6cc turbo, como consigo 500cv da melhor maneira possível ???

Então cambada,apesar de eu começar com um projeto de turbo com 500cv,e depois abaixar para 350cv e depois aspirado, acabei chegando num aspiradinho de rua com 250cv(posé as coisas não são como parecem ),mas como já disse sou leigo,então a idéia inicial (turbo 500cv) foi saindo de sena,já aqui no começo do tópico,e depois então que conheci o fernando que está montando meu motor, saiu de vez hehehe pois como "vcs" já me disseram e ele também,isso é muito pra rua
então pensei em começar de baixo e ir aperfeiçoando tanto o carro quanto a habilidade.!!
resumindo o motor vai ficar assim:4.1parte de baixo original,comando isky525b,molas isky 6005,tuchos mecanicos,cabeçote com dutos equalizados e polidos,feito na bancada,
pistão a álcool std com dome,cabeçote 831 stander a álcool mais andara na gasolina com 10,5 de taxa e uma weber 40 (americana) polia dumper, embreagem de de 900libras e conjunto todo balanceado,e o bom e velho 6x2 !!
então esse é o projeto do Fernando(fernando preparações)que manja muito de 6caneco,e que eu acredito estar sendo começado da maneira correta,(que segundo o BANDIT) nunca ninguém aqui começou da maneira certa hehehe espero que eu seja o primeiro hehehe
Brincadeiras a parte comentem ae pessoal será que já consigo acompanhar a saverinho turbo do meu primo ?? tem 350cv a saveirinho dele tomara que sim hehe

Anderson_comodoro88 escreveu:Então cambada,apesar de eu começar com um projeto de turbo com 500cv,e depois abaixar para 350cv e depois aspirado, acabei chegando num aspiradinho de rua com 250cv(posé as coisas não são como parecem ),mas como já disse sou leigo,então a idéia inicial (turbo 500cv) foi saindo de sena,já aqui no começo do tópico,e depois então que conheci o fernando que está montando meu motor, saiu de vez hehehe pois como "vcs" já me disseram e ele também,isso é muito pra rua
então pensei em começar de baixo e ir aperfeiçoando tanto o carro quanto a habilidade.!!
resumindo o motor vai ficar assim:4.1parte de baixo original,comando isky525b,molas isky 6005,tuchos mecanicos,cabeçote com dutos equalizados e polidos,feito na bancada,
pistão a álcool std com dome,cabeçote 831 stander a álcool mais andara na gasolina com 10,5 de taxa e uma weber 40 (americana) polia dumper, embreagem de de 900libras e conjunto todo balanceado,e o bom e velho 6x2 !!
então esse é o projeto do Fernando(fernando preparações)que manja muito de 6caneco,e que eu acredito estar sendo começado da maneira correta,(que segundo o BANDIT) nunca ninguém aqui começou da maneira certa hehehe espero que eu seja o primeiro hehehe
Brincadeiras a parte comentem ae pessoal será que já consigo acompanhar a saverinho turbo do meu primo ?? tem 350cv a saveirinho dele tomara que sim hehe

Embreagem de cerâmica pra rua não rola, da muito soco no diferencial sem fala na trepidação e peso do conjunto... vc pode usar uma sachs do opala 92 . um alivio no volante tambem seria bem vindo

chicano escreveu:

Anderson_comodoro88 escreveu:Então cambada,apesar de eu começar com um projeto de turbo com 500cv,e depois abaixar para 350cv e depois aspirado, acabei chegando num aspiradinho de rua com 250cv(posé as coisas não são como parecem ),mas como já disse sou leigo,então a idéia inicial (turbo 500cv) foi saindo de sena,já aqui no começo do tópico,e depois então que conheci o fernando que está montando meu motor, saiu de vez hehehe pois como "vcs" já me disseram e ele também,isso é muito pra rua
então pensei em começar de baixo e ir aperfeiçoando tanto o carro quanto a habilidade.!!
resumindo o motor vai ficar assim:4.1parte de baixo original,comando isky525b,molas isky 6005,tuchos mecanicos,cabeçote com dutos equalizados e polidos,feito na bancada,
pistão a álcool std com dome,cabeçote 831 stander a álcool mais andara na gasolina com 10,5 de taxa e uma weber 40 (americana) polia dumper, embreagem de de 900libras e conjunto todo balanceado,e o bom e velho 6x2 !!
então esse é o projeto do Fernando(fernando preparações)que manja muito de 6caneco,e que eu acredito estar sendo começado da maneira correta,(que segundo o BANDIT) nunca ninguém aqui começou da maneira certa hehehe espero que eu seja o primeiro hehehe
Brincadeiras a parte comentem ae pessoal será que já consigo acompanhar a saverinho turbo do meu primo ?? tem 350cv a saveirinho dele tomara que sim hehe

