Não freia a traseira!

Pessoal, meu opala é um diplo 86 que usa sistema bendix de freio e foi adaptado freios a disco na traseira (pinças Fiat, não sei de qual carro é mas as pinças é Lucas 34), o resultado foi que não freia a traseira!

Já fiz algumas coisas na tentativa de solucionar o problema e não tive êxito.

Tudo foi feito numa oficina especializada em freio.

- revisão das pinças com trocas de reparo
- retífica do disco (está dentro da medida)
- pastilha nova Cobreq
- Fluido novo DOT3
- Suporte das pinças novos e mais reforçados (comprados no ML).

A dianteira também foi revisada mas funciona normalmente.

Vcs me recomendam fazer alguma coisa?

originalmente existe um regulador de fluxo q LIMITA ou DIMINUI o fluxo de oleo enviado para os freios traseiros a fim de evitar o travamento das rodas traseiras durante a frenagem....o q é importantíssimo na traseira.


dependendo do tamanho do pistao dessas pincas a quantidade de oleo nunca sera o suficiente pra criar a pressao correta para a frenagem....pois ate isso acontecer a dianteira ja freou.


só para citar um exemplo: a traseira da minha caravan ate q freava legal. Porem durante uma revisao eu resolvi trocar os cilindros de roda traseiros e nao achei pra comprar nem pra remedio por aqui onde eu moro. Ate q em uma auto peças um vendedor me disse q a do Ford Focus iria "encaixar" no espelho...mas q o cilindro era diferente....mas iria servir....

eu resolvi levar eles pra casa...e montei no carro.....na primeira volta senti o pedal mais firme...mais em cima....e o carro comecou frear muito a traseira....em pista de terra ou grama se pisar firme ele trava as rodas traseiras....no asfalto quando ainda usava os pneus 195 ameaçava travar dependendo da aderencia (areia, agua, liso e etc)...hoje com os 235 nao faz mais.....mas frea muuito bem.

a diferença entre o cilindro do Ford Focus e o do Opala é q os pistoezinhos do cilindro do Focus tem 19mm e pouco.....os pistoezinhos do cilindro do opala tem 21mm e pouco....

ou seja: no Focus a area a ser preenchida de oleo é menor....e isso traz mais pressao e mais acao nos pistoezinhos....no caso do opala com 21mm é necessario deslocar mais oleo pra movimentar os pistoezinhos....


é isso q pode estar acontecendo com vc.....a quantidade de oleo pode estar insuficiente pra movimentar e dar pressao ao pistao das pincas.


muitas pessoas dizem q uma má instalacao de pincas na traseira ou uma má distribuicao de oleo entre frente/traseira pode se ter um freio muito mais ineficiente do os originais a tambor

eu sou incrivelmente feliz com os meu tambor originais com cilindro do Ford Focus...nao troco por pinça nenhuma.

Oi Marcos, interessante essa opção de usar os cilindros do focus.

Diplo87 escreveu:Oi Marcos, interessante essa opção de usar os cilindros do focus.

inclsive recentemente tive q trocar novamente os cilindros de roda


devido tantas vezes q eu trocava de diferencial (pra testar e vender) acabava sempre mexendo no sistema de freios e nos benditos cilindros de roda.


dai peguei uma foto da tampinha da caixinha dos cilindros q havia comprado e fui na busca pelos mesmos.....nao quis comprar de opala...optei pelo mesmo do Focus.



nesse dia aconteceu algo interessante q comentei nos grupos de zap....passei uma tremenda vergonha.


cheguei na auto peças e passei o celular para o vendedor ver o modelo do cilindro.....ele disse q tinha e era 48 reais cada....eu pedi o par.....ele trouxe ambos e colocou as duas caixas dentro de uma sacola....apos eu fazer o pagamento das peças peguei a sacola e fiz aquela força q achei suficiente para levantar a sacola com as peças e acabei dando aquele puxao enorme (tipo quando vc vai pegar a garrafa de agua na geladeira achando q ela ta cheia, porem ela ta vazia, e vc bate ela na caixa de frios)

eu corri abri a sacola e abri as caixinhas e vi q o cilindro nao era de ferro fundido e sim de ALUMINIO!!!


ele olhou assustado e depois deu risada e comentou: achou q a caixinha tava vazia ne???


eu nao sabia onde enfiava a cara....porem concordei: sim...achei q tava vazia....ta muito leve.


ele complementou dizendo q todos os cilindros estao vindo de aluminio agora.






vivendo e aprendendo.

Caraca que doido isso kkkkkkkk fico imaginando a cena huahuauhahua

Bom saber dessas coisas também, quando precisar é uma ótima opção.

Valeu abraço!

entao.....da pra usar esse no lugar desses do opala q normalmente é dificil achar pra comprar.


o codigo do cilindro do Focus é:


C-3412


é exatamente esse q eu uso.

Show, valeu

Marcos Adriano escreveu:entao.....da pra usar esse no lugar desses do opala q normalmente é dificil achar pra comprar.


o codigo do cilindro do Focus é:


C-3412


é exatamente esse q eu uso.

Não sabia que tinha cilindro de freio em alumínio Tem vantagem e desvantagem...
vantagem: não vai sofrer corrosão por fluido de freio velho.
desvantagens: 1) é mais caro (o alumínio é mais caro) e 2)deve ter muita gente espraiando a rosca do furo da válvula ao fazer sangria, condenando de vez o cilindro de freio.

Eu preferia que a indústria automobilística desenvolvesse um fluido de freio que não fosse higroscópico, permitindo mantê-lo muito mais tempo dentro do circuito de freio ou mesmo reaproveitá-lo eventualmente.

