Motor da Blazer no Opalão;será que vira.

Salve Opaleiros!!!!

Faz tempo que não apareço por aqui.Mas vamos la.

Tive uma idéia meio doida aqui,mas acho que da muito trampo.Da muito trabalho adaptar motor de Blazer 4.3 no Opalão.

Fiquei animado por ser motor injetado, mais moderno,e ainda por cima mais potente qe o 6 do Opala.

Que que vcs acham.

Falow!!!

Dá so depende do quanto se tem para gastar,já vi pessoalmente tanto no opala quanto no chevette.

Então,achei uma blazer baratona sem doc,por isso pensei no assunto.

A questão é,quanto gasto para adaptar e se da muito trabalho.

E O MOTOR VORTEC?

Eu acho que vale mais a pena dar uma preparada no 6 cil do que adaptar o 4.3 no opala

ACHO QUE O PROBLEMA E O CAMBIO DA BLASER, COM O TUNEL DO OPALA, QUE SAO DIFERENTES, MAS LOGO O PESSOAL TECNICO TE AJUDA.

Se vc lançar na busca do forum tem um tópico de um usuario que chama-se (ocarloscunha) que iniciou
um projeto deste....(projeto opala V6 vortec 4.3 da blazer esta de volta)

Sim,é o motor Vortec.

Valeu ai,vou dar uma procurada.


Falow!

Brother, vamos lá...
Tenho esse mesmo Projeto para minha Caravan, porem está parado por conta da funilaria que o cara tá me enrolando.
O Vortec é da mesma família do motor do Opala, sendo assim, vc deverá tirar o volante do seu motor 4 Cil e colocar no Vortec com a embreagem do L6, assim vc vai manter o cambio original com uma embreagem compatível com o torque.
Sem mexer na fixação do Cambio, vai ter que alinhar o motor para que fique uma altura adequada com relação ao Capô, nesse processo vc vai ver que existe a necessidade de alterar um pouco a forma do Carter.
Compre dois coxins de D20 e no quadro do 4 Cilindros mesmo vc deve soldar novos suportes com ferro de qualidade.
assim vc vai ter o motor instalado, em alguns opalas com Sistema de freio Bendix é necessário deslocar um pouco o Hidro vácuo.

Vc deve tem um bom profissional para fazer o sistema de escape.
Colocar no minimo um Dana 3,07
Usar o sistema de arrefecimento da Blazer com Ventoinha elétrica.

Posta a empreitada para nós...
Boa sorte Irmão

Tioxico escreveu:Salve Opaleiros!!!!

Faz tempo que não apareço por aqui.Mas vamos la.

Tive uma idéia meio doida aqui,mas acho que da muito trampo.Da muito trabalho adaptar motor de Blazer 4.3 no Opalão.

Fiquei animado por ser motor injetado, mais moderno,e ainda por cima mais potente qe o 6 do Opala.

Que que vcs acham.

Falow!!!

olá tioxico !

só fique animado se esse motor estiver funcionando 100%
as peças deles são caras....tuchos são uma fortuna !

ele é injetado....+ a injeção é uma bost$%
o problema é a tal da ranha de injeção....isso não existe em ferro velho...e novo é uma fortuna !


São esses sensores que comandam a injeção dela .....isso pra trocar se suja tudo !

esse motor original não cabe no cofre do opala .....por causa da TBi

pra preparar não é bom o GM 250 é melhor !

esse motor não dá balanceamento !!!! por causa do virabrequim dele .........
tanto que dentro dele.....tem uma espécie de "comando"......que faz o contra peso dele !!!!!
Ford 302......Dodge 318.....NÃO tem isso !
O problema é o virabrequim dele cada biela tem o seu colo......diferente do GM 350...318..... que são 2 bielas pra um colo de virabrequim !!!!!
ou seja ..... ele NÃO é um GM 350 cortado em 2 pistões (151)............vale apenas .........se encontrar um motor bom a..........baixo preço......retificar mexer com ele sai caro.........os tuchos (roletados) são caríssimos !!!!!!

ele acopla no cambio de opala sim !!!!

mas não vale apenas....coloque como cambio dele.....que é muito + resistente e melhor que o cambio de opala ! e é 5M.

