificamente na lateral da tampa do broxol 3E. Afinal, não é admissível a entrada de ar sem filtragem, mesmo que seja acima da borboleta.

Veja se a sua cápsula de 3E está com a membrana boa, pois caso contrário vai criar entrada falsa de ar no carburador. O teste é feito comprimindo a haste contra uma superfície dura até que ela se recolha até o final do curso. Então, tapa-se firmemente com o dedo o tubinho de entrada de ar da cápsula e afasta-se a haste da cápsula da superfície dura. Se a haste continuar recolhida, a cápsula está boa. Se a haste se expandir, a membrana está furada e a cápsula é inútil.

rapaiz a capsula é boa....foi testada antes de eu comprar no ferro velho.....kkkkkkk

problema era a ligacao mesmo.....minha duvida era a valvula ou a ligacao do modulo....nunka tinha pensado nessa inversao das mangueiras kkkkkkkk

eu entendi o termo liberar pra atmosfera....a capsula libera o vacuo pra aquela entrada na tampa do bura perto do cano do vacuo da capsula de segundo estagio....


hj eu comprei uma valvula selenoide de duas vias e fiz a ligacao das mangueiras com um T....funcionou certinho!!!!!

maravilha!!!!

obrigado em!!!!

Você não faz ideia de como é difícil encontrar essa cápsula de compensação da marcha-lenta para o 3E do opala...

procurei em muitas lojas e auto peças e nao achei....

dai fui num ferro velho e achei la...deve ate ter mais la...

paguei 30 reais

Marcos Adriano escreveu:procurei em muitas lojas e auto peças e nao achei....

dai fui num ferro velho e achei la...deve ate ter mais la...

paguei 30 reais

Pois então, volta lé e compra mais algumas para revender no mercadolivre. Por aqui, é mosca branca.

Tenho uma dúvida sobre a mola que tenciona a borboleta do acelerador.

Mandei a parte de baixo do meu 3E para uma empresa especializada em carburadores para destravar o 2º estágio, e eles desmontaram tudo, qdo me devolveram, veio com algumas montagens erradas no mecanismo da borboleta do acelerador e do 2º estágio, voltei lá e isso foi corrigido.

Mas o acelerador ficou mais pesado que o normal. Vi em outro tópico (http://www.opaleirosdoparana.com/t43569-opala-diplomata-1-991-automatico) que o colega Opala4cc mencionou se colocar mais voltas na mola do eixo da borboleta principal o pedal fica mais pesado, pode ser isso que esteja ocorrendo no meu pois já verifiquei pedal, cabo, etc... e está tudo ok.

Pergunto: é fácil ajustar essa mola (nº de voltas) em casa ou precisa de alguma ferramenta especial?

almeidanewton escreveu:Tenho uma dúvida sobre a mola que tenciona a borboleta do acelerador.

Mandei a parte de baixo do meu 3E para uma empresa especializada em carburadores para destravar o 2º estágio, e eles desmontaram tudo, qdo me devolveram, veio com algumas montagens erradas no mecanismo da borboleta do acelerador e do 2º estágio, voltei lá e isso foi corrigido.

Mas o acelerador ficou mais pesado que o normal. Vi em outro tópico (http://www.opaleirosdoparana.com/t43569-opala-diplomata-1-991-automatico) que o colega Opala4cc mencionou se colocar mais voltas na mola do eixo da borboleta principal o pedal fica mais pesado, pode ser isso que esteja ocorrendo no meu pois já verifiquei pedal, cabo, etc... e está tudo ok.

Pergunto: é fácil ajustar essa mola (nº de voltas) em casa ou precisa de alguma ferramenta especial?

Não precisa de ferramenta especial.
"A" é a mola de torção; "B" é uma das pontas desta mola, sendo que a outra ponta deve engatar próxima da peça "C"; "D" é a porca que deve ser afrouxada para modificar o número de voltas da mola.

