Me apresentando - Xis - Projeto Chepala - Started!

então Xis... to na duvida ainda do que sera feito dele depois da funilaria... um 6cc ou um turbo no 4...

vc já chegou a fazer alguma conta de quanto gastaria para ambas as opções?

assim, no final das contas, o turbo fica mais barato, pois não tem que trocar os periféricos como agregado, radiador, etc... mas o meu medo do turbo é a durabilidade do motor e o problema na legalização....

faccinaSS4 escreveu:então Xis... to na duvida ainda do que sera feito dele depois da funilaria... um 6cc ou um turbo no 4...

Também tô na dúvida, turbino o 4cc ou coloco um 6cc.

é...legalização seria o maior problema ne...
coloca o 6c mano!! =)

mas, até onde eu saiba, ta meio embaçado pra trocar a motorização tbm...

essa é uma coisa que eu tenho que pesquisar...como fazer pra legalizar esse motor. hehe...

então, da um pulo em algum despachante conhecido ai e veja com os caras...
se tiver a nota do motor é bem mais facil... no doc original do chevas, qual a potencia?

To acompanhando

Xis escreveu:essa é uma coisa que eu tenho que pesquisar...como fazer pra legalizar esse motor. hehe...

É a burocracia de nosso país.

Então, eu não tenho a nota do motor... =/
Eu tava um pouco mais tranquilo pq no doc do chevas nao tem numeração de motor, e eu tinha escutado uma história aí que carros com mais de 20 anos de idade não precisa ter numeração de motor no doc. Procede isso?

No doc está indicando 73cv.

Xis escreveu:Então, eu não tenho a nota do motor... =/
Eu tava um pouco mais tranquilo pq no doc do chevas nao tem numeração de motor, e eu tinha escutado uma história aí que carros com mais de 20 anos de idade não precisa ter numeração de motor no doc. Procede isso?

No doc está indicando 73cv.

Correto; quando fiz a vistoria para comprar o opala, levei um susto porque estava escrito "reprovado", explicaram que era por que o carro era antigo e o motor não estava cadastrado, paguei R$ 40,00 reais no despachante e hoje consta a numeração no documento, não sei se a partir deste ano ou em 2013 também vai constar o nº do câmbio (o meu é trocado).

então... não ter a nota é outro problema... tem que pegar pelo numero dele e ver se não consta cadastro em outro carro... e conseguir uma nota em algum desmanche, ou algum despachante amigo...

quando o numero do motor do chevas quando troca o motor, normalmente eles colocam o numero no documento... e essa historia de carro com + de 20 aos não precisar, acho que não tem disso porque o padero aqui da padoca tá com um pepino enorme com o carro dele(monza 1ºs modelos) pq ta sem numero de motor...

vish...vou correr atras disso então.
E é caro pra regularizar o motor? Vocês sabem?

cara, até onde eu saiba, não é tão caro(*) mas é trabalhoso... tem umas "lojas" especializadas em regularização que cobram, se não me engano, uns 300/400 pra fazer...

vo da ruma olhada aqui nas revistas de preparados se encontro algum anuncio...

Primeiras impressões com o carro:

Ficou bruto, mas o bura ainda tem que ser regulado. Está dando excesso na lenta e na alta. Cheirão de gasosa no ar...
Andei 74 km com 32 l. Fez "ótimos" 2,27 km/l. kkkkkk.
Tenho que regular urgente esse bura.

UHAISUHASIUAH?SIAHSUAHSIASHAIShau
Bem viando ao meu mundo! kkkkkkkkkkkkkkkkk



qual bura que ele tá?

...mas até que eu não achei um absurdo tão grande, pela diversão proporcionada...hehe.
Só não posso deixar a patroa descobrir estes números! kkkkk...

Ele tá com uma 2E de alcool.

Se é a gasolina então os giclês e as canetas tem que trocar, álcool é combustível frio, então a vazão é maior.
Tem os parafusos de marcha lenta para regular.
Dá uma olhada neste Link.
http://www.vwsantana.net/mecanica/carburadores/curso_carburadores_brosol_weber.pdf

mano, tá bebendo pra caralho
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

mas tem que ver que a caixa do teu é curta não?

adpachec escreveu:Se é a gasolina então os giclês e as canetas tem que trocar, álcool é combustível frio, então a vazão é maior.
Tem os parafusos de marcha lenta para regular.
Dá uma olhada neste Link.
http://www.vwsantana.net/mecanica/carburadores/curso_carburadores_brosol_weber.pdf

