Projeto Opala SS76 - o começo, histórias e fotos de época

Fernando Diplo 91 escreveu:Parabéns Daniel, esse Opala vai ficar nota mil cara!

Olá Fernando Diplo 91,

Tomara, amigo, tomara, se ficar parecido com o da foto que postei já vou ficar bem faceiro, hehehe.

Grande abraço.

Parabéns!  vai ficar show!  gostaria de relatar minha experiência com emborrachamento que não foi muito boa e por isso não vou usar esse produto nunca mais na vida.  Anos atrás reformei uma toyota bandeirante, a carroceria foi jateada depois foi passado fundo e no assoalho e paralamas eu usei fundo + emborrachamento+tinta+ verniz ficou lindo!  depois de alguns anos começou estourar. o resultado foi que a ferrugem foi se alastrando por baixo do emborrachado e ele esconde isso.

Olá megadeth,

Sim, isso pode acontecer, especialmente para veículos que costumam andar na água, lama, praia, etc. No caso deste opala que estou preparando, vou evitar ao máximo pegar chuva, barro ou lama, beira de praia nem pensar, hehehe

Agora, se pararmos para pensar, todos os carros saem de fábrica com algum tipo de emborrachamento ou bate pedra, correto? Não teria sido um problema isolado esse da sua Bandeirantes?

Grande abraço

Ancioso pra ver o resultado desse restauro... e tão legal quanto acompanhar o restauro é história sendo contada com fotos antigas, bacana mesmo.

Pelo que li nos tópicos anteriores, vi que esse carro enfrentou problemas com os funileiros. É foda kra, divicil achar alguém que vá fazer um serviço desse calibre, com dedicação como se fosse o próprio carro. Eu mesmo nem comecei a procurar quem fizesse e to fazendo eu mesmo.


Boa sorte ... acompanhando....

ricardo347 escreveu:Ancioso pra ver o resultado desse restauro... e tão legal quanto acompanhar o restauro é história sendo contada com fotos antigas, bacana mesmo.

Pelo que li nos tópicos anteriores, vi que esse carro enfrentou problemas com os funileiros. É foda kra, divicil achar alguém que vá fazer um serviço desse calibre, com dedicação como se fosse o próprio carro. Eu mesmo nem comecei a procurar quem fizesse e to fazendo eu mesmo.


Boa sorte ... acompanhando....

Olá ricardo347,

Imagina a minha ansiedade? hehehe

Sabe que esse funileiro foi muito bem recomendado por um amigo, fez 2 carros pra ele. O problema foi que depois que pegou o serviço, ele se separou da esposa e aí o negócio desandou...largou tudo de mão, não queria mais nada com nada e os prazos foram pro espaço. Me estressei, briguei, desestressei, cheguei a pensar a tirar o carro de lá, mas agora tô relax 

O cara parece ter voltado a ficar numa boa agora e o serviço voltou a andar, lento é verdade, mas voltou a andar. Um dia fica pronto.

Como disse em outro post, uma das coisas que aprendi ao fazer uma restauração como essas é ter paciência. Não adianta se estressar, ficar programando as etapas (como eu fiz), ficar traçando metas, etc... Deve ser encarado como um hobby e, como tal, tem que dar prazer e não incomodação. Se for pra dar incomodação, não vale a pena.

Aprendi que mesmo o profissional sendo muito bem recomendado, ainda assim pode dar zica, hehehe

Se vc ler os posts dos tópicos de restauração, a maioria dos colegas de fórum teve problemas com os funileiros... infelizmente é assim.

Acho legal vc estar fazendo o seu em casa, admiro muito quem faz isso. Eu não tenho como fazer, pois tenho outras atividades e estou com filho pequeno, que me toma muito tempo. A parte de mecânica é outra história, essa eu gosto e vou meter a mão...

Quanto as fotos, fazem parte da minha história com o opalão e quero poder compartilhar com meu filho, que completa 2 anos no dia 30/05, daqui há 3 dias e já é bem ligado em carro e mecânica como eu, hehehe

Grande abraço e obrigado pelas palavras.

DanielSS76 escreveu:Olá megadeth,

Sim, isso pode acontecer, especialmente para veículos que costumam andar na água, lama, praia, etc. No caso deste opala que estou preparando, vou evitar ao máximo pegar chuva, barro ou lama, beira de praia nem pensar, hehehe

Agora, se pararmos para pensar, todos os carros saem de fábrica com algum tipo de emborrachamento ou bate pedra, correto? Não teria sido um problema isolado esse da sua Bandeirantes?

