Quadrijet e 525-B, alguem usa ou ja usou?

Bom pessoal, estou decidido a colocar uma Quadrijet 600 ou 650 CFM Quick Fuel (indicação do nosso amigo Bandit) com o comando Isky 525-B (278º) no meu 6zão.
Alguem aki usa ou ja usou essa receita, se sim, como fica o comportamento do carro?
Vi um opala uma vez funcionando com uma 4jet e esse comando (278º), foi a coisa mais linda que ja vi e ouvi ate hoje.
O comando eu ja tinha decidido que seria esse msm, depois que vi esse opala, decidi que vou de 4jet.
Segue a receita que pretendo executar no meu Diplo 89 Alcool:
Comando 525-B (278º)
Quadrijet Quick Fuel 600 ou 650 CFM
Coletor Engine com aquecimento
6x2 Dudu ou Soffiatto
Bobina Mallory Pro Master 67.000 volts
Modulo de ignição MSD 6AL
Cabeçote Trabalhado, taxado 2mm, valvulas da Blazer 4.3 V6 na admissão, pratos, molas e travas.
Tuchos mecanicos Crower
Polia Dumper
Pistões 4 pol (talvez, ainda estou decidindo)
Balanceamento do motor (polia, vira, volante, embreagem)
Da pra mim chegar e uns 220cv com essa receita ai?
O carro e 90% rua, algumas puxadas de vez em quando com a turma no autodromo pra sair da rotina.
Como ficaria o consumo com esse bura e esse comando?
Um grande abraço

Quase de certeza q vai passar dos 220cv. Mas creio que você acabaria não gostando, já que perguntou do consumo e que disse ser um carro 90% de rua. Eu imagino que vc quis dizer que pretende usar o carro com frequência... estou certo?

Eu também estou montando meu motor, e provavelmente será com válvulas de tamanho parecido na admissão, mas também um pouco maiores no escapamento. Me preocupei em deixar a taxa de compressão em pouco menos de 10:1 para usar com gasolina, coletor Engine sem aquecimento, Holley 600 cfm com secundário a vácuo (queria uma menor)...

Acredito que a grande diferença entre nossos dois carros será o comando, e estou entre os Crower 262/272 e 272/276. Ambos 112° de lob center e hidráulicos. Se você observar as especificações entre eles e o Isky 525-B verá que o Isky é um tanto mais arisco.

Escrevi tudo isso pra ilustrar o que pensei; que vc talvez tenha escolhido um comando grande demais pra sua aparente vontade. Eu pensei no meu motor com as mesmas intenções: um bom carro para poder usar diariamente sem ter um consumo absurdo.

Amigo,
estou com a mesma receita, 525b e quadrijet 650 mecanica... acho que voce vai gostar

O meu carro vai pro acerto dos giclês neste final de semana... espero que fique bom.

Ainda não me preocupei com o consumo, pois uso o carro somente nos finais de semana.

Abs

cade o nosso especialista em quadrijets? anda sumido o nosso amigo bandit...

Barcik escreveu:Amigo,
estou com a mesma receita, 525b e quadrijet 650 mecanica... acho que voce vai gostar

O meu carro vai pro acerto dos giclês neste final de semana... espero que fique bom.

Ainda não me preocupei com o consumo, pois uso o carro somente nos finais de semana.

Abs

Então brother, depois conte pra nos como ficou o carro, posta uns videos dele ai pra gente.
Estarei esperando anciosamente
Obrigado

rafaelpd escreveu:Quase de certeza q vai passar dos 220cv. Mas creio que você acabaria não gostando, já que perguntou do consumo e que disse ser um carro 90% de rua. Eu imagino que vc quis dizer que pretende usar o carro com frequência... estou certo?

Eu também estou montando meu motor, e provavelmente será com válvulas de tamanho parecido na admissão, mas também um pouco maiores no escapamento. Me preocupei em deixar a taxa de compressão em pouco menos de 10:1 para usar com gasolina, coletor Engine sem aquecimento, Holley 600 cfm com secundário a vácuo (queria uma menor)...

Acredito que a grande diferença entre nossos dois carros será o comando, e estou entre os Crower 262/272 e 272/276. Ambos 112° de lob center e hidráulicos. Se você observar as especificações entre eles e o Isky 525-B verá que o Isky é um tanto mais arisco.