Embreagem de cerâmica pra rua não rola, da muito soco no diferencial sem fala na trepidação e peso do conjunto... vc pode usar uma sachs do opala 92 . um alivio no volante tambem seria bem vindo

mas uma sachs vai aguentar a pegada ??
o volante eu não sei ainda o que o Fernando vai fazer, mas vou perguntar pra ele hehehe

mas uma sachs vai aguentar a pegada ??
o volante eu não sei ainda o que o Fernando vai fazer, mas vou perguntar pra ele hehehe [/quote]
Vou te falar uma coisa, disco de cerâmica só vai te dar dor de cabeça, isso é pra carro turbo por causa do grande tork que eles geram. uma sachs "como eu costumo dizer" dura até acabar.

chicano escreveu:

Anderson_comodoro88 escreveu:Então cambada,apesar de eu começar com um projeto de turbo com 500cv,e depois abaixar para 350cv e depois aspirado, acabei chegando num aspiradinho de rua com 250cv(posé as coisas não são como parecem ),mas como já disse sou leigo,então a idéia inicial (turbo 500cv) foi saindo de sena,já aqui no começo do tópico,e depois então que conheci o fernando que está montando meu motor, saiu de vez hehehe pois como "vcs" já me disseram e ele também,isso é muito pra rua
então pensei em começar de baixo e ir aperfeiçoando tanto o carro quanto a habilidade.!!
resumindo o motor vai ficar assim:4.1parte de baixo original,comando isky525b,molas isky 6005,tuchos mecanicos,cabeçote com dutos equalizados e polidos,feito na bancada,
pistão a álcool std com dome,cabeçote 831 stander a álcool mais andara na gasolina com 10,5 de taxa e uma weber 40 (americana) polia dumper, embreagem de de 900libras e conjunto todo balanceado,e o bom e velho 6x2 !!
então esse é o projeto do Fernando(fernando preparações)que manja muito de 6caneco,e que eu acredito estar sendo começado da maneira correta,(que segundo o BANDIT) nunca ninguém aqui começou da maneira certa hehehe espero que eu seja o primeiro hehehe
Brincadeiras a parte comentem ae pessoal será que já consigo acompanhar a saverinho turbo do meu primo ?? tem 350cv a saveirinho dele tomara que sim hehe

Embreagem de cerâmica pra rua não rola, da muito soco no diferencial sem fala na trepidação e peso do conjunto... vc pode usar uma sachs do opala 92 . um alivio no volante tambem seria bem vindo

Então...eu acabei optando por uma embreagem de ceramica de 900lbs, e qndo disse q estava a fim de voltar para a comum. meu preparador disse q corro o risco de a embragem patinar qndo sentar o pe!!!

