Ajuda com falha na lenta e em rotação constante

Olá, tenho um opala comodoro 91, 4 cilindros, e estou com um problema e não consigo resolver. O motor do meu carro na lenta fica balançando não é muita coisa mas ele trabalha liso e de repente da uma chacoalhada, e se se segurar acelerado ele oscila bastante. Ele tinha um carburador 3e, e tirei e coloquei um solex h40 que tinha guardado da minha caravan, continua mesma coisa, aí troquei distribuidor, regulei válvulas, ponto, troquei velas e cabos, limpei carburador.... sei lá já fiz de tudo e não consigo arrumar. Se alguém puder dar uma ajuda .

Em carros que tive, uma limpeza no tanque,trocas de mangueiras e filtros foram bem eficientes, no caso de algumas falhas repentinas!

Pode ser entrada de ar falso. Por juntas ou ate pelo servo freio ou mangueira.

pode ser cabecote trincado

junta de cabeçote queimada

alguma valvula presa ou ruim

se mexeu tudo na parte de eletrica e trocou o bura...olhe a parte da mecanica.

Marlom, os filtros foram trocados não cheguei a limpar o tanque, como é de plástico, tenho filtro e o desborbulhador  e não notei nada de sujeira. André como tinha falado eu tinha um 3e e coloquei um solex aí na troca do coletor troquei a junta e também os reparos do carburador , mas vou tentar da uma olhada o que eu notei e que tem um gicle de lenta e está fechado com estanho, será que pode ser isso. Marcos se fosse cabeçote ou junta teria falhar bastante, quanto a válvulas quando peguei o opala estava com o comando bem ruim, aí troquei o comando e os tuchos. E regulei as válvulas . Vou ver se consigo colocar um vídeo dele com o problema.

Galera, até fiz um vídeo mas sou novo aqui e não sei postar o vídeo, mas assim voltei a mexer no opala, parti pra outro carburador, consegui um dfv 228 coloquei em cima e nada feito o problema continua. Hoje falei com um mecânico e ele falou que poderia ser válvula que não estaria vedando direito, o que vocês acham? Pra vocês entenderem caso não me expliquei bem, quando ligo o carro ele pega bem, da lenta, mas fica trabalhando e cada pouco da uma falha "tipo um sopro de ar" e se segurar a rotação parada seja em 2000 , 2500, 3000, faz a mesma coisa.

Olá.
Isto pode ser causado por umidade na cabeça do pistão, combustível não queimado.
Os pistões do Opala são grandes e demoram a atingir a temperatura de trabalho.
Se resolve dando uma volta com o carro em rotação média.
Pode regular, colocar no ponto e limpar as velas que não vai resolver.
Somente dando uma volta com ele e deixando o próprio motor queimar a sujeira.
Termostática faltando agrava a situação.
Isto acontece na troca de carburador.
Geralmente nos últimos cilindros.
Problemas nas velas, meça com multímetro.
Os cabos também.
Aranha ou rotor do distribuidor solto.
Motor trabalhando frio.

Upa o vídeo no YOUTOBA e depois copia o link do vídeo e cola na caixa que aparecer após clicar no botão em destaque:

E aí, assim a arranha do distribuidor esta bem presa como eu tinha dúvidas quanto ao distribuidor até troquei mas não adiantou, e sobre a temperatura eu tenho a válvula e o motor faz a mesma coisa mesmo depois de 1 hora rodando, quanto as velas são novas, mas os cabos não, como faço para ver se estão bons? Tirando eles com o motor ligado cai bastante a rotação, e as velas tirei todas e todas estavam com uma cor tijolo que indica que a queima estaria boa, certo? Fiz o vídeo mas não dava pra ver direito quanto tremia então coloquei um copo de água em cima pra vocês terem noção.
https://youtu.be/CO3n8NlJxOY

