qual e o melhor 4cil para preparação? 151 ou 153?

Olá pessoal tudo bem? estou iniciando um novo projeto em um 4 cilindros do opala, mas tenho uma grande duvida...

tenho dois motores 4 cilindros um é o antigo 153pol³, e o outro e o comum 151pol³

ai vai a pergunta... qual dos dois motores é melhor para preparar, tirar uma potencia boa? ou um misto usando partes dos dois motores?

OBS: a preparação seria pra tirar potencia somente aspirado, não sou muito fan de turbos.

desde já agradeço...

Marlon Galvani.

Opala 4 cilindros


Aos primeiros anos do Opala, o motor quatro cilindros de 2509 cm3 (153 pol3) basicamente era uma versão 4 cilindros do Stovebolt Americano. Originalmente desenvolvido para equipar a linha básica do Chevrolet Nova de 1961.
Em 1974,
com o objetivo de conferir maior suavidade ao Opala, o motor 4
cilindros recebeu alguns aperfeiçoamentos, a saber: aumento do diâmetro
dos cilindros, com pistões com mais leves, bielas mais longas, virabrequim com menor curso, e volante com maior massa. Com isso, a cilindrada foi ligeiramente reduzida para 2455 cm3 (151 pol3), embora ganhava-se grande suavidade no funcionamento, permitindo-se regimes de rotação mais altos.
Este motor ainda passou por mais alguns refinamentos, caracterizando-o como 151-S,
com novo coletor de admissão de alumínio, carburador de corpo duplo, e
a elevação da taxa de compressão. Essas alterações visaram tornar o
motor mais eficiente e econômico, na opção S.
Também foi oferecida a a opção do álcool como combustível, um biocombustível de menor poder calórico, mas que produz mais potência que a gasolina por aceitar uma taxa de compressão mais elevada, além de ser menos poluente. Com isso, os Opalas 4 cilindros a álcool obtiveram acelerações mais rápidas e velocidade final consideravelmente superiores aos modelos a gasolina.
Para manter uma distinção entre as séries de motores, a GM tinha por
costume aplicar uma pintura de diferentes cores aos motores em
determinadas épocas, como o verde, que indicava que o motor era o 151S
com carburação DFV 446, o azul, que indicava o motor 151 com carburador Solex H40 de corpo simples, e o amarelo, que indicava o motor a álcool com carburador Solex de duplo estágio.
Os motores 4 cilindros dos Opalas são reconhecidos pelo torque,
robustez, durabilidade e com poucas modificações obtém-se mais
potência. A partir de 76, todos os Opalas 4 cil saíram de fábrica com o
motor dos SS.
Wikipedia

Usa o vira do 153 no 151.
[]'s

tcheco 8687, muito bom mesmo a explicação, mas no meu caso seria para preparação, e não no original.

Pedrão B. escreveu:Usa o vira do 153 no 151.
[]'s

pedrão B, seria só o vira do 153? porque muita gente fala do cabeçote dele por ter dutos siameses

cara se vc ver nao muda muito de um para o outro tanto em aparencia como em potencia eu usaria o 151 se ja for com retentor melhor ainda ..montei um com comando 288 uma weber 40 e um escape 4x1 dimensionado tem que por um cambio 5m o diferencial 3.54 faz o motor encher muito rapido e pedir marcha

minha proposta de preparação estava pensando nisso

-motor 151
-virabrequim do 153
-bielas 6"
-pistões cabeça reta com 2,5mm menor (devido o virabrequim ter o curso mais longo)
-cabeçote 153 rebaixado com dutos trabalhados
-comando 278° com com lob de 109 (pra rua)
-weber 40
-coletor 4x1
-ignição eletrônica usando bobina msd, cabos 8mm, velas iridiun


eai oque vcs acham será que fica legal?

Marlon Galvani escreveu:minha proposta de preparação estava pensando nisso

-motor 151
-virabrequim do 153
-bielas 6"
-pistões cabeça reta com 2,5mm menor (devido o virabrequim ter o curso mais longo)
-cabeçote 153 rebaixado com dutos trabalhados
-comando 278° com com lob de 109 (pra rua)
-weber 40
-coletor 4x1
-ignição eletrônica usando bobina msd, cabos 8mm, velas iridiun


eai oque vcs acham será que fica legal?

fica bom, mas usa o cabeçote do 151 mesmo... quanto mais moderno melhor...

e o bloco 151 tem que ser gaxeta pra colocar o vira 153...