Anderson_comodoro88 escreveu:Então cambada,apesar de eu começar com um projeto de turbo com 500cv,e depois abaixar para 350cv e depois aspirado, acabei chegando num aspiradinho de rua com 250cv(posé as coisas não são como parecem ),mas como já disse sou leigo,então a idéia inicial (turbo 500cv) foi saindo de sena,já aqui no começo do tópico,e depois então que conheci o fernando que está montando meu motor, saiu de vez hehehe pois como "vcs" já me disseram e ele também,isso é muito pra rua
então pensei em começar de baixo e ir aperfeiçoando tanto o carro quanto a habilidade.!!
resumindo o motor vai ficar assim:4.1parte de baixo original,comando isky525b,molas isky 6005,tuchos mecanicos,cabeçote com dutos equalizados e polidos,feito na bancada,
pistão a álcool std com dome,cabeçote 831 stander a álcool mais andara na gasolina com 10,5 de taxa e uma weber 40 (americana) polia dumper, embreagem de de 900libras e conjunto todo balanceado,e o bom e velho 6x2 !!
então esse é o projeto do Fernando(fernando preparações)que manja muito de 6caneco,e que eu acredito estar sendo começado da maneira correta,(que segundo o BANDIT) nunca ninguém aqui começou da maneira certa hehehe espero que eu seja o primeiro hehehe
Brincadeiras a parte comentem ae pessoal será que já consigo acompanhar a saverinho turbo do meu primo ?? tem 350cv a saveirinho dele tomara que sim hehe

É o pessoal ficou realmente ofendido com o meu comentário (correto) que ninguém aqui tem um motor montado corretamnte ....bem como estou usando hoje as minhas ferraduras de 40kg.....lá vai

Sobre oque eu disse sobre NEHUM motor montado corretamente ....não tem haver com listas de persente...como a sua ...e SIM ..simplesmente com MONTAGEM ......ou seja onde vc. pode comprar as melhores peças do mundo...mas se a MÃO que montar não saber oque está fazendo...vai dar merda ....

se vc. quer tanto saber ...então eu te pergunto ?

Oque vc. faz quando pega o bloco da retifica ???

como "acertar "a parte de baixo???

oque vc. faz no carter???

Vai usar bomba de óleo higt volume ??? e faz + oque ???

Lubrificação???? vai fazer????quais tipos ????

Comando vai montar de que jeito??? tem que fazer algum serviço ???

carburação???

e por útimo e não menos importante....

como vc. vai tirar a presão interna do motor???

como vc. vai equalizar a´pressão de cima coma ade biaxo ????

se usar comando, como vc. vai retirar o combustivél do carter ???

Eu tenho todos essas respostas SIM....mas coloco em prática nos meus motores montados .....se outra pessoa está montado ( certamente + um "preparador") ele que tem obrigação de saber e usar esses recurso....que servem de "valvulas".."termometro".... "fusível de um motor"....oque garante durabilidade...potência ....e rendimento...SEM TE DAR DOR DE CABEÇA

Caso falte alguma das dúvidas acima....vc. será + 1 na lista de motores montados incorretamente ....

BANDIT escreveu:

Anderson_comodoro88 escreveu:Então cambada,apesar de eu começar com um projeto de turbo com 500cv,e depois abaixar para 350cv e depois aspirado, acabei chegando num aspiradinho de rua com 250cv(posé as coisas não são como parecem ),mas como já disse sou leigo,então a idéia inicial (turbo 500cv) foi saindo de sena,já aqui no começo do tópico,e depois então que conheci o fernando que está montando meu motor, saiu de vez hehehe pois como "vcs" já me disseram e ele também,isso é muito pra rua
então pensei em começar de baixo e ir aperfeiçoando tanto o carro quanto a habilidade.!!
resumindo o motor vai ficar assim:4.1parte de baixo original,comando isky525b,molas isky 6005,tuchos mecanicos,cabeçote com dutos equalizados e polidos,feito na bancada,
pistão a álcool std com dome,cabeçote 831 stander a álcool mais andara na gasolina com 10,5 de taxa e uma weber 40 (americana) polia dumper, embreagem de de 900libras e conjunto todo balanceado,e o bom e velho 6x2 !!
então esse é o projeto do Fernando(fernando preparações)que manja muito de 6caneco,e que eu acredito estar sendo começado da maneira correta,(que segundo o BANDIT) nunca ninguém aqui começou da maneira certa hehehe espero que eu seja o primeiro hehehe
Brincadeiras a parte comentem ae pessoal será que já consigo acompanhar a saverinho turbo do meu primo ?? tem 350cv a saveirinho dele tomara que sim hehe

É o pessoal ficou realmente ofendido com o meu comentário (correto) que ninguém aqui tem um motor montado corretamnte ....bem como estou usando hoje as minhas ferraduras de 40kg.....lá vai

Sobre oque eu disse sobre NEHUM motor montado corretamente ....não tem haver com listas de persente...como a sua ...e SIM ..simplesmente com MONTAGEM ......ou seja onde vc. pode comprar as melhores peças do mundo...mas se a MÃO que montar não saber oque está fazendo...vai dar merda ....

se vc. quer tanto saber ...então eu te pergunto ?

