Vareta quebrada

Fala srs, blz?

Seguinte, pra começar com grande estilo aqui, hehe, to com um "pequeno" probleminha!

Quebrou e entortou uma vareta do motor do meu Opala, situação na qual o balanceiro pulou fora do pratinho da mola. Pois bem, como eu tive q andar mais um pouco com o carro ainda, o balanceiro comeu a base do prisioneiro no cabeçote, ficou um "buraco" no prisioneiro onde o balanceiro tava pegando.

E pior que esse não é o único, percebi virando o motor de partida com a tampa aberta q tem outros balanceiros que "dançam" pro lado quando abaixam as válvulas. Aí tirei um destes e o prisioneiro também estava comido na base!!

Pergunto pros amigos entendidos, qual a solução agora? Tenho que mandar o cabeçote pra retífica trocar os prisioneiros e trocar todos os balanceiros/varetas, ou vcs recomendam trocar só os que estão com problema???

Pra situar, o motor teoricamente tem comando Isky pra rua, já foi feito 4" e tal (teoricamente, pq foi o que o antigo dono disse, ainda não abri pra confirmar)!

Percebi também que os prisioneiros dos balanceiros já foram contrapinados, todos eles tem um furinho com uma trava na base!!

Desde já agradeço a ajuda!! valeu galera!

Troca tudo cara,quem troca um troca todos,mas eles comeram muito provavelmente porque trabalhou tempo(talvez mais do que vc pensa) batendo,e batendo bastante,tem que ver isso também...

Pois é, acho que amanhã vou tentar passar no Segantini pra dar uma conversada, é perto do meu trampo.

Vamo ver o que ele diz!! Alguém já fez trampo lá? muito fora da casinha o preço?

Fala pessoal, só atualizando aqui. Mandei o carro pro Segantini dar uma olhada, resultado: estava uma gambiarra só.

O comando realmente era (de fato "era") um 278º Isky, mas já estava todo comido. Tinha sido instalado sem as molas adequadas, com tuchos mecânicos ocos (pressão de óleo tava baixa) e o pior, a chaveta do virabrequim tava quebrando, mais um pouco ia terminar de quebrar.

Resultado, como a engrenagem que toca o comando estava literalmente "dançando", ele simplesmente não tinha enquadramento e foi desencadeando uma série de problemas. Tinha várias varetas tortas, comeu os prisioneiros do cabeçote e tbm a ponta da válvulas onde pegam os balanceiros.

O motor realmente parece ter sido feito recentemente, pois está com pistões 4" da Mahle novos, mas pelo visto quem fez não manjava do assunto.

Resultado, como meu vira já tinha sido usinado na ponta pra por uma chave maior, tá vindo um vira "novo", bronzinamento, damper, bomba de óleo Melling, balanceamento de todo conjunto uma pinturinha básica no motor e, infelizmente, por enquanto vou fechar com o comando, tuchos e molas originais mesmo.

Como a pedrada foi grande, secou a fonte $$, hehehe...mas pelo menos agora a parte de baixo fica zerada, quando surgir uma graninha a mais aí é só montar um comando top e fica filé!

rafa_pr escreveu:Fala pessoal, só atualizando aqui. Mandei o carro pro Segantini dar uma olhada, resultado: estava uma gambiarra só.

O comando realmente era (de fato "era") um 278º Isky, mas já estava todo comido. Tinha sido instalado sem as molas adequadas, com tuchos mecânicos ocos (pressão de óleo tava baixa) e o pior, a chaveta do virabrequim tava quebrando, mais um pouco ia terminar de quebrar.

Resultado, como a engrenagem que toca o comando estava literalmente "dançando", ele simplesmente não tinha enquadramento e foi desencadeando uma série de problemas. Tinha várias varetas tortas, comeu os prisioneiros do cabeçote e tbm a ponta da válvulas onde pegam os balanceiros.

O motor realmente parece ter sido feito recentemente, pois está com pistões 4" da Mahle novos, mas pelo visto quem fez não manjava do assunto.

Resultado, como meu vira já tinha sido usinado na ponta pra por uma chave maior, tá vindo um vira "novo", bronzinamento, damper, bomba de óleo Melling, balanceamento de todo conjunto uma pinturinha básica no motor e, infelizmente, por enquanto vou fechar com o comando, tuchos e molas originais mesmo.

Como a pedrada foi grande, secou a fonte $$, hehehe...mas pelo menos agora a parte de baixo fica zerada, quando surgir uma graninha a mais aí é só montar um comando top e fica filé!

Mas eu já falei e repito aqui não tem um único motor montado corretamente .....

os caras acham que montar motor é só procurar na NEt e tudo se resolve.......o buraco é + embaixo...

ai na página vc. vai encontra um caras ( bons ) dizendo que montam com molas originais esse comandinho 525-B !!!!!

tem cara que diz que monta comando 298 com essa molas.....essa molas que pro comando 250/S num carro melhorado já tinham que ser calçadas .....isso num comandinho baixo 248° x248 com 112 de lob......imagine um 278°x 278° com 109 de lob !!!!!

quer fazer faça bem feito.....

vc. agora estáem boas mãos ...e boa sorte no seu novo motor

Isso é verdade BANDIT, eu mesmo sou um "conhecedor" apenas de ler na internet.