é... tem isso tbm. se tá levantando cheiro de combustivel na lenta, é bem possivel que esteja com gicle muito alto...

mas tem otra né... se ele fez 2,2 por lito com o pé no fundo e fazendo bubiçe... não faz media mesmo
kkkkkkkkkkkkkkkkkk

faccinaSS4 escreveu:

adpachec escreveu:Se é a gasolina então os giclês e as canetas tem que trocar, álcool é combustível frio, então a vazão é maior.
Tem os parafusos de marcha lenta para regular.
Dá uma olhada neste Link.
http://www.vwsantana.net/mecanica/carburadores/curso_carburadores_brosol_weber.pdf

é... tem isso tbm. se tá levantando cheiro de combustivel na lenta, é bem possivel que esteja com gicle muito alto...

mas tem otra né... se ele fez 2,2 por lito com o pé no fundo e fazendo bubiçe... não faz media mesmo
kkkkkkkkkkkkkkkkkk

Pior; mas quem nunca curtiu o carro antes de usar no modo "certo".rsssss.

Valeu pelo link adpachec!

Faccina, ele está com a relação "original", a 3,54. Só que é a do chevette automatico, e não a do opala.
É, realmente, não dá pra tirar média fazendo bobice né...hahhahhaha.
Vou andar mais pianinho essa semana pra tirar uma média real. =)

mano, o diferencia é o 3,54 é o mesmo do meu opala! no caso, que eu tava pensando, era a relação das marchas!

o teu é caixa 5m?

Ah ta...si si. É a caixa 5m do chevette mesmo.

5ª marcha a 3000rpm ele tá a quanto?

90...95, pelo que eu me lembre.
Ta cortando giro em quase 5 mil, a 130...135.

Oo cara... tem certeza que o diferencial é 3,54?? pq a5ª é a mesma relação do opala... mas até ende eu lebre, o diferencial é 4,1

O diff é 3,54 mesmo. Eu contei os dentes do pinhao e da coroa, 39 dentes para a coroa e 11 para o pinhao...e a divisão deu 3,545454545454...
A Chevy500 e o chevette automatico saíram com diffs mais longos. Os 3,54.
O original do chevas (do meu modelo) é 3,90. É um dente a menos no pinhao. Sao 39 na coroa e 10 no pinhao.

Eu tava pensando mesmo em mexer na relação da caixa. É só trocar as engrenagens será? Ou é mais fácil colocar outra caixa?

arruma uma caixa 5m do opala
o meu a 3000rpm tá a 120.... com relação de 3,54 no diferencial

Eu tenho uma 4m la em casa....
será que tem algum loko querendo trocar de mano por aqui?
=)

ué, bota lá na area de compra e venda,... numa dessas aparece algum interessado

Mesmo que a relação das marchas seja mais curta, o torque dela é relacionado a taxa de giro do motor, o do chevette tem um giro mais alto que o do opala e o do opala tem mais torque e giro mais baixo. Se abrir muito o acelerador para sair, não pode ser a embreagem mal regulada ou ponto do motor?

Então faccina, já coloquei as peças à venda aqui no forum...mas não recebi nenhuma oferta ainda. =/
To vendendo a caixa 4m, um jogo de rodas serrinha e um diff 3,54 do opala.

adpachec, a embreagem é 0km. Tive que trocar na ultima parada na oficina. Segundo o mecanico, ela está instalada corretamente.
Com relação ao ponto do motor, acho que tem que dar uma regulada melhor mesmo. Às vezes noto que ele está meio pesado pra ligar.

Solta a porca do distribuidor, gire uns 3 milímetros no sentido horário que você atrasa ele, pode ser ponto muito adiantado e aí o motor fica amarrado, se não funcionar é só voltar.
Girar sentido horário atrasa e anti-horário adianta o ponto, mas um pouco por vez e motor frio, por que o motor quente suporta um ponto mais adiantado e quando dar a partida a frio ele vai engasgar ou travar.
Lembrando que se o ponto tá muito adiantado e quando você acelera o avanço a vácuo adianta mais ainda.

Hum...entendi. Vou fazer isso então.
No meu caso o 2° estágio está mecânico. Isso não interfere em nada né?
Você citou ali avanço a vacuo...isso seria do 2° estagio do bura?

2º estagioo mecanico dizem ser melhor pra potencia rendimento e o mecanico pra economia... não tenho experiencia com essas coisas! kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Nao tem experiencia com o que? Economia? kkkkk
nem eu... =P

UHASDIHSAIASUHIUASHAIUSHSAIUHASIUHSA

chorei agora...