Grande abraço

É amigo!  pode até ser que eu dei azar com o emborrachamento mas fiquei traumatizado hehehe!
Cara! o seu opala vai ficar muto massa!  sei que é sofrida a reforma mas no fim não há o que pague o prazer de ver o carro pronto! ainda mais um SS

Valeu megadeth!

Grande abraço e obrigado pelas dicas.

DanielSS76 escreveu:

ricardo347 escreveu:Ancioso pra ver o resultado desse restauro... e tão legal quanto acompanhar o restauro é história sendo contada com fotos antigas, bacana mesmo.

Pelo que li nos tópicos anteriores, vi que esse carro enfrentou problemas com os funileiros. É foda kra, divicil achar alguém que vá fazer um serviço desse calibre, com dedicação como se fosse o próprio carro. Eu mesmo nem comecei a procurar quem fizesse e to fazendo eu mesmo.


Boa sorte ... acompanhando....

Olá ricardo347,

Imagina a minha ansiedade? hehehe

Sabe que esse funileiro foi muito bem recomendado por um amigo, fez 2 carros pra ele. O problema foi que depois que pegou o serviço, ele se separou da esposa e aí o negócio desandou...largou tudo de mão, não queria mais nada com nada e os prazos foram pro espaço. Me estressei, briguei, desestressei, cheguei a pensar a tirar o carro de lá, mas agora tô relax 

O cara parece ter voltado a ficar numa boa agora e o serviço voltou a andar, lento é verdade, mas voltou a andar. Um dia fica pronto.

Como disse em outro post, uma das coisas que aprendi ao fazer uma restauração como essas é ter paciência. Não adianta se estressar, ficar programando as etapas (como eu fiz), ficar traçando metas, etc... Deve ser encarado como um hobby e, como tal, tem que dar prazer e não incomodação. Se for pra dar incomodação, não vale a pena.

Aprendi que mesmo o profissional sendo muito bem recomendado, ainda assim pode dar zica, hehehe

Se vc ler os posts dos tópicos de restauração, a maioria dos colegas de fórum teve problemas com os funileiros... infelizmente é assim.

Acho legal vc estar fazendo o seu em casa, admiro muito quem faz isso. Eu não tenho como fazer, pois tenho outras atividades e estou com filho pequeno, que me toma muito tempo. A parte de mecânica é outra história, essa eu gosto e vou meter a mão...

Quanto as fotos, fazem parte da minha história com o opalão e quero poder compartilhar com meu filho, que completa 2 anos no dia 30/05, daqui há 3 dias e já é bem ligado em carro e mecânica como eu, hehehe

Grande abraço e obrigado pelas palavras.

Daniel:

As peças (parafusos) que circulei nas fotos vão ter de sair para tratamento da chapa. Se receberem pintura ainda colocadas na longarina, em um futuro próximo (ou distante), quando você precisar retirar o sub-chassis (agregado da suspensão dianteira) para troca de buchas ou coisa parecida, ou ainda fazer reparos no setor de direção, os parafusos vão expor parte não tratada da chapa quando forem retirados. Sei que a carroceria ainda está na fase de correção de imperfeições, mas é necessário que se faça o tratamento nestes locais desde o primer.
Não sei quais os planos do chapeador com relação a isso, mas fica ligado.

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Outra coisa:

Dá uma olhada por dentro da coluna "a" do carro, nos locais aonde eu marquei com uma seta, aonde as dobradiças das portas são soldadas na coluna. Ali é um local de difícil acesso, onde é comum o aparecimento de ferrugem. Depois que o carro está montado e aparece ferrugem, o reparo é trabalhoso e oneroso. É necessário tomar precauções agora, quando o acesso ao local está fácil. Uma boa pintura no local, seguida de emborrachamento na parte interna onde fica soldada a dobradiça, ok?

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Olá opala4cc (se puder dizer o seu nome? acho estranho ficar me referindo a vc como opala4cc, rs, rs, rs)

Excelentes dicas as suas, também não estou gostando dessa história de pintar com o agregado no lugar, acho que uma hora ou outra vai ter de tirar para pintar ali onde vc circulou.
O cara é meio enrolado, não aceita muitas sugestões é do tipo sabe tudo... mas vou dar um jeito de fazer ele tirar o agregado para pintar naqueles locais circulados. Já aproveito e olho a coluna "a" para ver como está na parte das soldas das dobradiças.

Valeu mesmo!

Grande abraço

DanielSS76 escreveu:Olá opala4cc (se puder dizer o seu nome? acho estranho ficar me referindo a vc como opala4cc, rs, rs, rs)

Excelentes dicas as suas, também não estou gostando dessa história de pintar com o agregado no lugar, acho que uma hora ou outra vai ter de tirar para pintar ali onde vc circulou.
O cara é meio enrolado, não aceita muitas sugestões é do tipo sabe tudo... mas vou dar um jeito de fazer ele tirar o agregado para pintar naqueles locais circulados. Já aproveito e olho a coluna "a" para ver como está na parte das soldas das dobradiças.

Valeu mesmo!

Grande abraço

Meu nome é Leandro... rsrsrsrsrs.

É, sei como é isso. Os caras não aceitam supervisão de quem eles pensam que sabem menos que eles. Isso é o que chamo de "coisa de peão". É assim com peão da construção civil, com peão de chão de fábrica... e não é diferente com peão de oficina mecânica. Eles só baixam um pouco a bola na oficina mecânica quando o cliente dá um "carteiraço" de engenheiro mecânico - o que só prova a limitação do universo deles, por acharem que todo engenheiro mecânico manja um bocado de mecânica de automóveis. Leve uma lanterna para olhar dentro da coluna "A".
Mais uma coisa: quando retirar o agregado, com ele TODO DESMONTADO, inspecione primeiramente a presença de trincas no metal. Caso não haja trincas é a hora de pegar uma trena e medir a distância entre os furos das torres aonde encaixa o topo dos amortecedores. Esta distância tem de ser de 92cm. O agregado vai fechando com o tempo de uso do carro e essa medida vai diminuindo até o ponto em que dificulta o acerto da geometria do veículo, fazendo-se necessário "gabaritar" o agregado. Desnecessário dizer que o gabaritamento deve ser feito ANTES da pintura do agregado. Há um tópico aqui no fórum sobre o gabaritamento do agregado.
E por falar em pintura do agregado, essa pintura deve ser feita com tinta epóxi, para serem obtidos resultados duradouros. A tinta epóxi tem boa resistência contra o impacto de pedrinhas na parte debaixo do automóvel, sendo a tinta originalmente usada pelo fabricante no diferencial o no subchassis. O diferencial, se for pintado (e acho que você vai querer fazê-lo) também aconselha-se de pintura tipo epóxi. Na estrada Vicente Montégia, na vila nova, tem um lugar que faz essa pintura (epóxi preto), com prévio jateamento de jato de areia. Já mandei fazer esse tipo de serviço por lá, embora as peças pintadas não fossem de automóvel.
Abraço.

Obrigado pelas dicas, Leandro!

Então, estou com um agregado do 6cil que comprei e medi estas distâncias e ele está bastante fechado, acho que deu 88cm (já faz um bom tempo que medi)... o amigo sabe de algum lugar onde eu possa levar para gabaritar o agregado ou é só abrir com o macaco hidráulico do funileiro e ressoldar?

Ah, também tenho os suportes do motor 6cil, que posso soldar nesse agregado do 4cil que ainda está no carro, caso esteja melhor do que o que está fora...

Este lugar que vc falou na Vicente Monteggia, lembra o nome, número ou algum ponto de referência para eu chegar lá?

Quanto ao que falou sobre o "convencimento" do peão, concordo plenamente, quanto menor o grau de instrução, maior o de convencimento... fazer o que, né? O cara é um sujeito legal, mas sofre desse mal... Por essas e outras que acabei me estressando e pensando em tirar o carro de lá, mas relaxei e deixei a coisa andar do jeito que precisa ser, sem muita interferência... sabe que tá funcionando melhor assim...

Valeu mesmo!

Grande abraço

DanielSS76 escreveu:Obrigado pelas dicas, Leandro!

Então, estou com um agregado do 6cil que comprei e medi estas distâncias e ele está bastante fechado, acho que deu 88cm (já faz um bom tempo que medi)... o amigo sabe de algum lugar onde eu possa levar para gabaritar o agregado ou é só abrir com o macaco hidráulico do funileiro e ressoldar?

Ah, também tenho os suportes do motor 6cil, que posso soldar nesse agregado do 4cil que ainda está no carro, caso esteja melhor do que o que está fora...

Este lugar que vc falou na Vicente Monteggia, lembra o nome, número ou algum ponto de referência para eu chegar lá?

Quanto ao que falou sobre o "convencimento" do peão, concordo plenamente, quanto menor o grau de instrução, maior o de convencimento... fazer o que, né? O cara é um sujeito legal, mas sofre desse mal... Por essas e outras que acabei me estressando e pensando em tirar o carro de lá, mas relaxei e deixei a coisa andar do jeito que precisa ser, sem muita interferência... sabe que tá funcionando melhor assim...

Valeu mesmo!

Grande abraço

88 cm é muito fechado. Vai ter de mexer nele. Mas atenção: são 92 cm do centro do furo aonde encaixa o amortecedor até o centro do furo aonde encaixa o amortecedor do outro lado. E não conheço lugar que possa levar para gabaritar. Acredito que se encontrar um lugar, será em Canoas, nessas empresas que endireitam chassis de caminhões. Alguns podem dizer que nem precisa ser tão preciosista levando neste tipo de empresa, mas no tópico sobre gabaritagem do agregado, tem um membro do fórum que diz que já trabalhou com isso e descreve o procedimento para "abrir" o agregado. Segundo ele, se abrir demais (93 cm) já começam a aparecer trincas na peça. O procedimento de gabaritar não envolve soldas. Então, já sabe né...
Caso não encontre quem faça esse serviço (e que tenha experiência), então acho que vale a pena pegar o agregado do 4 cilindros (que costuma estar menos fechado devido ao menor peso do 4 cilindros) e soldar os suportes do 6 cilindros nele.
O lugar que faz jateamento e pintura em epóxi é este aqui da foto:

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Se você vem da direção do hipódromo pela faixa preta, cruza a avenida Nonoai/cavalhada e está na Vicente Monteggia. Segue sempre por ela até passar por um posto Ipiranga (no seu lado direito). Logo que passa o posto, no lado esquerdo, numa subidinha de estrada de terra, fica o Mukinpho da foto. Se não me engano, o número é 1500.

Show de bola a dica do jato de areia e pintura epóxi... valeu mesmo.

Quanto ao agregado, sempre ouvi dizer que vc abre ele e ponteia com soldas para mantê-lo aberto, caso contrários ele fecha rapidinho.

Esse do 6cil que falei, está abrindo em alguns pontos da junção das duas chapas é ali que se ponteia com solda, depois de abrir no macaco hidráulico, pelo menos é isso que sempre ouvi dizer.

Grande abraço.

DanielSS76 escreveu:Show de bola a dica do jato de areia e pintura epóxi... valeu mesmo.

Quanto ao agregado, sempre ouvi dizer que vc abre ele e ponteia com soldas para mantê-lo aberto, caso contrários ele fecha rapidinho.

Esse do 6cil que falei, está abrindo em alguns pontos da junção das duas chapas é ali que se ponteia com solda, depois de abrir no macaco hidráulico, pelo menos é isso que sempre ouvi dizer.

Grande abraço.

Você está correto. Ele precisa de solda quando é aberto no esticador. Mas faça as soldas com a ferramenta esticadora colocada e abrindo o agregado para a medida correta. As soldas são feitas porque ao abrir o agregado na ferramenta, aparecem trincas na peça. Aliás, essa história de fazer a abertura do agregado no esticador já é polêmica. O que a GM fazia é colocar o gabarito em cima do agregado apenas para verificar se ele estava em boas condições. Em outras palavras, o gabarito servia apenas como aferição. Se o agregado estivesse fora de medida, deveria - segundo o manual de reparações - ser descartado. Mas isso era na época em que o carro era fabricado e o agregado era peça de reposição adquirível em concessionários....

Daniel, parabéns pela restauração! Os SS sempre serão especiais... Procurei por um antes de encontrar o meu, mas mesmo detonados são caros. Comprei um Especial para "caracterizar", mas desisti depois de aprender aqui o valor que cada modelo tem.

Suas fotos lembram as minhas também, que um dia irei postar. Meu avô teve um Gran Luxo 71 3800, um Especial 72 e uma Caravan 80, que casou meus pais. Meu pai teve um cupê 76 verde com interior marrom e câmbio na coluna (um espetáculo!) e um Comodoro 80, que me tirou da maternidade.

Abraço.

"Você está correto. Ele precisa de solda quando é aberto no esticador. Mas faça as soldas com a ferramenta esticadora colocada e abrindo o agregado para a medida correta. As soldas são feitas porque ao abrir o agregado na ferramenta, aparecem trincas na peça. Aliás, essa história de fazer a abertura do agregado no esticador já é polêmica. O que a GM fazia é colocar o gabarito em cima do agregado apenas para verificar se ele estava em boas condições. Em outras palavras, o gabarito servia apenas como aferição. Se o agregado estivesse fora de medida, deveria - segundo o manual de reparações - ser descartado. Mas isso era na época em que o carro era fabricado e o agregado era peça de reposição adquirível em concessionários....[/quote]

Pois é, outros tempos em que a gente ía ali na padaria da esquina e pedia: me vê um agregado de opala 6cil, por favor, hehehe

Agora é recuperar o que se acha da melhor maneira possível.

Conhece alguém que faz solda MIG e não meta a faca? Sempre li que com solda MIG fica bem melhor esse serviço do agregado...

Grande abraço

SevenFifty escreveu:Daniel, parabéns pela restauração! Os SS sempre serão especiais... Procurei por um antes de encontrar o meu, mas mesmo detonados são caros. Comprei um Especial para "caracterizar", mas desisti depois de aprender aqui o valor que cada modelo tem.

Suas fotos lembram as minhas também, que um dia irei postar. Meu avô teve um Gran Luxo 71 3800, um Especial 72 e uma Caravan 80, que casou meus pais. Meu pai teve um cupê 76 verde com interior marrom e câmbio na coluna (um espetáculo!) e um Comodoro 80, que me tirou da maternidade.

Abraço.

Olá SevenFifty

Que bom que desistiu de caracterizar de SS, termina sendo um "tiro no pé" na hora de vender. Respeito muito quem caracteriza, personaliza e etc., pois todo mundo é livre para fazer o que tem vontade, mas como vc disse, todo o modelo tem seu valor histórico e o original sempre terá maior aceitação.

Entendo que mudança de cor, motorização, sistema de transmissão, suspensão, rodado e freios, desde que não seja uma coisa muito maluca ou que precise retaliar o carro todo, tá valendo, sempre tentando não se afastar muito do modelo original, hehehe

O modelo 72 em si, com seus piscas cegos, já é um modelo a ser cultuado. Se tiver bem conservado, com todos os seu frisos (originais ou paralelos de boa qualidade) já fica matador.

Quanto às histórias de família, vc me ganhou de longe, hehehe Quanto opala na família e quantas histórias legais, hein? Que legal! Não deixe de postar as fotos e contar essas histórias.

Boa sorte e grande abraço com seu Especial 72 que é um modelo em tanto, muito bacana mesmo.

DanielSS76 escreveu:"Você está correto. Ele precisa de solda quando é aberto no esticador. Mas faça as soldas com a ferramenta esticadora colocada e abrindo o agregado para a medida correta. As soldas são feitas porque ao abrir o agregado na ferramenta, aparecem trincas na peça. Aliás, essa história de fazer a abertura do agregado no esticador já é polêmica. O que a GM fazia é colocar o gabarito em cima do agregado apenas para verificar se ele estava em boas condições. Em outras palavras, o gabarito servia apenas como aferição. Se o agregado estivesse fora de medida, deveria - segundo o manual de reparações - ser descartado. Mas isso era na época em que o carro era fabricado e o agregado era peça de reposição adquirível em concessionários....

Pois é, outros tempos em que a gente ía ali na padaria da esquina e pedia: me vê um agregado de opala 6cil, por favor, hehehe

Agora é recuperar o que se acha da melhor maneira possível.

Conhece alguém que faz solda MIG e não meta a faca? Sempre li que com solda MIG fica bem melhor esse serviço do agregado...

Grande abraço[/quote]

A solda MIG é boa não só para o agregado: ela é a solda que dá melhores resultados em todas as partes do carro. A oxidação da chapa no cordão de solda é fator crítico para a escolha da MIG. Infelizmente, não conheço quem faça por um preço justo. Mas mais uma vez, recomendo que inicie a busca por Canoas. A presença massiva de indústrias e o grande trânsito de caminhões nessa cidade propicia melhores chances de encontrar não só quem faça a solda MIG mas também maior quantidade de gente habilitada a fazer. Com sorte, por lá você consegue até alguém com curso de soldador para fazer essas soldas.

Vou dar uma olhada lá em Canoas.

Valeu e grande abraço

DanielSS76 escreveu:Olá SevenFifty

Que bom que desistiu de caracterizar de SS, termina sendo um "tiro no pé" na hora de vender. Respeito muito quem caracteriza, personaliza e etc., pois todo mundo é livre para fazer o que tem vontade, mas como vc disse, todo o modelo tem seu valor histórico e o original sempre terá maior aceitação.

Entendo que mudança de cor, motorização, sistema de transmissão, suspensão, rodado e freios, desde que não seja uma coisa muito maluca ou que precise retaliar o carro todo, tá valendo, sempre tentando não se afastar muito do modelo original, hehehe

O modelo 72 em si, com seus piscas cegos, já é um modelo a ser cultuado. Se tiver bem  conservado, com todos os seu frisos (originais ou paralelos de boa qualidade) já fica matador.

Quanto às histórias de família, vc me ganhou de longe, hehehe Quanto opala na família e quantas histórias legais, hein? Que legal! Não deixe de postar as fotos e contar essas histórias.

Boa sorte e grande abraço com seu Especial 72 que é um modelo em tanto, muito bacana mesmo.

Compartilho a mesma opinião sobre as alterações "cabíveis", como por exemplo a suspensão de um 88 que é mais robusta, o sistema de freios a disco de um 92, diferencial Dana, entre outras alterações "imperceptíveis".

Realmente os primeiros modelos, mais raros a cada dia, são muito legais!

Vou providenciar as fotos antigas, é muito bom compartilhar essas histórias.

Sucesso!

Legal, coloca as fotos, sim.

Grande abraço.

to acompanhando

Murilo R escreveu:to acompanhando

Obrigado por acompanhar.

Grande abraço

DanielSS76 escreveu:

Murilo R escreveu:to acompanhando

Obrigado por acompanhar.

Grande abraço

Daniel:

Se tu pretendes manter este carro carburado e não faz questão de manter o carburador original (ou pretende colocar um carburador NOVO) recomendo a nafil, que tem carburadores novos e com preços bem mais razoáveis do que o mercadolivre ou mesmo Porto Alegre.
O famoso 3E, que é o que tem de mais avançado em termos de carburador que saiu em opalas:
https://www.nafil.com.br/detalhes.php?id=7375

E o H34, que muita gente gosta:
https://www.nafil.com.br/detalhes.php?id=3737

Ambos são para opala 6 cilindros a álcool, mas o 3E eu sei que dá para usar com gasolina fazendo pequenas trocas de peças, como os calibres, os giclês e os difusores (parece que o came do afogador também). E o preço desse 3E tá bom demais, sendo original brosol e NOVO.
Acho que o H34 segue a mesma possibilidade...

Olá Leandro, obrigado pelas dicas.

Tenho aqui paradas 2 DFV446 em muito bom estado, tenho o coletor original também. Como não vou usar o carro no dia a dia e vou precisar fazer INMETRO para legalizar o motor 6 cil, pensei em montar com uma delas.

Também estou cogitando a possibilidade de usar um IDF40, mas daí vou deixar para depois da vistoria, hehehe

Grande abraço e obrigado pelas dicas.

opala4cc escreveu:Outra coisa:

Dá uma olhada por dentro da coluna "a" do carro, nos locais aonde eu marquei com uma seta, aonde as dobradiças das portas são soldadas na coluna. Ali é um local de difícil acesso, onde é comum o aparecimento de ferrugem. Depois que o carro está montado e aparece ferrugem, o reparo é trabalhoso e oneroso. É necessário tomar precauções agora, quando o acesso ao local está fácil. Uma boa pintura no local, seguida de emborrachamento na parte interna onde fica soldada a dobradiça, ok?

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As minhas dobradiças estão totalmente enferrujadas!   

Gabriel NS Avelar escreveu:

opala4cc escreveu:Outra coisa:

Dá uma olhada por dentro da coluna "a" do carro, nos locais aonde eu marquei com uma seta, aonde as dobradiças das portas são soldadas na coluna. Ali é um local de difícil acesso, onde é comum o aparecimento de ferrugem. Depois que o carro está montado e aparece ferrugem, o reparo é trabalhoso e oneroso. É necessário tomar precauções agora, quando o acesso ao local está fácil. Uma boa pintura no local, seguida de emborrachamento na parte interna onde fica soldada a dobradiça, ok?

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As minhas dobradiças estão totalmente enferrujadas!   

Vixi! É um lugar horrível para acessar e poder eliminar a ferrugem. Principalmente quando o carro está montado. Na verdade, dificilmente fica bom o tratamento se a metade da dobradiça que fica presa à coluna não for removida para tratar a chapa. Se vai deixando como está ou faz um serviço meia-boca ali dentro, depois de algum tempo a ferrugem começa a brotar e "inchar" a chapa da coluna A. Uma droga. Mais droga ainda é quando não tem recuperação: tem de cortar a coluna A e soldar outra.

Pois é cara, a ferrugem tá braba!

Tirando a poeira do tópico...

Hoje (10/07/14) estive na oficina e tirei algumas fotos do Opalão para mostrar como o carro está atualmente. Infelizmente a coisa não andou muito, mas o funileiro aplicou uma primeira demão do Vermelho Cereja para eu ver como o bichão vai ficar depois de pronto. Faltam muitos detalhes, ainda, mas acredito que até o final do ano eu esteja com o carro.

Vou deixar de blá, blá, blá e vamos as fotos:



Aqui a mesma foto com flash da câmera ligado:








A partir desta, todas as fotos foram tiradas com o flsh da câmera ligado:













Algumas do cofre do motor (está pintado só com o fundo pigmentado):












Algumas do porta-malas (ainda falta dar acabamento antes de pintar):









Era o que tínhamos para o momento, hehehe.

Grande abraço a todos.