Chegando lá no Segantini e vendo as coisas na prática, deu pra ver que o buraco é bem mais embaixo e pra fazer direito a brincadeira fica pesada ($$$)!

É bem o que vc disse: quer fazer, faça bem feito! Os caras lá são "frescos" demais, só montam com coisa boa. Mas tá certo, no fundo eles têm razão!

Vamo ver, tomara que dê tudo certo agora e daí só curtir o 6zão!

Amigo quer um conselho de pai pra filho......

desmonte todo o motor e começe do zero.....dando banho quimico no bloco limpando ele .....e depois confira .....folga de cilindro ..folga de virabrequim ...as buchas de comando......

porque se o cara errou tão feio em cima em baixo não vai estar bom também .....pense nisso como investimento

peça pro Edson pra fazer lubrificação......peça pra fazer a do virabrequim.......da pra fazer nas bronzinas.....mas a lubrificação do virabrequim é melhor....não que teu carro vá girar 8500rpm ...mas vale apenas

BANDIT escreveu:Amigo quer um conselho de pai pra filho......

desmonte todo o motor e começe do zero.....dando

peça pro Edson pra fazer lubrificação......peça pra fazer a do virabrequim.......da pra fazer nas bronzinas.....mas a lubrificação do virabrequim é melhor....não que teu carro vá girar 8500rpm ...mas vale apenas

Como seria isso bandit um canal no alojamento

As de bronzina eu usava nos stock...mas não são permitidos no regularmento.....a grosso entendimento é um reservatório de óleo que se forma pra uma eventual emergencia (alto rpm ) isso consite num canal feito na bronzina .......MAS NÃO TENTE FAZER ISSO !!! e tenho certeza que vc. não precisa disso ......porque isso tem a profundidade a espeçura e a ( mão do cara ) pra fazer corretamente .....se não quebra bronzina !!!!!

a do virabrequim foi desenvolvido recentemente(10anos ) porque os opalas mal passavam dos 8mil e já quase fundiam .....tem o mesmo principio ....só que é bemmm + técnica e compelxa ...aonde e como e de que jeito escavar ......é a angulação de que jeito se faz.....se fizer errado vc. tem 3 virabrequim .....

e tenho certeza que vc. não vai passar dos 8mil rpm com teu opala ....

eu não digo + pra não ter problemas na via real ......se o rafa_pr falar ai ...é problema dele ....(.pois isso é segredo de preparação .....entre girar 8500rpm e fazer tempo ou .....e voa caco pra todo o lado !!!!)

assim como o j ricardo ......com certeza ele vai portar foto disso

hehehehe!

sobre a bronzina tem gente que faz igual a do chevette:(com rasgo...)



ou faz com furo adcional, igual bronzina de CB 400/500:



e no vira, tem gente que gosta de fazer um "chanfro" no furo de lubrificação:

No meu foi feito esse "chanfro"...

obrigado pelo esclarecimento valeu...

BANDIT escreveu:Amigo quer um conselho de pai pra filho......

desmonte todo o motor e começe do zero.....dando banho quimico no bloco limpando ele .....e depois confira .....folga de cilindro ..folga de virabrequim ...as buchas de comando......

porque se o cara errou tão feio em cima em baixo não vai estar bom também .....pense nisso como investimento

peça pro Edson pra fazer lubrificação......peça pra fazer a do virabrequim.......da pra fazer nas bronzinas.....mas a lubrificação do virabrequim é melhor....não que teu carro vá girar 8500rpm ...mas vale apenas

Resgatando o tópico, acho que foi feito o "certo" na parte de baixo .Pistões e anéis estavam novos, mas precisou ser refeito todo bronzinamento e um vira novo por causa da chaveta quebrada e que já tinha sido refurada. Não sei em detalhes, pois como falei antes sou só "conhecedor" de internet, mas creio que eles devem ter feito tudo que precisava (espero)!

Estou resgatando, pq esse ano sai o comando e carburador que não deu pra fazer ano passado depois de toda "quebradeira"! Já chegou a Speed 40 e acho que essa semana ainda deve chegar o 525B. Tinha passado MP pro Bandit sobre os comandos da Comp, mas resolvi apostar no 525B mesmo p/ não ter erro. Ah sim, já pedi logo o kit completo com molas e afins...

Pode ser que fique muito embrulhão de lenta/baixa, mas como o carro só sai 1 ou 2x por semana, geralmente fds, prefiro ter certeza que terá o rendimento esperado do que depois ficar com um carro liso, mas que eu me arrependa que não anda o que era pra andar, hehehe!!

Fotos do carburador que já chegou:







É isso aí, vamo que vamo...

Feliz igual criança!! hahaha...chegou o comando! Muito legal o kit pronto da Isky, só faltou mesmo a engrenagem o vira. Vou ver se logo compro ela! Alguém sabe a diferença da engrenagem dente grosso ou dente fino?!

Seguem umas fotos: