Upgrade do Motor 4100 (PROJETO FINALIZADO)

Após a restauração do nosso Opala começamos a experimentar baixa confiabilidade, principalmente no que diz respeito à alimentação. É bastante provável que a gasolina que se usa hoje seja bastante inferior á que se usava na época deste carro, devido à alta porcentagem de alcool e de outras coisas.
Então partimos para a instalação de um Sistema de Injeção simples, pois a nossa intenção era apenas assegurar uma boa alimentação.
Depois de muito estudar, e frente ao nosso objetivo (confiabilidade e Motor redondo em rodovia), escolhemos o Sistema do Omega 4.1.
É evidente que a coisa é muito mais complexa do que pensávamos inicialmente, mas estamos chegando lá.
Tem muita pesquisa e questionamento que tem nos orientado no trabalho, mais a paciência e dedicação do Mecânico que escolhemos (não é Preparador, mas sim um audaz estudioso).
E "já que" estamos mexendo nisso, partimos para outros aspectos que tendem a tornar o Motor melhor do que foi concebido a 40 anos atras.
Decidimos substituir o Cabeçote original pelo do Omega, e após as devidas adaptações para o assentamento das Molas das Válvulas (colocamos Duplas em conformidade com o Comando escolhido), finalmente iniciamos a montagem.
Seguem as primeiras fotos:















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belissimo trabalho amigo!!!!

o motor é da mesma cor do carro?

Marcos Adriano escreveu:o motor é da mesma cor do carro?

Bom dia.
Não, a tonalidade é bem diferente. Trata-se do "Azul Arara" em PU, que segundo me informaram é usado pela VW.
O carro é Azul Profundo, que era usado no Caminhão, C-10, Veraneio mais o Opala, de 1974.
Já o Cabeçote é em Preto, e foi escolha do Mecânico (eu teria pintado em Azul também). Permiti pois o cara tem dado sugestões fantásticas nesse desenvolvimento, e eu entendo que eu deva contribuir para que ele tenha orgulho do que fez.
Os demais componentes do Motor serão cromados (Tampas) e pintados em Preto (Polias, Bomba D'água, Coletores, etc.).

vamos ver no que dá.

Abraço

ah sim....entendi


vamos ver!!

Belo trabalho...mexer com injeção é bem complicado, boa sorte no projeto

ótimo trabalho.

também penso em injetar, sempre dou uma olhada nas possibilidades.
a injeção do omega é sempre uma opção muito viável por ter vindo de fábrica, totalmente testado e provado na prática.

vou acompanhar.

Muito bonito esse azul, para falar a verdade adoro qualquer carro azul e também o motor rs

Prezados. Segue o jogo. Tive que dar uma segurada no projeto Motor para poder adaptar o Cambio de 5 Marchas, assunto de outro tópico.
Agora o carro está de volta ao Funileiro/ Pintor para ajustes no Túnel do assoalho, enquanto o Mecânico trata o Câmbio (substituição de Retentores e Pintura, além da montagem no Bloco com todos os periféricos. Inicialmente vamos manter o mesmo conjunto do Eixo Traseiro e Cardã, guardando o Dana para após a afinação do Motor injetado. Lá vão mais algumas fotos (o conjunto foi posicionado e retirado do carro para possibilitar a localização dos suportes do Câmbio e direcionamento do corte no Túnel do Assoalho

magnifico!!!!

Show de bola em, logo tá rodando com a máquina por ai. Essa foto de cima do motor que aparece a ponta do vira, parece estar tão perto da travessa dianteira, é assim mesmo nos 74-?

Parabéns pela dedicação.

Caras, hoje foi o nosso "dia D", quando posicionamos de forma definitiva o conjunto Bloco + Câmbio na carroceria, inclusive para checar a inexistência de interferência entre Roda Fonica e a Travessa citada pelo colega "FabioM" (vide a foto anterior).
Era algo que me tirava o sono, sendo que cheguei a adquirir Roda Fonica de 3 fabricantes diferentes, e apenas acertei no 3º (vide as fotos).
Agora é trabalhar forte para instalar o Cabeçote mais os periféricos, e se preparar para a "batalha da Injeção". Mas por ora, comemoramos:

FabioM escreveu:Show de bola em, logo tá rodando com a máquina por ai. Essa foto de cima do motor que aparece a ponta do vira, parece estar tão perto da travessa dianteira, é assim mesmo nos 74-?