Existe a possibilidade de que você estivesse acostumado com uma mola cansada ou com número incorreto de voltas. Existe também a possibilidade de que eles tenham trocado a mola por uma nova e tenham dado mais voltas nela do que o normal. E existe a possibilidade de que a borboleta não estivesse fechando totalmente e eles apenas tenham dado uma volta a mais na mola. O motivo de a borboleta não estar fechando totalmente anteriormente (caso fosse isso) pode ser tanto por sujeira nos mancais do eixo da borboleta tanto quanto pela mola estar muito cansada. Mas terem montado errado o sistema do mecanismo da borboleta do acelerador e do 2º estágio é coisa de AMADOR. Quem manja do babado não faz uma besteira tão básica.

Vou investigar mais o que está ocorrendo, já limpei o cabo e ele está muito bom, nada de sujeira, lubrifiquei a bucha mancal do acelerador, lubrifiquei o contato da haste do acelerado com vaselina... fica ruim dirigir assim, qdo vou retomar velocidade, após lombada por exemplo, o pedal está meio duro e quando move é de forma brusca, dá aquele tranco...

Qdo a loja me devolveu a base do carbura ele estava sem o tubo injetor do 1º estágio e com montagem errada no mecanismo da borboleta de aceleração. Veja nas fotos o que inverteram:

Me devolveram assim:


Mas deveria estar assim:


Hoje é mais fácil resolver essas coisa, tirei muitas fotos antes e descobri o que estava errado... mas e se não houvesse esse recurso?

Vou investigar com cuidado, obrigado pela ajuda!

Todo cuidado é pouco com oficinas de carburador..ou mesmo com mecânicos em geral pra mexer nisso..

almeidanewton escreveu:Vou investigar mais o que está ocorrendo, já limpei o cabo e ele está muito bom, nada de sujeira, lubrifiquei a bucha mancal do acelerador, lubrifiquei o contato da haste do acelerado com vaselina... fica ruim dirigir assim, qdo vou retomar velocidade, após lombada por exemplo, o pedal está meio duro e quando move é de forma brusca, dá aquele tranco...

Qdo a loja me devolveu a base do carbura ele estava sem o tubo injetor do 1º estágio e com montagem errada no mecanismo da borboleta de aceleração. Veja nas fotos o que inverteram:

Me devolveram assim:


Mas deveria estar assim:


Hoje é mais fácil resolver essas coisa, tirei muitas fotos antes e descobri o que estava errado... mas e se não houvesse esse recurso?

Vou investigar com cuidado, obrigado pela ajuda!

Tem algo ESTRANHO aí. A montagem do parafuso de regulagem do mancal plástico na primeira foto estava para o lado certo. Na segunda foto, parece estar para o lado errado. Aliás, o came metalico dele não é o mesmo da primeira para a segunda foto.

Esse é um broxol 3E zero Km. Sendo assim, esta é, indubitavelmente, a montagem correta do sistema:

Cara, inverti as fotos! Foi mal... repare que na segunda foto fiz um X apontando para o erro, foi assim que ele voltou da loja.

Qual é o came metálico?

almeidanewton escreveu:Cara, inverti as fotos! Foi mal... repare que na segunda foto fiz um X apontando para o erro, foi assim que ele voltou da loja.

Qual é o came metálico?

"Came", não. Foi mal. "Suporte" metálico. É o suporte onde vai o parafuso de regulagem do mancal plástico, que seria o que montaram errado. Mas o suporte de uma foto para outra não é o mesmo. Vai ver é por isso que tava montado errado. Pegaram de outro carburador, pois na foto onde a seta não tem o "X", o suporte metálico é o correto.
Desleixo dos caras errarem as peças do carburador.

Desleixo meu tb por confiar e não verificar tudo na loja na hora da retirada, próxima vez levo umas fotos impressas do "antes" para conferir se o que estão me entregando está certo.

Vou olhar de novo no carburador e ver se a mola tem o mesmo nº de voltas de antes, não sei se a trocaram, mas pelo menos é uma nova linha investigativa.

Valeu.

almeidanewton escreveu:Desleixo meu tb por confiar e não verificar tudo na loja na hora da retirada, próxima vez levo umas fotos impressas do "antes" para conferir se o que estão me entregando está certo.

Vou olhar de novo no carburador e ver se a mola tem o mesmo nº de voltas de antes, não sei se a trocaram, mas pelo menos é uma nova linha investigativa.

Valeu.

Caso tenham dado mais voltas na mola e você decida retornar ao número de voltas que tinha antes, pode acontecer de a borboleta não fechar totalmente em algumas vezes e o carro ficar com a marcha lenta acelerada e partidas a frio difíceis.

rapaiz.....ainda bem q vc levou em uma empresa especializada           .....imagine se nao fosse??? ai lascou em!!!      


kkkkkkk

bom....da uma olhada nessas fotos do meu 3E acho q vc vai conseguir ver como é montado....uma pena q nao achei nem uma foto boa do bura desmontado a parte do afogador, pois assim seria possivel ver melhor esse came montado.

Pois é, só levei pq a borboleta do 2° estágio estava travada e não quis tentar fazer em casa com receio de estragar o eixo e próprio corpo do carburador.

Como faço para ver suas fotos?

opala4cc escreveu:

almeidanewton escreveu:Desleixo meu tb por confiar e não verificar tudo na loja na hora da retirada, próxima vez levo umas fotos impressas do "antes" para conferir se o que estão me entregando está certo.

Vou olhar de novo no carburador e ver se a mola tem o mesmo nº de voltas de antes, não sei se a trocaram, mas pelo menos é uma nova linha investigativa.

Valeu.

Caso tenham dado mais voltas na mola e você decida retornar ao número de voltas que tinha antes, pode acontecer de a borboleta não fechar totalmente em algumas vezes e o carro ficar com a marcha lenta acelerada e partidas a frio difíceis.

É, acho que vou ter que ver isso com calma., se não o estrago vai ficar maior, dá para usar o carro, mas não tá 100%.

Ja viu o canal do silvio carburadores? O canal do tonella fala muito bem do alan, da a.j. carburadores. Pode ser uma boa ideia mandar para especialistas de verdade caso você saiba fazer as regulagens de mistura e marcha lenta, pois tenho certeza de que depois que o carburador voltar de um especialista desses só vai precisar desse tipo de intervenção.

almeidanewton escreveu:Como faço para ver suas fotos?

era pra ter aparecido ai na mensagem amigo...nao apareceu?

Marcos Adriano escreveu:

almeidanewton escreveu:Como faço para ver suas fotos?

era pra ter aparecido ai na mensagem amigo...nao apareceu?

Não, mas pode ser que o computador do trabalho não deixe ver as fotos, agora me lembrei que isso já aconteceu antes, qdo chegar em casa eu vejo. Valeu!

opala4cc escreveu:Ja viu o canal do silvio carburadores? O canal do tonella fala muito bem do alan, da a.j. carburadores. Pode ser uma boa ideia mandar para especialistas de verdade caso você saiba fazer as regulagens de mistura e marcha lenta, pois tenho certeza de que depois que o carburador voltar de um especialista desses só vai precisar desse tipo de intervenção.

Tem razão, o melhor é procurar alguém já reconhecido na área. O duro é que a loja que levei é especializada na região, alguns mecânicos com quem conversei a recomendam...

Mas de uma coisa eu sei, o que eu puder fazer por mim mesmo eu vou fazer... até coisas simples como troca de pastilhas, lonas, fluídos os caras erram, outro dia o mecânico que arruma meus carros mexeu no freio do astra e a roda travou na estrada, tem mais histórias (acho que todos temos), dava para escrever um livro...

Tem muita gente que tita o carburador e manda pra eles pelo correio. Tenho certeza de que sai mais caro, mas depois disso, é só manutenção rotineira, como o que postei aqui neste tópico.

Marcos Adriano escreveu:

almeidanewton escreveu:Como faço para ver suas fotos?

era pra ter aparecido ai na mensagem amigo...nao apareceu?

Consegui ver, valeu pelas fotos, deu para ver que o meu está montado corretamente, mas fica a questão da montagem da mola que vou ver com calma.

Abs.

opala4cc escreveu:Tem muita gente que tita o carburador e manda pra eles pelo correio. Tenho certeza de que sai mais caro, mas depois disso, é só  manutenção rotineira, como o que postei aqui neste tópico.

Vou fazer o que vc recomendou, mandar para uma loja especializada, nem que seja pelo correio.
Percebi que o defeito fica mais nítido qdo o motor está bem quente, qdo está frio ou aquecendo ele quase não aparece, pode ser que deixaram muito justo o eixo da borboleta principal.