Escrevi tudo isso pra ilustrar o que pensei; que vc talvez tenha escolhido um comando grande demais pra sua aparente vontade. Eu pensei no meu motor com as mesmas intenções: um bom carro para poder usar diariamente sem ter um consumo absurdo.

Entao brother, optei por esse comando pelo fato de todos falarem muito bem dele.
Acho que pela grande capacidade de alimentação da 4jet, creio que o carro não ira embaralhar tanto do que se tivesse com uma W40.
Falo isso pelo fato de ter visto um opala com uma holley 650 CFM e 525-B funcionando e posso afirmar, ate hoje não ouvi funcionamento mais lindo, creio que andando não deva ser diferente.

Eu nao vou pagar pau maaas.. eu vi um opala 73 aqui no RS exatamente assim:

QUADRIJET 650cfm
ISKENDERIAN 278x278
Coletor de Admissao Engine
Pistão 4'' Polegada (4.400)
Valvulas MANLEY 1.94x1.60
Tuchos Mecanicos CROWER
Dimensionado 6x2
bobina MI

e te digo uma coisa.. fico PERFEITO! lenta legalzinha, ronco incrivel e o consumo é de 4km/l na cidade rodando na gasolina..
tudo depende do acerto, tem que sabe afina.
sem duvida um dia vo monta um 6zao assim..

olha esse video: https://www.youtube.com/watch?v=a2FsbXWPibM
é um motor quase igual.. e rendeu 270cv

Amigos,

Em função da chuva no final de semana em curitiba não conseguiu acertar a carbura, mas acho que neste vai..
Se conseguir acertar eu posto um video.

abs

este era o meu, com 525B + quadrijet 750 e cabeçote feito

andei quase um ano com essa configuração, recomendo !

https://www.youtube.com/watch?v=5tmaB0XiGdg&feature=player_embedded

surfbrazil escreveu:este era o meu, com 525B + quadrijet 750 e cabeçote feito

andei quase um ano com essa configuração, recomendo !

https://www.youtube.com/watch?v=5tmaB0XiGdg&feature=player_embedded

oala colega me diz uma coisa como era o carro na rua e altonomia do carro desculpe as perguntas mas o meu esta quase pronto ailas estra ja rodando mas falta acerto so que prinquanto com o 3e acho que ate o mez que vem eu monto o escap novo e ja coloco a holley ok valeu ...

ROGELIO escreveu:

surfbrazil escreveu:este era o meu, com 525B + quadrijet 750 e cabeçote feito

andei quase um ano com essa configuração, recomendo !

https://www.youtube.com/watch?v=5tmaB0XiGdg&feature=player_embedded

oala colega me diz uma coisa como era o carro na rua e altonomia do carro desculpe as perguntas mas o meu esta quase pronto ailas estra ja rodando mas falta acerto so que prinquanto com o 3e acho que ate o mez que vem eu monto o escap novo e ja coloco a holley ok valeu ...

éée.. fiquei curioso tbm.. da pra rodar com uma 750cfm no opala com apenas um comando 278º?
muda o consumo em relaçao a 650cfm?
valeeu..

surfbrazil escreveu:este era o meu, com 525B + quadrijet 750 e cabeçote feito

andei quase um ano com essa configuração, recomendo !

https://www.youtube.com/watch?v=5tmaB0XiGdg&feature=player_embedded

Cara*** meu mais forte do que eu imaginava.
Conte pra nos como era o comportamento do carro na rua andando em baixa e medias rotações.
Vou usar uma 600 CFM, sera que o carro vai ficar com um comportamento legal com esse comando?

Junão do Opalão escreveu:Bom pessoal, estou decidido a colocar uma Quadrijet 600 ou 650 CFM Quick Fuel (indicação do nosso amigo Bandit) com o comando Isky 525-B (278º) no meu 6zão.
Alguem aki usa ou ja usou essa receita, se sim, como fica o comportamento do carro?
Vi um opala uma vez funcionando com uma 4jet e esse comando (278º), foi a coisa mais linda que ja vi e ouvi ate hoje.
O comando eu ja tinha decidido que seria esse msm, depois que vi esse opala, decidi que vou de 4jet.
Segue a receita que pretendo executar no meu Diplo 89 Alcool:
Comando 525-B (278º)
Quadrijet Quick Fuel 600 ou 650 CFM
Coletor Engine com aquecimento
6x2 Dudu ou Soffiatto
Bobina Mallory Pro Master 67.000 volts
Modulo de ignição MSD 6AL
Cabeçote Trabalhado, taxado 2mm, valvulas da Blazer 4.3 V6 na admissão, pratos, molas e travas.
Tuchos mecanicos Crower
Polia Dumper
Pistões 4 pol (talvez, ainda estou decidindo)
Balanceamento do motor (polia, vira, volante, embreagem)
Da pra mim chegar e uns 220cv com essa receita ai?
O carro e 90% rua, algumas puxadas de vez em quando com a turma no autodromo pra sair da rotina.
Como ficaria o consumo com esse bura e esse comando?
Um grande abraço