Parabéns pela dedicação.

Olá FabioM.
Sim é critico, tanto que há quem deforme a Travessa para evitar a interferência com uma Roda Fonica.
Depois de muito pesquisar eu descobri uma que deu adaptação com a Polia original do 74, sem que houvesse necessidade de promover alterações estruturais. Já a carroceria do 75 parece ser bem mais favorável para esse tipo de adaptação.

Obrigado pelo input e abraço.

Alexandre

Projeto bacana,acompanhando

Show, velho, que bom que deu tudo certo, agora é só terminar, acertar e curtir. Também tô pensando em injetar meu opala, vou acompanhar seu tópico pra adquirir experiência..

Ah, parabéns novamente pelo projeto.

Tem sido 2 semanas de correria, e não tive como visitar o projeto. O trabalho segue. Devo postar novidades no final da próxima semana.

Parabéns pelo projeto, sistema do omega é muito bom.

Caros colegas.
Seguindo com a montagem, encontramos algumas dificuldades que estão impactando no andamento e que requerem soluções criativas. Alguns detalhes:
1) Não havia espaço para instalação do Coletor Traseiro do Escapamento devido a interferência com a Caixa da Direção Hidráulica – solução: Soltar o Parafuso do Coxim LE do Motor, calçar o Motor por baixo e abaixar o Elevador. Com isso o Motor ficou inclinado e permitiu o correto posicionamento do Coletor. Ao levantar a carroceria o Motor foi para a posição correta levando também o Coletor, sem qualquer interferência com a Direção Hidráulica ou Asa do Bloco do Motor (fica tudo muito justo, mas sem interferência);
2) Falta espaço para o Coletor de Admissão original do Omega 4.1, havendo uma interferência grande com o Corpo do Hidro vácuo – solução: construir um Coletor customizado para não ter que alterar o sistema de Freios. Aproveitamos para incorporar o posicionamento e fixação da Flauta, Bicos e TBI originais do Omega, em direção à solução customizada que planejamos (não iremos montar as Tampas e Filtro de Ar originais);
3) Falta de espaço para o Ventilador do Radiador – inexiste espaço suficiente para a Hélice original (Aço) ou para uma alternativa (Plástico), pois fatalmente haveria interferência da mesma com a Roda Fonica, mesmo em relação à que escolhemos (a menos espessa que encontramos) - solução incorporar uma Ventoinha Elétrica, o que era a nossa última opção;
4) Falta de espaço para a Ventoinha Elétrica: ao contrário do que ocorre nos modelos 75 à 79, o Radiador do 74 está posicionado em local restrito. Pensamos em substituí-lo por um Radiador mais fino, mas não haveria espaço para colocar um mais largo para compensar a perda de parte de Dutos da Colmeia. Então fomos atrás de uma Ventoinha final e potente para varrer a maior parte da área do Radiador. Encontramos o conjunto do Peugeot 308/ Palas com Ar Condicionado, que cobre uns 90% da área do Radiador original do opala 74. Além disso, essa ventoinha tem 8 Pás e Motor de 2 estágios para atuação quando o Compressor do Ar Condicionado estiver operando. O problema é que mesmo sendo de pouca espessura, não cabe na parte interna do Radiador – solução: Remover o Condensador do Ar Condicionado e instalar a Ventoinha do Peugeot entre o Radiador e a Grade Dianteira. O espaço se mostra suficiente, e já vimos alguns carros trabalharem com essa adaptação. Para complementar estaremos selando o Radiador e incorporando um sistema de Vaso de Expansão, provavelmente o da linha AP da VW.
O fator complicador do item # 4 é exatamente o novo posicionamento do Condensador do Ar Condicionado, pois não queremos abrir mão do dispositivo por questões de conforto e segurança.
Temos algumas ideias/ alternativas, e estamos trabalhando para escolher a que melhor funcione.
Apreciaríamos receber contribuições (brainstorming mesmo).
Obrigado e grande abraço.

