Preparação Motor 4cil 151 - Comparativo

OPA7879 escreveu:

Bob 151 escreveu:opa entao tu tem um bom caminho heim vai baixar pra valer o tempo tem
, dsculpa se nao procurei, mas cm q ta a configuracao do teu carro

motor 2.7 balanceado
volante aliviado
embreagem 900lbs
pistão metal leve 0.40 com dome
bielas 6 pol.
cabeçote trabalhado
valvulas manley
molas pratos travas isky 6005
13 de taxa
varetas silverado
tuchos sealed power mecanicos
comando isky 298
coletor escape 4x1
ignição eletronica original
bobina braster ss
cabos de vela accer 8mm
alimentação uma 446 com coletor frio.
corte de giro 7.000 rpm
combustivel alcool
engrenagens vira, comando original gm.
velas ngk grau 7

proximo passo instalar um modulo ignição MSD e melhorar alimentação.

Mestre \"C" escreveu:Ué falhou o envio das fotos!!!Como faço?

RN_Willemann escreveu:as bielas são de 6 cilindros e tem que fazer os pistões rebaixados e ainda assim ficam com uma taxa enorme, é complicado a coisa....

RICARDOADG escreveu:

OPA7879 escreveu:

motor 2.7 balanceado
volante aliviado
embreagem 900lbs
pistão metal leve 0.40 com dome
bielas 6 pol.
cabeçote trabalhado
valvulas manley
molas pratos travas isky 6005
13 de taxa
varetas silverado
tuchos sealed power mecanicos
comando isky 298
coletor escape 4x1
ignição eletronica original
bobina braster ss
cabos de vela accer 8mm
alimentação uma 446 com coletor frio.
corte de giro 7.000 rpm
combustivel alcool
engrenagens vira, comando original gm.
velas ngk grau 7

proximo passo instalar um modulo ignição MSD e melhorar alimentação.

Foi feito dome no pistão original?
Pq com vira 153 e biela 6 o pistão sai bem pra fora...

OPA7879 escreveu:

RICARDOADG escreveu:


Foi feito dome no pistão original?
Pq com vira 153 e biela 6 o pistão sai bem pra fora...

com o vira 153 o pistao passa 3mm pra cima do bloco .

Mestre \"C" escreveu:O ultimo vira e diferente é da Land Rover diesel 2.5 com 97mm de curso.Ele cabe certinho no bloco de gaxeta.As adaptações de volante de motor são faceis,já que o vira 181 tem material de sobra pra isso.
  Quanto ao colo das bielas não vou modificar já que dá pra usar as bielas de 5.7 polegadas,vou traze-las dos motores V8 Chevrolet e forjadas, junto com pistões e anéis com encaixe para não cabecear valvula.
   Tudo a preços beeeem mais baratos do que aqui apesar dos impostos ,e entregue na porta de casa pela Fedex ou até mesmo pelo Correios.
   Só para vcs terem idéia o vira ficou por R$1137,51!!!!!!já com impostos!!!!!!
   Esses caras que tem esses motores em barcos e querem uma fortuna por eles ou pelos viras,tem mais é que usar os motores para peso de papel,nas minhas pesquisas achei o motor 181 já montado com bloco,carter cabeçote, apenas faltando os coletores,volante,bomba de agua,combustivel,distribuidor,enfim os perifericos,por US$1166,00!!!!!!
   Gente isso tudo faz parte de um sonho que tive quando li a reportagem da revista O.M. acho que em 1992 e só agora vou realizar.
   Vou fazer o meu carro para usar na cidade e em viagens,portanto,nada que comprometa a durabilidade e vcs podem ter certeza que não vou omitir informações,vou tirar fotos de tudo,deichar tudo documentado aqui,para quem quiser fazer ,sem sustos,sem receitas mágicas sem enrrolações sem omissão de informações,acho que quem tem um sonho e esse sonho é bom tem que compartilhar!
     Na foto dos quatro viras na ordem, são do 151,153,181 e o da Land rover com curso de 97mm, alguem me ajuda a calcular as pol.cúbucas cdele com pistões de 4"?
     Cabe certinho no bloco com gaxeta e não pela nas paredes do bloco,e nem no comando,é um projeto para esse bloco azul de gaxeta já que o meu Opala é 90 com bloco de retentor!!
     abraços a todos!!!

grechejr escreveu:Caramba, fiquei até triste. Tudo que é projeto de 4 cilindros aqui estão parados....

paulo_bomber escreveu:

OPA7879 escreveu:



com o vira 153 o pistao passa 3mm pra cima do bloco .

pra ser mais exato passa de 2.25 a 2.30 variando de pistao pra pistao




amigo ja q vai importar as bielas pq nao pega umas maiores e pistoes boxer?