Parabéns amigo...acompanhando...força amigo.

Olá Efferson,

Obrigado por acompanhar o tópico e pela força!

Me tire uma dúvida: esse opala que aparece na sua assinatura é um SS76 Bege como o que estou restaurando ou estou enganado?

Vc está na foto?

Grande abraço e sorte na sua restauração!

lindo trabalho! e muita felicidade na escolha desta cor! parabéns! fico acompanhando!   

Olá marcel, obrigado por acompanhar.

Quanto à cor, sempre gostei de laranja e amarelo, mas acredito que o Vermelho Cereja (que é quase um laranja) vá ficar bem legal depois de as faixas do SS pintadas e o carro todo montado.

Tem um igual ao que pretendo deixar o meu no Mercado Livre.

Segue o link: http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-570846186-opala-ss-1977-_JM

Muito obrigado e um grande abraço!

Ta tomando forma o opalão,parabéns

Olá Bruno, tá mesmo, não vejo a hora de acelerar o bichão       , hehehe

Grande abraço e obrigado por acompanhar.

DanielSS76 escreveu:Olá Efferson,

Obrigado por acompanhar o tópico e pela força!

Me tire uma dúvida: esse opala que aparece na sua assinatura é um SS76 Bege como o que estou restaurando ou estou enganado?

Vc está na foto?

Grande abraço e sorte na sua restauração!

Olá amigo Daniel...parabéns pela restauração do SS 1976...amigo este opala SS4 1977 pertencia ao meu pai ele foi vendido no ano de 1984, meu pai trocou as chaves dele pelas chaves de uma casa...nesta foto está meu pai minha mãe e meu irmão sobre o capô...infelizmente não conheci o opala pessoalmente somente pelas fotos...mais se tornou uma inspiração na minha vida.

Bacana, Efferson, eu curto muito histórias de família e fotos antigas, como já deve ter percebido, hehehe.

Legal que te sirva de inspiração. Os Opalas que meu pai teve também me servem de inspiração, mesmo que na época eu tivesse pouca idade, entre 3 e 7 anos de idade. Mesmo assim, lembro de muitas histórias legais daquela época e as fotos nos ajudam a preservar essa memória.

Grande abraço, amigo, e sucesso com o carro!

Fala, Daniel!

Mesmo andando pouco, pelo menos a restauração andou, né? Pior é quando o cara para de vez e vai pegando outros carros que chegaram depois. A propósito, o tópico sobre gabaritar o agregado que estávamos falando a um tempo atrás é esse aqui (leia todo ele antes de sair medindo e mexendo):
http://www.opaleirosdoparana.com/t19824p50-gabaritar-quadro-de-suspensao-medida-correta


Abraço.

DanielSS76 escreveu:Olá marcel, obrigado por acompanhar.

Quanto à cor, sempre gostei de laranja e amarelo, mas acredito que o Vermelho Cereja (que é quase um laranja) vá ficar bem legal depois de as faixas do SS pintadas e o carro todo montado.

Tem um igual ao que pretendo deixar o meu no Mercado Livre.

Segue o link: http://carro.mercadolivre.com.br/MLB-570846186-opala-ss-1977-_JM

Muito obrigado e um grande abraço!

Achei curioso nesse carro do anúncio foi o cara colocar o radiador do opala 4 cilindros com ar condicionado 85 em diante em um carro sem AC. Ainda mais que o estado de conservação da colméia destoa um bocado da qualidade da restauração da carroceria. Outra curiosidade é que os suportes do radiador tiveram de ser entortados para caber nos locais de fixaçao!   

Atualmente, é mais fácil encontrar o radiador de opala 6 cilindros usado a venda do que esse do 4 cilindros com AC...
E por falar nisso, a Zago radiadores me ofereceu semana passada esse radiador, novo (fabricação própria), só que feito todo de cobre pela bagatela de R$1.600,00     

Fala Leandro, tranquilo?

Então, ele colocou um radiador que não é o devido e um motor amarelo, provavelmente à álcool e diz que o carro é original, que nunca foi pintado e tal...

Mas, assim, eu coloquei este carro só para exemplificar como ficará o meu, em termos de cor e faixas.

Quanto a reforma/restauração, tá mais lenta que o Rubinho, mas um dia chego ao final, hehehe

Ah, já conhecia o tópico para gabaritar. Valeu!

Grande abraço

PS: obrigado pelas dicas de onde fazer geometria, vou dar uma olhada lá.

DanielSS76 escreveu:Fala Leandro, tranquilo?

Então, ele colocou um radiador que não é o devido e um motor amarelo, provavelmente à álcool e diz que o carro é original, que nunca foi pintado e tal...