Cabos se testa com multímetro, cerca de 2 quilohms nos curtos e até 5 quilohms nos longos.
Velas também se testam.
Não fique somente na coloração, eu usei velas novas da BOSCH e aparentavam boas, mas no carro o motor ficava pulando e falhando.
Coloquei NGK e resolveu.
No meu eram velas e o coletor molhado por ter encharcado de álcool.

http://www.opaleirosdoparana.com/t42588-atencao-com-as-velas?highlight=Velas

Boa, tenho as velas que estavam em cima que eram ngk, vou testar elas e os cabos, se estiver bons coloco em cima e depois dou  retorno. Valeu

ccanselmini escreveu:Marlom, os filtros foram trocados não cheguei a limpar o tanque, como é de plástico, tenho filtro e o desborbulhador  e não notei nada de sujeira. André como tinha falado eu tinha um 3e e coloquei um solex aí na troca do coletor troquei a junta e também os reparos do carburador , mas vou tentar da uma olhada o que eu notei e que tem um gicle de lenta e está fechado com estanho, será que pode ser isso. Marcos se fosse cabeçote ou junta teria falhar bastante, quanto a válvulas quando peguei o opala estava com o comando bem ruim, aí troquei o comando e os tuchos. E regulei as válvulas . Vou ver se consigo colocar um vídeo dele com o problema.

Não falha bastante, depende do jeito que queimou, e se queimou!.

Você disse que trocou o comando... depois disso que começou dar o problema?

Passei pelo mesmo problema com a minha Caravan, ela falhava da mesma maneira. No meu caso era um problema que causava outro. O Meu carro tinha problema e vazava muito óleo pelas válvulas, isso sujava as velas e o carro dava essa falhadas.

o meu dá este sopro, já fiz de tudo também, ponto, cabo, velas, reaperto no coletor de admissão, agora quando esquenta diminui bastante e nem percebo falha mais.

Por último troquei o meu filtro de ar marmita por uma mufla tipo de turbo com um filtro cônico na ponta, apontada para longe do radiador e do bafo quente do motor, diminuiu mais um pouco esta falha e até aumentou a rotação da marcha lenta.

Não acho que deva ser uma coisa só, tem que ir melhorando aqui e ali até você ficar satisfeito, mas eu penso que com nossa gasolina de hoje em dia, péssima e toda misturada, fica difícil você fazer um acerto decente sem ter injeção eletrônica, porque uma hora encharca o pistão, dá queima ruim e por aí vai conforme os colegas detalham.

quando peguei ele já estava com o comando gasto então não sei se fazia antes, quanto as velas elas estão secas e com coloração boa, hoje vou testar as velas e os cabos como o amigo falou e vamos ver se melhora, quanto a junta, será que se eu fizer um teste de compressão aparece?

Trocou apenas o comando ou a engrenagem do comando também?

ccanselmini escreveu:quando peguei ele já estava com o comando gasto então não sei se fazia antes, quanto as velas elas estão secas e com coloração boa, hoje vou testar as velas e os cabos como o amigo falou e vamos ver se melhora, quanto a junta, será que se eu fizer um teste de compressão aparece?

Problema de junta pode ser indicado  com vários pontos:
Teste de Compressão
Contaminação da Água do Radiador
Carro Fumando
Contaminação do Óleo
Super-aquecimento.

Depende muito aonde está o problema na junta, só tirando o cabeçote para ver.

troquei comando, engrenagem e tuchos, vou tentar outras alternativas antes de tirar o cabeçote, pq não ta aquecendo, não ta fumando, óleo parece normal e a água esta meia suja ( cor ferrugem ) mas coloquei aditivo pra ver se limpa. to um pouco desconfiado do distribuidor por não ser original, tem alguma maneira de testar?

Veja se existe jogo na base do distribuidor. Se tiver, ele comeca a "Perder" o ponto de ignicao.

