Opala roubando carga da bateria!!!

Desde que foi feita a elétrica no opala ele sempre deu um pouco de trabalho, primeiro com a bateria que não segurava carga, depois o alternador que não dava conta, pois bem agora ele esta com um alternador de 120 amperes do astra e continua me dando trabalho, a bateria não segura carga, se eu desligo o conector e coloco de novo na hora de dar partida ele vai na boa, mas se ficar ligado de um da pro outo ja acaba, o eletricista ja procurou e não encontrou nada de anormal, me disse que poderia ser o modulo de ignição MSD que poderia estar causando o problema por algum fio ligado errado, alguém tem alguma sugestão do que poderia ser? OBS a elétrica é nova.

cara pode ser "N" coisas!!!

As vezes algum rele q esta colado fechado e descarrega a bateria....ou ate mesmo má instalacao em algum sistema de som q vc tem ou alarme.

Marcos Adriano escreveu:cara pode ser "N" coisas!!!

As vezes algum rele q esta colado fechado e descarrega a bateria....ou ate mesmo má instalacao em algum sistema de som q vc tem ou alarme.

O duro que e difícil descobrir, vou deixar ele essa semana no eletricista pra tentar resolver.

é dificil mesmo laercio

tenta ver se ao tirar e colocar o polo da bateria vc consegue escutar algum rele armando

ele da tipo de um pequeno estalo...é baixo...tem q ouvir com atencao...pode vir do cofre ou de la de baixo do volante...

Estou sofrendo do mesmo mal, a elétrica é nova,
não tem som e a bateria sempre descarrega.
Já foi revisado tudo e nada aparece.

Amigos,

Se voces não rodam todos os dias com o carro eu recomendo o uso de uma chave de bateria pra evitar a descarga.

Laercio Tomaz Jr escreveu:Desde que foi feita a elétrica no opala ele sempre deu um pouco de trabalho, primeiro com a bateria que não segurava carga, depois o alternador que não dava conta, pois bem agora ele esta com um alternador de 120 amperes do astra e continua me dando trabalho, a bateria não segura carga, se eu desligo o conector e coloco de novo na hora de dar partida ele vai na boa, mas se ficar ligado de um da pro outo ja acaba, o eletricista ja procurou e não encontrou nada de anormal, me disse que poderia ser o modulo de ignição MSD que poderia estar causando o problema por algum fio ligado errado, alguém tem alguma sugestão do que poderia ser? OBS a elétrica é nova.

Multímetro de ponteiro (analógico):



Retire o negativo da bateria, coloque o multímetro em medidor de tensão contínua (acima de 12 volts que geralmente é 50 volts no multímetro).
Negativo do multímetro no negativo da bateria e positivo do multímetro no fio negativo do carro.
Peça a alguém retirar os fusíveis (um a um) do carro, se não existir alteração no ponteiro volte o fusível e retire o próximo.
GERALMENTE o ladrão é o relógio analógico, tem que se usar um resistor de uns 150 OHMS por 5 Watts se me lembro bem.
O motor tem que estar desligado.
Pode se medir a corrente com um bom multímetro (10 A), o relógio costuma roubar (pulso) até 3 A em cada "Tic-Tac".

adpachec escreveu:

Laercio Tomaz Jr escreveu:Desde que foi feita a elétrica no opala ele sempre deu um pouco de trabalho, primeiro com a bateria que não segurava carga, depois o alternador que não dava conta, pois bem agora ele esta com um alternador de 120 amperes do astra e continua me dando trabalho, a bateria não segura carga, se eu desligo o conector e coloco de novo na hora de dar partida ele vai na boa, mas se ficar ligado de um da pro outo ja acaba, o eletricista ja procurou e não encontrou nada de anormal, me disse que poderia ser o modulo de ignição MSD que poderia estar causando o problema por algum fio ligado errado, alguém tem alguma sugestão do que poderia ser? OBS a elétrica é nova.

Multímetro de ponteiro (analógico):



Retire o negativo da bateria, coloque o multímetro em medidor de tensão contínua (acima de 12 volts que geralmente é 50 volts no multímetro).
Negativo do multímetro no negativo da bateria e positivo do multímetro no fio negativo do carro.
Peça a alguém retirar os fusíveis (um a um) do carro, se não existir alteração no ponteiro volte o fusível e retire o próximo.
GERALMENTE o ladrão é o relógio analógico, tem que se usar um resistor de uns 150 OHMS por 5 Watts se me lembro bem.
O motor tem que estar desligado.
Pode se medir a corrente com um bom multímetro (10 A), o relógio costuma roubar (pulso) até 3 A em cada "Tic-Tac".

Muito obrigado amigo, o pior que meu carro esta sem o painel sera que isso pode ter alguma relação?

No Dodge eu uso uma chave geral dessa...na hora que rosqueio ela, o bendito relógio começa...tchéc, tchéc...
Laércio, ligaram a MSD no pós-chave?
[]'s

Se tirar o cabo da bateria e encostar ela de volta, punhetando ( encosta e desencosta) o cabo e se fizer faisquinha é porque tem algo ligado. Para quem não tem multímetro, pode fazer esse teste melhor a noite.
Se fizer faísca, vá desligando os fusíveis um a um até encontrar o(s) ladrões de carga da bateria.
Método meio tabajara, mas resolve.

Diplo87 escreveu:Amigos,

Se voces não rodam todos os dias com o carro eu recomendo o uso de uma chave de bateria pra evitar a descarga.

eu acho isso uma maneira de mascarar o problema


minha caravan pode ficar a semana inteira parada....bateu pegou....

fiz um teste com o multimetro....meio diferente do q o alexandre citou....e nao rouba nada de energia....

instalei o ar no opala de um amigo e a bateria dele zerava em dois ou tres dias.....zerava de nao acender nem uma luz do painel....

ele ainda nao solucionou o problema...porem nao foi apos instalar o ar

ja estava assim desde quando ele comprou.....

LipCamaro escreveu:Se tirar o cabo da bateria e encostar ela de volta, punhetando ( encosta e desencosta) o cabo e se fizer faisquinha é porque tem algo ligado. Para quem não tem multímetro, pode fazer esse teste melhor a noite.
Se fizer faísca, vá desligando os fusíveis um a um até encontrar o(s) ladrões de carga da bateria.
Método meio tabajara, mas resolve.

Kra e não e que faz faisca amanha vou tentar fazer essa do fusivel valew.

Eu fui desligando os fusíveis um a um e fazia o teste, ate chegar em um que não saia faísca mais religuei a bateria e vou ver amanha o que vai dar e posto aqui obrigado.

Pedrão B. escreveu:No Dodge eu uso uma chave geral dessa...na hora que rosqueio ela, o bendito relógio começa...tchéc, tchéc...
Laércio, ligaram a MSD no pós-chave?
[]'s

Putz Pedrão não sei te dizer.

laercio esse foi teste q eu fiz

https://www.youtube.com/watch?v=m0bWvoTnYgE

ele ve quanto de fuga de corrente tem

o q o pachec te ensinou é mais facil pra vc ver melhor onde esta o roubo...os fusiveis vc olhando no manual sabe de onde ele é

Marcos Adriano escreveu:laercio esse foi teste q eu fiz

https://www.youtube.com/watch?v=m0bWvoTnYgE

ele ve quanto de fuga de corrente tem

o q o pachec te ensinou é mais facil pra vc ver melhor onde esta o roubo...os fusiveis vc olhando no manual sabe de onde ele é

Show de bola vou providenciar um multímetro e fazer o teste.valew.

Olha que video bem explicativo também
https://www.youtube.com/watch?v=K9XMEmS7MLo

basicamente esse video é o q o pachec disse...testar fusivel por fusivel.....

porem eu ja tive som no meu primeiro opala.....somzao mesmo.....com duas potencias grandes e etc....

e eu mesmo instalei.....

nunka tive fuga de corrente nesse opala.....alias em nenhum dos 3 q tive

Laercio Tomaz Jr escreveu:

Pedrão B. escreveu:No Dodge eu uso uma chave geral dessa...na hora que rosqueio ela, o bendito relógio começa...tchéc, tchéc...
Laércio, ligaram a MSD no pós-chave?
[]'s

Putz Pedrão não sei te dizer.

Laércio, bom dia!
Pra saber, na hora em que ligar a chave, o led dela acende e apaga.
Se não acender é por que está ligado direto, o que acho difícil.
A verdade é que os "caras" precisam achar uma culpa, e como você tem uma caixa vermelha e reluzente no cofre, fica fácil apontar pra ela e falar: É isso!
[]'s

Realmente o rádio pode ser um vilão. O proble é que tem alguns rádios que usam duas alimentações de 12V, uma para o rádio em si e outra para manter as memórias e o relógio, a alimentação das memórias e o relógio ficam sempre ligadas, mesmo que o consumo seja mínimo ele é constante 24 horas por dia.

No meu, aconteceu um curto no circuito do painel , deixava a luz do farol alto, levemente acesa, de um dia para o outro não dava nada, mas 1 semana sem ligar o carro, já dava trabalho, até o dia que guardei ele meio que no escuro, e deu pra ver a bandida acesa, depois de trocar o circuito, resolveu o problema de perda de bateria

Eu tenho ficado com o carro parado por bastante tempo, semanas e claro, se deixar lá pra vida toda, uma hora a bateria vai zerar, mas considerando que meu carro não tem quase nada de circuito elétrico/eletrônico, a bateria não pode descarregar a ponto de não conseguir dar partida em questão de dias e até semanas.

Quando isso acontece, eu meço corrente contínua com o multímetro em série entre o polo negativo e o chicote do carro e vou por eliminação como os colegas disseram acima, isolando/desligando circuitos para tentar encontrar o vilão.

Rádios, multimídias, amplificadores, câmera de ré e penduricalhos alheios ao carro original quase sempre são os vilões.

Também é uma boa dica manter os aterramentos do carro sempre em bom estado, limpos, sem zinabre ou oxidação. Se o alternador está dando conta de carregar e a bateria é nova/está em boas condições, não tem porque ficar na mão na partida em questão de dias sem ligar.

E por que não tirar o cabo da bateria quando o carro fica por dias parado?

Uma chave geral resolveria. (Mas o ideal é descobrir o motivo da fuga. Não é difícil descobrir, para quem tem paciência e um multímetro.) Ficar apertanto e afrouxando o cabo da bateria dá trabalho. Nem todo mundo gostaria de fazer isso.

bybecker escreveu:Uma chave geral resolveria. (Mas o ideal é descobrir o motivo da fuga. Não é difícil descobrir, para quem tem paciência e um multímetro.) Ficar apertanto e afrouxando o cabo da bateria dá trabalho. Nem todo mundo gostaria de fazer isso.

Eu não gosto de chave geral, não confio muito na conexão. Mas quem sabe uma de boa qualidade.

É uma saída emergencial né? Só para não matar a bateria e te deixar na mão. Mas é um saco.

Ainda mais em carros q se usa pouco, onde o que vc deseja é poder entrar no carro, ligar e sair pro rolê, quando der vontade.

Marcos Marcos escreveu:

bybecker escreveu:Uma chave geral resolveria. (Mas o ideal é descobrir o motivo da fuga. Não é difícil descobrir, para quem tem paciência e um multímetro.) Ficar apertanto e afrouxando o cabo da bateria dá trabalho. Nem todo mundo gostaria de fazer isso.

Eu não gosto de chave geral, não confio muito na conexão. Mas quem sabe uma de boa qualidade.

Eu uso uma chave geral que é aquela que tem um parafuso que aterra a bateria na lataria - dá até para tirar o parafuso e levar embora.
Já comprei o carro com essa chave. Desde 2014, quando comprei, até hoje, nunca deu problema.

Além de não correr o risco de descarregar a bateria, fico mais tranquilo desligando a parte elétrica de um carro com 34 anos quando deixo na garagem.

Em resumo, se a bateria descarrega em poucos dias só pode ser:
1 - Bateria velha ou com problema. Trocar. Isso NÃO é normal. Bateria agenta bem até um mês sem uso. (talvez até mais)
ou
2 - Algo em curto-circuito, mesmo que leve, descarregando a bateria.
Usando o mutimetro se mata na hora essa dúvida. Depois tem que dar uma de detetive pra localizar e eliminar o culpado. Não tem mistério. É tão fácil como 1 + 1 = 2.

Pra mim chave geral é importante. Além de preservar a bateria pode salvar o carro de algum problema como incêndios e outras panes elétricas, quem já viu aqueles vídeos do Chevette fantasma andando sozinho no pátio? Pra quem não que o inconveniente de acionar a chave geral na bateria, pode instalar por dentro no painel cortafogo, onde fica o parafuso do cabo de aterramento da bateria.