É... Quando troquei de diferencial, ele já veio com freios a disco e então estou tentando usá-los... Mas antes tivesse ficado com os tambores!

Quando troquei este diferencial, eu já coloquei a válvula de retenção do opala 92 com freios a disco, acreditando que seria a melhor opção.

Então pelo que entendi, a primeira coisa que devo fazer é retirar essa válvula e ver se dá freio, se der, já encontramos onde está o "problema"!

Já verifiquei no Aliexpress (China) e eles vendem válvulas de retenção reguláveis! Aí eu compraria uma dessa para acertar o fluxo de óleo ideal pro meu carro.

Use a valvula do opala 92, que é a mesma do monza, que tem o fluxo de oleo correto para disco na traseira.

https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1247087222-valvula-equalizadora-presso-freio-opala-caravan-9192-c-fr-_JM#position=1&type=item&tracking_id=0189f8cf-d5a9-4da6-a8c1-1ac39bf15adf

Ja ajuda. Eu uso freio disco na traseira, nao tenho que reclamar, freia muito bem.

É mesmo?! Qual pinça de freio vc tá usando? Qual sistema, vargas ou bendix? Se o conjunto no seu carro ficou legal, vou tentar pegar seu exemplo de referência pra eu trabalhar em cima!

Eu já usava essa válvula do 92 com freios a disco na traseira, hoje eu tirei ela e deixei direto! Parece que deu uma melhorada... Vou usar mais uns dias pra testar e atualizo vcs!

é tirando a valvula ja deu uma melhorada na pressao....

opala4cc escreveu:

Marcos Adriano escreveu:entao.....da pra usar esse no lugar desses do opala q normalmente é dificil achar pra comprar.


o codigo do cilindro do Focus é:


C-3412


é exatamente esse q eu uso.

Não sabia que tinha cilindro de freio em alumínio   Tem vantagem e desvantagem...
vantagem: não vai sofrer corrosão por fluido de freio velho.
desvantagens: 1) é mais caro (o alumínio é mais caro) e 2)deve ter muita gente espraiando a rosca do furo da válvula ao fazer sangria, condenando de vez o cilindro de freio.

Eu preferia que a indústria automobilística desenvolvesse um fluido de freio que não fosse higroscópico, permitindo mantê-lo muito mais tempo dentro do circuito de freio ou mesmo reaproveitá-lo eventualmente.

cara na vdd eu ja havia trocado varios cilindros de roda de saveiro e uno no meu trampo...e realmente eles eram de aluminio....inclusive alguns sao azuis.


poreeeeem eu sai de casa na ideia de comprar um cilindro de roda pra minha caravam.....nao me veio na cabeça q eu estava usando um de um carro mais moderninho.


na imaginei q o cilindro da "caravan" poderia ser modernizado e produzido de aluminio.....


quando peguei a sacola foi algo inesperado kkkkkkkkkkkkk


depois o cara veio com essa conversa q teria q tomar cuidado com as roscas e tal....porem eu ja meio q tinha conhecimento......



ele me disse q a peça de aluminio é mais facil pra produzir e ficaria mais "barata" no valor final......mas deve ser conversa de vendedor.

Marcos Adriano escreveu:

opala4cc escreveu:

Não sabia que tinha cilindro de freio em alumínio   Tem vantagem e desvantagem...
vantagem: não vai sofrer corrosão por fluido de freio velho.
desvantagens: 1) é mais caro (o alumínio é mais caro) e 2)deve ter muita gente espraiando a rosca do furo da válvula ao fazer sangria, condenando de vez o cilindro de freio.

Eu preferia que a indústria automobilística desenvolvesse um fluido de freio que não fosse higroscópico, permitindo mantê-lo muito mais tempo dentro do circuito de freio ou mesmo reaproveitá-lo eventualmente.

cara na vdd eu ja havia trocado varios cilindros de roda de saveiro e uno no meu trampo...e realmente eles eram de aluminio....inclusive alguns sao azuis.


poreeeeem eu sai de casa na ideia de comprar um cilindro de roda pra minha caravam.....nao me veio na cabeça q eu estava usando um de um carro mais moderninho.


na imaginei q o cilindro da "caravan" poderia ser modernizado e produzido de aluminio.....


quando peguei a sacola foi algo inesperado kkkkkkkkkkkkk


depois o cara veio com essa conversa q teria q tomar cuidado com as roscas e tal....porem eu ja meio q tinha conhecimento......



ele me disse q a peça de aluminio é mais facil pra produzir e ficaria mais "barata" no valor final......mas deve ser conversa de vendedor.

Realmente, eu tb acho que é conversa de vendedor. Pode até ser mais barata de produzir, mas a matéria prima é muito mais cara.
O alumínio você pode fundir, usinar, fresar,etc... com muito menos gasto de energia e ferramenta e até transportar é mais barato por causa do menor peso. Mas é um metal nobre e é monopólio da Alcoa. Por isso, bem mais caro em tetmos de matéria prima.

parrud0www escreveu:É mesmo?! Qual pinça de freio vc tá usando? Qual sistema, vargas ou bendix? Se o conjunto no seu carro ficou legal, vou tentar pegar seu exemplo de referência pra eu trabalhar em cima!

Eu já usava essa válvula do 92 com freios a disco na traseira, hoje eu tirei ela e deixei direto! Parece que deu uma melhorada... Vou usar mais uns dias pra testar e atualizo vcs!

Uso Varga, é um 88, pinças da Audi a3 00, mesma de golf.