Cara vai ficar canhão , eu tive um com uma weber 40 comando 525B molas isky prato e travas , ppistões 4 polegadas valvulas chevrolet brasil feito angulos bobina malory e msd 6al era animal escape dudu e fazia 4km/l alcool vendi e agora estou montando outro so o que vai mudar e a weber que vai ser 44 no mais vou montar essa receita fica show e não é beberrão

Alex opaleiro 79/92 escreveu:

Junão do Opalão escreveu:Bom pessoal, estou decidido a colocar uma Quadrijet 600 ou 650 CFM Quick Fuel (indicação do nosso amigo Bandit) com o comando Isky 525-B (278º) no meu 6zão.
Alguem aki usa ou ja usou essa receita, se sim, como fica o comportamento do carro?
Vi um opala uma vez funcionando com uma 4jet e esse comando (278º), foi a coisa mais linda que ja vi e ouvi ate hoje.
O comando eu ja tinha decidido que seria esse msm, depois que vi esse opala, decidi que vou de 4jet.
Segue a receita que pretendo executar no meu Diplo 89 Alcool:
Comando 525-B (278º)
Quadrijet Quick Fuel 600 ou 650 CFM
Coletor Engine com aquecimento
6x2 Dudu ou Soffiatto
Bobina Mallory Pro Master 67.000 volts
Modulo de ignição MSD 6AL
Cabeçote Trabalhado, taxado 2mm, valvulas da Blazer 4.3 V6 na admissão, pratos, molas e travas.
Tuchos mecanicos Crower
Polia Dumper
Pistões 4 pol (talvez, ainda estou decidindo)
Balanceamento do motor (polia, vira, volante, embreagem)
Da pra mim chegar e uns 220cv com essa receita ai?
O carro e 90% rua, algumas puxadas de vez em quando com a turma no autodromo pra sair da rotina.
Como ficaria o consumo com esse bura e esse comando?
Um grande abraço

Cara vai ficar canhão , eu tive um com uma weber 40 comando 525B molas isky prato e travas , ppistões 4 polegadas valvulas chevrolet brasil feito angulos bobina malory e msd 6al era animal escape dudu e fazia 4km/l alcool vendi e agora estou montando outro so o que vai mudar e a weber que vai ser 44 no mais vou montar essa receita fica show e não é beberrão

Como era o carro andando na rua, embaralhava muito, começava a limpar com quantos RPM?
Obrigado

Junão do Opalão escreveu:

Alex opaleiro 79/92 escreveu:

Junão do Opalão escreveu:Bom pessoal, estou decidido a colocar uma Quadrijet 600 ou 650 CFM Quick Fuel (indicação do nosso amigo Bandit) com o comando Isky 525-B (278º) no meu 6zão.
Alguem aki usa ou ja usou essa receita, se sim, como fica o comportamento do carro?
Vi um opala uma vez funcionando com uma 4jet e esse comando (278º), foi a coisa mais linda que ja vi e ouvi ate hoje.
O comando eu ja tinha decidido que seria esse msm, depois que vi esse opala, decidi que vou de 4jet.
Segue a receita que pretendo executar no meu Diplo 89 Alcool:
Comando 525-B (278º)
Quadrijet Quick Fuel 600 ou 650 CFM
Coletor Engine com aquecimento
6x2 Dudu ou Soffiatto
Bobina Mallory Pro Master 67.000 volts
Modulo de ignição MSD 6AL
Cabeçote Trabalhado, taxado 2mm, valvulas da Blazer 4.3 V6 na admissão, pratos, molas e travas.
Tuchos mecanicos Crower
Polia Dumper
Pistões 4 pol (talvez, ainda estou decidindo)
Balanceamento do motor (polia, vira, volante, embreagem)
Da pra mim chegar e uns 220cv com essa receita ai?
O carro e 90% rua, algumas puxadas de vez em quando com a turma no autodromo pra sair da rotina.
Como ficaria o consumo com esse bura e esse comando?
Um grande abraço