Seguem algumas fotos do post anterior, abordando o Coletor de Escapamento:

Seguem algumas fotos do post anterior, abordando o Coletor de Admissão:

Seguem mais algumas fotos do nosso projeto:

cara...tudo muito caprichado...


paraens....esta sendo um servico de primeira!!!!


aceito doacoes do coletor 6x2 do omega kkkkkkkkkkkkkkkkkk

Entramos na fase final de montagem do Motor. Por incrível que pareça está faltando a Junta de Escapamento/ Admissão, uma vez que o kit de Juntas adquirido a uns meses atrás seria de Opala (cochilamos). Dei uma procurada nas lojas da região e ninguém tem a do Omega 4.1. A solução foi adquirir na internet, estando então aguardando a chegada (feriados atrapalham nesse caso).
Não há como usar o Radiador original, uma vez que ele não deixa espaço para a Ventoinha. Vou ter que mandar fazer um de 440 X 630 para montar no vão existente no 74. Vou aproveitar para fabricar em alumínio visando permitir o uso de solução de Etileno Glicol (o original, de Cobre, exigia uso de Óleo Solúvel).
Vou também instalar um Vaso de Expansão, tendo escolhido o que era usado nos carros da Autolatina devido ao tamanho e eficiência. Posicionamos inicialmente junto ao Radiador (vide foto) mas estamos propensos à mudá-lo para o Painel do Dash, uma vez que removemos a Bateria do Compartimento do Motor (vamos manter apenas uma grande no Porta-Malas). O Danilo (Mecânico) pensa em colocar um diferente, mais precisamente o esférico da VW. Vamos ver...
Não vou montar a Tampa da Injeção do Omega mantendo Flauta e TBI expostos. O Filtro de Ar já adquirido (está a caminho) é do tipo Esportivo cônico de duplo fluxo, devendo ser posicionado atras da Grade Dianteira abaixo da Buzina. A ligação com o Corpo de Borboleta será um Tubo a ser desenhado e construído, uma vez posicionados os Coletores e o Filtro.
O Escapamento requer ainda um pouco de atenção, sendo que consegui junto ao fabricante do 6 X 2 as extensões e Y na medida, para a partir disso conectar o sistema com o Turbão antes do Eixo Traseiro de 3¨que já existia. Tudo isso está atrasado pela falta da Junta dos Coletores.
O que ainda está indefinido é o posicionamento do Condensador do Ar Condicionado. Como inexiste lugar na parte dianteira planejei montá-lo na parte interna do Compartimento do Motor, mais precisamente sobre a Saia do Paralama. Consegui um Condensador pequeno (310 X 450 mm), mas adequado ao Compressor 7H14. Depois de muito pesquisar encontrei uma Ventoinha potente (109 W) com diâmetro máximo de 295 mm, aspirante, com Motor e Rolamento blindados contra sujeira/ água. Uma vez receba a Ventoinha estarei fabricando os suportes e um Defletor específico para efetuar a montagem na saia, conforme pensado (vide fotos).
E que Deus nos ajude....
Abraço,
Alexandre.

Lá vão as fotos de tudo o que colocamos no posta anterior:

eu gostei dos itens da injecao expostos com a tampa de valvulas original


sera q o condensador vai ter um bom fluxo de ar assim muito proximo ao para lama?

Marcos Adriano escreveu:eu gostei dos itens da injecao expostos com a tampa de valvulas original


sera q o condensador vai ter um bom fluxo de ar assim muito proximo ao para lama?

Olá Marcos.
Não sabemos, mas é o único lugar seguro para se colocar o Condensador.
Encontrei uma foto de um Condensador colocado paralelamente ao Capuz.
Baseado nisso e nos veículos com carroceria refrigerada, que tem o Condensador no assoalho externo, acho que vai funcionar.
Daí então ter optado por uma Ventoinha potente.
Poderei ainda fazer uma captação frontal por detrás da Buzina, e levar diretamente ao Condensador através de um Tubo.

Vamos ver.

Abraço.

blz...tomara q de tudo certo!!

o projeto ta muito caprichado!!!

Recebemos a Junta e procedemos a montagem dos Coletores de Escapamento. Agora estamos ajustando o de Admissão, sendo necessário localizar e fazer furo/ rosca para posicionar a Tomada de Vácuo. Imagino que teremos uma aceleração na próxima semana.

