Projeto comodoro 87 "injeção completa do omega no motor do opala" ACABEI !!"

Bom, depois de um jejum de projetos e após algumas reuniões, inicio o projeto de injeção eletronica no opala do Amigo Guilherme.
Ao contrario de outros projetos, vou partir para colocar toda a parte eletronica do omega no motor do opala e ver no que vai dar.
O Amigo Sr. Bianchi fez o mesmo mas utilizando a partir de uma silverado.

Assim que tiver fotos vou começar a postar e na medida do possivel, como sempre.....desmistificar certas lendas a respeito do assunto.

Espero terminar o projeto em 4 meses, vamos ver....

vamos aguardar e ver o resultado.

chic...

Prevejo mais um tópico que vai virar fixo...
Que sorte seria se todos os opaleiros encontrassem alguém pra fazer um serviço no opala com tanto capricho quanto vc faz, ja li umas 3x aquele tópico do seu diplo injetado e o cuidado com os detalhes naquele carro... Aquelas pecinhas bicromatizadas e tal...
To ansioso pelas fotos desse novo projeto

Curiosidade no ar...

o IVO é o MacGyver dos opalas.

Acompanhando.

Abraxxx!

também vou ver no que dá, quero fazer isto no meu! inclusive com o painel!!!

Opa! Que blz Ivo... Como ja conversamos, tenho o mesmo projeto, vou acompanhar esse tópico de pertinho!

Tá muito devagar hein...

Sábado e domingo se foram e nenhuma foto ainda???


Fala serio.... kkkkk



Boa sorte no projeto Ivo 

(Dei uma "sumida" do  fórum, mas nao vou perder essa)

...Acompanhando

ola amigo,ja desenvolvi esse projeto do meu so que um de uma silverado 4.1 com fueltech fica muito bom!! abç

Ivo, ninguém melhor que você para executar um projeto desses. Espero que dê tudo certo. Como recentemente executei um projeto bem similar, qualquer coisa que precisar tô aí, (mas acho difícil eu conseguir lhe acresentar alguma coisa hahaha).

Para mim foi uma batalha, que nem terminou ainda, mas deixou muitos mortos e feridos hehehe
O que ta me complicando mesmo agora é o comando. Não vou dizer que me arrependi de usar o comp 280, mas se tivesse usando um 666 do omega o carro já tava andando 100%; quer dizer, um pepino a menos.

Valew.

Olá Bianchi, com certeza vou precisar sim....coincidencia o carro é quase um clone do seu...um coupe azul.

bom, ja dei uma adiantada, noticias boas e outras nem tanto. eu ia postar mas esqueci a fonte do note e ja ja vai acabar a bateria.

o cabeçote esta removido e o carro ja esta nos cavaletes.

durante a semana vou desmontando o carro aos poucos e ate o final do mes ja estara todo depenado.

a injeção do omega ja esta quase toda aqui em casa, falta apenas alguns sensores, mas ja dá para eu ir me divertindo e estudando como colocar algumas funções do omeg ano painel do opala.

desculpe a pergunta besta e não relacionada diretamente ao tópico, mas:

- sendo os motores dos omega 3.0 e 2.2 4 cilindros (eu acho), há alguma compatibilidade de cabeçote/injeção como os 151 dos opalas ?

Mas o 3.0 e seis cilindros. Acho que ele deve ta usando o do 4.1

por isso que eu botei aquele "(eu acho)", não tinha certeza se o 3.0 é 6 ou 4.

olha....é possivel vc usar toda a instrumentação e eletronica do 2.2 no 151....o dificil e quem sabe quase impossivle vai ser fazer um chip para obter rendimento no motor hja visto que o modulo é rigido (não é programavel), agora coletores, tbi etc não da certo.

ou seja....não vale a pena

Bom, vamos começar o projeto.

antes de mais nada, para a turma nao achar que eu abandonei meus opalas, tive uns probleminhas que fizeram com que eu não os visse nos ultimos 8 meses.... mas agora ja tenho como voltar a entrar na oficina....









Bom vamos ao que interessa...aqui o cabeçote do omega...


Aqui o barraco depois de alguns meses fechado...



Bom, como sempre começar pelo começo é uma questão de principio....carro no alto e espaço para mexer.
Meu fiel companheiro, o Sniff....presente em todos os projetos....