Cara vai ficar canhão , eu tive um com uma weber 40 comando 525B molas isky prato e travas , ppistões 4 polegadas valvulas chevrolet brasil feito angulos bobina malory e msd 6al era animal escape dudu e fazia 4km/l alcool vendi e agora estou montando outro so o que vai mudar e a weber que vai ser 44 no mais vou montar essa receita fica show e não é beberrão

Como era o carro andando na rua, embaralhava muito, começava a limpar com quantos RPM?
Obrigado

olha lenta trapalha bem , violento ap turbo paia levava tudo , a faixa de giro é em torno de 2200 rpm mais ou menos eu tocava com corte em 6600rpm e cada trocada o opalão pulava eu usava na clec clec o sistema de engate rápido que é de ma amigo aqui do forum ficou muito legal

Esse e meu unico medo, que o carro embaralhe demais, por isso estou optando pela 4jet, pq toda hora qui eu parar em um semáforo, quando for sair ter que levar o giro do carro la em 2500 RPM, e meio tenso.

uma vez eu li isso:
PQ HOLLEY? pq com ela motor embaralha muito pouco, por causa da grande capacidade de alimentação do carburador.
é o melhor carburador do mundo.

rodrigo_nh escreveu:uma vez eu li isso:
PQ HOLLEY? pq com ela motor embaralha muito pouco, por causa da grande capacidade de alimentação do carburador.
é o melhor carburador do mundo.

Eu li exatamente a mesma coisa

Junão do Opalão escreveu:

rodrigo_nh escreveu:uma vez eu li isso:
PQ HOLLEY? pq com ela motor embaralha muito pouco, por causa da grande capacidade de alimentação do carburador.
é o melhor carburador do mundo.

Eu li exatamente a mesma coisa

Eu uso uma Holley 750 cfm em motor original 4.100 original de tudo cabeçote ....pistão só escape....

Vc. tem que entender que a carburação 4-jet quando aberta as 4 borboletas TOTALMENTE entregam os 750cfm.....

se vc. abrir 2 borboletas somente ela é uma carburação 350cfm.....(menos que um Webber44) .....

No meu caso específico o motor é liso, liso e no máximo no máximo puxa 20% do segundo estágio.....mas e dai anda bem + que um webber 44 sempre liso e ainda pega uma " ajudinha do 2° estágio pra dar + uma forçinha pro motorzinho!!)

PS : essa minha 4-jet é uma Holley do final da década de 80 (California ) o 1° estágio é borboletas 36 igual DFV ...o 2° estágio são borboletas 44 ...igual webber 44 ......por isso só puxa uns 20% do 2° estágio (motor original)

BANDIT escreveu:

Junão do Opalão escreveu:

rodrigo_nh escreveu:uma vez eu li isso:
PQ HOLLEY? pq com ela motor embaralha muito pouco, por causa da grande capacidade de alimentação do carburador.
é o melhor carburador do mundo.

Eu li exatamente a mesma coisa

Eu uso uma Holley 750 cfm em motor original 4.100 original de tudo cabeçote ....pistão só escape....

Vc. tem que entender que a carburação 4-jet quando aberta as 4 borboletas TOTALMENTE entregam os 750cfm.....

se vc. abrir 2 borboletas somente ela é uma carburação 350cfm.....(menos que um Webber44) .....

No meu caso específico o motor é liso, liso e no máximo no máximo puxa 20% do segundo estágio.....mas e dai anda bem + que um webber 44 sempre liso e ainda pega uma " ajudinha do 2° estágio pra dar + uma forçinha pro motorzinho!!)

PS : essa minha 4-jet é uma Holley do final da década de 80 (California ) o 1° estágio é borboletas 36 igual DFV ...o 2° estágio são borboletas 44 ...igual webber 44 ......por isso só puxa uns 20% do 2° estágio (motor original)

entao no primeiro estagio ele é um pouco maior que uma DFV446? e o consumo seria o mesmo de uma?
interessante.

rodrigo_nh escreveu:

ROGELIO escreveu:

surfbrazil escreveu:este era o meu, com 525B + quadrijet 750 e cabeçote feito

andei quase um ano com essa configuração, recomendo !

https://www.youtube.com/watch?v=5tmaB0XiGdg&feature=player_embedded

oala colega me diz uma coisa como era o carro na rua e altonomia do carro desculpe as perguntas mas o meu esta quase pronto ailas estra ja rodando mas falta acerto so que prinquanto com o 3e acho que ate o mez que vem eu monto o escap novo e ja coloco a holley ok valeu ...

éée.. fiquei curioso tbm.. da pra rodar com uma 750cfm no opala com apenas um comando 278º?
muda o consumo em relaçao a 650cfm?
valeeu..

desculpe a demora na resposta, é a falta de tempo!

então, o meu carro quase que nem embaralhava, era bem tranquilo...porém eu andava com gasolina (podium) com taxa alta para este combustivel (10,7)...era um carro muito bom de passear e bem esperto pra brincar na pista.

Se for usar alcool, talvez sofra um pouco.

o consumo, se nao pisar gasta menos que quando eu tinha um weber 40, pois dai abre somente o primeiro estagio...agora se pisar fundo, dai gasta bem !

Sobre usar uma 750 cfm, sim o carburador é grande para este motor...no meu caso foram feitos difusores menores, para não perder "velocidade" de mistura, proveitando o carbura mesmo com os 2 estagios abertos.

surfbrazil escreveu:

rodrigo_nh escreveu:

ROGELIO escreveu:oala colega me diz uma coisa como era o carro na rua e altonomia do carro desculpe as perguntas mas o meu esta quase pronto ailas estra ja rodando mas falta acerto so que prinquanto com o 3e acho que ate o mez que vem eu monto o escap novo e ja coloco a holley ok valeu ...

éée.. fiquei curioso tbm.. da pra rodar com uma 750cfm no opala com apenas um comando 278º?
muda o consumo em relaçao a 650cfm?
valeeu..

desculpe a demora na resposta, é a falta de tempo!

então, o meu carro quase que nem embaralhava, era bem tranquilo...porém eu andava com gasolina (podium) com taxa alta para este combustivel (10,7)...era um carro muito bom de passear e bem esperto pra brincar na pista.

Se for usar alcool, talvez sofra um pouco.

o consumo, se nao pisar gasta menos que quando eu tinha um weber 40, pois dai abre somente o primeiro estagio...agora se pisar fundo, dai gasta bem !

Sobre usar uma 750 cfm, sim o carburador é grande para este motor...no meu caso foram feitos difusores menores, para não perder "velocidade" de mistura, proveitando o carbura mesmo com os 2 estagios abertos.

entao eu to montando o meu assim so que 4100 e uma holley 650 acho que vai da conta do recado mas vou rodar no alcool com 12 de taxa vamo ve como vai fica mas pelo que parece deve fica bom

ROGELIO escreveu:

surfbrazil escreveu:

rodrigo_nh escreveu:

éée.. fiquei curioso tbm.. da pra rodar com uma 750cfm no opala com apenas um comando 278º?
muda o consumo em relaçao a 650cfm?
valeeu..

desculpe a demora na resposta, é a falta de tempo!

então, o meu carro quase que nem embaralhava, era bem tranquilo...porém eu andava com gasolina (podium) com taxa alta para este combustivel (10,7)...era um carro muito bom de passear e bem esperto pra brincar na pista.

Se for usar alcool, talvez sofra um pouco.

o consumo, se nao pisar gasta menos que quando eu tinha um weber 40, pois dai abre somente o primeiro estagio...agora se pisar fundo, dai gasta bem !

Sobre usar uma 750 cfm, sim o carburador é grande para este motor...no meu caso foram feitos difusores menores, para não perder "velocidade" de mistura, proveitando o carbura mesmo com os 2 estagios abertos.

entao eu to montando o meu assim so que 4100 e uma holley 650 acho que vai da conta do recado mas vou rodar no alcool com 12 de taxa vamo ve como vai fica mas pelo que parece deve fica bom

onde escrevi difusores, leia-se VENTURIS

vc tem fotos pra mata a curiosidade de como fica tudo montado valeu

ROGELIO escreveu:vc tem fotos pra mata a curiosidade de como fica tudo montado valeu

http://www.opaleirosdoparana.com/t14566p54-holley-450-cfm

BANDIT escreveu:

ROGELIO escreveu:vc tem fotos pra mata a curiosidade de como fica tudo montado valeu

[url=http://www.opaleirosdoparana.com/t14566p54-holley-450-cfm

http://www.opaleirosdoparana.com/t14566p54-holley-450-cfm[/quote[/url]]



As minhas Quadrijet's são sempre montadas assim ....