Verifique isso.

ccanselmini escreveu:troquei comando, engrenagem e tuchos, vou tentar outras alternativas antes de tirar o cabeçote, pq não ta aquecendo, não ta fumando, óleo parece normal e a água esta meia suja ( cor ferrugem ) mas coloquei aditivo pra ver se limpa. to um pouco desconfiado do distribuidor por não ser original, tem alguma maneira de testar?

A engrenagem que trocou, era de alumínio ou fibra? Trocou também a engrenagem do virabrequim?

Eu acredito que seu carro esta 1 ou 2 dentes fora de ponto.

Troquei só ado comando. Coloquei a de fibra, também já pensei que poderia ser um dente errado mas pra virar arranque com meia volta pega.

ccanselmini escreveu:troquei comando, engrenagem e tuchos, vou tentar outras alternativas antes de tirar o cabeçote, pq não ta aquecendo, não ta fumando, óleo parece normal e a água esta meia suja ( cor ferrugem ) mas coloquei aditivo pra ver se limpa. to um pouco desconfiado do distribuidor por não ser original, tem alguma maneira de testar?

Dificilmente acredito ser junta, tire foto deste distribuidor sem a tampa, só o rotor e aranha.
Mas para mim é ignição, em algum momento tem uma explosão fraca e vibra o motor.
Engrenagem do comando atrasado o motor demora a pegar, vibra e morre dando uma fungada de fumaça no carburador.
Adiantado deveria dar back fire no carburador, fogo e pipocos saindo.
Junta rompida para fora se escuta um sopro, para dentro de teria uma ou duas velas úmidas.
Porém é uma possibilidade pequena.....

A ponta da parte de cima do rotor tem que ficar em cima da perna da aranha do distribuidor.

Adpacheco, não cheguei a conferir o distribuidor hoje de noite dou uma olhada, mas agora de meio dia, fui pra casa e conferi as velas e os cabos ( nem tô mais almoçando nem dormindo por causa disso kkkkk ) mas o seguinte as velas o eletrodo central está dando 4.2 a 4.5 mas o da rosca com aquele curvado em nenhuma marca nada, ou eu tô medindo errado ( uma ponta do multímetro na rosca e outra na quela curvinha ) mas acho que você acertou nos cabos os menores estão dando 1.3 e o da bobina e do 4 cilindro 3.2 e do 3 cilindro tá dando 1.2. Hoje a noite vou comprar um jogo de cabos. Tomara que seja isso.

Esta certa a medição.

Obs:

No 4 cc o Gap de velas é de 0,9 a 1,0 mm com tolerância de 0,1 mm para mais ou menos dependendo da bobina.
Isto em motores não mexidos.
Se tirou as velas da caixa e já instalou elas vem com Gap de 0,6 a 0,7 mm e já vi 1,5 mm.

as que peguei estava com 0,8, passei o calibre pra conferir. agora vou colocar essas ngk e os cabos novos. vamos ver o que acontece.

ccanselmini escreveu:Troquei só ado comando. Coloquei a de fibra, também já pensei que poderia ser um dente errado mas pra virar arranque com meia volta pega.

E o que que tem a ver pegar rápido?

Se já testou toda parte eletrica por fora, (distribuidor, velas, cabos de velas, bobina, caixinha e carburador).

Olha nesse tópico que eu como entusiasta que sou e teimoso também, passei por isso. Se quiser dar uma lida:

http://www.opaleirosdoparana.com/t40752-motor-pipocando

Detalhe: Ele pegava de primeira. malemá rodava e já pegava.

Agora aprendi, quando mudar uma engrenagem, trocar o casal, porque mesmo instalando na marcas de sincronismo das polias, a posição das chaveta uma ou da outra podem ser diferentes.

Mas você está certo, vai testando tudo por fora do todos como está fazendo, se não achar o defeito, estará ai o problema.