Antes de enviar o carburador para a loja que fez o serviço ele estava bom, só o 2º estágio estava travado, mas o carro andava de boa, é fogo vc pagar por um serviço ruim, isso é muito comum, não só com carros, prestação de serviços é geralmente um campo minado, sempre uma loteria, nunca se sabe de antemão o resultado, pode ser ruim, desastroso, mais ou menos, ou, se der sorte, bom. Só desabafando um pouco...

Bem falta só isso e resolver o problema do carro esquentar para ficar perfeito para rodar. Ele esquenta lentamente, pcp em estradas, só falta verificar a junta dos cabeçote e escapamento entupido, as outras hipóteses já descartei.

Abraços e obrigado pelas dicas.

Reaquecendo o tópico, levei meu carburador na A J Carburadores em Carapicuíba, ficou lá uns 9 dias e voltou outro, parece novo. O diagnóstico confirmou o que eu suspeitava, qdo mexeram no eixo da borboleta do 1º estagio, deixaram muito apertado, e qdo aquecia ficava muito duro, o pedal era binário. Já o corpo do 2º estágio estava ovalizado, só haviam lixado, era preciso passar no torno para deixá-lo circular e trocar a borboleta por uma maior, fora os problemas descritos acima... e o carro dava um "buraco" nas retomadas de velocidade, pois o diafragma da bomba de aceleração não estava bem montado (isso foi obra minha).

Enfim, todos os problemas foram sanados e o carro está outro, parece um relógio, creio que com o menor nível de enxofre na gasolina agora, a próxima manutenção no carbura vai demorar um pouco.

Recomendo a A J Carburadores e agradeço as dicas e ajudas dos colegas!

A única coisa ruim foi uma maldita multa que acabou de chegar em casa, tomei a lazarenta qdo voltava da A J, estava a 110 Km/h e a velocidade considerada foi 102 Km/h!!!!!!! Eu devo ser mesmo um perigo nas estradas!!!

almeidanewton escreveu:Reaquecendo o tópico, levei meu carburador na A J Carburadores em Carapicuíba, ficou lá uns 9 dias e voltou outro, parece novo. O diagnóstico confirmou o que eu suspeitava, qdo mexeram no eixo da borboleta do 1º estagio, deixaram muito apertado, e qdo aquecia ficava muito duro, o pedal era binário. Já o corpo do 2º estágio estava ovalizado, só haviam lixado, era preciso passar no torno para deixá-lo circular e trocar a borboleta por uma maior, fora os problemas descritos acima... e o carro dava um "buraco" nas retomadas de velocidade, pois o diafragma da bomba de aceleração não estava bem montado (isso foi obra minha).

Enfim, todos os problemas foram sanados e o carro está outro, parece um relógio, creio que com o menor nível de enxofre na gasolina agora, a próxima manutenção no carbura vai demorar um pouco.

Recomendo a A J Carburadores e agradeço as dicas e ajudas dos colegas!

A única coisa ruim foi uma maldita multa que acabou de chegar em casa, tomei a lazarenta qdo voltava da A J, estava a 110 Km/h e a velocidade considerada foi 102 Km/h!!!!!!! Eu devo ser mesmo um perigo nas estradas!!!

Que bom que você conseguiu sanar os problemas no carburador! Quando fiz esse tópico, não abordei diagnósticos e aferições no carburador exatamente porque são para profissionais experientes e especializados no assunto específico carburador. Tem muita coisa para ser aferida, calibrada e regulada. Nem todo mundo compreende esse aspecto. Se fosse tudo fácil em carburadores, o Sílvio Carburadores estava passando fome.
Portanto, o tópico é para a limpeza anual e rotineira de um carburador em bom estado e bem regulado. Eu tenho a opinião de que carburadores com problemas e/ou de carros recém comprados devem ser mandados ao especialista para que sejam consertados e recebam a regulagem fina de mistura/marcha lenta. Depois disso, vem o faça-você-mesmo da limpeza rotineira.

