Bomba de óleo e marcha lenta

nftp escreveu:Antes de desmontar, o ideal seria vc medir a pressão de óleo e verificar se há alguma alteração de valor durante a marcha lenta.  Assim, vc consegue verificar se a pressão de óleo está correta de acordo com a rotação do motor.

EduardoVLXL escreveu:

nftp escreveu:Antes de desmontar, o ideal seria vc medir a pressão de óleo e verificar se há alguma alteração de valor durante a marcha lenta.  Assim, vc consegue verificar se a pressão de óleo está correta de acordo com a rotação do motor.

Sabes me informar qual a pressão deve medir o manômetro?

EduardoVLXL escreveu:E aí pessoal!

Há um tempo atrás comprei um motor 6 cilindros fechado e funcionando, porém quando instalei no carro, vi que após a partida, a luz amarela fica acesa no painel alguns segundos (normal, até normalizar a pressão de óleo). Enquanto a luz do óleo está acesa, a lenta fica igual relógio, porém quando a luz apaga a lenta fica instável. O carro trupica em aceleração e já me custou duas cruzetas em função do motor não girar parelho, ficar engasgando e tal. Estou cogitando trocar a bomba de óleo.

O que acham que pode ser?

Rubão6cc escreveu:Estranho

adpachec escreveu:

EduardoVLXL escreveu:E aí pessoal!

Há um tempo atrás comprei um motor 6 cilindros fechado e funcionando, porém quando instalei no carro, vi que após a partida, a luz amarela fica acesa no painel alguns segundos (normal, até normalizar a pressão de óleo). Enquanto a luz do óleo está acesa, a lenta fica igual relógio, porém quando a luz apaga a lenta fica instável. O carro trupica em aceleração e já me custou duas cruzetas em função do motor não girar parelho, ficar engasgando e tal. Estou cogitando trocar a bomba de óleo.

O que acham que pode ser?

Rubão6cc escreveu:Estranho

O que pode ser?


Provavelmente um eletricista IDIOTA ligou algum aterramento importante no fio do cebolão de óleo, o cebolão "desarma" quando atinge a pressão e corta o aterramento.

EduardoVLXL escreveu:

adpachec escreveu:





O que pode ser?


Provavelmente um eletricista IDIOTA ligou algum aterramento importante no fio do cebolão de óleo, o cebolão "desarma" quando atinge a pressão e corta o aterramento.

Não é isso. A elétrica está correta

Rubão6cc escreveu:Estranho

adpachec escreveu:

EduardoVLXL escreveu:

Não é isso. A elétrica está correta

Pelo raciocínio lógico é elétrica.

Faça um teste, quando a luz do óleo apagar, faça um jump do conector do fio no cebolão a carcaça (sem pintura), a luz vai acender de novo.

Se o motor melhorar é elétrica, se não melhorar e for tucho hidráulico é o tucho que quando carrega deixa as válvulas parcialmente abertas.

Aí é erro de regulagem....

EduardoVLXL escreveu:

adpachec escreveu:


Pelo raciocínio lógico é elétrica.

Faça um teste, quando a luz do óleo apagar, faça um jump do conector do fio no cebolão a carcaça (sem pintura), a luz vai acender de novo.

Se o motor melhorar é elétrica, se não melhorar e for tucho hidráulico é o tucho que quando carrega deixa as válvulas parcialmente abertas.

Aí é erro de regulagem....

Esqueci de mencionar que os tuchos eram hidráulicos e foram transformados pra mecânicos.

adpachec escreveu:

EduardoVLXL escreveu:

Esqueci de mencionar que os tuchos eram hidráulicos e foram transformados pra mecânicos.

E está usando o comando do hidráulico?

Deixou uma folga na regulagem de válvulas?

adpachec escreveu:

Rubão6cc escreveu:Estranho

Avatar do Aiatola Bolsonaro Rubão.

EduardoVLXL escreveu:

adpachec escreveu:


Pelo raciocínio lógico é elétrica.

Faça um teste, quando a luz do óleo apagar, faça um jump do conector do fio no cebolão a carcaça (sem pintura), a luz vai acender de novo.

Se o motor melhorar é elétrica, se não melhorar e for tucho hidráulico é o tucho que quando carrega deixa as válvulas parcialmente abertas.

Aí é erro de regulagem....

Esqueci de mencionar que os tuchos eram hidráulicos e foram transformados pra mecânicos.

mInternauta escreveu:

EduardoVLXL escreveu:

Esqueci de mencionar que os tuchos eram hidráulicos e foram transformados pra mecânicos.

Sugiro dois testes,

1) se esses tuchos foram "secos" e não são mecanimos de fábrica, sugiro desmontar todos e verificar se estao okay.
2) verificar a pressão de oleo
3) refazer a regulagem de valvulas

Isso me parece sintoma de regulagem errada de válvulas ou tucho não mantendo a pressão interna , como eles eram para ser secos nao deveria ter esse comportamento.
é desses carros na primeira partida a frio, a lenta mudar conforme o motor criar pressão de oleo e conforme o motor esquenta. Por isso a regulagem do ponto de ignição e carbura é melhor quando feita com o carro bem quente.

Outro ponto, pode ser o seu carburador. Na primeira partida o frio, o carro precisa de mais combustivel. Depois que o cilindro comeca a aquecer e as velas, o carro nao precisa de tanto combustivel e ai , ele pode ficar em excesso e falhar.

Pode ser tambem a cuba transbordando , depois de um tempo ligado e a bomba de combustivel funcionando , se o carbura tiver com nivel alto de cuba, o carro comeca a afogar.