Oque vc. faz quando pega o bloco da retifica ???

como "acertar "a parte de baixo???

oque vc. faz no carter???

Vai usar bomba de óleo higt volume ??? e faz + oque ???

Lubrificação???? vai fazer????quais tipos ????

Comando vai montar de que jeito??? tem que fazer algum serviço ???

carburação???

e por útimo e não menos importante....

como vc. vai tirar a presão interna do motor???

como vc. vai equalizar a´pressão de cima coma ade biaxo ????

se usar comando, como vc. vai retirar o combustivél do carter ???

Eu tenho todos essas respostas SIM....mas coloco em prática nos meus motores montados .....se outra pessoa está montado ( certamente + um "preparador") ele que tem obrigação de saber e usar esses recurso....que servem de "valvulas".."termometro".... "fusível de um motor"....oque garante durabilidade...potência ....e rendimento...SEM TE DAR DOR DE CABEÇA

Caso falte alguma das dúvidas acima....vc. será + 1 na lista de motores montados incorretamente ....

Poxa...nunca nem me passou alguma dessas dúvidas na cabeça

mas espero que não falte nenhuma das dúvidas acima na cabeça do Frnando(mecânico) hehehe
não quero ser mais um pra lista

Ah e aproveitando a prosa hehe, se eu quiser meter um turbo nessa configuração citada acima, da certo ou tem que por outro comando ???
porque o fernando disse que não fica bom esse comando (isky525b)

Vlw

Pq daí eu ja cancelo o 525b e peço um 268

2 contra 1 que não ficará bom...

CarlosSchenckel escreveu:2 contra 1 que não ficará bom...

Mas eu não entendo pq não ficaria bom

porque se tiver do jeito que está aspiradinho e só acrescentar um turbo não vai aumentar a potência só ??
e também,vc já viu aquele video que eu postei ?? um turbo com comando 298 eu acho

Anderson_comodoro88 escreveu:

CarlosSchenckel escreveu:2 contra 1 que não ficará bom...

Mas eu não entendo pq não ficaria bom

porque se tiver do jeito que está aspiradinho e só acrescentar um turbo não vai aumentar a potência só ??
e também,vc já viu aquele video que eu postei ?? um turbo com comando 298 eu acho

Depende o lobe do comando se for abaixo de 110 não fica bom com turbo. E também vejo a galera recomendando comando com graduação de exaustão maior que admissão.

Anderson_comodoro88 escreveu:
Mas eu não entendo pq não ficaria bom

porque se tiver do jeito que está aspiradinho e só acrescentar um turbo não vai aumentar a potência só ??
e também,vc já viu aquele video que eu postei ?? um turbo com comando 298 eu acho

Vamos lá então:

Comando 525-b:
Duração: 278 x 278
Duração 0,05 in: 238 x 238
Lobe Center: 109

O principal aspecto que separa comando turbos de aspirados é o OVERLAP. Período em que as válvulas de admissão e escape estão abertas ao mesmo tempo. Quer aprender mais sobre e como calcular o Overlap, leia o link abaixo:

http://spartaepa.blogspot.com.br/2012/04/comandos-em-acao-voce-sabe-tudo-que_19.html

Bom, para 0,05 in de levante vc terá 20 graus de OVERLAP, quando um comando para turbo é idealna faixa de -8 a +2 graus para este levante. Se considerar para a duração de anuncio, neste caso os 278, terá um Overlap de 60 graus, quando um limite ideal é na faixa de 45 graus. Bom, agora vc tem na mão como calcular e as faixas ideais para um turbo.

