Conta Giros

Qual foi a maior rotação atingida por vocês nos seus brinquedos?

11k rpm no meu civic do NFSU2

hahaha e no opala?

eu fui pouco, so 5 e meio

Maximo que eu ja girei foi 5,5 também, mais normalmente não passo de 4,2K rpm

rapaiz, falando sério, eu nunca passei de 90 km/h no opala

uma vez só, antes de começar a arrumar ele, sai dar umas bandas e dei umas pisadas, cantou pneu passando de 3ª pra 4ª, mas como o máximo HP do 151 é em 4.800 rpm, não deve ter passado de 4k

meu motor so girava isso,do opala preto

esse agora ainda ta em fase de acerto,
opala marron... acho q quando por o turbo ele gire uns 6000....

tendo comando e carburador, gira

meu carro não tem RPM ... mas toda vez que eu uso ele, eu dou uma esticada ... é bom, assim o carro fica mais violento ! rs rs !

hahahaha ta certo, vamo estica isso ai!

Qual o maximo que um 4cil chega? E o 6 cil?

7.400rpm com virabrequim do 4100 e 3 webber

6.500rpm com virabrequim do 4800 e 1 quadrijet


Ambos com comando Isky 298°

O que acho estranho é que no manual do 250-S ano 78 diz-se que a potência máxima se dá a 4.800 rpm

o que isso quer dizer: que o motor original não passa disso? ou que acima dessa rotação a potência cai (meio sem lógica, mas...) ?

logo, um 250-s que gira a 7.400 rpm deve ter bastante HP, é + - isso ?

quando atingir 4800 rpm a curva de torque para de subir, e se mantem estável. a velocidade continua a subir até o limite de giro, mas o torque não.

Glaucio Missioneiro escreveu:O que acho estranho é que no manual do 250-S ano 78 diz-se que a potência máxima se dá a 4.800 rpm

o que isso quer dizer: que o motor original não passa disso? ou que acima dessa rotação a potência cai (meio sem lógica, mas...) ?

logo, um 250-s que gira a 7.400 rpm deve ter bastante HP, é + - isso ?

Isso mesmo, não é sem lógica. Se a potência subisse sempre em proporção direta ao RPM, era só fazer o motor girar mais que ficaria mais forte. Mas não é bem assim!

ta ai uma coisa que eu não sabia, na verdade nunca tinha parado pra pensar.. então na teoria a troca de marcha mais eficiente é a 4.800?

Quando meu carro era 4cc cheguei em 5.5 penssei que o motor ia papocar kkkkk .

danprager escreveu:ta ai uma coisa que eu não sabia, na verdade nunca tinha parado pra pensar.. então na teoria a troca de marcha mais eficiente é a 4.800?

Depende da curva de potência. A potência máxima não quer dizer que depois de 4800RPM o motor vai começar a cair potência, tem mtos casos que ela continua estável por mais alguns RPM até começar a cair. Nos motores turbo modernos isso acontece bastante...

Até 5500 RPM, vamos supor, vc ainda tem os mesmos 150cv reais do 250S que tinha a 4800RPM, mas dali em diante que começa a cair. Ou a partir dos 4800RPM que começa a cair, tudo depende, isso é só um chute, teria que ver se nas 4 Rodas ou outras da época tem a curva de potência do motor.

danprager escreveu:ta ai uma coisa que eu não sabia, na verdade nunca tinha parado pra pensar.. então na teoria a troca de marcha mais eficiente é a 4.800?

depende

se quer economia, a troca tem que ser no rpm de torque máximo

se quer potência, aí sim é nos 4.800

só não vá dirigir direto assim né

senão já era motor e bol$o

Glaucio Missioneiro escreveu:

danprager escreveu:ta ai uma coisa que eu não sabia, na verdade nunca tinha parado pra pensar.. então na teoria a troca de marcha mais eficiente é a 4.800?

depende

se quer economia, a troca tem que ser no rpm de torque máximo

se quer potência, aí sim é nos 4.800

só não vá dirigir direto assim né

senão já era motor e bol$o

foi o que pensei, haha se pisando leve ja gasta imagine só, mas é isso ai, obrigado!

BANDIT escreveu:7.400rpm com virabrequim do 4100  e 3 webber

6.500rpm com virabrequim do 4800  e 1 quadrijet


Ambos com comando Isky 298°

na rua ou com motor em cima de um suporte??

BANDIT escreveu:7.400rpm com virabrequim do 4100  e 3 webber

6.500rpm com virabrequim do 4800  e 1 quadrijet


Ambos com comando Isky 298°

Refiro-me aos motores originais de fabrica.