é, en economia e em carburadores com acionamento duplo/progressivo oo unicos que eu gostei éra os com acionamento simultaneo das borboletas...

mas assim... tenho otimas noticias do 3e no motor do 4cc... fortão e economico.

=) Massa!
Estou ansioso pra deixar o motor funcionando redondinho, sem problemas. hehe...
Agora só falta instalar o ar quente, e regular o bura.
Daí, só usar e amaciar...e esperar pelos próximos upgrades.

Ah...e tentar regularizar o motor...kkk.

Xis escreveu:Hum...entendi. Vou fazer isso então.
No meu caso o 2° estágio está mecânico. Isso não interfere em nada né?
Você citou ali avanço a vacuo...isso seria do 2° estagio do bura?

Não, o avanço é o avanço a vácuo, a mangueirinha que sai do distribuidor e vai para o carburador. A porca fica na base do distribuidor, se ajustar o ponto no distribuidor solte só um pouco a porca, se você soltar toda pode perder a referência do ponto e se girar o distribuidor não faça com força ou ele vira de vez e você perde a referência.
O 2º estágio do carbura é para alta rotação, quando o motor precisa de mais ar e combustível, mas quando você não consegue ajustar a marcha lenta, no 2º estágio tem um parafuso de abertura fixa da borboleta para ajudar na regulagem, mas use ele só em último caso porque o ar entrando pelas duas borboletas (1º e 2º estágio) divide o vácuo e o combustível demora um pouco mais para começar a fluir do venturi (1º estágio), aí seu carro fica com uma saída mais fraca e a lenta pode ficar oscilando por que o ar que entra no 1º estágio o fluxo é mais lento e o do 2º estágio é mais rápido e gera turbulência. Isto acontece principalmente se o seu coletor na conexão embaixo do carbura tiver aqueles pinos apontados para cima (não sei o nome), é igual a um difusor, no 1º estágio tem mais "pinos" que no 2º, então o ar passa mais fácil no 2º e se choca com o ar do 1º que é mais "lerdo" na lenta.

faccinaSS4 escreveu:UHASDIHSAIASUHIUASHAIUSHSAIUHASIUHSA

chorei agora...


é, en economia e em carburadores com acionamento duplo/progressivo oo unicos que eu gostei éra os com acionamento simultaneo das borboletas...

mas assim... tenho otimas noticias do 3e no motor do 4cc... fortão e economico.

Eu pensei em um dia por coletor duplo no 4cc, cada um com um carbura weber, deve andar, mas cada pisada no acelerador o combustível no tanque roda igual água no ralo da pia de tanto consumo.

heheheehe....valeu adpachec! Vou tomar cuidado com essas observações que você fez.

E, de fato, essa sua idéia das duas weber...vai ter que andar com dois tanques de combustivel...kkk.

Olha... o luis aqui do forum colocou uma dupla de 228 e diz que ficou animal demais...

quem sabe uma dupla de weber 40? kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

faccinaSS4 escreveu:Olha... o luis aqui do forum colocou uma dupla de 228 e diz que ficou animal demais...

quem sabe uma dupla de weber 40? kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

É oque eu pensei dois Weber 40.

adpachec escreveu:

faccinaSS4 escreveu:Olha... o luis aqui do forum colocou uma dupla de 228 e diz que ficou animal demais...

quem sabe uma dupla de weber 40? kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

É oque eu pensei dois Weber 40.

EU TENHO MEDO!!!
kkkkkkkkkkkkkkkkkk

o meu ficou animal com uma weber 40, imagina com duas?

Aeeee rapaziada!!
Chevas de tampa nova e resistência de ceramica pra não torrar a bobina! =DD

Mas claro, não sem um porém né....tudo tem um porém.
Vejam como chegou a tampa na minha casa:




Depois de uma boa limpada, vejam como ficou:






E pra finalizar, uma noite de gala para o chevão. =)



Flw rapeize!!!

Ótimo amigo, a tampa é demais, lindona, gostei do filtro tipo marmita também.

pô manolo! o marmita quadradinho ficou lindo demais! a tampa tbm ta muito boa! compro onde?
heusheushesuehsu

valeu man! =)

O filtro comprei aqui em curita mesmo. A tampa comprei no ML, veio de SP. =)

Minha vontade é colocar um filtro redondo cromado, mas o que achei é pequeno no ML.

o meu ta com uma daquelas marmitas ovais, mas ele ERA polido, ta todo riscado, por minha culpa
iauhsiauhsaushasuihaiuh