Douglas entendo o que você quer dizer, quando comprei a polia o cara me falou que se fosse colocar a de aluminio teria que trocar o conjunto e se colocar a de fibra pode colocar somente a do comando e diferente do seu o meu não esta perdendo força e nem dando estouros, ele anda normal só tem essa falha mas se pisar ele atende bem. e quanto a pegar achei que com um dente fora poderia ou virar pesado ou demorar pra pegar pois fica fora de ponto.

Eu aposto em válvula...
Deixa ele na lenta e vá ouvir o escape e depois conta pra gente.
[]'s

e ai, Pedrão B. , já fiz isso ele fica trabalhando normal e cada 1 segundo ( a cada chacoalhada maior que o motor dá ) fica dando uns barulhos tipo uns sopro de ar grave ( como quando o cara abre uma garrafa de champanhe )

ccanselmini escreveu:e ai, Pedrão B. , já fiz isso ele fica trabalhando normal e cada 1 segundo ( a cada chacoalhada maior que o motor dá ) fica dando uns barulhos tipo uns sopro de ar grave ( como quando o cara abre uma garrafa de champanhe )

Olá.. Se dá barulho de como quando se abre uma garrafa de champanhe, é vazamento (ou entrada de ar) pelo sistema de escapamento (coletor, junção entre cano e coletor), ou pelo sistema de admissão...

Hainra escreveu:

ccanselmini escreveu:e ai, Pedrão B. , já fiz isso ele fica trabalhando normal e cada 1 segundo ( a cada chacoalhada maior que o motor dá ) fica dando uns barulhos tipo uns sopro de ar grave ( como quando o cara abre uma garrafa de champanhe )

Olá.. Se dá barulho de como quando se abre uma garrafa de champanhe, é vazamento (ou entrada de ar) pelo sistema de escapamento (coletor, junção entre cano e coletor), ou pelo sistema de admissão...

olá, vou dar uma olhada, porque ontem coloquei as velas ngk, troquei o cabo que parecia esta ruim ( mas acho que foi só um erro na medição ) pq o problema continua. vou tentar fazer um reaperto no coletor. e se continuar vou tentar achar um distribuidor original

E aí galera, assim fiz um re aperto nos coletores e nada, aí fui tentar regular as válvulas novamente, então com o motor frio posicionei o distribuidor no primeiro cilindro e conferi se o pistão estava encima, soltei os balancin e fui apertando até a vareta parar de girar então dei mais meia volta, fiz isso nos 4 cilindros e depois posicionei no primeiro novamente, conferi se o pistão estava em cima e quando fui ver conferir as varetas elas estavam girando. O que fiz de errado ou o que pode ter acontecido?

Todas estavam girando?
[]'s

As do primeiro cilindro admissão e escape.

Então você errou no posicionamento.
Mas é assim mesmo...
Tem que repassar pelo menos duas vezes!

[]'s

Eu só regulo as válvulas do meu com o motor funcionando.
Aperta até perceber que começou a enforcar a válvula e vai soltando até ficar macio, sem barulho de bater.

Mas fica TOP das galáxias.

Peguei uma tampa de válvula velha no ferro velho, recortei em cima espaço apenas para entrar a chave.
Se não tem outra tampa para isso, eu já regulei sem a tampa, porém, lambuza um pouco o motor de óleo.

#mecanicaraiz hahahaha.

Douglas Vaciliev escreveu:Eu só regulo as válvulas do meu com o motor funcionando.
Aperta até perceber que começou a enforcar a válvula e vai soltando até ficar macio, sem barulho de bater.

Mas fica TOP das galáxias.

Peguei uma tampa de válvula velha no ferro velho, recortei em cima espaço apenas para entrar a chave.
Se não tem outra tampa para isso, eu já regulei sem a tampa, porém, lambuza um pouco o motor de óleo.

#mecanicaraiz hahahaha.

é uma opção, mas regular como eu fiz, será que aconteceu isso foi pq o motor estava frio ai os tuchos estavam descarregado ou não tem nada a ver?