Bom mesmo é montra carburado com 4-jte....vai ficar + potente e cabe dentro do cofre . 

O mestre falou... tá falado   

tbm tive esse projeto, e pelo q pesquisei o minimo a se fazer era tornear o volante dele ate chegar ao peso e tamanho de um de opala, pq se nao me engano pesa 26 kg, se for usar cambio de opala vai ter q abrir um pouco a buxa do vira, onde vai o eixo piloto.

eu ainda acho que a melhor opção é motor e cambio....
cambio de opala       

só presta o Clarck 5M (do opala  92) !

se for um cambio Eaton....melhor ainda com assistência hidráulica fica leve como um cambio atual....e cambio firme e preciso e muuuuuuuuito resistente .

 

Valeu ai a todos.Ainda estou analisando se vale a pena fazer essa modificação.

O interessante é que achei uma Blazer inteira,rodando,apenas sem documento,por 5 mil.Só um motor por ai custa mais que isso.

Falow!

Tioxico escreveu:Valeu ai a todos.Ainda estou analisando se vale a pena fazer essa modificação.

O interessante é que achei uma Blazer inteira,rodando,apenas sem documento,por 5 mil.Só um motor por ai custa mais que isso.

Falow!

leve um mecânico e veja como esta o motor....

rodando...funcionado...beleza....

é bem diferente de andando correndo com força !

Boa sorte  

Eu montaria com uma 4Jet!

O bom de pegar a blazer inteira é que tem todas as peças disponíveis.
Foda é arregaçar o túnel do carro para colocar o cambio da blazer...
agora se for um cambio de diplo 92... ai sim

Também já pensei nisso, no seu caso é melhor
ao invéz de arregassar o assoalho do opala, vc pode trocar pelo tunel da Blazer
cortar ele inteiro da blazer e soldar no lugar do opala, se o console dela estiver bonito até dá pra usar...
o câmbio dela é o melhor q vc pode achar no Brasil para um opala (exceto importados como o T5)
4-jet...eu apoio!!!!!
esse motor bem alimentado ía ficar o bicho!!!!
já q a injeção existe para deixar o mais econômico possível...

...mas, montando um 4.3v6 num carro de passeio...quem tá pensando em economia???
acho q quem pensou em economia é aquele cara q colocou um AP1.8 no Landau!!!!!!
          

Fui num ferro velho hoje,achei um diferencial da blazer, dana 44, falta o pinhão e uma ponta de eixo, será negócio? que relação consigo comprar pra este diferencial? era 3,72:1 será que existe 3,07? as peças deste diferencial são as mesmas do do maverick? esqueci de medir,este diferencial é mais estreito que o do opala,como o do maveco é?
Aproveitei o tópico,já que o assunto é o motor... só pra não abrir outro.

Me pediram 300pratas no diferencial... com certeza vou ter de trocar as pontas de eixo também né??

paguei (a uns 3 ou 4 anos) num de S10 v6 $700...mas retiraram da S10 pra me entregar, tava perfeito
é sim o 3,73...tudo consta (pelos manuais da Dana Spicer) que essa caixa satélite é uma caixa baixa
ou seja, sendo dana 44, dá pra usar desde 3,73 até 2,73 (importado),
no Brasil o mais longo é o do maveko automático 2,86:1...raríssimo
depois eu mandei num torneiro soldar os suportes do braseixo q eu explodi...

Nossa!!!não quero nem vê!!!

Isael escreveu:paguei (a uns 3 ou 4 anos) num de S10 v6 $700...mas retiraram da S10 pra me entregar, tava perfeito
é sim o 3,73...tudo consta (pelos manuais da Dana Spicer) que essa caixa satélite é uma caixa baixa
ou seja, sendo dana 44, dá pra usar desde 3,73 até 2,73 (importado),
no Brasil o mais longo é o do maveko automático 2,86:1...raríssimo
depois eu mandei num torneiro soldar os suportes do braseixo q eu explodi...

Valeu isael! mas então tá meio caro,sem relação por 300... inteiro vc pagou 700...vou procurar outro...
falou!!