O fato de tirar a válvula, vc aumentou o fluxo de fluido na traseira, ai melhora mesmo a frenagem.

O que eu checaria, seria se as pincas nao estao travadas, ai pode ser que vc freia e por estar travada nao freia. Vc testou sangrar de novo?

parrud0www, dúvida: Você que fez a conversão pra disco na traseira ou já pegou o carro assim? Pra saber se com freio a tambor funcionava bem.

Pergunto pois um amigo meu teve problemas nos freios traseiros, tinha trocado cilindros de roda, sangrou, e não deu diferença. Por fim suspeitamos do estado da tubulação, entupimentos, etc. Depois de trocar o tubo o freio mudou da água pro vinho, problema resolvido.

BenKenobi, entendi! O meu está muito diferente do seu... O meu é sistema Bendix com pinças de carro Fiat, aí fica muito difícil essa mudança pra fazer igual ao seu... teria que trocar tudo kkk então vou insistir no meu mesmo.

Já li num tópico aqui que o cara fez a sangria nesses centros automotivos com aquela bomba de vácuo que até melhorou o freio... posso tentar fazer isso antes de tudo! Já que não é uma coisa cara pra fazer


Joey Ramone, irmão, vc tocou num ponto importante... Eu peguei o carro no tambor, depois troquei o diferencial que o mesmo veio com discos.

E realmente não notei nenhuma diferença quando saiu do tambor e foi pro disco! Talvez nem estava freando com o tambor e eu não sabia porque é tudo fechado né... diferente do disco que dá pra ir acompanhando olhando de fora.

Pode ser esse o motivo né... Já liguei pra um lugar que só mexe com freios na minha cidade e eles cobraram 380 reais pra fazer todos os caninhos e conexões novas, não achei caro! Posso tentar fazer isso sim! Valeu pela informação.

Joey Ramone escreveu:parrud0www, dúvida: Você que fez a conversão pra disco na traseira ou já pegou o carro assim? Pra saber se com freio a tambor funcionava bem.

Pergunto pois um amigo meu teve problemas nos freios traseiros, tinha trocado cilindros de roda, sangrou, e não deu diferença. Por fim suspeitamos do estado da tubulação, entupimentos, etc. Depois de trocar o tubo o freio mudou da água pro vinho, problema resolvido.

o q muita gente nao "nota" é q da tubulacao de metal q sai do cilindro meste e vai ate a traseira do carro tbem existe um FLEXIVEL semelhante ao dianteiro....q liga justamente a tubulacao de metal com a conexao distribuidora (T kkkkkkk) q fica no diferencial.


e ele tbem pode entupir assim como os dianteiros.


e isso diminui, impede ou ate mesmo trava as rodas freadas.

Pessoal, vim dar o retorno para vcs e quem sabe ajudar alguém que possa ler esse post um dia.

Após feito tudo isso que foi informado, eu fiz as seguintes coisas:

- tirei a válvula equalizadora (deu uma boa melhorada no meu caso)
- troquei o cilindro mestre (escolhi o melhor do mercado atualmente, Controil, paguei 400 reais)
- fiz duas sangrias mas dessa vez utilizando o DOT4

A primeira sangria eu fiz só pra "lavagem" do sistema. Outra coisa foi que quando eu fiz a lavagem e a sangria definitiva, eu coloquei a garrafa acima da pinça (como é feito em motos), pro ar sair completamente.

Resultado: melhorou muito o freio, o carro agora está freando muito antes de travar as rodas, porém, ainda não está pegando muito freio na traseira... Acho que "tirou" um pouco de pressão da dianteira fazendo o carro frear mais antes de travar.
Então, pode ser que tinha mais de um problema interferindo na frenagem.
Agora eu não vou mexer mais... Mas se eu fosse, suspeito de desalinhamento do cavalete ou suporte da pinça, não deixando a pastilha pegar por igual a 100% no disco, ou então, alguma obstrução na tubulação de freio.
Se eu for melhorar mais, quero que alguém com muita experiência em adaptações de freio me oriente, porque eu tentar resolver, eu não faço mais... O resultado que tive hoje já está satisfatório.

Obrigado a todos pela ajuda! Mais um opala nas ruas! Abraço

parrud0www escreveu:Pessoal, vim dar o retorno para vcs e quem sabe ajudar alguém que possa ler esse post um dia.

Após feito tudo isso que foi informado, eu fiz as seguintes coisas:

- tirei a válvula equalizadora (deu uma boa melhorada no meu caso)
- troquei o cilindro mestre (escolhi o melhor do mercado atualmente, Controil, paguei 400 reais)
- fiz duas sangrias mas dessa vez utilizando o DOT4

A primeira sangria eu fiz só pra "lavagem" do sistema. Outra coisa foi que quando eu fiz a lavagem e a sangria definitiva, eu coloquei a garrafa acima da pinça (como é feito em motos), pro ar sair completamente.

Resultado: melhorou muito o freio, o carro agora está freando muito antes de travar as rodas, porém, ainda não está pegando muito freio na traseira... Acho que "tirou" um pouco de pressão da dianteira fazendo o carro frear mais antes de travar.
Então, pode ser que tinha mais de um problema interferindo na frenagem.
Agora eu não vou mexer mais... Mas se eu fosse, suspeito de desalinhamento do cavalete ou suporte da pinça, não deixando a pastilha pegar por igual a 100% no disco, ou então, alguma obstrução na tubulação de freio.
Se eu for melhorar mais, quero que alguém com muita experiência em adaptações de freio me oriente, porque eu tentar resolver, eu não faço mais... O resultado que tive hoje já está satisfatório.

Obrigado a todos pela ajuda! Mais um opala nas ruas! Abraço

Lá no início dos anos 2000, eu participava de uma comunidade de opalas na internet. Em certo momento apareceu uma discussão sobre adaptar pinças de freio traseiras no opala. Um dos participantes mencionou um caso de um amigo que resolveu fazer e colocou as pinças traseiras de FIAT TEMPRA no opala, pois naquela época as pinças traseiras de opala já eram raras e caras. Acho que era um cara de São Paulo - capital, e parece que na época havia a infame Inspeção Veicular . Quando o cara foi fazê-la, o licenciamento foi barrado porque exigiram um laudo do INMETRO sobre a adaptação das pinças de freio traseiras. Lá foi o cara no INMETRO. Lá fizeram testes com o veículo e ele foi reprovado. No laudo dizia que estava com praticamente 0% de frenagem nas rodas traseiras.
Não é um problema de ar no sistema ou fluido de freio incorreto. O problema está no tamanho dos pistões das pinças dianteiras X tamanho dos pistões das pinças traseiras X válvula de equalização X tamanho da pastilha de freio. Essa equação precisa ser dimensionada. É por isso que sempre recomendo um transplante total do sistema de freios. Ou então, não mexer.

É verdade... Eu tive que aprender isso da pior forma, jogando muito dinheiro fora e agora pra voltar atrás, precisaria encontrar tambores de freio Bendix (porque os meus eu vendi), e não é fácil de encontrar... Muitas vezes, a pessoa nem sabe se é bendix ou varga. Mas obrigado pela informação amigo, um dia vou dar sequência nos freios do meu Opala, ou tentar melhorar usando os discos ou voltar o tambor.

Se eu pudesse voltar atrás, não teria feito nada disso.

opala4cc escreveu:

parrud0www escreveu:Pessoal, vim dar o retorno para vcs e quem sabe ajudar alguém que possa ler esse post um dia.

Após feito tudo isso que foi informado, eu fiz as seguintes coisas:

- tirei a válvula equalizadora (deu uma boa melhorada no meu caso)
- troquei o cilindro mestre (escolhi o melhor do mercado atualmente, Controil, paguei 400 reais)
- fiz duas sangrias mas dessa vez utilizando o DOT4

A primeira sangria eu fiz só pra "lavagem" do sistema. Outra coisa foi que quando eu fiz a lavagem e a sangria definitiva, eu coloquei a garrafa acima da pinça (como é feito em motos), pro ar sair completamente.

Resultado: melhorou muito o freio, o carro agora está freando muito antes de travar as rodas, porém, ainda não está pegando muito freio na traseira... Acho que "tirou" um pouco de pressão da dianteira fazendo o carro frear mais antes de travar.
Então, pode ser que tinha mais de um problema interferindo na frenagem.
Agora eu não vou mexer mais... Mas se eu fosse, suspeito de desalinhamento do cavalete ou suporte da pinça, não deixando a pastilha pegar por igual a 100% no disco, ou então, alguma obstrução na tubulação de freio.
Se eu for melhorar mais, quero que alguém com muita experiência em adaptações de freio me oriente, porque eu tentar resolver, eu não faço mais... O resultado que tive hoje já está satisfatório.

Obrigado a todos pela ajuda! Mais um opala nas ruas! Abraço

Lá no início dos anos 2000, eu participava de uma comunidade de opalas na internet. Em certo momento apareceu uma discussão sobre adaptar pinças de freio traseiras no opala. Um dos participantes mencionou um caso de um amigo que resolveu fazer e colocou as pinças traseiras de FIAT TEMPRA no opala, pois naquela época as pinças traseiras de opala já eram raras e caras. Acho que era um cara de São Paulo - capital, e parece que na época havia a infame Inspeção Veicular . Quando o cara foi fazê-la, o licenciamento foi barrado porque exigiram um laudo do INMETRO sobre a adaptação das pinças de freio traseiras. Lá foi o cara no INMETRO. Lá fizeram testes com o veículo e ele foi reprovado. No laudo dizia que estava com praticamente 0% de frenagem nas rodas traseiras.
Não é um problema de ar no sistema ou fluido de freio incorreto. O problema está no tamanho dos pistões das pinças dianteiras X tamanho dos pistões das pinças traseiras X válvula de equalização X tamanho da pastilha de freio. Essa equação precisa ser dimensionada. É por isso que sempre recomendo um transplante total do sistema de freios. Ou então, não mexer.

é exatamente o q eu costumo dizer e muita gente me critica, principalmente os alucinados por freio a disco na traseira.


eu prefiro 1000x meu freio tambor do jeito q esta "freando" muito bem do q um sistema com pinças q sabe - se la como esta a equalizacao.....


eu optei por alterar o cilindro de roda devido a falta do original nas auto peças nas cidades vizinhas onde eu moro.....fui alertado pelo opala4cc sobre esse "problema" da equalizacao q devido o diametro do pistao ser menor haveria uma frenagem MAIOR na traseira em relacao ao cilindro original....e isso poderia trazer um travamento das rodas traseiras em algum certo


porem NO MEU CASO deu muito certo e eu gostei de mais do meu freio traseiro....


tanto é q devido muitas trocas de diferencial q eu fazia testando eles na minha caravan quando comprava com defeito e arrumava pra revender era necessario todas as vezes mexer no cilindro e eles estragaram e eu ao invez de comprar os originais mantive a linha do cilindro do ford focus.

Marcos Adriano escreveu:

opala4cc escreveu:

Lá no início dos anos 2000, eu participava de uma comunidade de opalas na internet. Em certo momento apareceu uma discussão sobre adaptar pinças de freio traseiras no opala. Um dos participantes mencionou um caso de um amigo que resolveu fazer e colocou as pinças traseiras de FIAT TEMPRA no opala, pois naquela época as pinças traseiras de opala já eram raras e caras. Acho que era um cara de São Paulo - capital, e parece que na época havia a infame Inspeção Veicular . Quando o cara foi fazê-la, o licenciamento foi barrado porque exigiram um laudo do INMETRO sobre a adaptação das pinças de freio traseiras. Lá foi o cara no INMETRO. Lá fizeram testes com o veículo e ele foi reprovado. No laudo dizia que estava com praticamente 0% de frenagem nas rodas traseiras.
Não é um problema de ar no sistema ou fluido de freio incorreto. O problema está no tamanho dos pistões das pinças dianteiras X tamanho dos pistões das pinças traseiras X válvula de equalização X tamanho da pastilha de freio. Essa equação precisa ser dimensionada. É por isso que sempre recomendo um transplante total do sistema de freios. Ou então, não mexer.

é exatamente o q eu costumo dizer e muita gente me critica, principalmente os alucinados por freio a disco na traseira.


eu prefiro 1000x meu freio tambor do jeito q esta "freando" muito bem do q um sistema com pinças q sabe - se la como esta a equalizacao.....


eu optei por alterar o cilindro de roda devido a falta do original nas auto peças nas cidades vizinhas onde eu moro.....fui alertado pelo opala4cc sobre esse "problema" da equalizacao q devido o diametro do pistao ser menor haveria uma frenagem MAIOR na traseira em relacao ao cilindro original....e isso poderia trazer um travamento das rodas traseiras em algum certo


porem NO MEU CASO deu muito certo e eu gostei de mais do meu freio traseiro....


tanto é q devido muitas trocas de diferencial q eu fazia testando eles na minha caravan quando comprava com defeito e arrumava pra revender era necessario todas as vezes mexer no cilindro e eles estragaram e eu ao invez de comprar os originais mantive a linha do cilindro do ford focus.

Eu também confio muito mais no freio a tambor traseiro do que uma adaptação de freio a disco. A não ser que você saiba dimensionar freios. E vai que inventam de de ressuscitar a porra da inspeção veicular??? Vem aí novas normas de emissão de poluentes e uma agenda internacional muito forte de "políticas ambientais" onde o Brasil assinou tratados de adesão. E essa agenda ambiental pressiona muito pela inspeção vinculada ao licenciamento.

parrud0www escreveu:É verdade... Eu tive que aprender isso da pior forma, jogando muito dinheiro fora e agora pra voltar atrás, precisaria encontrar tambores de freio Bendix (porque os meus eu vendi), e não é fácil de encontrar... Muitas vezes, a pessoa nem sabe se é bendix ou varga. Mas obrigado pela informação amigo, um dia vou dar sequência nos freios do meu Opala, ou tentar melhorar usando os discos ou voltar o tambor.

Se eu pudesse voltar atrás, não teria feito nada disso.

Olha, parrud0www, o sistema de freio traseiro BENDIX só foi até 1982. E independentemente do freio traseiro ser BENDIX ou VARGA, TODOS os tambores de freio traseiros de opala de 1969 até 1992 são rigorosamente iguais. Você pode comprar o tambor traseiro da marca BENDIX (se achar), VARGA, hiperfreios, fremax, Klingon, etc...

opala4cc escreveu:

parrud0www escreveu:É verdade... Eu tive que aprender isso da pior forma, jogando muito dinheiro fora e agora pra voltar atrás, precisaria encontrar tambores de freio Bendix (porque os meus eu vendi), e não é fácil de encontrar... Muitas vezes, a pessoa nem sabe se é bendix ou varga. Mas obrigado pela informação amigo, um dia vou dar sequência nos freios do meu Opala, ou tentar melhorar usando os discos ou voltar o tambor.

Se eu pudesse voltar atrás, não teria feito nada disso.

Olha, parrud0www, o sistema de freio traseiro BENDIX só foi até 1982. E independentemente do freio traseiro ser BENDIX ou VARGA, TODOS os tambores de freio traseiros de opala de 1969 até 1992 são rigorosamente iguais. Você pode comprar o tambor traseiro da marca BENDIX (se achar), VARGA, hiperfreios, fremax, Klingon, etc...

Certo, mas eu não preciso só trocar o tambor, eu preciso do conjunto completo do tambor... Incluindo Prato(espelho), sapatas, molas, hastes, enfim... Tudo pra tirar meu freio a disco traseiro e colocar tambor.

A sua informação é sobre o conjunto inteiro ou somente o tambor?

parrud0www escreveu:

opala4cc escreveu:

Olha, parrud0www, o sistema de freio traseiro BENDIX só foi até 1982. E independentemente do freio traseiro ser BENDIX ou VARGA, TODOS os tambores de freio traseiros de opala de 1969 até 1992 são rigorosamente iguais. Você pode comprar o tambor traseiro da marca BENDIX (se achar), VARGA, hiperfreios, fremax, Klingon, etc...

Certo, mas eu não preciso só trocar o tambor, eu preciso do conjunto completo do tambor... Incluindo Prato(espelho), sapatas, molas, hastes, enfim... Tudo pra tirar meu freio a disco traseiro e colocar tambor.

A sua informação é sobre o conjunto inteiro ou somente o tambor?