Abraço

Caros colegas. Estou apanhando bem mais do que eu supunha e gostaria, pois o 74 é muito limitado em termos de espaço do compartimento do Motor. Ah se na época eu soubesse disso teria adquirido um de um ano mais novo... (kkkk).
Mas paciência, agora é terminar.
1) Radiador – terei que mandar fazer um sob medida para poder acomodar a Ventoinha na parte frontal atrás da Grade. O original tem a espessura muito grande, o que provoca interferência com a Roda Fonica. Então estamos montando todos os periféricos do Motor para ver o espaço exato que vai sobrar, para a partir disso construir o Radiador;
2) Condensador do Ar Condicionado – está previsto a colocação na Saia Interna do Paralama Lado Direito. Todavia, durante um 5S na Oficina o Mecânico encontrou um Condensador muito compacto de BMW de dimensões bastante favoráveis (largo e baixo), que poderia ser posicionado em posição vertical no próprio Lado Direito, atrás do Radiador (dentro do compartimento do Motor). Parece que há espaço inclusive para a Ventoinha dele. A dúvida é se vai atender a demanda do Compressor do AC (o meu é de 7 pistões), o que estamos estudando com os entendidos do ramo;
3) Bomba da Direção Hidráulica – infelizmente terei que abrir mão da Pescoçuda, pois o pescoço interfere com a Mangueira de tomada de ar - o Filtro vai ser posicionado na parte frontal atrás da Grade no Lado Esquerdo em posição muito baixa em relação à tomada de ar, e o Pescoço da Bomba está no caminho. A solução é colocar uma Bomba mais moderna, com o Reservatório externo (mais uma adaptação). Consegui o Suporte mais o Reservatório, faltando a Bomba;
4) Aquecedor Interno – acabei por neutralizar esse sistema, pois não pretendia usar (na verdade, nunca usei). Vou utilizar os Furos do Painel Dash para passar os chicotes do Sistema de Injeção (o Módulo será posicionado no interior da carroceria), e as conexões de Cabeçote e Mangueira do Radiador para instalar o Vaso de Expansão. O Radiador será em alumínio para permitir a utilização de solução de Etileno Glicol. O Vaso será posicionado em local ótimo, após a definição do Condensador do Ar Condicionado;
5) Cabo do Freio de Estacionamento – foi necessário alterar roteiro e liberar comprimento para poder usar a Manopla original (junto ao Painel de Instrumentos) e livrar interferências com o sistema de escapamento 6X2;
6) As demais peças estão sendo montadas. Infelizmente cada fixação requer uma adaptação. O cabeçote 4.1 do Omega tem muita coisa diferente em relação ao do Opala, e não apenas a parte de Admissão. Não há local, por exemplo, para instalação da Cebolinha de Temperatura da Água. A solução será posicionar uma externa junto ao Pescoço da Válvula Termostática.
Confesso que o meu sentimento é misto expectativa e arrependimento de ter entrado nessa aventura.
Mas não há escolha. Vamos até o final.
Abraço.

lindo trabalho
parabens

Evoluiu muito o projeto, parabéns.

Esse coletor Santilli esta me tirando o sono, estou quase pegando um também.

thallisguimaraes escreveu:Evoluiu muito o projeto, parabéns.

Esse coletor Santilli esta me tirando o sono, estou quase pegando um também.

Feito sob medida. Pediu a Flauta e a TBI, e em poucos dias entregou o conjunto na medida. Santilli, competente e atencioso.


Alexandre

parabens alexandre!!!

queria eu ter esses problemas pra resolver kkkkkkkkkk

com um projeto desse qualquer coisa vale a pena....


to acompanhando!!!!