E o porquê? Na fase de overlap qdo as valvulas de admissão e escape estão abertas, vc abre um caminho livre entre o coletor de admissão e a turbina (que gera um backpressure). O que acontece quando vc tem mais pressão de um lado em relação ao outro, exemplo, uma bexiga cheia com ar em relação ao meio ambiente? Qdo vc libera a ponta da bexiga que havia mais pressão, o ar escapa da bexiga para o ambiente, não é?

Agora voltemos, as válvulas abertas em determinado tempo e o caminho livre que foi aberto entre admissão e exaustão. Como a turbina é uma contrapressão aos gases de escape (backpressure), em marcha lenta, os gases de exaustão terão um pressão maior que na admissão, então os gases queimados ao invés de sairem para a exaustão e sugar a nova mistura, os gases queimados retornarão para a admissão. E essa situação é crítica na lenta, já que a pressão do turbo na admissão é zero ainda. Portanto, quanto menor o tempo que ambas as válvulas de admissão e escape ficam abertas simultaneamente, melhor, ou seja, quanto menos Overlap melhor, óbvio que existe limites inferiores tb, como já citado lá em cima.

E o comando Comp Cams 268, como fica? Bom este comando tem:

Duração: 268 x 268
Duração 0,05 in: 218 x 218
Lobe Center: 110

Então, temos um Overlap para 268 de 48 graus. E para 218, temos -2. Lembra da faixa recomendada lá em cima? Ou seja, -2, sem overlap para este levante. Diria que esse comando é quase um limite para turbo de rua.

Eu comentei somente na fase de marcha lenta, para as demais rotações as pressões diferenciais entre a admissão e os gases de exaustão tb tem que seguir um "padrão", mas esta explicação eu vou detalhar no blog citado.

Espero que tenha entendido porque se deve olhar o Overlap, como calcular e aplicar adequadamente. Qquer coisa estamos por ai...

Wevertonvb escreveu:

Anderson_comodoro88 escreveu:
Mas eu não entendo pq não ficaria bom

porque se tiver do jeito que está aspiradinho e só acrescentar um turbo não vai aumentar a potência só ??
e também,vc já viu aquele video que eu postei ?? um turbo com comando 298 eu acho

Vamos lá então:

Comando 525-b:
Duração: 278 x 278
Duração 0,05 in: 238 x 238
Lobe Center: 109



O principal aspecto que separa comando turbos de aspirados é o OVERLAP. Período em que as válvulas de admissão e escape estão abertas ao mesmo tempo. Quer aprender mais sobre e como calcular o Overlap, leia o link abaixo:

http://spartaepa.blogspot.com.br/2012/04/comandos-em-acao-voce-sabe-tudo-que_19.html

Bom, para 0,05 in de levante vc terá 20 graus de OVERLAP, quando um comando para turbo é idealna faixa de -8 a +2 graus para este levante. Se considerar para a duração de anuncio, neste caso os 278, terá um Overlap de 60 graus, quando um limite ideal é na faixa de 45 graus. Bom, agora vc tem na mão como calcular e as faixas ideais para um turbo.

E o porquê? Na fase de overlap qdo as valvulas de admissão e escape estão abertas, vc abre um caminho livre entre o coletor de admissão e a turbina (que gera um backpressure). O que acontece quando vc tem mais pressão de um lado em relação ao outro, exemplo, uma bexiga cheia com ar em relação ao meio ambiente? Qdo vc libera a ponta da bexiga que havia mais pressão, o ar escapa da bexiga para o ambiente, não é?

Agora voltemos, as válvulas abertas em determinado tempo e o caminho livre que foi aberto entre admissão e exaustão. Como a turbina é uma contrapressão aos gases de escape (backpressure), em marcha lenta, os gases de exaustão terão um pressão maior que na admissão, então os gases queimados ao invés de sairem para a exaustão e sugar a nova mistura, os gases queimados retornarão para a admissão. E essa situação é crítica na lenta, já que a pressão do turbo na admissão é zero ainda. Portanto, quanto menor o tempo que ambas as válvulas de admissão e escape ficam abertas simultaneamente, melhor, ou seja, quanto menos Overlap melhor, óbvio que existe limites inferiores tb, como já citado lá em cima.