É só pensar se vc. montar que nem no V8 ( cubuas viradas frente do carro /parede de fogo )

O 1° estágio está perto da parede fogo ....os cilindros do final recebem a mistura + rápido......Porque o vacuo pra os cilindros da frente tem que vir até a parte de traz do motor pra levar pra frente

Por isso nunca da um acerto 100% liso ...

Já se vc. montar a carburação cuba virada paralama interno / motor ......Vc. tera 2 borboletas exatamente no meio do motor......quando acelerado divide metade pros cilindros da frente ...metade pros cilindros de traz ...mistura bem melhor ((que como montado no V8.....mas não 100% ))

Agora minhas crianças vc. perguntam......

Mas tio Bandit como vc. mesmo disse .....como vc. viu no seu motorzinho no Dino queima perfeita no seu 6cc..

Dai eu respondo .....

Eu uso alongador ......isso emulsifica a mistura ...rende muito mais torque ....e da queima perfeita .....

Eu nunca disse isso ....mas também nunca escondi tanto que está ai as fotos a + de 1 anos .....eu acho....

E VC's nunca repararam nisso

4-jet em opala é Simples ..pratico e indolor....

[quote="BANDIT"]

BANDIT escreveu:

ROGELIO escreveu:vc tem fotos pra mata a curiosidade de como fica tudo montado valeu

http://www.opaleirosdoparana.com/t14566p54-holley-450-cfm[/quote]



As minhas Quadrijet's são sempre montadas assim ....

É só pensar se vc. montar que nem no V8 ( cubuas viradas frente do carro /parede de fogo )

O 1° estágio está perto da parede fogo ....os cilindros do final recebem a mistura + rápido......Porque o vacuo pra os cilindros da frente tem que vir até a parte de traz do motor pra levar pra frente

Por isso nunca da um acerto 100% liso ...

Já se vc. montar a carburação cuba virada paralama interno / motor ......Vc. tera 2 borboletas exatamente no meio do motor......quando acelerado divide metade pros cilindros da frente ...metade pros cilindros de traz ...mistura bem melhor ((que como montado no V8.....mas não 100% ))

Agora minhas crianças vc. perguntam......

Mas tio Bandit como vc. mesmo disse .....como vc. viu no seu motorzinho no Dino queima perfeita no seu 6cc..

Dai eu respondo .....

Eu uso alongador ......isso emulsifica a mistura ...rende muito mais torque ....e da queima perfeita .....

Eu nunca disse isso ....mas também nunca escondi tanto que está ai as fotos a + de 1 anos .....eu acho....

E VC's nunca repararam nisso

4-jet em opala é Simples ..pratico e indolor....

http://www.opaleirosdoparana.com/t17252-duvida-carburacao-holley

BANDIT e suas aulas
Esse alongador ajyda pacas

Amigos, o que vcs dizem a respeito de niquelar, ja que esses carburadores (Weber, Quadrijet) são feitos pra rodar na gasolina, exeto algumas 4jets que ja são pra alcool.
Esse lançe de niquelar pode trazer algum problema?
A que eu estou comprando e essa aki, http://www.pauls-place.co.uk/products-sub.asp?SubCatID=15, creio que ira cair como uma luva para o meu projeto.