O começo ....


Problema a vista



Bom, efeito estranho, mas tem um pistão com problemas....


Parcialmente desmontado.....


O problema de andar com o carburador dando excesso ou com a giclagem muito aberta. Muitos venenos prezam por aumentar a alimentação.

a valvula de admissão limpa é sinal de excesso violento de combustível , no caso alcool....ja a camara bem carbonizada reflete em queima incompleta de combustivel...curiosamente as velas são novinhas.


bom, a suspensão dianteira apresenta problemas. a cambagem esta muito negativa, fazendo a analise um dos vilões foram as molas de 4 cil no opala com motor 6 cil. todos os elos estão com marcas de batida de elo....

Bom, segue um macete....para adiantar a desmontagem, pois a onça so me libera ate as 19 hora para mexer na oficina...(fod...) resolvi usar a catraca, mas é o seguinte: a primeira soltada nos parafusos tem de ser com uma chave fixa....


em seguida usa-se a catraca para apenas remover os parafusos com maior velocidade....isso aumentara a vida da catraquinha.

Isso nao é regra, mas depois de quebrar umas 4 catracas decidi fazer assim e nunca mais quebrei nenhuma....


como o projeto requer uma mudança drastica em toda a parte eletrica do cofre, vou marcar todas as conexões. com a injeção o alternador muda de posição....vou precisar de varios positivos pós chave e por ai vai....


Cara....quando vi essa polia tive mal pressentimento. A polia de 4 cil no motor 6 cilindro é um veneno, quando nao quebra o virabrequim, danifica a ponta...


resultado...o rasgo da chaveta ficou largo...a chaveta quase desapareceu....vamos ver como arrumar.
Toda via, um outro macete...quando estiver retirando a polia, caso seja apenas para trocar o retentor, um puco antes da polia sair, certifique-se de que a chaveta esta para cima, caso esteja de lado ou para baixo, ela cai dentro do motor....ai fud....


Aquio serviço de desmontagem do motor praticamente pronto. Amanha se der tempo vou retirar o comando de valvulas.

 assim que estiver tudo retirado do cofre, vou ver com o Sool (o dono do carro) o que vamos fazer no cofre.


A injeção completa do omega.


O alternador.


talvez eu monte o compressor do ar para ajudar a passagem da correia poli-V...



a oficina....faz tempinho que nao via ela assim....


bom , de momento é isso....o motor penso em terminar a desmontagem e esperar o Sool para decidir o que fazer....mas de resto vou adiantando o resto: escapamento, linhas de combustivel, retorno e canister, instalação e começar a estudar como instalar o chicote integrado ao painel do carro e por ai vai.

Dá le Snif rsrs...Não sei como ele consegue ficar perto do cheiro de gasolina...os meus ficam espirrando direto...

Projeto bem parecido com o meu(Injetado 4.1).... como outros colegas postaram... creio que sem muito a acrescentar... mas a disposição para alguma coisa..

ABraços e boa sorte no projeto..

Jean Bida escreveu:Dá le Snif rsrs...Não sei como ele consegue ficar perto do cheiro de gasolina...os meus ficam espirrando direto...

ehehe.. acho que ele nao gosta de gasolina hehehe....mas adora um opala!!!!!

Começou então...
O cofre merece um trato também. Mas ta bonito o opala do Sool. Um belo banho químico no motor, cabeçote e peças faria bem... bastante sujeira...

Ah... a chave fixa é um boa dica. Aqui de tanto apertarem e frouxarem parafusos muito apertados ferraram com a catraca.
Você vai ter de tirar a poeira de Pá de cima do 92, não é, Ivo? hehehe

Vou estar acopanhando o projeto.
Até mais.

Ivo já que vc gosta de desafios,tenho um c10 com motor do omega 4.1 com injeção original,pois até ai normal,a mardita sempre na primeira partida do dia a bixa estoura na hora de pegar, chega dar contra golpe ,já na segundo pega normal,já passei o raster e nada ,troquei os bicos e nada ,troquei sensor temperatura e nada,regulador de pressão e nada .Cara preciso de uma luz.Senão vou ser obrigado a conhecer America e sua oficina.Por favor.E parabéns sempre renovando opalas.

Caramba eu estava doido pra ver alguma coisa assim( um projeto de instalação de I.E do omega no opala desde o começo), mas uma duvida pois sou muito leigo no assunto...pelo que vi em outro forum os dutos de agua do cabeçote do omega são maiores que os do cabeçote do opala, isto não causa nenhum problema Ivo? Isto é não tem o perigo de vazar a agua pra dentro do motor?

Vamo que vamo e que Deus olhe por nos nesse projeto ! 

Sandro Araújo escreveu:Caramba eu estava doido pra ver alguma coisa assim( um projeto de instalação de I.E do omega no opala desde o começo), mas uma duvida pois sou muito leigo no assunto...pelo que vi em outro forum os dutos de agua do cabeçote do omega são maiores que os do cabeçote do opala, isto não causa nenhum problema Ivo? Isto é não tem o perigo de vazar a agua pra dentro do motor?

Olá, não tem não, pode montar sem medo que da certinho. apenas tem de tampar um furo que fica no bloco dentro da bomba de agua pois tem uma passagem de alívio de pressao de agua. no momento oportuno eu vou falar desse furo Ok...mas pode montar mesmo, esse furo é a unica coisa que é diferente e muito simples de resolver.

Anderson R escreveu:Ivo já que vc gosta de desafios,tenho um c10 com motor do omega 4.1 com injeção original,pois até ai normal,a mardita sempre na primeira partida do dia a bixa estoura na hora de pegar, chega dar contra golpe ,já na segundo pega normal,já passei o raster e nada ,troquei os bicos e nada ,troquei sensor temperatura e nada,regulador de pressão e nada .Cara preciso de uma luz.Senão vou ser obrigado a conhecer America e sua oficina.Por favor.E parabéns sempre renovando opalas.

Bom, contra na partida....

vamos para as coisas mais prováveis.

vc está usando comando de omega mesmo né?, caso esteja usando outro comando, se nao foi feito o rasgo do posicionador de fase exatamente na posição certa, o motor injeta o sequencial SFI na hora errada e se nao foi feito o rasgo, a IE injeta aleatoriamente e isso pode dar contra.

O chicote dos bicos foi refeito? se foi feito e não seguir a ordem exata dos bicos, o sistema SFI injeta invertido.

Outa coisa, o comando esta bem enquadrado? há possibilidade de ter sido montado fora do ponto?

vc anda na gasolina ou no alcool? se estiver no alcool, quando vc da a primeira partida esta injetando gasolina? injeção de gasolina em excesso pode dar contra tbm....

mas o que costuma dar contra na partida é ponto ou ignição.

Sr.Bianchi escreveu:Começou então...
O cofre merece um trato também. Mas ta bonito o opala do Sool. Um belo banho químico no motor, cabeçote e peças faria bem... bastante sujeira...

Ah... a chave fixa é um boa dica. Aqui de tanto apertarem e frouxarem parafusos muito apertados ferraram com a catraca.
Você vai ter de tirar a poeira de Pá de cima do 92, não é, Ivo? hehehe

Vou estar acopanhando o projeto.
Até mais.

É vamos ver...sabado o Sool vem aqui para a gente falar a respeito dos desvios do projeto. o cofre vou deixar pelado e começar a instalação elétrica do zero.

cara, nao abria o portão da oficina desde jundiai....(novembro passado) e com a obra agora estou sem agua para lavar o carro...mas ja consegui tirar ele de dentro semana passada....affff ta sujo mesmo.

IVO! NO MEU PROJETO ESTAREI USANDO AS MESMAS PEÇAS DO OMEGA E UM COMANDO CROWER 250 HIDRAULICO! VOU USAR FUEL TEC FT 400 COMO MODULO D INJEÇÃO! VAI PRECISAR MARCAR O COMANDO OU ALGUMA COISA DESSE TIPO?

Ivo é o seguinte motor é original e anda na gasolina,se fosse essas opções que vc relatou não era para 
estourar e dar contra toda partida, pode ser tucho descarregado.pois ela só não estou quando tiro o cabo da bobina do quarto cilindro antes de dar a primeira partida do dia ou por um período acima de 1 hora.

Anderson R escreveu:Ivo é o seguinte motor é original e anda na gasolina,se fosse essas opções que vc relatou não era para 
estourar e dar contra toda partida, pode ser tucho descarregado.pois ela só não estou quando tiro o cabo da bobina do quarto cilindro antes de dar a primeira partida do dia ou por um período acima de 1 hora.

Depois que pega o motor faz barulho de valvulas e que vai atenuando até desaparecer?, mesmo assim tucho descarregado demais deixa o motor pesado na partida, mas nao da contra.

Experimentou colocar uma bobina para testar. Bobina do omega costuma dar muitos problemas. coloque uma so para fazer o teste.

Fora isso tudo ai sobra o chicote, pois quem gerencia a ignição tbm é a IE e se nao me engano, vou ae procurar o diagrama, são varios pinos para a ignição.

O motor esta bem aterrado?

coupe 1976 escreveu:IVO! NO MEU PROJETO ESTAREI USANDO AS MESMAS PEÇAS DO OMEGA E UM COMANDO CROWER 250 HIDRAULICO! VOU USAR FUEL TEC FT 400 COMO MODULO D INJEÇÃO! VAI PRECISAR MARCAR O COMANDO OU ALGUMA COISA DESSE TIPO?

vai precisar somente se vc for usar o modulo original ou usar um modulo programavel que faça injeção sequencial SFI.

Caso a ignição seja normal e os bicos pulsem alternadamente, nao precisa fazer nada no comando.

 Estarei acompanhando!

Boa empreitada!

Abrass

Mais um aqui acompanhando. 

Ivo não testei a bobina ,se o chicote dos bicos estiver invertido 3 para o 4 cilindro o motor iria ficar atrapalhado,maf não tem nada a ver ou sensor de fase.E o seu projeto esta andando .

IVO NAO SEI Q TIPO D INJEÇÃO É O MEU MÓDULO! A FICHA TECNICA DELE É ESTA

Display LCD touchscreen de 4.3” widescreen
Função Dashboard completa
Automapeamento por sonda lambda
Malha fechada de sonda lambda
Para controle total de injeção e ignição com distribuidor ou com roda fônica e multibobinas
Comunicação CAN total: Atualização de firmware, comunicação entre equipamentos CAN FuelTech e configuração/ajustes no Computador com software FuelTech
Recursos:
Datalogger Interno de 24 canais (necessário usar Conversor USB-CAN para fazer download dos logs)
Rotação Máxima: 16000rpm
Sensor MAP integrado para motores aspirados ou turbo
Motores de 1 a 12 cilindros
Programável em Tempo Real
Display LCD touchscreen de 4.3” widescreen

Entradas para Sensores de: (2 a mais que a FT200 e FT300)
Temperatura do Motor (Água ou Óleo)
Temperatura do Ar da Admissão
Pressão de Óleo
Pressão de Combustível
Sonda Lambda

Sete Saídas Auxiliares selecionáveis para Controle de: (3 a mais que a FT200 e FT300)
Injeção de Nitro Progressivo com mapas de combustível, ignição e de ativação
Controle de Pressão de Turbo por RPM com solenóide 3 vias por PWM
Bomba de Combustível temporizada
Comando de válvulas variável (VTEC)
Acionamento de troca de marchas em cambio automático
Eletroventilador por temperatura do motor
Válvula da Marcha Lenta
Shift Light Externo

Controle de Ignição:
Com Distribuidor ou com roda fonica
Entrada para sensores de rotação hall ou indutivos
Roda fônica 60-2, 36-1, 12-1, 3, 4, 8 dentes e outras
Ignição com bobina de centelha perdida ou uma bobina por cilindro
6 saídas de ignição (opcional com
Controle de Rotação por Tempo (Controle de Tração)
Corte de Arrancada com retardo e enriquecimento (two-step)
Limitador de rotação por ignição e/ou combustível
Controle de tempo de carga da bobina.
Saída para MSD, módulos SparkPRO e bobinas com módulo integrado.