E o comando Comp Cams 268, como fica? Bom este comando tem:

Duração: 268 x 268
Duração 0,05 in: 218 x 218
Lobe Center: 110

Então, temos um Overlap para 268 de 48 graus. E para 218, temos -2. Lembra da faixa recomendada lá em cima? Ou seja, -2, sem overlap para este levante. Diria que esse comando é quase um limite para turbo de rua.

Eu comentei somente na fase de marcha lenta, para as demais rotações as pressões diferenciais entre a admissão e os gases de exaustão tb tem que seguir um "padrão", mas esta explicação eu vou detalhar no blog citado.

Espero que tenha entendido porque se deve olhar o Overlap, como calcular e aplicar adequadamente. Qquer coisa estamos por ai...

Ae professor weverton,parabéns kara
parabéns pela explicação e principalmente pela paciência !!
geralmente quando a gente manja muito(você),fica meio chato explicar pros boca aberta(eu) hehehe
mas hein, porque não me falou antes do seu blog ???
kara...agora eu me mato de ler de vez
vlw weverton muito obrigado!
Abraço !

Anderson_comodoro88 escreveu:

Wevertonvb escreveu:

Vamos lá então:

Comando 525-b:
Duração: 278 x 278
Duração 0,05 in: 238 x 238
Lobe Center: 109



O principal aspecto que separa comando turbos de aspirados é o OVERLAP. Período em que as válvulas de admissão e escape estão abertas ao mesmo tempo. Quer aprender mais sobre e como calcular o Overlap, leia o link abaixo:

http://spartaepa.blogspot.com.br/2012/04/comandos-em-acao-voce-sabe-tudo-que_19.html

Bom, para 0,05 in de levante vc terá 20 graus de OVERLAP, quando um comando para turbo é idealna faixa de -8 a +2 graus para este levante. Se considerar para a duração de anuncio, neste caso os 278, terá um Overlap de 60 graus, quando um limite ideal é na faixa de 45 graus. Bom, agora vc tem na mão como calcular e as faixas ideais para um turbo.

E o porquê? Na fase de overlap qdo as valvulas de admissão e escape estão abertas, vc abre um caminho livre entre o coletor de admissão e a turbina (que gera um backpressure). O que acontece quando vc tem mais pressão de um lado em relação ao outro, exemplo, uma bexiga cheia com ar em relação ao meio ambiente? Qdo vc libera a ponta da bexiga que havia mais pressão, o ar escapa da bexiga para o ambiente, não é?

Agora voltemos, as válvulas abertas em determinado tempo e o caminho livre que foi aberto entre admissão e exaustão. Como a turbina é uma contrapressão aos gases de escape (backpressure), em marcha lenta, os gases de exaustão terão um pressão maior que na admissão, então os gases queimados ao invés de sairem para a exaustão e sugar a nova mistura, os gases queimados retornarão para a admissão. E essa situação é crítica na lenta, já que a pressão do turbo na admissão é zero ainda. Portanto, quanto menor o tempo que ambas as válvulas de admissão e escape ficam abertas simultaneamente, melhor, ou seja, quanto menos Overlap melhor, óbvio que existe limites inferiores tb, como já citado lá em cima.

E o comando Comp Cams 268, como fica? Bom este comando tem:

Duração: 268 x 268
Duração 0,05 in: 218 x 218
Lobe Center: 110

Então, temos um Overlap para 268 de 48 graus. E para 218, temos -2. Lembra da faixa recomendada lá em cima? Ou seja, -2, sem overlap para este levante. Diria que esse comando é quase um limite para turbo de rua.

Eu comentei somente na fase de marcha lenta, para as demais rotações as pressões diferenciais entre a admissão e os gases de exaustão tb tem que seguir um "padrão", mas esta explicação eu vou detalhar no blog citado.

Espero que tenha entendido porque se deve olhar o Overlap, como calcular e aplicar adequadamente. Qquer coisa estamos por ai...

Ae professor weverton,parabéns kara
parabéns pela explicação e principalmente pela paciência !!
geralmente quando a gente manja muito(você),fica meio chato explicar pros boca aberta(eu) hehehe
mas hein, porque não me falou antes do seu blog ???
kara...agora eu me mato de ler de vez
vlw weverton muito obrigado!
Abraço !