A minha informação é sobre o conjunto de freio das rodas traseiras a partir dos pratos de freio na direção das extremidades do eixo traseiro.
Sobre os freios dianteiros, o que sei é que a GMB usou, durante a década de 80, o conjunto cilindro-mestre bendix + hidrovácuo bendix + pinças e discos dianteiros ATE-TEVES alternado com o conjunto cilindro-mestre varga + hidrovácuo varga + pinças e discos dianteiros varga. Foi assim até 1990. A partir de 1991 até 1992, era tudo varga.
O mais bizarro é que entre 1983 até 1990, mesmo com o sistema de freios dianteiros BENDIX/ATE-TEVES, a GMB usava sistema de freio traseiro da VARGA, kkkkkk!!!!! A conclusão é minha, já que em nenhum catálogo de peças há histórico de freio traseiro BENDIX/ATE-TEVES nesse período (83/90).
Ao repor o sistema de freio traseiro, o único cuidado que você deve ter é de colocar o sistema VARGA 80 em diante, já que o sistema varga até 1979 tem pequenas diferenças. Não que o sistema até 79 não vá funcionar, mas o correto para o seu carro é o sistema 81 em diante e acredito que vai ser mais difícil achar todos os componentes para o sistema varga até 1979. Independentemente de você optar pelo sistema até 79 ou 80 em diante, o mais difícil de se achar são as sapatas de freio e a chapinha que trava a catraca de regulagem das sapatas. O resto, você encontra novo.

Aqui tem um cara vendendo um jogo de sapatas bem decente. Tem, inclusive, as alavancas do freio de estacionamento. Só ficaria faltando a chapinha de regulagem da catraca.
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1803080218-jogo-de-sapatas-do-freio-traseiro-opala-8092-original-gm-_JM

É raro achar estas sapatas pra venda, a não ser que você compre junto com o diferencial. Mais raro ainda é achá-las novas, como nesse anúncio.

E aqui, um cara vendendo o conjunto, mas o preço é de lascar! https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1773825222-freio-traseiro-opala-comodoro-caravan-todos-original-kit-gm-_JM

Mas é um conjunto em muito bom estado!

opala4cc escreveu:Aqui tem um cara vendendo um jogo de sapatas bem decente. Tem, inclusive, as alavancas do freio de estacionamento. Só ficaria faltando a chapinha de regulagem da catraca.
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1803080218-jogo-de-sapatas-do-freio-traseiro-opala-8092-original-gm-_JM

É raro achar estas sapatas pra venda, a não ser que você compre junto com o diferencial. Mais raro ainda é achá-las novas, como nesse anúncio.

esse falta muita coisa......uma pena.

opala4cc escreveu:E aqui, um cara vendendo o conjunto, mas o preço é de lascar! https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1773825222-freio-traseiro-opala-comodoro-caravan-todos-original-kit-gm-_JM

Mas é um conjunto em muito bom estado!

esse ta completinho....mas o valor é altissimo....uma pena.



e pra falar a verdade nesse valor vc compra um diferencial braseixos completo com os freios e tudo.

Marcos Adriano escreveu:

opala4cc escreveu:Aqui tem um cara vendendo um jogo de sapatas bem decente. Tem, inclusive, as alavancas do freio de estacionamento. Só ficaria faltando a chapinha de regulagem da catraca.
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1803080218-jogo-de-sapatas-do-freio-traseiro-opala-8092-original-gm-_JM

É raro achar estas sapatas pra venda, a não ser que você compre junto com o diferencial. Mais raro ainda é achá-las novas, como nesse anúncio.

esse falta muita coisa......uma pena.

Sim e não. As peças restantes (com exceção dos pratos de freio, tambor de freio e as chapinhas de regulagens) são baratas e fáceis de achar.
Para achar completo mesmo, só comprando um diferencial para canibalizar os freios e passar adiante o diferencial. Mas aí, quando você tira os tambores, tem que dar uma garibada em tudo, pois normalmente está bem enferrujado.

Marcos Adriano escreveu:

opala4cc escreveu:E aqui, um cara vendendo o conjunto, mas o preço é de lascar! https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1773825222-freio-traseiro-opala-comodoro-caravan-todos-original-kit-gm-_JM

Mas é um conjunto em muito bom estado!

esse ta completinho....mas o valor é altissimo....uma pena.



e pra falar a verdade nesse valor vc compra um diferencial braseixos completo com os freios e tudo.

EXATAMENTE. Mas é o que eu mencionei: as peças internas (dentro dos tambores) normalmente estão bem ruins e pode estar faltando algo difícil de achar, como as chapinhas de regulagem e até mesmo as sapatas... nunca se sabe se mexeram ali antes de vender. Teria que tirar os tambores de freio do diferencial para conferir antes de comprar.

ah sim....com ctz....teria q dar uma olhada.....


mas o q eu to falando é isso: na internet acha braseixos completo por esse valor.

Marcos Adriano escreveu:ah sim....com ctz....teria q dar uma olhada.....


mas o q eu to falando é isso: na internet acha braseixos completo por esse valor.

Concordo e é muito mais tentador comprar o diferencial todo.
Mas tem um porém. As sapatas de freio, se estiverem em estado razoável de ferrugem, precisam de jateamento e pintura ou novo banho de galvanização, já que não se pode/deve assentar lonas novas em superfícies enferrujadas das sapatas. Seja o jateamento com a posterior pintura epóxi ou o jateamento seguido do banho de galvanização nas sapatas, já têm um custo bem significativo. Não são processos muito baratinhos.