Controle Total de Injeção:
Motores Aspirados por TPS, por MAP ou TPS e correção por MAP
Motores Turbo, Supercharger ou com Blower por MAP integrado
Controle de 1 ou 2 bancadas de injetores, com mapas individuais por bancadas
Até 12 injetores de alta impedância ou ilimitados com o módulo Peak and Hold

Controle de Borboleta Eletrônica:
Controle ativo de marcha lenta com configuração de rotação alvo e condições
Acionamento completo de corpo de borboleta eletrônico motorizado, com leituras redundantes de pedal e TPS
Automapeamento e controle de injeção por malha fechada por sonda lambda:
Função que permite o mapa ser construído e ajustado automaticamente no período de aprendizagem
Malha fechada de sonda lambda que permite o ajuste fino da mistura em tempo real
 
Controle Total de Marcha Lenta:
Controle ativo de marcha lenta com configuração de rotação alvo e condições.
Saída para controle de motor de passo ou válvula solenóide de 2 vias
 
Mapeamento completo e fácil:
Funções de Ajuste Rápido dos Mapas de Injeção (individuais por bancadas) e de Ignição
Mapas de Ignição por Rotação interpolados a cada RPM (1 em 1rpm), com mapas por Vácuo e Pressão de Turbo ou Posição da Borboleta (TPS), Temperatura do Ar e Temperatura do Motor.
Mapas de Injeção interpolados a cada 0,25% de TPS ou 0,01bar de MAP, com mapas por Rotação, Temperatura do Ar, Temperatura do Motor e Tensão da Bateria.
Anti-Lag Systems
Corte de combustível na desaceleração (Cut-Off)
Injeção de Partida do Motor ajustável por Temperatura do Motor
Ponto de ignição na Partida ajustável

Segurança e Praticidade:
Senha de Proteção do Usuário
Senha de Proteção do Preparador
Limites dos mapas configuráveis de acordo com a rotação máxima
Ajuste do Tempo Morto dos Injetores (Deadtime) para cálculo real da abertura dos injetores
Check Control com aviso de pressão excedida, rotação excedida, temperatura do motor, injetores saturados, pressão de óleo, pressão de combustível e pressão diferencial de combustível
Ajuste da Intensidade da Iluminação do Display de Cristal Líquido
Mensagem da Tela Inicial editável
5 Memórias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos de mapas
Computador de Bordo completo com todas as informações do motor

Seu modulo é programável, e pelo que li ele não faz SFI (sequencial fuell injection)

a dica da catraca é boa..
eu quebrei 2 no mesmo dia de tanto forçar......Mas agora ficou a lição !

Postando só pra acompanhar...
Boa sorte ai no projeto amigo.

DESCULPE MINHA BURRICE, MAS NESSE CASO POSSO USAR O COMANDO DO OPALA?

Pegar umas dicas com voce, a que mais me interessa é jogar o alternador para cima

coupe 1976 escreveu:DESCULPE MINHA BURRICE, MAS NESSE CASO POSSO USAR O COMANDO DO OPALA?

pode sim!!!

Obaaaaa!!!
Mais um super tópico do Ivo pra acompanhar!!
Mandavê tchê!!!
A baba já ta correndo aki...

Parabéns ao empreiteiro (ivo) e ao Sool por meter a cara em fazer um projetinho ainda ousado a nível nacional.

Eu desejo sucesso ao dois amigos !

Ow ivo ! As historias de que atolou o caminhão e descemo o opalão na empilhadeira com o garfo curto , suspenso por 2 vigas com meu pai pendurado do lado de lá pro opala não tombar ............È melhor abafar e deixar quieto né ? 

BOA NOITE! IVO SABE ME DIZER SE O COLETOR DE ESCAPE DIMENSIONADO QUE USO NO OPALA VAI DAR PARA COLOCAR NO CABEÇOTE DO OMEGA USANDO OS COLETORES DE ADMISSAO DO OMEGA! MEDI NA JUNTA E PARECE QUE OS FUROS DE ESCAPE SAO IDENTICOS!!

coupe 1976 escreveu:BOA NOITE! IVO SABE ME DIZER SE O COLETOR DE ESCAPE DIMENSIONADO QUE USO NO OPALA VAI DAR PARA COLOCAR NO CABEÇOTE DO OMEGA USANDO OS COLETORES DE ADMISSAO DO OMEGA! MEDI NA JUNTA E PARECE QUE OS FUROS DE ESCAPE SAO IDENTICOS!!

no escape pode usar o coletor original ou o aranhado 6x2 ou ainda o 6x2 de ferro fundido do omega....

tirar um e colocar o outro.