Adapt. INJECAO/IGNICAO OPALA 4/6cil. Saiba como por R$2.000!

j ricardo escreveu:Olá A-Galvão! como vai o projeto do modulo de injeção sequencial?
não postou mais novidades...

opalaam escreveu:http://www.folegoturbo.com.br/coletadm15.html Ei Galvao era disso que vocês estavão falando de MPFI para o 4cc?
Em um carro de rua e pista uma tbi de 65mm ou72mm ou de 80mm daria conta? porque vejo materias de motores 4cc que usam injeção com 4borboletas de até 50mm (motor AP)..rs.
Vou injetar o meu 4cc pra rua e pista minha duvida esta no diâmetro da tbi, pois ja tenho um otimo cabeçote trabalhado em bancada quanto a comando estou estudando algo entre 298 ou 304 roletado

schneider70 escreveu:faz horas que eu to ensaiando em colocar uma injeção no meu SS mas tenho uma duvida q ainda não consegui axar resposta, eu tenho um coletor 6x2 ai vem a pergunta como fazer a instalação uma sonda duas?

opalaam escreveu:Então uma ideal para uso monoponto seria entre 50mm, 60mm e 65mm.
Isso fazendo os calculos entre a rotação que pretendo trabalhar e a cilindrada, ja no caso de valvulas de maior diâmetro adm. e escap. o ideal será 50mm.
Não entendi o final do seu comentario com 80mm minha progressão vai ficar ruim?

juninhomotorsport escreveu:bom galera vou ser breve,montei uma injeção em meu opala e estou realmente frustado com ela,meu sistema de injeção usa as seguintes peças:central digipulse full 8m.i,throttle body de 40mm da folego para 4 bicos,4 bicos ipg marelli de 100 lbs,coletor hb com aquecimento,velas br8es,1 bomba de gti,motor 4.3 com comando 296,cabeçote original apenas com molas do 250s,turbo,emfim uma configuração normal.Eu rodava com w40 e o carro era show de bola em seu funcionamento,inventei de colocar esse sistema de injeção e não estou achando um equilibrio na faze aspirada,quando acerto a baixa a média fica ruim e vice versa,na faze turbo vai de boa mais na faze aspro ta foda de acertar,estou bem frustado,o sintoma é de falta,mais não de abertura de bicos e sim de alimentação,quando baixo a pressão do dosador para 1 bar a lenta estabiliza e a media não vai,pode arregasar a abertura de bico que não vai,quando aumento a pressão para 3bar a media vai mais não da lenta boa,fica uma bosta,pode fechar os bicos que não adianta....não estou encontrando o equilibrio na faze aspirada.....alguem usa uma configuração igual ou parecida com a minha pra mim poder tirar alguma ideia se é falta de mais bomba ou de uma bomba de maior pressão.....alguem pode me dar um luz....lembrando que não uso os 4 bicos simultaniamente,uso 2 na faze aspro e os outros 2 complementam na faze turbo......

juninhomotorsport escreveu:bom galera vou ser breve,montei uma injeção em meu opala e estou realmente frustado com ela,meu sistema de injeção usa as seguintes peças:central digipulse full 8m.i,.

a_galvao escreveu:

juninhomotorsport escreveu:bom galera vou ser breve,montei uma injeção em meu opala e estou realmente frustado com ela,meu sistema de injeção usa as seguintes peças:central digipulse full 8m.i,.

Tem uma digipulse full, e pensa que tem um carro injetado???
Baixe os manuais de injecoes de mercado e vera o quanto longe vc esta delas.

juninhomotorsport escreveu:mais vamos com calma ai,só porque ela não controla a ignição e não faz correção por sonda,alias só as tops fazem,nem pandoo faz,é só o começo de um projeto,já vi muito carro cheio de 9 hora dentro e que não virava nada,eu mesmo já dei bucha em opala injetado cheio de coisas e o quanto é gosto ver a cara do mané olhando pro seu carro e pensando assim,é merda do cara não tem nada,carro bom é carro acertado,seja carburado ou com qual injeção tiver.........