"Que bom que você conseguiu sanar os problemas no carburador! Quando fiz esse tópico, não abordei diagnósticos e aferições no carburador exatamente porque são para profissionais experientes e especializados no assunto específico carburador. Tem muita coisa para ser aferida, calibrada e regulada. Nem todo mundo compreende esse aspecto. Se fosse tudo fácil em carburadores, o Sílvio Carburadores estava passando fome.
Portanto, o tópico é para a limpeza anual e rotineira de um carburador em bom estado e bem regulado. Eu tenho a opinião de que carburadores com problemas e/ou de carros recém comprados devem ser mandados ao especialista para que sejam consertados e recebam a regulagem fina de mistura/marcha lenta. Depois disso, vem o faça-você-mesmo da limpeza rotineira."

Vc está coberto de razão, o corpo do carburador estava ovalizado, foi preciso usar torno, trocar borboletas, etc... mas mexer no carbura valeu e muito pela experiência, encadernei seu tutorial e anotei muita coisa nele conforme fui mexendo (gliclês, etc), aprendi muito, e com certeza vai ser muito mais fácil mexer nele para fazer uma limpeza no futuro. E foi bom conhecer o pessoal da AJ, eles são realmente entusiastas por carros, fazem o que fazem por gosto e ganham o seu pão com muito merecimento. Este fórum está sendo uma verdadeira aula de mecânica!

Valeu por toda ajuda e parabéns pelo tutorial!

almeidanewton escreveu:"Que bom que você conseguiu sanar os problemas no carburador! Quando fiz esse tópico, não abordei diagnósticos e aferições no carburador exatamente porque são para profissionais experientes e especializados no assunto específico carburador. Tem muita coisa para ser aferida, calibrada e regulada. Nem todo mundo compreende esse aspecto. Se fosse tudo fácil em carburadores, o Sílvio Carburadores estava passando fome.
Portanto, o tópico é para a limpeza anual e rotineira de um carburador em bom estado e bem regulado. Eu tenho a opinião de que carburadores com problemas e/ou de carros recém comprados devem ser mandados ao especialista para que sejam consertados e recebam a regulagem fina de mistura/marcha lenta. Depois disso, vem o faça-você-mesmo da limpeza rotineira."

Vc está coberto de razão, o corpo do carburador estava ovalizado, foi preciso usar torno, trocar borboletas, etc... mas mexer no carbura valeu e muito pela experiência, encadernei seu tutorial e anotei muita coisa nele conforme fui mexendo (gliclês, etc), aprendi muito, e com certeza vai ser muito mais fácil mexer nele para fazer uma limpeza no futuro. E foi bom conhecer o pessoal da AJ, eles são realmente entusiastas por carros, fazem o que fazem por gosto e ganham o seu pão com muito merecimento. Este fórum está sendo uma verdadeira aula de mecânica!

Valeu por toda ajuda e parabéns pelo tutorial!

Se não me engano, o Alan, da AJ corburadores tem um opala cupê MUITO conservado e bonito. Na próxima vez que passar por lá, puxa papo sobre opala que ele deve gostar! Tem um vídeo do opala dele no canal do Tonella no Youtoba.

Caramba! que passo-a-passo PROFISSIONAL! E que sequencia de questoes interessantes e uteis. PARABENS

wfigueiredo escreveu:Caramba! que passo-a-passo PROFISSIONAL!   E que sequencia de questoes interessantes e uteis. PARABENS

Agradeço, wfigueiredo. Mas isso é apenas uma limpeza rotineira. Esse tópico não serve para solucionar desarranjos de regulagens, diagnóstico de peças estragadas, descalibragens e sabotagens comuns em carburadores usados. O broxol 3e (e o 2e também) é um carburador cheio de dispositivos agregados que têm suas regulagens e especificações, que mudam de acordo com a motorização, combustível e ano do carro, sem contar a denominação técnica dos componentes, o que pode dificultar para os iniciantes.
Alguns participantes do fórum ficaram frustrados por que estes detalhes não foram abordados.
Se o carro foi recém comprado, recomendo que a primeira limpeza e subsequente calibragem/regulagem seja feita por especialista. Depois disso, você pode partir para esse passo-a-passo.