Via de regra, é assim que a gente encontra esses trecos quando compra um diferencial e tira os tambores para inspecionar os freios:

https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1742765203-campana-de-freio-varga-traseiro-opala-_JM
E tá ainda mais caro!!!!

Pessoal, eu quero comprar o conjunto inteiro novo (ou pelo menos, o que encontrar novo) para o meu Opala, vcs me ajudam?
Lembrando, meu opala é um 86 6cil diplo, sistema Bendix e diferencial Dana.

Já encontramos as sapatas, o que mais preciso?

Essa chapinha que trava a catraca de regulagem das sapatas, se nós não encontrarmos novo, eu tento encontrar usada mesmo.

Agradeço muito a ajuda de vcs, isso não tem valor.

parrud0www escreveu:Pessoal, eu quero comprar o conjunto inteiro novo (ou pelo menos, o que encontrar novo) para o meu Opala, vcs me ajudam?
Lembrando, meu opala é um 86 6cil diplo, sistema Bendix e diferencial Dana.

Já encontramos as sapatas, o que mais preciso?

Essa chapinha que trava a catraca de regulagem das sapatas, se nós não encontrarmos novo, eu tento encontrar usada mesmo.

Eu recomendo este aqui: https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1773825222-freio-traseiro-opala-comodoro-caravan-todos-original-kit-gm-_JM
Depois, é só comprar o cilindros de roda e os tambores. Isso se não sabotaram a geometria dos caninhos de freio.

opala4cc escreveu:

parrud0www escreveu:Pessoal, eu quero comprar o conjunto inteiro novo (ou pelo menos, o que encontrar novo) para o meu Opala, vcs me ajudam?
Lembrando, meu opala é um 86 6cil diplo, sistema Bendix e diferencial Dana.

Já encontramos as sapatas, o que mais preciso?

Essa chapinha que trava a catraca de regulagem das sapatas, se nós não encontrarmos novo, eu tento encontrar usada mesmo.

Eu recomendo este aqui: https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1773825222-freio-traseiro-opala-comodoro-caravan-todos-original-kit-gm-_JM
Depois, é só comprar o cilindros de roda e os tambores. Isso se não sabotaram a geometria dos caninhos de freio.

Faz uma contra-proposta para o vendedor. Tenta uns 600 reais + frete, pois acho que os 800 reais está superfaturado. Mas tem que ver que você vai poder abater o valor gasto no sistema a tambor quando vender essa traquitana de freio a disco adaptada.
Ou então parte para um diferencial todo. Eu digo isso porque vai ser bastante difícil achar as chapinhas de regulagem das catracas vendidas avulsas, mesmo que usadas, caso você compre apenas as sapatas naquele anúncio de sapatas com lonas.

Então, eu penso em comprar um diferencial completo em ultimo caso... Porque depois de tudo que fiz, quero terminara os freios do meu opala usando ao máximo peças novas.

Eu estou cotando os preços comprando peças novas novas e tá saindo um valor interessante... na casa dos 700 reais tudo.

A chapinha que trava a catraca de regulagem das sapatas por acaso é a mesma dessa foto?

parrud0www escreveu:Então, eu penso em comprar um diferencial completo em ultimo caso... Porque depois de tudo que fiz, quero terminara os freios do meu opala usando ao máximo peças novas.

Eu estou cotando os preços comprando peças novas novas e tá saindo um valor interessante... na casa dos 700 reais tudo.

A chapinha que trava a catraca de regulagem das sapatas por acaso é a mesma dessa foto?

SIM!

Certo! Então vamos lá, vcs me ajudam a conferir se estou comprando todas as peças e não está faltando nada?

ESPELHOS: https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1617742735-espelho-de-freio-traseiro-opala-par-original-cod-gm-1089201-_JM#position=3&type=item&tracking_id=c25341d4-3d44-4023-b791-cb5701458f39

SAPATAS E LONAS: https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1803080218-jogo-de-sapatas-do-freio-traseiro-opala-8092-original-gm-_JM

KIT DE MOLAS, HASTES E ETC: https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-898272106-reparo-sapata-par-traseiro-opala-caravan-1973-a-1992-todos-_JM#position=8&type=item&tracking_id=2f93f274-9f48-44af-9384-9b374148c877

TAMBORES: https://www.hipervarejo.com.br/par-tambor-freio-caravan-opala-69-a-92-traseiro-sem-cubo-hipper-freios-hf27/p

Chapinha que trava a catraca de regulagem das sapatas: Encontrei no ferro velho aqui na cidade, 40 reais o par.

Burrinhos e cabo de freio de mão vou comprar aqui na cidade mesmo.

Está faltando alguma coisa? Está tudo correto?

parrud0www escreveu:Certo! Então vamos lá, vcs me ajudam a conferir se estou comprando todas as peças e não está faltando nada?

ESPELHOS: https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1617742735-espelho-de-freio-traseiro-opala-par-original-cod-gm-1089201-_JM#position=3&type=item&tracking_id=c25341d4-3d44-4023-b791-cb5701458f39

SAPATAS E LONAS: https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1803080218-jogo-de-sapatas-do-freio-traseiro-opala-8092-original-gm-_JM

KIT DE MOLAS, HASTES E ETC: https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-898272106-reparo-sapata-par-traseiro-opala-caravan-1973-a-1992-todos-_JM#position=8&type=item&tracking_id=2f93f274-9f48-44af-9384-9b374148c877

TAMBORES: https://www.hipervarejo.com.br/par-tambor-freio-caravan-opala-69-a-92-traseiro-sem-cubo-hipper-freios-hf27/p

Chapinha que trava a catraca de regulagem das sapatas: Encontrei no ferro velho aqui na cidade, 40 reais o par.

