Muitas duvidas com meu 446 (Agora sim ficou ótimo!)

felipew escreveu:

Xann escreveu:E os giclês principais que são número 27, os furos do 27 são maiores ou menores que os dos 160 originais?

essa numeração 27 é só multiplicar por 5:
27 x 5 = 135
135 corresponde a 1,35mm e 160 corresponde a 1,60mm
e o 160 é: 160 / 5 = 32
resumindo:
160 = 1,60mm = 32
135 = 1,35mm = 27

essas numerações são estranhas mesmo, também demorei pra entender como funcionam ehhehe
alias eu aprendi isso em fóruns de opala, só não lembro qual. Na época eu abri o meu carb. e nele tinha um gicleur 29, mas na tabela dizia 145, então descobri que 29 = 145, quase sai atraz de comprar um gicleur heheheh

Xann escreveu:Pow tb nunca entendí, acho que os caras procuram complicar tudo sem necessidade.

Xann escreveu:Fala Brother! Então, o morceguinho está com a esferinha dentro?
Vc já observou a borracha dessa peça da foto abaixo? Esquecí o nome dessa bagaça, aff. Mas pode ser que por vc ter trocado ou deixado desmontado, ela tenha secado se fechado, espere um pouco pra ver se normaliza, tipo, quando o meu carburador tá vazio essa borracha meio que se fecha saca? Então quando vou ligar o motor o morcego não esguicha nada, só depois de algumas horas banhada pela gasosa no carburador que a borracha se abre e o injetor funciona normalmente.

Tem que ver tb se esta haste não esteja muito alta, assim esguicha bem menos gasosa.

tiguassa escreveu:Galera. Como a maioria dos 446 o meu está com problema de excesso. Caras, já troquei 3 agulhas da DS (viton) uma da magnet mareli (aço) e nada de segurar a entrada de combustível na cuba. Também já coloquei desborbulhador (retorno) e nada de resolver.
Acho que tá "brotando" gasolina dentro da cuba... não é possível uma coisa dessas...
Alguma dica?!

Marlon Jassanan escreveu:

tiguassa escreveu:Galera. Como a maioria dos 446 o meu está com problema de excesso. Caras, já troquei 3 agulhas da DS (viton) uma da magnet mareli (aço) e nada de segurar a entrada de combustível na cuba. Também já coloquei desborbulhador (retorno) e nada de resolver.
Acho que tá "brotando" gasolina dentro da cuba... não é possível uma coisa dessas...
Alguma dica?!

Boia, normalmente é isso, veja se é daquelas boias novas ou das antigas, dizem que as antigas é a melhor! A minha é filé, massssssssss não curto esse suspense se vai funcionar ou não, comprei uma Weber 40!

tiguassa escreveu:

Marlon Jassanan escreveu:

Boia, normalmente é isso, veja se é daquelas boias novas ou das antigas, dizem que as antigas é a melhor! A minha é filé, massssssssss não curto esse suspense se vai funcionar ou não, comprei uma Weber 40!

tiguassa escreveu:Eu já troquei 3 válvulas de viton (DS) e uma de aço (magnet marelli) e nenhuma resolveu o problema de passagem de combustível. Inclusive enviei e-mail para a DS contando o "causo". Já ajustei a boia para praticamente vedar a entrada de gasolina desde a cuba vazia e mesmo assim a agulha não dá conta de cessar a passagem de combustível. Já coloquei desborbulhador também e nada de resolver (se bem que acho que a bitola do retorno do desborbulhador não dá suficiente vazão e isso ainda mantém alta pressão na válvula). É um problema de concepção mesmo, como disse o colega Paulo Corso. Quem diz que não tem problema de excesso num 446 deve ter ganhado na loteria. Eu já perdi uns dez dias tentando resolver essa bagaça e nada!!!!

É um carburador excelente, exceto pelo fato do excesso. No meu coloquei alguns itens do kit dodge e ficou bem bom. A lenta funciona maravilhosamente até o excesso aparecer.

Excesso, Excesso, Excesso ahhhhh... tô ficando louco!!!! Vou voltar o 228 pé de ferro e zazz.

Seria possível adaptar outro tipo de vedação na cuba do 446?!

06/11/2017
Senhores. Falando aqui com meus botões, passei a manhã toda desse domingo calculando o porquê de a agulha nova não vedar a passagem do combustível. Na minha cabeça concluí que só podia ser o excesso de pressão vinda da bomba.
Mas e o desborbulhador que já está instalado?!?! Concluí que o mesmo não estava dando conta de "vazar" o excesso de pressão.

Então "parti pra ignorância"!

O desborbulhador tem uma entrada e duas saídas. A saída com bitola MENOR é a que retorna a gasolina para o tanque e a MAIOR leva a gasolina para a cuba.
Inverti as saídas. Assim a vazão maior agora vai para o tanque e a menor vai para a cuba. Não resolvera... Mas ainda estava certo de que o problema era muita pressão na válvula de agulha.
Finalmente, desloquei o desborbulhador do seu local original (na mesma altura do carburador) e o coloquei abaixo do nível do carburador, mais precisamente apoiado no filtro de óleo e encostado no avanço do distribuidor (meu motor é L4).
Deixei a boia ajustada em aproximadamente 9mm (no manual diz pra deixar 5,6mm). Ficou bem baixa, mas era por precaução.
Dei partida e ajustei a lenta em + - 900 rpm (No meu caso deixei 2,5 voltas em cada parafuso de correção + 1/4 de volta no da borboleta).
Motor funcionando na lenta sem oscilar por aproximadamente 10 minutos (antes afogava em menos de 1 minuto).
Reajustei a haste da rápida deixando a cabeça do pistão imersa na gasolina da cuba com uma distância de trabalho de +- 5mm (travando com cupilha).
Saí pra testar e senti que faltou um pouco de rápida (acredito que por conta da cuba estar mais "vazia" que antes do ajuste da boia e isso fez com que a gasolina demorasse mais para ser puxada pela depressão do motor), mas no geral o carro respondeu bem ao acelerar progressivamente.
Motor 4 cilindros, câmbio 5 marchas, ré pra baixo na sexta e diferencial dana 3.07. 446 com gicle principal 26, suplementar isolado e canetas (flauta) do dodge.
Não tem conta giros. Estiquei primeira, segunda... na terceira, quando estava subindo o giro, deu falta. Tirei o pé. A meia borboleta +- voltou girar novamente.
Acredito que a boia muito baixa comprometeu. Para compensar um pouco o nível da boia, inseri mais uma arruela de amianto na entrada da cuba, afastando cerca de 1mm a agulha da sede e com isso subi um pouco o nível da boia (não queria abrir o carbura novamente para reajustar a boia).
Liguei o carro e tudo ok com a lenta. Desci o carro na rampa da garagem (+- 20 graus de inclinação) e tudo ok ainda.
Não saí novamente para testar... já estava escuro e só o fato de a marcha lenta ficar estável depois de punhetar esse carbura 4 dias seguidos das 9 às 19h já me dei por satisfeito. Acredito que a falta em alta não ocorrerá mais. Se for o caso, experimentarei elevar um pouco o desborbulhador para aumentar um pouco a pressão na cuba .
Em resumo, o meu problema de excesso no 446 foi, aparentemente, resolvido invertendo as saídas do desborbulhador e mantendo-o +- 1 palmo abaixo do carburador.
Foi mesmo tentativa e erro. Ainda saí no lucro, pois espanei só 1 parafuso da tampa do carbura :\

Boia também já troquei. já ajustei o nível para ZERO! ou seja, a boia praticamente não movimenta para cima porque já está "empurrando" a agulha na sede. Já troquei a bomba de combutível também imaginando que poderia ser muita pressão, mas não é!

O que eu acho que pode ser é a qualidade das agulhas mesmo. O problema ficar investindo $25 Temers em cada agulha da boia até encontrar uma decente.