O weverton é muito conhecido, tanto aqui quanto no corsaclube (eu tbm sou um corseiro) vcs tem q ver a pickup corsa dele com motor de vectra 2.4 16v aspirado q locura

hehehe nunca mais acessei o corsa clube... tambem faço uso de um corsamóvel... velhinho,mas bom de usar...

o weverton consegui explicar bem, o porque da diferença de comandos para aspro e para turbo... eu não tenho mais essa paciencia...

eu nao entendi ainda nao ,as comecei a ver esse ponto a partir do aula....

j ricardo escreveu:hehehe nunca mais acessei o corsa clube... tambem faço uso de um corsamóvel... velhinho,mas bom de usar...

o weverton consegui explicar bem, o porque da diferença de comandos para aspro e para turbo... eu não tenho mais essa paciencia...

É verdade ! como eu já falei acima,quando alguém manja de tal coisa é chato ficar explicando várias vezes para os outros !!
por esse e vários outros motivos que eu não culpo você e ninguém aqui do forum,e por isso também que eu agradeço muito ao weverton e todos que nos ajudam! vlw pessoal

pois são esses detalhes q fazem uma grande diferença p quem quer ter o minimo de conhecimento...valeu a dica ai primo...

frederico santos escreveu:pois são esses detalhes q fazem uma grande diferença p quem quer ter o minimo de conhecimento...valeu a dica ai primo...

Com certeza !! quanto mais conhecimento melhor,principalmente sobre opala

Vlw mano, Abrass !

Opa os professores ficam Fudi%$@@ com uns mulambos ( eu ) que xaropeiam achando que é uma coisa e colocando na ponta do lápis percebe que não é bem assim .... fiz um tópico parecido e mudei de idéia assim como vc hehe sou muito leigo no assunto e aprendi muito, pessoal povo que tem paciência com a gente muito obrigado mesmo

Thiago Rocha escreveu:Opa os professores ficam Fudi%$@@ com uns mulambos ( eu ) que xaropeiam achando que é uma coisa e colocando na ponta do lápis percebe que não é bem assim .... fiz um tópico parecido e mudei de idéia assim como vc hehe sou muito leigo no assunto e aprendi muito, pessoal povo que tem paciência com a gente muito obrigado mesmo

olha cara, aqui no opaleiros do parana acontece coisas que deveriam ser estudadas por todo o mundo, gente ajudando estranhos, "professores" perdendo tempo repetindo a mesma coisa varias vezes da mesma forma dia apos dia sem ganhar nada em troca, dividindo o conhecimento... teve ate um caboclo que ganhou um 6 cilindros IEUHIAEUHIAEUHIUAEHIUAE

é de se adimirar mesmo o que acontece por aqui!

Verdade,aqui o pessoal do forum não deixa a desejar,são verdadeiros irmãos,apesar de as vezes acontecer uns desentendimentos(normal), o importante é continuarmos sempre assim com essa união!pois esse conhecimento que os leigos(eu) aprendem hoje,mais tarde pode servir para ajudar outros, e assim por diante,formando uma corrente e poupando um pouco a paciência dos professores hehehehe

comodoro8quatro escreveu:

Thiago Rocha escreveu:Opa os professores ficam Fudi%$@@ com uns mulambos ( eu ) que xaropeiam achando que é uma coisa e colocando na ponta do lápis percebe que não é bem assim .... fiz um tópico parecido e mudei de idéia assim como vc hehe sou muito leigo no assunto e aprendi muito, pessoal povo que tem paciência com a gente muito obrigado mesmo

olha cara, aqui no opaleiros do parana acontece coisas que deveriam ser estudadas por todo o mundo, gente ajudando estranhos, "professores" perdendo tempo repetindo a mesma coisa varias vezes da mesma forma dia apos dia sem ganhar nada em troca, dividindo o conhecimento... teve ate um caboclo que ganhou um 6 cilindros IEUHIAEUHIAEUHIUAEHIUAE

é de se adimirar mesmo o que acontece por aqui!

