Problemas transplante de 4 para 6

Estou sofrendo para fazer esse serviço, tentei fugir mas não teve jeito e como sou meio opaleiro (meu 2 carros foram opalas 4cil) sobrou para mim (é duro ser empregado) e pior de tudo q me considero bem inexperiente para isso(somente 2 anos de profissão), graças a vocês aqui do fórum eu tenho alguma teoria(de grande ajuda) do que deve ser feito, ja começei fazendo o fácil só que já surgiu uma grande dúvida, fiz aquele truque de mandar a travessa para trás, e na hora de encaixar o coxim (parece aquele do cambio do omega 4) ja começou a dor de cabeça, ficou mto pouco espaço entre a caixa e lataria, e o coxim cede mto pouco(ja pensei no trabalho para encaixar o motor), é assim mesmo?, aliás o câmbio é aquele varetado com a ré do lado da segunda, alguem já adptou com esse câmbio?
bom a partir daí resolvi colocar o motor no lugar, para ter uma noção do espaço, onde ficariam os suportes e tal, e me surgiu o maior dos problemas o carter simplesmente não passa do agregado, ele topa lá e não vai mais, chegei a encaixar o motor no câmbio e parafusar mas não vai, então antes de sofrer mais retirando a travessa do cãmbio novamente só pra ver se ele vai, eu começei a desconfiar do motor, não sou um bom entendedor de 6cil, peguei o numero do motor e vim procurar, o final é 6EB não tem em nenhuma tabela do motores de Opala esse número, então suspeita é que ele seja de uma C-20, se for alguem sabe me dizer se o carter é maior? também estranhei o tamanho do eixo da bomba de agua, achei muito grande

por hora é isso, se alguem puder me dar uma dica aí agradeço muito desde já

É AMIGO ESTOU COM ESSA DOR DE CABEÇA TAMBÉM, O MEU É MOTOR DA A20, VAMOS LÁ:

O MEU SÓ ENTROU COM A TRAVESSA DA SUSPENSÃO SOLTA, NÃO SEI SE É CORRETO, MAIS FOI A UNICA FORMA QUE CONSEGUI ENCAIXAR A CAIXA POIS O CARTER NÃO DEIXAVA, COLOQUEI OS
PARAFUSOS DO CALÇO TRASEIRO DO CAMBIO NOS DOIS PARAFUSOS DE TRÁS, ALIÁS TROCOU A TRAVESSA DO L4 PARA L6?

Vudu escreveu:Estou sofrendo para fazer esse serviço, tentei fugir mas não teve jeito e como sou meio opaleiro (meu 2 carros foram opalas 4cil) sobrou para mim (é duro ser empregado) e pior de tudo q me considero bem inexperiente para isso(somente 2 anos de profissão), graças a vocês aqui do fórum eu tenho alguma teoria(de grande ajuda) do que deve ser feito, ja começei fazendo o fácil só que já surgiu uma grande dúvida, fiz aquele truque de mandar a travessa para trás, e na hora de encaixar o coxim (parece aquele do cambio do omega 4) ja começou a dor de cabeça, ficou mto pouco espaço entre a caixa e lataria, e o coxim cede mto pouco(ja pensei no trabalho para encaixar o motor), é assim mesmo?, aliás o câmbio é aquele varetado com a ré do lado da segunda, alguem já adptou com esse câmbio?
bom a partir daí resolvi colocar o motor no lugar, para ter uma noção do espaço, onde ficariam os suportes e tal, e me surgiu o maior dos problemas o carter simplesmente não passa do agregado, ele topa lá e não vai mais, chegei a encaixar o motor no câmbio e parafusar mas não vai, então antes de sofrer mais retirando a travessa do cãmbio novamente só pra ver se ele vai, eu começei a desconfiar do motor, não sou um bom entendedor de 6cil, peguei o numero do motor e vim procurar, o final é 6EB não tem em nenhuma tabela do motores de Opala esse número, então suspeita é que ele seja de uma C-20, se for alguem sabe me dizer se o carter é maior? também estranhei o tamanho do eixo da bomba de agua, achei muito grande

por hora é isso, se alguem puder me dar uma dica aí agradeço muito desde já

Amigo ,não são todos os modelos ,mas geralmente opalas antigos são mais poblematicos com este tipo de serviço ,o canal é vc tirar a tampa para não amassar ,MAS É JEITO ,com caixa ou sem caixa é a mesma coisa !!Quanto ao motor todos são iguais desde 3800 ao 4100 da A20 ,motores 95 ,quanto a travessa não sei informar ,pois geralmente quem troca de motor tambem troca caixa pela do moderno tambem ,dizem que é só jogar para traz ,cambio varetado aqui tem de quilo ,vendem por mizeros R$20,00 !!!aBRAÇO E TENTA AI MANO !!!È JEITO

carlos4100 escreveu:É AMIGO ESTOU COM ESSA DOR DE CABEÇA TAMBÉM, O MEU É MOTOR DA A20, VAMOS LÁ:

O MEU SÓ ENTROU COM A TRAVESSA DA SUSPENSÃO SOLTA, NÃO SEI SE É CORRETO, MAIS FOI A UNICA FORMA QUE CONSEGUI ENCAIXAR A CAIXA POIS O CARTER NÃO DEIXAVA, COLOQUEI OS
PARAFUSOS DO CALÇO TRASEIRO DO CAMBIO NOS DOIS PARAFUSOS DE TRÁS, ALIÁS TROCOU A TRAVESSA DO L4 PARA L6?

FALA CARLOS ,SEU CAMBIO É MODERNO ,?ERA RÉ PRA FRENTE ,?SE FOR MANO ,O CANAL TAMBEM ,É VC SOLDAR O CALÇO DO CAMBIO NA POSIÇÃO ORIGINAL PRA TRAZ ,NÃO APENAS VIRANDO ,ALEM DE FICAR ORRIVEL ,VC VAI TER POBLEMAS COM O VELOCIMETRO ,O CALÇO DO 4MARCHAS E CINCO MARCHAS SÃO GRANDES DE MAIS!!!

carlos4100 escreveu:É AMIGO ESTOU COM ESSA DOR DE CABEÇA TAMBÉM, O MEU É MOTOR DA A20, VAMOS LÁ:

O MEU SÓ ENTROU COM A TRAVESSA DA SUSPENSÃO SOLTA, NÃO SEI SE É CORRETO, MAIS FOI A UNICA FORMA QUE CONSEGUI ENCAIXAR A CAIXA POIS O CARTER NÃO DEIXAVA, COLOQUEI OS
PARAFUSOS DO CALÇO TRASEIRO DO CAMBIO NOS DOIS PARAFUSOS DE TRÁS, ALIÁS TROCOU A TRAVESSA DO L4 PARA L6?

Então a coisa é complicada mesmo vish , a travessa do agregado ele quer deixar a mesma do 4 com os os suportes do 6 adaptados la , amanhã vou tentar mais um pouco se não vai ser esse o jeito mesmo, mto obrigado pela dica abraço

Perito escreveu:

Amigo ,não são todos os modelos ,mas geralmente opalas antigos são mais poblematicos com este tipo de serviço ,o canal é vc tirar a tampa para não amassar ,MAS É JEITO ,com caixa ou sem caixa é a mesma coisa !!Quanto ao motor todos são iguais desde 3800 ao 4100 da A20 ,motores 95 ,quanto a travessa não sei informar ,pois geralmente quem troca de motor tambem troca caixa pela do moderno tambem ,dizem que é só jogar para traz ,cambio varetado aqui tem de quilo ,vendem por mizeros R$20,00 !!!aBRAÇO E TENTA AI MANO !!!È JEITO

que azar pensei que era diferente o carter, duro que de cara pegar um serviço que nunca foi feito la onde trabalho e num modelo que é mais problemático, me faz pensar melhor em comprar um 4 para colocar um 6 kkkkkkkk mas ta beleza obrigado pelas informações
amanhã tenho o dia todo para tentar encaixar o bixo vamos ver se dou conta
abraço