Mestre \"C" escreveu:O ultimo vira e diferente é da Land Rover diesel 2.5 com 97mm de curso.Ele cabe certinho no bloco de gaxeta.As adaptações de volante de motor são faceis,já que o vira 181 tem material de sobra pra isso.
  Quanto ao colo das bielas não vou modificar já que dá pra usar as bielas de 5.7 polegadas,vou traze-las dos motores V8 Chevrolet e forjadas, junto com pistões e anéis com encaixe para não cabecear valvula.
   Tudo a preços beeeem mais baratos do que aqui apesar dos impostos ,e entregue na porta de casa pela Fedex ou até mesmo pelo Correios.
   Só para vcs terem idéia o vira ficou por R$1137,51!!!!!!já com impostos!!!!!!
   Esses caras que tem esses motores em barcos e querem uma fortuna por eles ou pelos viras,tem mais é que usar os motores para peso de papel,nas minhas pesquisas achei o motor 181 já montado com bloco,carter cabeçote, apenas faltando os coletores,volante,bomba de agua,combustivel,distribuidor,enfim os perifericos,por US$1166,00!!!!!!
   Gente isso tudo faz parte de um sonho que tive quando li a reportagem da revista O.M. acho que em 1992 e só agora vou realizar.
   Vou fazer o meu carro para usar na cidade e em viagens,portanto,nada que comprometa a durabilidade e vcs podem ter certeza que não vou omitir informações,vou tirar fotos de tudo,deichar tudo documentado aqui,para quem quiser fazer ,sem sustos,sem receitas mágicas sem enrrolações sem omissão de informações,acho que quem tem um sonho e esse sonho é bom tem que compartilhar!
     Na foto dos quatro viras na ordem, são do 151,153,181 e o da Land rover com curso de 97mm, alguem me ajuda a calcular as pol.cúbucas cdele com pistões de 4"?
     Cabe certinho no bloco com gaxeta e não pela nas paredes do bloco,e nem no comando,é um projeto para esse bloco azul de gaxeta já que o meu Opala é 90 com bloco de retentor!!
     abraços a todos!!!

Mestre \"C" escreveu:Levei o vira hoje a um torneiro para retirar o "excesso" de virabrequim nos colos de biela e de mancal.A minha retifica não quis fazer o serviço,pois teria que retirar cerca de 5mm de cada colo e me cobraria uma fortuna sem falar do tempo que gastaria alem de uma pedra de retificar inteira.
      O torneiro vai deixar tanto a ponta da engrenagem e da polia nas medidas do vira original,quanto a outra ponta onde tem a arruela defletora da gaxeta e o furo de encaixe do eixo piloto,a fixação do volante é um outro capitulo,já que é mais fácil encher os furos do volante e reabrir com a furação do outro.
      Calculei a cilindrada desse motor em fase de experiência e em polegadas cubicas,será 191.
      Obrigado ao amigo Jean Michel Colet pelos calculos da cilindrada em cc!

bruno silverstar83 escreveu:A injeção você pode fazer com uma TBI de weber 40 ou 44 com 4 bicos,o módulo tem o da fueltech,pandoo,megasquirt...

Mestre \"C" escreveu:Mas como faço pra postar fotos aqui????sem essa me.da de hospedagem de fotos???

Mestre \"C" escreveu:Bom, pra começar o trabalho no motor,acho que o primeiro passo é levar o Opala velho de guerra pra um dinamometro e medir sua potencia nas rodas para ter como comparar no final.

A minha decepção foi de ter conseguido apenas miseros 50,78 HP a 3796 RPM, mas o que consola é que o pessoal da oficina ficou impressionado com o torque constante do motor...quem por ai tem um grafico com a potencia e rotação original do 4 Cilindros 1990 a gasolina com carburador 3E?

Abaixo o resultado do teste:

Mestre \"C" escreveu:Bom, pra começar o trabalho no motor,acho que o primeiro passo é levar o Opala velho de guerra pra um dinamometro e medir sua potencia nas rodas para ter como comparar no final.

A minha decepção foi de ter conseguido apenas miseros 50,78 HP a 3796 RPM, mas o que consola é que o pessoal da oficina ficou impressionado com o torque constante do motor...quem por ai tem um grafico com a potencia e rotação original do 4 Cilindros 1990 a gasolina com carburador 3E?

Abaixo o resultado do teste:

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