Burrinhos e cabo de freio de mão vou comprar aqui na cidade mesmo.

Está faltando alguma coisa? Está tudo correto?

Tem algo errado com os pratos de freio do anúncio que você selecionou. O ponto de pivotamento das sapatas é diferente. Acredito que a geometria do prato não é para freios VARGA. Acho que são para opala com freio a tambor traseiro BENDIX de 81 até 82.
Compare com a segunda foto do anúncio https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1773825222-freio-traseiro-opala-comodoro-caravan-todos-original-kit-gm-_JM

Caramba! Eu não tinha notado diferença alguma kkkkk

Vi aqui no ferro velho, o cara me vende os dois espelhos Varga por 100 reais.

Ou então eu compro esse aqui que o cara diz que é nova: https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-932422547-espelho-do-freio-traseiro-do-opala-par-varga-_JM#position=22&type=item&tracking_id=37aa3d88-bdcb-4565-a1c8-a6f1f8fce3dd

Agora tá tudo certo?

parrud0www escreveu:Caramba! Eu não tinha notado diferença alguma kkkkk

Vi aqui no ferro velho, o cara me vende os dois espelhos Varga por 100 reais.

Ou então eu compro esse aqui que o cara diz que é nova: https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-932422547-espelho-do-freio-traseiro-do-opala-par-varga-_JM#position=22&type=item&tracking_id=37aa3d88-bdcb-4565-a1c8-a6f1f8fce3dd

Agora tá tudo certo?

Sinal verde nestes pratos do anúncio ! Mesmo que estes do anúncio não sejam novos, foram no mínimo jateados e pintados com tinta epóxi, o que equivale a ficar novo de novo. Vale cada centavo. A melhor pintura para esses componentes é a pintura epóxi. Compre os deste anúncio, pois os do ferro-velho vêm enferrujados e vão passar a ferrugem para as sapatas caso você não jateie e pinte eles antes de instalar.
Veja que muita gente pinta os pratos de freio com preto vinílico, mas só a pintura epóxi tem boa resistência ao contato do fluido de freio que mais cedo ou mais tarde vaza dos cilindros de freio dentro da roda, escorrendo pelo prato do freio.

Entendi! Beleza. Então posso comprar tudo?

A chapinha que trava a regulagem, vou comprar no ferro velho mas vou jatear e galvanizar também. Os tambores eu posso fazer essa pintura epóxi aqui na empresa onde trabalho também (vou tomar cuidado pra não pintar onde a lona tem contato e onde a roda tem contato).

parrud0www escreveu:Entendi! Beleza. Então posso comprar tudo?

A chapinha que trava a regulagem, vou comprar no ferro velho mas vou jatear e galvanizar também. Os tambores eu posso fazer essa pintura epóxi aqui na empresa onde trabalho também (vou tomar cuidado pra não pintar onde a lona tem contato e onde a roda tem contato).

Sim, pode comprar tudo. Os tambores você não precisa pintar. Se pintar, pode ser com tinta esmalte mesmo. Claro que em epóxi a tinta no tambor vai durar mais do que o tambor, kkkk. Mas como é caro, talvez você prefira pintar os tambores com tinta esmalte com pincel. Ou pode pintar com tinta spray mesmo.

parrud0www escreveu:Então, eu penso em comprar um diferencial completo em ultimo caso... Porque depois de tudo que fiz, quero terminara os freios do meu opala usando ao máximo peças novas.

Eu estou cotando os preços comprando peças novas novas e tá saindo um valor interessante... na casa dos 700 reais tudo.

A chapinha que trava a catraca de regulagem das sapatas por acaso é a mesma dessa foto?

Rapaz, faz uns 7 anos que estou atrás desta maledeta chapinha! Será que no ferro velho que você foi não tem mais alguma não? rsrs

https://opaleirosdoparana.forumeiros.com/t38205-trava-chapinha-do-regulador-automatico-do-freio

Beleza! Obrigado amigos, vou comprar as coisas e se der, posto o desenrolar dessa história kkk

PesroV9, é seu dia de sorte, pelo que li no seu post, vc precisa da chapinha do lado esquerdo, né? Aí ela:

https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1597522474-alavanca-haste-da-regulagem-do-freio-tras-opala-80-a-92-_JM

No ferro velho que vou comprar, acredito que o cara só tem 1 par, mas caso essa acima não te servir, eu vejo lá com ele se ele tem mais.

parrud0www escreveu:Beleza! Obrigado amigos, vou comprar as coisas e se der, posto o desenrolar dessa história kkk

PesroV9, é seu dia de sorte, pelo que li no seu post, vc precisa da chapinha do lado esquerdo, né? Aí ela:

https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1597522474-alavanca-haste-da-regulagem-do-freio-tras-opala-80-a-92-_JM

No ferro velho que vou comprar, acredito que o cara só tem 1 par, mas caso essa acima não te servir, eu vejo lá com ele se ele tem mais.

Acho que não vai servir para ele porque o cara só tem uma unidade. Atenção: esse lixo tem lado. A peça do lado direito não serve no esquerdo e vice-versa.

Então, é que li no post dele que ele precisa do lado do motorista e, parece que no link o cara tá vendendo o lado motorista mesmo.

parrud0www escreveu:Então, é que li no post dele que ele precisa do lado do motorista e, parece que no link o cara tá vendendo o lado motorista mesmo.

Ok. Eu não lembrava mais do post.