ajuda na preparação

E ai galera,sou novo aqui no pedaço e gostaria de saber uma dica de preparação pro meu opalão, nada muito forte pois uso ele diariamente para trabalhar e ele ta no gnv ele é um diplo 6cc 91 e ta andando com uma 3e, eu já falei com o zonta e ele me aconselho a troca esse carburador por uma weber 40 ou por uma dfv 446,mas oq vcs podem me ajudar ele aficar mais fortinho hehehe , colocar comando e qual, trocar os tuchos, colocar bobina do gol mi etc, é so pra uso na rua e pra não passa vergonha quando esse new da vida de filhinhos de papai ai ficarem rosnando do meu lado. Desde já agradeço ai galera.

ola amigo,

Seu motor original + uma DFV, ja lhe trara uma grande melhora...

OBS) tente comprar a DFV, em local desvinculado do "PRESTIGIO" OPALA, pois gostam de valorizar...
um usuario do AmigosdoOpala comprou uma DFV recondicionada por 250,00 aqui em SP em uma LOJA de carburadores!!!

mas se eu quisece fazer outras melhorias o que vc me aconcelharia

e vale apena compra peças recondicionadas, sera que vale o custo beneficio,

mas vlw ai ja aprendi muito aqui no forum.

opa

Coloca comando do 250-S e uma Dfv 446 ou uma W40, se nao me engano esse comando tem q usar tuchos mecanicos ou vc pode travar o seu, ja vai da uma diferença boa

Abraço

vlw ai opalera6, mas onde eu consigo um comando desse, é em qualquer auto peças, sucata ou eu tenho q encomendar. mas vlw ai é q eu gostaria de deixar esse opalinha uma maquina, pra não fazer feio por ai.

abraços.

ha, uma coisa importante q eu esqueci de perguntar é q eu andei dando uma olhada e esse comando se eu não me engano tem do ano 74 a 86, ai quando vcs vão compra por qual vcs procuram , ou todos são iguais.

cara, esse comando vc deve achar aki www.venenoparts.com.br ou .com nao lembro, e eu axo q o ano nao vai muda em nda agora se nao se preocupa com consumo parte pra uma W44 e comando 298ºx298 e seja feliz

Abraço

não da pra não pençar em consumo, ainda não hehehe....... mas vlw ae.

O meu tá com comando 272º, DFV 446, tuchos mecânicos e cabeçote rebaixado... Jah é outro carro, e como a taxa aumenta o consumo não é muito afetado não... Pra deixar mais esperto sem ter q virar sócio de posto, vale a pena =)

Abraço.

sei que aqui nao e o lugar mais, qual seria melhor turbina ou aspirar?
porque seguinte eu gosto de carros que ao passar a marchar faz aquele barulho tipo de carro tunning e tambem de uma força boa...

ô ickuss ... eu num intendo muito ai desse assunto, mas eu tenho uns amigos q tem uns carros aqui em fortaleza q corren nas arrancada na categoria : turbo original e turbo super e o q eu ja ouvi deles é q de arrancada, as duas primeira machas os aspirados pulam na frente igual um sapo, mas de final num tem pro aspirados não, o turbo é bem melhor, as vezes a diferença é de um carro, quando é na categoria mais forte ( dragão livre ) ai o negocio é quem tem mais $$$$$ hehehhe, os bicho chegam com uma diferença muito pequena de um pro outro. eu tinha essa mesma duvida mas converçando com um deles ele me disse q se eu queria potencia instatanea era so colocar um turbinho ai com 1,2 ou 1,5 de pressão q ja dava pra fazer uns estragos por ai, mas ai tem q fazer esse contrato ai q o barata falow com o posto de gasolina. lembrando ai q eu to so reprodusindo eu num so perito nessa historia não. flw ae

ei barata so me tira uma duvida, com esse comando vai precisar ser bomba eletrica ou não a mecanica ainda funciona, é q eu tava vendo uma discurção em um outro topico sobre comado do 250 s e o do omega e o pessoal tava discutindo q com o comando do omega tinha q ter uma bomba eletrica e eu tenho quase certesa q essa graduação desse comando q tu disse q usa é +/- o mesmo valor do omega. flw ae

Marcus David escreveu:ô ickuss ... eu num intendo muito ai desse assunto, mas eu tenho uns amigos q tem uns carros aqui em fortaleza q corren nas arrancada na categoria : turbo original e turbo super e o q eu ja ouvi deles é q de arrancada, as duas primeira machas os aspirados pulam na frente igual um sapo, mas de final num tem pro aspirados não, o turbo é bem melhor, as vezes a diferença é de um carro, quando é na categoria mais forte ( dragão livre ) ai o negocio é quem tem mais $$$$$ hehehhe, os bicho chegam com uma diferença muito pequena de um pro outro. eu tinha essa mesma duvida mas converçando com um deles ele me disse q se eu queria potencia instatanea era so colocar um turbinho ai com 1,2 ou 1,5 de pressão q ja dava pra fazer uns estragos por ai, mas ai tem q fazer esse contrato ai q o barata falow com o posto de gasolina. lembrando ai q eu to so reprodusindo eu num so perito nessa historia não. flw ae

qual gasta mais, turbo ou aspirado?
eu queria mesmo mais para fazer so o barulho mesmo de carro tunning aquele da marcha porque acho massa

ickuss escreveu:qual gasta mais, turbo ou aspirado?
eu queria mesmo mais para fazer so o barulho mesmo de carro tunning aquele da marcha porque acho massa

Se for parar pra pensar, o aspirado bebe mais, pois vai estar sempre em "giro alto" pra produzir potencia, isso se me entende, ja o turbo, vai ser um carro "original", andando de boa economico, so quando pisar que vai beber

Ate mais

um motor de caravan 75-79 com um turbo com 1.0 de presao faz um quantos km por litro, alguem tem uma base mais ou menos? e se souber tambem o motor sem turbo orginal faz uns 9 com injeçao eletronica?

Marcus David escreveu:ei barata so me tira uma duvida, com esse comando vai precisar ser bomba eletrica ou não a mecanica ainda funciona, é q eu tava vendo uma discurção em um outro topico sobre comado do 250 s e o do omega e o pessoal tava discutindo q com o comando do omega tinha q ter uma bomba eletrica e eu tenho quase certesa q essa graduação desse comando q tu disse q usa é +/- o mesmo valor do omega. flw ae

Marcus,

O comando do Ômega exige bomba elétrica pois,ele não tem o ressalto p/ fazer funcionar a bomba mec.,não tem nada haver com a graduação

Até mais

100

ickuss escreveu:um motor de caravan 75-79 com um turbo com 1.0 de presao faz um quantos km por litro, alguem tem uma base mais ou menos? e se souber tambem o motor sem turbo orginal faz uns 9 com injeçao eletronica?

Motor 6cc ou 4cc??
Vai depende do pe, se andar sempre com pe em baixo, vai beber mesmo, agora se andar igual vovo econmiza!!

thallisguimaraes escreveu:

ickuss escreveu:um motor de caravan 75-79 com um turbo com 1.0 de presao faz um quantos km por litro, alguem tem uma base mais ou menos? e se souber tambem o motor sem turbo orginal faz uns 9 com injeçao eletronica?

Motor 6cc ou 4cc??
Vai depende do pe, se andar sempre com pe em baixo, vai beber mesmo, agora se andar igual vovo econmiza!!

4cc e 0.5 bar que eu queria e que confundi. sera q almenta muito o gasto?

Marcus David escreveu:E ai galera,sou novo aqui no pedaço e gostaria de saber uma dica de preparação pro meu opalão, nada muito forte pois uso ele diariamente para trabalhar e ele ta no gnv ele é um diplo 6cc 91 e ta andando com uma 3e, eu já falei com o zonta e ele me aconselho a troca esse carburador por uma weber 40 ou por uma dfv 446,mas oq vcs podem me ajudar ele aficar mais fortinho hehehe , colocar comando e qual, trocar os tuchos, colocar bobina do gol mi etc, é so pra uso na rua e pra não passa vergonha quando esse new da vida de filhinhos de papai ai ficarem rosnando do meu lado. Desde já agradeço ai galera.

O principio para se ter um melhoria significativa de performance com o uso do gnv: aumento na taxa de compressão e melhoria no sistema de ignição...como seu carro é pra uso diário, ñ recomendo a troca do comando, até mesmo pq se fizer isso deve escolher um comando pra turbo (por possuir lob center alto), o gnv faz o carro perder torque por isso comandos com lob menor so vão tornar o carro mais manco. Meu conselho da um leve retrabalho no cabeçote (recomendo o jefferson aqui do fórum, ótimo acabamento e preço justo, leve alargamento dos dutos, so mais tirando os cantos vivos e um polimento levezinho tb, o stage I q ele faz, ñ precisa mudar válvulas mantem as originais) , investe esse dinheiro do comando num módulo amplificador de centelhas(melhora a queima do combustivel, essencial para o gás) (msd / mallory / techrace - nacional com preço bom e projeta na potência q vc quiser) e se a grana der coloque um bobina mais potente pode ser mi, mas de preferência uma mallory promaster ou blaster msd. Sim, a dfv 446 é otima pro uso no gás.

Resumindo, a receita: Cabeçote taxado e feito retrabalho by Jefferson (stage I)
Módulo amplificador de centelhas
Bobina mais potente
DFV 446

Espero ter contribuído, qq coisa so perguntar, tudo depende da disponibilidade financeira...

e ai galera, eu passei um tempo ai sem poder entra aqui no forum pq tava sem net, mas vlw ai galera a ajuda, mas ivan commo é esse comando pra turbo, qual seria, so por curiosidade.