Para falar tudo sobre um carburador é necessário um livro completo. Não é atoa que os mecânicos especializados em carburadores não costumam fazer outra coisa a não ser isso. É muito extenso e muito variado os tipos de problemas.

Vou tentar resolver o problema do carburador do opala do meu pai e até hoje só tinha aberto um DFV446 do meu opala. Precisava de uma visão geral, sequenciada e lógica para desmontagem, limpeza e montagem de um 3e. O nível de detalhe, fotos com indicadores claros, complementados por observações para um leigo se orientar está num nível diferente "para melhor" do que existe normalmente.

Agora, com esta visão clara e desmistificada, vou me aprofundar nos aspectos que são particulares no caso do 3e do meu pai.

Foi muito útil. Uma introdução impecável. Cabe a mim agora buscar os próximos capítulos que preciso aprofundar, mas agora sei me situar com relação ao conjunto.

Também farei o mesmo para o carburador H34 da Caravan do meu irmão. Claro, depois de resolver o 3e do meu pai. Não é justo só eu ter um opala reguladinho com uma w446..

Grande abraço e mais uma vez obrigado!

Figueiredo

wfigueiredo escreveu:Para falar tudo sobre um carburador é necessário um livro completo. Não é atoa que os mecânicos especializados em carburadores não costumam fazer outra coisa a não ser isso. É muito extenso e muito variado os tipos de problemas.

Vou tentar resolver o problema do carburador do opala do meu pai e até hoje só tinha aberto um DFV446 do meu opala. Precisava de uma visão geral, sequenciada e lógica para desmontagem, limpeza e montagem de um 3e. O nível de detalhe, fotos com indicadores claros, complementados por observações para um leigo se orientar está num nível diferente "para melhor" do que existe normalmente.

Agora, com esta visão clara e desmistificada, vou me aprofundar nos aspectos que são particulares no caso do 3e do meu pai.

Foi muito útil. Uma introdução impecável. Cabe a mim agora buscar os próximos capítulos que preciso aprofundar, mas agora sei me situar com relação ao conjunto.

Também farei o mesmo para o carburador H34 da Caravan do meu irmão. Claro, depois de resolver o 3e do meu pai. Não é justo só eu ter um opala reguladinho com uma w446..      

Grande abraço e mais uma vez obrigado!

Figueiredo

Pra mexer no H34 do seu irmão:

http://www.opaleirosdoparana.com/t42897-manutencao-do-h34-passo-a-passo

Vai que é tua Taffarel!

Rubão6cc escreveu:

wfigueiredo escreveu:Para falar tudo sobre um carburador é necessário um livro completo. Não é atoa que os mecânicos especializados em carburadores não costumam fazer outra coisa a não ser isso. É muito extenso e muito variado os tipos de problemas.

Vou tentar resolver o problema do carburador do opala do meu pai e até hoje só tinha aberto um DFV446 do meu opala. Precisava de uma visão geral, sequenciada e lógica para desmontagem, limpeza e montagem de um 3e. O nível de detalhe, fotos com indicadores claros, complementados por observações para um leigo se orientar está num nível diferente "para melhor" do que existe normalmente.

Agora, com esta visão clara e desmistificada, vou me aprofundar nos aspectos que são particulares no caso do 3e do meu pai.

Foi muito útil. Uma introdução impecável. Cabe a mim agora buscar os próximos capítulos que preciso aprofundar, mas agora sei me situar com relação ao conjunto.

Também farei o mesmo para o carburador H34 da Caravan do meu irmão. Claro, depois de resolver o 3e do meu pai. Não é justo só eu ter um opala reguladinho com uma w446..      

Grande abraço e mais uma vez obrigado!

Figueiredo

Pra mexer no H34 do seu irmão:

http://www.opaleirosdoparana.com/t42897-manutencao-do-h34-passo-a-passo

Vai que é tua Taffarel!

Verdade! Eu tinha esquecido deste passo-a-passo do rubao!!!!

wfigueiredo escreveu:Para falar tudo sobre um carburador é necessário um livro completo. Não é atoa que os mecânicos especializados em carburadores não costumam fazer outra coisa a não ser isso. É muito extenso e muito variado os tipos de problemas.