EduardoVLXL escreveu:

mInternauta escreveu:

Sugiro dois testes,

1) se esses tuchos foram "secos" e não são mecanimos de fábrica, sugiro desmontar todos e verificar se estao okay.
2) verificar a pressão de oleo
3) refazer a regulagem de valvulas

Isso me parece sintoma de regulagem errada de válvulas ou tucho não mantendo a pressão interna , como eles eram para ser secos nao deveria ter esse comportamento.
é desses carros na primeira partida a frio, a lenta mudar conforme o motor criar pressão de oleo e conforme o motor esquenta. Por isso a regulagem do ponto de ignição e carbura é melhor quando feita com o carro bem quente.

Outro ponto, pode ser o seu carburador. Na primeira partida o frio, o carro precisa de mais combustivel. Depois que o cilindro comeca a aquecer e as velas, o carro nao precisa de tanto combustivel e ai , ele pode ficar em excesso e falhar.

Pode ser tambem a cuba transbordando , depois de um tempo ligado e a bomba de combustivel funcionando , se o carbura tiver com nivel alto de cuba, o carro comeca a afogar.

Ótima análise, porém acho mais possível que algo esteja errado nos tuchos, ou na própria bomba.

Logo que o mecânico me entregou o carro, ele disse ter feito um "up" na bomba e ter secado os tuchos. Depois disso, pedi pra colocar o reservatório do suspiro do óleo, mas ele acabava botando todo o óleo pra fora porque o fluxo de óleo para a parte de cima, estava forte demais." />

mInternauta escreveu:

EduardoVLXL escreveu:

Ótima análise, porém acho mais possível que algo esteja errado nos tuchos, ou na própria bomba.

Logo que o mecânico me entregou o carro, ele disse ter feito um "up" na bomba e ter secado os tuchos. Depois disso, pedi pra colocar o reservatório do suspiro do óleo, mas ele acabava botando todo o óleo pra fora porque o fluxo de óleo para a parte de cima, estava forte demais." />

Belo cofre , Up em bomba de oleo, só para motor preparado que precisa de mais vazao / pressao . Carro de rua nao precisa de UP na bomba.
Se o mexeram na sua bomba de oleo, eu mediria a pressao de oleo com um manometro.  

O Reservatorio de oleo, serve para coletar as particulas de oleo , geralmente carro turbo usa pois tem muita pressao interna .. mas se estiver ai para coletar oleo em excesso na parte de cima, tem coisa errada.

EduardoVLXL escreveu:

mInternauta escreveu:

Sugiro dois testes,

1) se esses tuchos foram "secos" e não são mecanimos de fábrica, sugiro desmontar todos e verificar se estao okay.
2) verificar a pressão de oleo
3) refazer a regulagem de valvulas

Isso me parece sintoma de regulagem errada de válvulas ou tucho não mantendo a pressão interna , como eles eram para ser secos nao deveria ter esse comportamento.
é desses carros na primeira partida a frio, a lenta mudar conforme o motor criar pressão de oleo e conforme o motor esquenta. Por isso a regulagem do ponto de ignição e carbura é melhor quando feita com o carro bem quente.

Outro ponto, pode ser o seu carburador. Na primeira partida o frio, o carro precisa de mais combustivel. Depois que o cilindro comeca a aquecer e as velas, o carro nao precisa de tanto combustivel e ai , ele pode ficar em excesso e falhar.

Pode ser tambem a cuba transbordando , depois de um tempo ligado e a bomba de combustivel funcionando , se o carbura tiver com nivel alto de cuba, o carro comeca a afogar.

Ótima análise, porém acho mais possível que algo esteja errado nos tuchos, ou na própria bomba.

Logo que o mecânico me entregou o carro, ele disse ter feito um "up" na bomba e ter secado os tuchos. Depois disso, pedi pra colocar o reservatório do suspiro do óleo, mas ele acabava botando todo o óleo pra fora porque o fluxo de óleo para a parte de cima, estava forte demais." />

adpachec escreveu:

EduardoVLXL escreveu:

Ótima análise, porém acho mais possível que algo esteja errado nos tuchos, ou na própria bomba.

Logo que o mecânico me entregou o carro, ele disse ter feito um "up" na bomba e ter secado os tuchos. Depois disso, pedi pra colocar o reservatório do suspiro do óleo, mas ele acabava botando todo o óleo pra fora porque o fluxo de óleo para a parte de cima, estava forte demais." />

Você autorizou o mecânico a fazer isto ou o "up" foi de boa vontade?

Eu acredito que ele mexeu na mola da válvula de pressão do óleo (atrás do filtro de óleo), ou travou ela, isto fez a pressão do óleo subir.

A queda da marcha lenta pode ser óleo sendo sugado pelo coletor de admissão devido a maior pressão do óleo.

Te aconselho a você retirar as velas e olhar se estão encharcadas de óleo, e retirar o carburador e olhar a base do coletor.


E travar tucho....sinceramente....comprasse tuchos mecânicos....ou deixasse original hidráulico.

EduardoVLXL escreveu:

adpachec escreveu:

Você autorizou o mecânico a fazer isto ou o "up" foi de boa vontade?

Eu acredito que ele mexeu na mola da válvula de pressão do óleo (atrás do filtro de óleo), ou travou ela, isto fez a pressão do óleo subir.

A queda da marcha lenta pode ser óleo sendo sugado pelo coletor de admissão devido a maior pressão do óleo.

Te aconselho a você retirar as velas e olhar se estão encharcadas de óleo, e retirar o carburador e olhar a base do coletor.


E travar tucho....sinceramente....comprasse tuchos mecânicos....ou deixasse original hidráulico.

Pois é, nada disso foi autorizado. Vou fazer o que tu disseste. Vou medir a pressão do óleo e olhar a mola. Meu coletor de admissão não é ligado à tampa de válvulvas. Foi posto um tampão.