hiuahhaia kra isso é mto bom, fico muito feliz por ter me cadastrado aqui hehe o negócio é nos ajudarmos e boa .. acho que ninguém sabe de tudo, cada um é melhor em alguma coisa.. e o que sempre falo '' dor de barriga não da uma vez só'' .. significa que .. não sabemos de quando podemos precisar de alguém ... hehe valew

Anderson_comodoro88 escreveu:Verdade,aqui o pessoal do forum não deixa a desejar,são verdadeiros irmãos,apesar de as vezes acontecer uns desentendimentos(normal), o importante é continuarmos sempre assim com essa união!pois esse conhecimento que os leigos(eu) aprendem hoje,mais tarde pode servir para ajudar outros, e assim por diante,formando uma corrente e poupando um pouco a paciência dos professores hehehehe

É verdade hehe como falei pro Bandit esses dias .. pelos comentários que ele deixa ae nó fórum ( e não so ele muitos ae professores ) em uns dias mandam boletos para nóisss ( os leigos ) hahah mas isso é bom fico realmente muito feliz mesmo de participar desse fórum, e se algum precisar de alguma coisa o que eu puder ajudar .. estou a disposição ( só não me pergunte de motores ) hahah alguma coisa sobre plásticos que é o que trabalho e algo sobre som automotivo que eu gosto tb .. eu tento ajudar .. abração galera

Thiago Rocha escreveu:

comodoro8quatro escreveu:

olha cara, aqui no opaleiros do parana acontece coisas que deveriam ser estudadas por todo o mundo, gente ajudando estranhos, "professores" perdendo tempo repetindo a mesma coisa varias vezes da mesma forma dia apos dia sem ganhar nada em troca, dividindo o conhecimento... teve ate um caboclo que ganhou um 6 cilindros IEUHIAEUHIAEUHIUAEHIUAE

é de se adimirar mesmo o que acontece por aqui!

hiuahhaia kra isso é mto bom, fico muito feliz por ter me cadastrado aqui hehe o negócio é nos ajudarmos e boa .. acho que ninguém sabe de tudo, cada um é melhor em alguma coisa.. e o que sempre falo '' dor de barriga não da uma vez só'' .. significa que .. não sabemos de quando podemos precisar de alguém ... hehe valew

Anderson_comodoro88 escreveu:Verdade,aqui o pessoal do forum não deixa a desejar,são verdadeiros irmãos,apesar de as vezes acontecer uns desentendimentos(normal), o importante é continuarmos sempre assim com essa união!pois esse conhecimento que os leigos(eu) aprendem hoje,mais tarde pode servir para ajudar outros, e assim por diante,formando uma corrente e poupando um pouco a paciência dos professores hehehehe

É verdade hehe como falei pro Bandit esses dias .. pelos comentários que ele deixa ae nó fórum ( e não so ele muitos ae professores ) em uns dias mandam boletos para nóisss ( os leigos ) hahah mas isso é bom fico realmente muito feliz mesmo de participar desse fórum, e se algum precisar de alguma coisa o que eu puder ajudar .. estou a disposição ( só não me pergunte de motores ) hahah alguma coisa sobre plásticos que é o que trabalho e algo sobre som automotivo que eu gosto tb .. eu tento ajudar .. abração galera

hehehe bem dessa mesmo,se eles cobrassem eu já teria que ter vendido meu opala pra pagar a conta
vlw mano abrss

wyllerson punk escreveu:o  motor do meu carro ja teve mais qisso, era original por baixo,bebia metanol. 3 weber 40 e turbo de caminhao. dava uns 600 cvs mais ou menos.usando no maximo 1,5 kilos foi usado num unico fim de semana pra substituir um 292 q quebrou o bloco em curitiba.em dezembro de 2010...

mas como eu disse era so substituto, com poucas puxadas a mais ele quebrava. o certo é forjar tudo primeiro

esse mesmo opala com o 292 dava no dino de rolo 750 cvs e 100 e poucos kgfm s e tambem era original por baixo ...

Turbo na tripla weber? Existe algum coletor para isso? Eu sempre estive curioso com esse tipo de coisa... Tem algum fórum falando sobre isso?