ricardo rick escreveu:Blz Galvão cara como faz o controle da injeção do monza cara pretendo colocar HiS FULL TO NO AGUARDO VLW

juninhomotorsport escreveu:mais vamos com calma ai,só porque ela não controla a ignição e não faz correção por sonda,alias só as tops fazem,nem pandoo faz,é só o começo de um projeto,já vi muito carro cheio de 9 hora dentro e que não virava nada,eu mesmo já dei bucha em opala injetado cheio de coisas e o quanto é gosto ver a cara do mané olhando pro seu carro e pensando assim,é merda do cara não tem nada,carro bom é carro acertado,seja carburado ou com qual injeção tiver.........

ricardo rick escreveu:boa tarde gostaria que alguem pode me ajudar eu troquei a junta do carte e o retentor e ainda continua vazando e muito qua marca de retentor devo uzar .o opala 6canecos ano 90 muito obrigado

ricardo rick escreveu:Bom dia muito obrigado pela força eu uzei sabó
mas ainda continua vazando vcs conhese oriom
vazou tanto que to sem oleo no carte vlw

a_galvao escreveu:

100 escreveu:

Ola 100,
viu a simplicidade, apenas;
-linha de combustivel principl e retorno
-03 fios do TPS
-02 fio do BICO
-02 fio do sensor de AR (OPCIONAL)
-Bico do GNV, (agora o USUARIO vai adaptar a IGNICAO para poder ter controte maior p/ o GAS..)

OBS) A TBI de MONZA, KADETT e S-10 sao todos os mesmos.
OBSII)- isso e´apenas no motor, pois de resto tem a bomba e o modulo gerenciador no painel + fusiveis de proteçao e rele da bomba!

100 escreveu:

cupe79 escreveu:100, de uma forma grosseira, se eu conseguisse prolongar a divisão do cabeçote até a borboleta da TBI, ficaria melhor o uso do mpfi?!

Cupe,

Você diz p/ usar um corpo adaptado no coletor original do Opala??? se for,não vai adiantar muito pois,como já dissemos acima, um coletor p/ MPFI precisa ter uma caixa de ar inerte...isso p/ uso "normal"...se for pista já é outra história...

Só lembrando que p/ uso "normal" um sistema MPFI terá pouco a oferecer a mais em desempenho em relação ao MONO então será MUITO melhor montar mono...terá um ótimo carro de andar,injetado e,muito melhor que carbura...

Até mais

100

ANDRE APARECIDO FINOTTO escreveu:disculpem pela minha ignorancia a tbi do moza no 6cc fica legal?

Gregorizaum escreveu:

100 escreveu:

cupe79 escreveu:100, de uma forma grosseira, se eu conseguisse prolongar a divisão do cabeçote até a borboleta da TBI, ficaria melhor o uso do mpfi?!

Cupe,

Você diz p/ usar um corpo adaptado no coletor original do Opala??? se for,não vai adiantar muito pois,como já dissemos acima, um coletor p/ MPFI precisa ter uma caixa de ar inerte...isso p/ uso "normal"...se for pista já é outra história...

Só lembrando que p/ uso "normal" um sistema MPFI terá pouco a oferecer a mais em desempenho em relação ao MONO então será MUITO melhor montar mono...terá um ótimo carro de andar,injetado e,muito melhor que carbura...

Até mais

100

eu já tenho tudo do omega 4.1, mesmo assim é melhor montar com a tbi do monza ????

irmao quanto um carro 2.5 4cil pode chegar sua velocidade maxima injetado?

a_galvao escreveu:Ola a todos,
serei breve na descricao e objetivo sem filosofar...Citarei apenas os materias, para motor a gasolina movida a gasolina.


-modulo PANDOO ou INJEFORCE--------------------------------------------1300,00
-Distribuidor a platinado com drive para o sistema HALL---------------(drive conversor platinado p/ hall 1,00)
-TBI-EFI GM-2.0 (completa) + flange---------------------------------------200,00 (usada)
-BOMBA+filtro +suporte---------------------------------------------------150,00
-BICO Delphi 4864--------------------------------------------------------135,00
-sensor temperatura MTE4053, conetores bico,bobina,sensor--------------------48,00
-Mangueira +abraçadera +rele+FIOS---------------------------------------82,00
-BOBINA MI---------------------------------------------------------------136,00
-Resistor 3R3/25w-----------------------------------------------------------6,20