Junão do Opalão escreveu:Amigos, o que vcs dizem a respeito de niquelar, ja que esses carburadores (Weber, Quadrijet) são feitos pra rodar na gasolina, exeto algumas 4jets que ja são pra alcool.
Esse lançe de niquelar pode trazer algum problema?
A que eu estou comprando e essa aki, http://www.pauls-place.co.uk/products-sub.asp?SubCatID=15, creio que ira cair como uma luva para o meu projeto.

nao abriu o link aqui

http://www.pauls-place.co.uk/products-holley-mechanical-secondary-square.asp

E essa primeira ai

tah jah tah decidido: eu vo de quadrijet.
soh mais uma dúvida: edelbrok 450cfm ou holley 450cfm? (optei pelas 450cfm's pensando um pouco no consumo. se acharem que não vale a pena digam por favor. no futuro pretendo turbina com esse carburador). eh meu carro 100% de rua e unico pra uso.
*motor 4100 original a alcool

capaz amigo, eu colocaria de vez uma de 650cfm.. porque de baixa consumo fica igual a uma dfv.. vai andar pacas.
holley nao é mais facil de achar gicles?

rodrigo_nh escreveu:capaz amigo, eu colocaria de vez uma de 650cfm.. porque de baixa consumo fica igual a uma dfv.. vai andar pacas.
holley nao é mais facil de achar gicles?

aih que tah
esteticamente falando eu prefiro edelbrock, mas se não for eficiente nesse aspecto não serve. não vale de nada se eu não consegui achar peças de reposição.

a Edelbrock funciona assim ......

Na lateral dela....tem acesso as canetas......

o sitema é a caneta .....que tem uma mola.....a caneta é pontuda..que "entra no gigle......

A Edelbrock tem até + acerto que a Holley e a Quick Fuel....

Essa mola que eu mencionei....vc. pode trocar exitem varias cores delas...e cada cor corresponde a uma pressão de mola.....

a mola + fraca.....tem menor pressão....isso faz com que a agulha.....entre no gigle + rápido isso faz ela rerstringir a mistura combustivel....resultado carro + ecônomico.....

Se vc. usar uma mola de maior pressão....a agulha vai ficar + longe do gigle....ai vc. vai ter + combustivel......uma carro + rápido.....

No 2° estágio a Edelbrock não tem venture.....ele tem uma chapa interna....um espécie de afogador......quanto + vai abrindo a chapa.....+ combustivel vai entrando.....

Esses sitema não da tranco quando abre o 2° estágio.....na Holley vc. sente abrir o 2° estágio.....

Poderiamos dizer que :

A Edelbrock é um carburador + suave e econômico

A Holley é um carburador + rude e + esportivo.....

Eu não gosto de Edelbrock......quando é novo funciona bem....

e ela não resiste a nossa mistura erronêamente chamada de Gasolina. !!!!

álcool é impensável pra Edelbrock......na gasolina ela já apresenta corrosão....

Eu iria de Quick Fuel

BANDIT escreveu:a Edelbrock funciona assim ......

Na lateral dela....tem acesso as canetas......

o sitema é a caneta .....que tem uma mola.....a caneta é pontuda..que "entra no gigle......

A Edelbrock tem até + acerto que a Holley e a Quick Fuel....

Essa mola que eu mencionei....vc. pode trocar exitem varias cores delas...e cada cor corresponde a uma pressão de mola.....

a mola + fraca.....tem menor pressão....isso faz com que a agulha.....entre no gigle + rápido isso faz ela rerstringir a mistura combustivel....resultado carro + ecônomico.....

Se vc. usar uma mola de maior pressão....a agulha vai ficar + longe do gigle....ai vc. vai ter + combustivel......uma carro + rápido.....

No 2° estágio a Edelbrock não tem venture.....ele tem uma chapa interna....um espécie de afogador......quanto + vai abrindo a chapa.....+ combustivel vai entrando.....

Esses sitema não da tranco quando abre o 2° estágio.....na Holley vc. sente abrir o 2° estágio.....

Poderiamos dizer que :

A Edelbrock é um carburador + suave e econômico

A Holley é um carburador + rude e + esportivo.....

Eu não gosto de Edelbrock......quando é novo funciona bem....

e ela não resiste a nossa mistura erronêamente chamada de Gasolina. !!!!

álcool é impensável pra Edelbrock......na gasolina ela já apresenta corrosão....

Eu iria de Quick Fuel

ah!! por essa eu não esperava. então não vai dah, pq vo roda soh com alcool e de vez em quando metanol.
tu eh fera mesmo hein cara
valeu pelas dicas

Dizem.....me parece verdade que os corpo da Quick Fuel é igual o do álcool e da gasolina.....ambos utilizam o mesmo corpo !!!!

Na mão é igual....ainda não (eu) confirmei com a fábrica.....importador disse que conversou com a fábrica e sim é o mesmo corpo !!!!