Perito escreveu:

carlos4100 escreveu:É AMIGO ESTOU COM ESSA DOR DE CABEÇA TAMBÉM, O MEU É MOTOR DA A20, VAMOS LÁ:

O MEU SÓ ENTROU COM A TRAVESSA DA SUSPENSÃO SOLTA, NÃO SEI SE É CORRETO, MAIS FOI A UNICA FORMA QUE CONSEGUI ENCAIXAR A CAIXA POIS O CARTER NÃO DEIXAVA, COLOQUEI OS
PARAFUSOS DO CALÇO TRASEIRO DO CAMBIO NOS DOIS PARAFUSOS DE TRÁS, ALIÁS TROCOU A TRAVESSA DO L4 PARA L6?

FALA CARLOS ,SEU CAMBIO É MODERNO ,?ERA RÉ PRA FRENTE ,?SE FOR MANO ,O CANAL TAMBEM ,É VC SOLDAR O CALÇO DO CAMBIO NA POSIÇÃO ORIGINAL PRA TRAZ ,NÃO APENAS VIRANDO ,ALEM DE FICAR ORRIVEL ,VC VAI TER POBLEMAS COM O VELOCIMETRO ,O CALÇO DO 4MARCHAS E CINCO MARCHAS SÃO GRANDES DE MAIS!!!

e aí perito blz? é temos sim esse cambio moderno,vc tem o esquema da solda (foto)pra nóis ter uma base de como é feita?

Vudu escreveu:

carlos4100 escreveu:É AMIGO ESTOU COM ESSA DOR DE CABEÇA TAMBÉM, O MEU É MOTOR DA A20, VAMOS LÁ:

O MEU SÓ ENTROU COM A TRAVESSA DA SUSPENSÃO SOLTA, NÃO SEI SE É CORRETO, MAIS FOI A UNICA FORMA QUE CONSEGUI ENCAIXAR A CAIXA POIS O CARTER NÃO DEIXAVA, COLOQUEI OS
PARAFUSOS DO CALÇO TRASEIRO DO CAMBIO NOS DOIS PARAFUSOS DE TRÁS, ALIÁS TROCOU A TRAVESSA DO L4 PARA L6?

Então a coisa é complicada mesmo vish , a travessa do agregado ele quer deixar a mesma do 4 com os os suportes do 6 adaptados la , amanhã vou tentar mais um pouco se não vai ser esse o jeito mesmo, mto obrigado pela dica abraço

É ONÇA, E TER PACIÊNCIA E CONTAR SEMPRE COM NOSSOS COMPANHEIROS DE QUADRADÃO(OPALAS/CARAVAM) OS CARAS SACAM MESMO, VIVERAM NA PELE AS ESPERIÊNCIAS AÍ FICA FÁCIL DEPOIS É SÓ

carlos4100 escreveu:

Perito escreveu:

FALA CARLOS ,SEU CAMBIO É MODERNO ,?ERA RÉ PRA FRENTE ,?SE FOR MANO ,O CANAL TAMBEM ,É VC SOLDAR O CALÇO DO CAMBIO NA POSIÇÃO ORIGINAL PRA TRAZ ,NÃO APENAS VIRANDO ,ALEM DE FICAR ORRIVEL ,VC VAI TER POBLEMAS COM O VELOCIMETRO ,O CALÇO DO 4MARCHAS E CINCO MARCHAS SÃO GRANDES DE MAIS!!!

e aí perito blz? é temos sim esse cambio moderno,vc tem o esquema da solda (foto)pra nóis ter uma base de como é feita?

Beleza carlos ,é o seguinte o carro que foi feito otrasnplante já recebeu alta ,mas vou tirar fotos dos calços originais do 6zão ,não tem segredo ,é so alinhar a caixa com os calços parafusados e soldar ,mole mole ,amahã tiro fotos e quando chegar do rala te passo !!!

BLZ!