Pode ser os tuchos descarregados.
Eu só acertei deixar redondinho da forma que falei. Eu apanhava para acertar a folga no modelo convencional, mas dessa forma, consegue regular certinho com os tuchos trabalhando carregados.

Foda que sem a tampa vai lambuzar tudo.
Dá para moldar o papelão ao redor do cabeçote e regular também, vai escorrer um pouco de óleo rente ao cabeçote, mas não vai espirrar óleo para todos os lados.

fui pra casa hoje de meio dia e conferi todos os cilindros e todos estavam com as varetas girando , mas sem folga. e ai então tá certo?

E aí galera, decidi deixar a falha de lado e sair com o opalão, deu M . Seguinte, fim de semana fiz uns 200km com o carro, cheguei em casa e guardei ele, no outro dia fui sair e notei que aquela falha estava maior, agora até na aceleração " tremia " o carro aí fui olhar o que podia ter acontecido e vi que saia mais fumaça pelo respiro do óleo do que pela descarga, kkkkk. E aí o que vocês me dizem?

ccanselmini escreveu:E aí galera, decidi deixar a falha de lado e sair com o opalão, deu M . Seguinte, fim de semana fiz uns 200km com o carro, cheguei em casa e guardei ele, no outro dia fui sair e notei que aquela falha estava maior, agora até na aceleração " tremia " o carro aí fui olhar o que podia ter acontecido e vi que saia mais fumaça pelo respiro do óleo do que pela descarga, kkkkk. E aí o que vocês me dizem?

Continuo achando que é excesso ou bomba de combustível.
Cheire o óleo pode ser excesso do carburador ou bomba de combustível vazando, e ela pode vazar para o cárter, afinando o óleo e saindo fumaça pelo respiro.
E a queda de pressão do combustível deixa o motor ruim.

adpachec escreveu:

ccanselmini escreveu:E aí galera, decidi deixar a falha de lado e sair com o opalão, deu M . Seguinte, fim de semana fiz uns 200km com o carro, cheguei em casa e guardei ele, no outro dia fui sair e notei que aquela falha estava maior, agora até na aceleração " tremia " o carro aí fui olhar o que podia ter acontecido e vi que saia mais fumaça pelo respiro do óleo do que pela descarga, kkkkk. E aí o que vocês me dizem?

Continuo achando que é excesso ou bomba de combustível.
Cheire o óleo pode ser excesso do carburador ou bomba de combustível vazando, e ela pode vazar para o cárter, afinando o óleo e saindo fumaça pelo respiro.
E a queda de pressão do combustível deixa o motor ruim.

valeu, vou verificar isso, tava com medo que podia ter quebrado um anel ou talvez a junta do cabeçote queimada. mas o carro não esta aquecendo e nem fumando.

Fumaça no respiro.
Na minha opinião sua junta foi pro pau (queimou do cilindro para o óleo) indo fumaça da queima para dentro do motor, válvula queimada ou anel.

Aí pessoal, seguinte medi a compressão dos cilindros e o 1, 3 e 4 marcaram 90 a 100 psi ( acho que é psi )., e o 2 pistão deu 40. Aí tirei o cabeçote e a junta estava perfeita, e aí será que é anéis mesmo? Detalhe as velas estavam bem marronzinhas e a válvula de admissão também só as de escape e as cabeças dos pistão que travam com carvão e o carro não fuma.

ccanselmini escreveu:Aí pessoal, seguinte medi a compressão dos cilindros e o 1, 3 e 4 marcaram 90 a 100 psi ( acho que é psi )., e o 2 pistão deu 40. Aí tirei o cabeçote e a junta estava perfeita, e aí será que é anéis mesmo? Detalhe as velas estavam bem marronzinhas e a válvula de admissão também só as de escape e as cabeças dos pistão que travam com carvão e o carro não fuma.

Tenta mandar uma foto do cabeçote e dos pistões.
[]'s