Ou seja super protegido pra gasolina e ideal pra álcool ....

BANDIT escreveu:Dizem.....me parece verdade que os corpo da Quick Fuel é igual o do álcool e da gasolina.....ambos utilizam o mesmo corpo !!!!

Na mão é igual....ainda não (eu) confirmei com a fábrica.....importador disse que conversou com a fábrica e sim é o mesmo corpo !!!!

Ou seja super protegido pra gasolina e ideal pra álcool ....

tah mas eu devo procurar por qual modelo?? e, se souber me indicar um site, melhor ainda. vou seguir a risca a sua receita.

Pra rua eu recomendo esse E-88 é o álcool americano.....com 10(ou 20% ) de gasolina...nem lembro +......já to de "fogo mesmo"

http://www.summitracing.com/parts/QFT-SS-650-E85/



Se for carro + pra competição...e de vez enquando passaer na rua....ai eu recomnedo essa graçinha aqui.....( Drag Race )

http://www.summitracing.com/parts/QFT-Q-650-A/

Essa eu tenho no meu carro......mas não recomendo pra rua....



Procure ai no fórum tem bastante assunto e bastante fotos também

BANDIT escreveu:Pra rua eu recomendo esse E-88 é o álcool americano.....com 10(ou 20% ) de gasolina...nem lembro +......já to de "fogo mesmo"

http://www.summitracing.com/parts/QFT-SS-650-E85/



Se for carro + pra competição...e de vez enquando passaer na rua....ai eu recomnedo essa graçinha aqui.....( Drag Race )

http://www.summitracing.com/parts/QFT-Q-650-A/

Essa eu tenho no meu carro......mas não recomendo pra rua....



Procure ai no fórum tem bastante assunto e bastante fotos também

cara, vo fecha os olhos e ih reto na E85. além de funcional eh muito linda
muito obrigado BANDIT. me ajudou muito cara. valeu mesmo

o problema das quick fuel é o preço que não ajuda... vai sair um preço desanimador esse carbura...

mas são mais lindos do que a Ana hickman....hummmm... talvez não...heheheheh!

bandit, esse que eu me referia,

nao vou fazer, vou brincar com 3 dfv

j ricardo escreveu:o problema das quick fuel é o preço que não ajuda... vai sair um preço desanimador esse carbura...

mas são mais lindos do que a Ana hickman....hummmm... talvez não...heheheheh!

raserasearse
eh, jah comecei a ver o quanto vou gastar pra compra e como arranjar. tem que ficar funcional, mas não abro mão da beleza no cofre neh cara. pra qualquer que seja a preparação o cofre de um opala eh único...

alguém aih jah viu o cofre do 6cc do BANDIT??? eu quero ve cara...

eu injetaria...

tabarbosa escreveu:eu injetaria...

eu tava pensando nisso ateh o ultimo momento. mas cheguei a conclusão de que a quadrijet eh o melhor custo benefício. procurei ateh onde consegui uma admissão tripla virada para cima, (para não ter que mexer no servofreio, tendo em vista que o carro eh 100% de rua). e tbm pela mistura ar-combustivel. soh achei essa http://www.prtperformance.com.br/. por isso estou optando pela quadrijet.

ah e outra neh.
soh com o preço dessa admissão tripla jah custaria mais do que a quadrijet com a admissão apropriada

caravan 86 verde tropical escreveu:ah e outra neh.
soh com o preço dessa admissão tripla jah custaria mais do que a quadrijet com a admissão apropriada

refaça suas contas... só o carburador chega a 1800,00- 2000,00 de final fácil...

tabarbosa escreveu:

caravan 86 verde tropical escreveu:ah e outra neh.
soh com o preço dessa admissão tripla jah custaria mais do que a quadrijet com a admissão apropriada

refaça suas contas... só o carburador chega a 1800,00- 2000,00 de final fácil...

tah mas tu tah falando da Quik Fuel, neh???

caravan 86 verde tropical escreveu:

tabarbosa escreveu:

caravan 86 verde tropical escreveu:ah e outra neh.
soh com o preço dessa admissão tripla jah custaria mais do que a quadrijet com a admissão apropriada

refaça suas contas... só o carburador chega a 1800,00- 2000,00 de final fácil...

tah mas tu tah falando da Quik Fuel, neh???

de qualquer produto de 580 dolares importado legalmente que não seja um livro...