Vou tentar resolver o problema do carburador do opala do meu pai e até hoje só tinha aberto um DFV446 do meu opala. Precisava de uma visão geral, sequenciada e lógica para desmontagem, limpeza e montagem de um 3e. O nível de detalhe, fotos com indicadores claros, complementados por observações para um leigo se orientar está num nível diferente "para melhor" do que existe normalmente.

Agora, com esta visão clara e desmistificada, vou me aprofundar nos aspectos que são particulares no caso do 3e do meu pai.

Foi muito útil. Uma introdução impecável. Cabe a mim agora buscar os próximos capítulos que preciso aprofundar, mas agora sei me situar com relação ao conjunto.

Também farei o mesmo para o carburador H34 da Caravan do meu irmão. Claro, depois de resolver o 3e do meu pai. Não é justo só eu ter um opala reguladinho com uma w446..      

Grande abraço e mais uma vez obrigado!

Figueiredo

Descobri que o Tonella fez uma série de vídeos de passo-a-passo sobre o Broxol 2E no canal dele no youtoba. Pode ser de grande ajuda a você, já que é um carburador muito similar ao broxol 3E:
https://www.youtube.com/watch?v=AKX-Kp3xCH0

opala4cc escreveu:

wfigueiredo escreveu:Para falar tudo sobre um carburador é necessário um livro completo. Não é atoa que os mecânicos especializados em carburadores não costumam fazer outra coisa a não ser isso. É muito extenso e muito variado os tipos de problemas.

Vou tentar resolver o problema do carburador do opala do meu pai e até hoje só tinha aberto um DFV446 do meu opala. Precisava de uma visão geral, sequenciada e lógica para desmontagem, limpeza e montagem de um 3e. O nível de detalhe, fotos com indicadores claros, complementados por observações para um leigo se orientar está num nível diferente "para melhor" do que existe normalmente.

Agora, com esta visão clara e desmistificada, vou me aprofundar nos aspectos que são particulares no caso do 3e do meu pai.

Foi muito útil. Uma introdução impecável. Cabe a mim agora buscar os próximos capítulos que preciso aprofundar, mas agora sei me situar com relação ao conjunto.

Também farei o mesmo para o carburador H34 da Caravan do meu irmão. Claro, depois de resolver o 3e do meu pai. Não é justo só eu ter um opala reguladinho com uma w446..      

Grande abraço e mais uma vez obrigado!

Figueiredo

Descobri que o Tonella fez uma série de vídeos de passo-a-passo sobre o Broxol 2E no canal dele no youtoba. Pode ser de grande ajuda a você, já que é um carburador muito similar ao broxol 3E:
https://www.youtube.com/watch?v=AKX-Kp3xCH0

Ops, vou ver isso hoje a noite!
obrigado pela sugestão.

Abcs

Rubão6cc escreveu:

wfigueiredo escreveu:Para falar tudo sobre um carburador é necessário um livro completo. Não é atoa que os mecânicos especializados em carburadores não costumam fazer outra coisa a não ser isso. É muito extenso e muito variado os tipos de problemas.

Vou tentar resolver o problema do carburador do opala do meu pai e até hoje só tinha aberto um DFV446 do meu opala. Precisava de uma visão geral, sequenciada e lógica para desmontagem, limpeza e montagem de um 3e. O nível de detalhe, fotos com indicadores claros, complementados por observações para um leigo se orientar está num nível diferente "para melhor" do que existe normalmente.

Agora, com esta visão clara e desmistificada, vou me aprofundar nos aspectos que são particulares no caso do 3e do meu pai.

Foi muito útil. Uma introdução impecável. Cabe a mim agora buscar os próximos capítulos que preciso aprofundar, mas agora sei me situar com relação ao conjunto.

Também farei o mesmo para o carburador H34 da Caravan do meu irmão. Claro, depois de resolver o 3e do meu pai. Não é justo só eu ter um opala reguladinho com uma w446..      

Grande abraço e mais uma vez obrigado!

Figueiredo

Pra mexer no H34 do seu irmão:

http://www.opaleirosdoparana.com/t42897-manutencao-do-h34-passo-a-passo

Vai que é tua Taffarel!

Caramba!!
Agora tenho dever de casa para fazer a noite.

Que legal!!

Obrigado e abraços.