Entramos na fase final de montagem do Motor, sendo que dentro de muito em breve (espero) faze-lo finalmente funcionar.
Algumas coisas que aprendemos:
1) Necessidade de substituir a Bomba pescoçuda da DH por uma moderna com o reservatório externo de óleo, para dar passagem ao Sistema de filtragem de Ar;
2) Necessidade de aquisição de um Kit específico de Mangueiras para esse sistema de DH, pois as da pescoçuda interfere com o Coletor do Escapamento 6x2;
3) Necessidade de retrabalhar o Esticador de fixação da Bomba, para eliminar interferência com o Alternador de 120Ah;
4) Caça com sucesso de um Suporte de fixação da Bobina ao Bloco do Motor – encontrei um específico de C-20 com Motor 4.1, que vai “cair como uma luva”;
5) Fixação do Filtro de Ar de duplo fluxo na parte dianteira do carro (atrás da Grade), para captação de Ar frio;
6) Instalação de 2 Cotovelos para conexão do Filtro de Ar à TBI, com uma Mangueira sanfonada ligando ambos – a necessidade é o efeito do movimento do Motor (inclinação quando da aceleração) no Filtro de Ar, que poderia provocar trincas no sistema de recepção;
7) Necessidade de relocação do Sensor da Roda Fonica, pois da forma como está interfere com a Correia de acionamento do Compressor do Ar Condicionado;
Necessidade de mudança da Ventoinha do Radiador – o sistema da Blazer V-6, com a Ventoinha na parte externa do Radiador não vai dar certo por falta de espaço. A solução encontrada é a fabricação de um Radiador específico para aquele espaço refrigerado por 2 (duas) Ventoinhas de VW Gol geração 5. Encontrei na região um profissional que já fez vários projetos desse tipo, com sucesso;
9) Seguimos agora com a instalação elétrica de Módulo e Chicotes.
Seguem mais algumas fotos, esperando apresentar em breve o resultado final.
Abraço.

Finalmente entramos na reta final desse Motor, e consequentemente do up-grade do Powertrain. Nesse instante estamos instalando o Radiador totalmente customizado, tanto que o carro foi transportado para a empresa fazer a instalação. Teremos um Radiador com as cabeceiras horizontais de tamanho otimizado em função do espaço existente. Teremos também 2 ventoinhas de porte médio, mais uma chapa defletora traseira para otimizar o trabalho das ventoinhas. O material será alumínio, para que possamos fazer uso de solução de etileno-glicol em circuito selado. A data prevista para retorno do carro é amanhã (18/07). Pretendo fazer o Motor rodar em 15 dias, no máximo.

Projeto muito bom, vai postando as atualizações

muito bom!!!!

E o projeto Motor entra na última etapa, agora a passos largos. O Radiador e conjunto de Ventoinhas foram fabricados e estão prontos para a instalação. O lado negativo foi a necessidade de substituição da Carcaça e Válvula Termostática originais do Opala pelas equivalentes do Omega 4.1, pois o cotovelo da Mangueira Superior do Radiador iria interferir com a ponta da Flauta dos Bicos. Estamos agora na etapa final do sistema de Injeção, onde faremos a ligação da parte elétrica da Injeção. O desafio é fazer a integração desse sistema com o circuito elétrico do Opala, possibilitando que os dispositivos “necessários” do Omega permaneçam ativos com descarte daqueles que não serão mais utilizados. Isso nos leva a estudar a fundo o esquema do Omega 4.1 para entender como funciona, para então a partir disso fragmentar os diversos Chicotes para montar aquele que será integrado no Opala. Procuramos ajuda, e efetiva mesmo só tivemos a de um fanático por Omegas que nos forneceu o sistema elétrico físico por inteiro (material aparece nas fotos seguintes), o que nos possibilitou seguir em frente descartando a alternativa de adquirir uma Injeção diferente. Também alguém aqui do fórum postou um material em pdf sobre o esquema elétrico do sistema Bosch 2.8 do Omega 4.1, que certamente nos será bastante útil no momento da integ do sistema no carroração. Muito obrigado mesmo. Ontem estivemos separando os circuitos que nos interessam, tendo também iniciado o layout dos fios dentro do compartimento do Motor. É bem provável que teremos que inverter a sequência de explosão dos Cilindros, para melhor adequação do Chicote dos Bicos. Vamos ver. Seguem mais algumas fotos do projeto.
Grande abraço.

Seguem alguns detalhes do novo Radiador:

Seguindo:

Seguindo:

Agora alguns detalhes da Injeção:

Seguindo com o detalhamento:

Seguindo:

Bem, por enquanto é o que temos para mostrar. Já passamos o Chicote principal da Injeção para o interior da carroceria, e mapeamos todos os pontos de ligação. Algumas funções, como o acionamento das Ventoinhas pelo Módulo, serão inibidas. Faremos esse gerenciamento pela própria Cebolinha instalada no Radiador. Provavelmente usaremos os Reles de comando da Roda Fonica, Bicos e Bomba de combustível. E QDNA (que Deus nos ajude).
Abraço.

Muito bom..mas que saga...