OBS-I) Comparativo enter GERENCIADORES LIDER c/ CONCORRENTE (FUELTECH RACEPRO-1Fi X PANDOO EFI 4V1 (apenas analise tecnica))
ITEM-1. MANUAL
vantagem para FT (otimo manual e completo e claro nas informaçoes com exemplos)
ITEM-2. Regulagem do MAPA;
vantagem para a FT, pois possibilita o ajuste em ASPIRADO X TPS X MAP.
ITEM-3. Sensores de entrada;
Vantagem para FT, pois possibilita a monitoraçao e alerta para pressao de combustivel e oleo
ITEM-4. Canal de Saida;
Vantagem para PD, pois possibilita acionamento de 02 BOOSTeRES DITINTOS. alem de sinal para contagiro.
ITEM-5. Sinal de alerta.
Vantagem da PD, pois possibilita o PRE-corte segurando a rotação do motor ate o defeito seja sanado.
Vantagem da FT, monitor e alerta por DISPLAY+SONORO+SAIDA AUXILIAR para pressao de cobustivel e oleo
ITEM-5. Configuracao MAPAS.
Vantagem da FT, por MAPAS pré defimidos em seu banco de memoria por acordo de tipode motor.
ITEM-6. Configuracao Complementos.
Vantagem da FT, por sistema de ANT-LAG para o turbinado.
ITEM-7. Monitoração e Calibração.
Vantagem da PD,em breve sera disponibilizado o recurso atravez de um NOTBOOK.

Sobre as outras...
HARDWARE Perfornace- 2600,00 fora de espectativa
MEGASQUIRT Barata e boa Porem muito trabalhosa em todos os aspecto "mantagem e afinação.
MAIS ALTERNATIVA;
*- INJEFORCE-site http://www.rapidpower.com.br
*- GTI -site http://www.geocities.com/rsukys/produtos/produtos.html

OBS-II)- Esquema de ligação do platinado transformado para controle eletrônico no link:
http://www.flaviocursos.com.br/dicas.php?PHPSESSID=a8e10d3f3116202ed10e2b6bd2486743

OBS-III)
1)- TBI de KADETT/44mm, já proporciona vazão superior a DFV ou a w-40 com venture de 28mm.
VAZÂO da DFV-----------------------------------------------1230mm^3/seg
VAZÂO da W-40 c/28mm venture-----------------------------1230mm^3/seg
VAZÂO do TBI de 44mm(na menor secçaõ)--------------------15199mm^3/seg
ENSAIOS FEITO COM VELOCIDADE DO FLUXO 1mt/seg
- fazer uma flange no coletor, para a fixação dos prisioneiros da TBI (20,00)
- cada bico suporta 110cv/2bar, o limite e´a 170CV/5bar para BICO DELPHI 4864
*Regula a presao do regulador internoa atravez do aumento da pressao da mola de retorno

OBS-VI) Bomba externa de monza com filtro de injecao e pre filtro de carburado

OBS-V) Sensor de temperatura de agua linha PALIO cod MTE 4053, conectores para sensor, bobina, bico...

OBS-VI) Rele de 70 Amp para BOMBA DNI-0121, porta fusivel, mangueira de injecao 4mts, abraçadeira e fios..( o modulo gerenciador ja vem com fio!).

OBS-VII) Bobia de ignicao MI 03fios cod BOSCH equivalente F 000 ZS0 105

OBS-VIII) O emprego do bico 4864 para OAPLA gasolina e´100% "liberado" . Para o uso do ALCOOL eu recomendaria 02 bico!

100 escreveu:Só lembrando que,o PRINCIPAL intento deste tópico é de DERRUBAR o mito de que p/ injetar um Opala,gasta-se sempre mais que 4/5 mil contos...aqui provamos que dá p/ montar com BEM MENOS que isto...

ISTO num carro de uso normal,na rua,p/ carros com comandos altos etc...p/ pista é outra história...

Até mais

100

Koch escreveu:So tenho uma dúvida. é preciso o distribuidor para Hall, ou fica como ta????


braço

Koch escreveu:Que venha ser esta peça??? poste fotos por favor

abraço