Mas, assim, eu coloquei este carro só para exemplificar como ficará o meu, em termos de cor e faixas.

Quanto a reforma/restauração, tá mais lenta que o Rubinho, mas um dia chego ao final, hehehe

Ah, já conhecia o tópico para gabaritar. Valeu!

Grande abraço

PS: obrigado pelas dicas de onde fazer geometria, vou dar uma olhada lá.

Daniel: essa é para você morrer de raiva. Um carro que tirei fotos no encontro de carros antigos da câmara de vereadores de Porto Alegre. Um SS 1978 por "apenas" R$7.500,00. É claro, foi em dezembro de 2006.

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[quote="opala4cc"]

DanielSS76 escreveu:Fala Leandro, tranquilo?

Então, ele colocou um radiador que não é o devido e um motor amarelo, provavelmente à álcool e diz que o carro é original, que nunca foi pintado e tal...

Mas, assim, eu coloquei este carro só para exemplificar como ficará o meu, em termos de cor e faixas.

Quanto a reforma/restauração, tá mais lenta que o Rubinho, mas um dia chego ao final, hehehe

Ah, já conhecia o tópico para gabaritar. Valeu!

Grande abraço

PS: obrigado pelas dicas de onde fazer geometria, vou dar uma olhada lá.

À propósito: estou colocando algumas fotos antigas de opala no tópico http://www.opaleirosdoparana.com/t29328-sessao-nostalgia

Estas fotos tirei faz alguns anos na Expoclassic. Podem ajudar no processo de restauração:
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Vou remover as últimas postagens com fotos dentro de 5 dias, para não poluir o tópico. Caso alguém queira copiar as fotos, já fica sabendo de antemão.

Fala Leandro, tudo certinho?

Então, se o cara sonhasse que o preço dos opalas e antigos de um modo geral iria subir tanto assim...

Gostei do prata, cheguei a pensar em fazer um assim, mas como já tenho um carro prata e minha esposa tb tem um prata, iria ficar muito carro prata, hehehe

Tb acho que os antigos, especialmente os "esportivados" como o Opala SS, Maverick GT etc, ficam mais legais com cores "chamativas". O prata é legal, mas não chama tanto a atenção quanto um vermelho, amarelo, laranja...

Valeu pelas dicas, com certeza vai ajudar muito na hora da finalização do projeto.

Grande abraço

PS: por favor não delete estas fotos aqui do tópico, podem servir de referência para muita gente.
Ah, não sei se o amigo sabe, mas tem tópicos especializados por anos e modelos de opalas... seria legal se mais gente postasse fotos e comentários lá para discutirmos estes detalhes de originalidade que fazem diferença.
As vezes queremos saber como era o painel, o estofamento, o friso não sei do que e estes tópicos servem de banco de consultas...

DanielSS76 escreveu:Fala Leandro, tudo certinho?

Então, se o cara sonhasse que o preço dos opalas e antigos de um modo geral iria subir tanto assim...

Gostei do prata, cheguei a pensar em fazer um assim, mas como já tenho um carro prata e minha esposa tb tem um prata, iria ficar muito carro prata, hehehe

Tb acho que os antigos, especialmente os "esportivados" como o Opala SS, Maverick GT etc, ficam mais legais com cores "chamativas". O prata é legal, mas não chama tanto a atenção quanto um vermelho, amarelo, laranja...

Valeu pelas dicas, com certeza vai ajudar muito na hora da finalização do projeto.

Grande abraço

PS: por favor não delete estas fotos aqui do tópico, podem servir de referência para muita gente.
Ah, não sei se o amigo sabe, mas tem tópicos especializados por anos e modelos de opalas... seria legal se mais gente postasse fotos e comentários lá para discutirmos estes detalhes de originalidade que fazem diferença.
As vezes queremos saber como era o painel, o estofamento, o friso não sei do que e estes tópicos servem de banco de consultas...

Beleza, Daniel?

Se você quer cor mais representativa dos esportivados da década de 70, a que mais se adéqua é o amarelo. Se é o Granprix, Rally, lotus... eu não sei. Mas o amarelo  dos SS 1976 eu chamo de amarelo quebra pescoço: o carro vai passando, passando... e as pessoas vão torcendo, torcendo, torcendo o pescoço para olhar. No engarrafamento, ele se sobressai como se fosse um luminoso no escuro.
Sei que você já escolheu a cor do seu, mas esse tópico tem o catálogo de cores dos opalas do início ao fim da produção:
http://www.opaleirosdoparana.com/t1736-catalogo-de-cores

Sobre os tópicos especializados por anos e modelos de opalas, eu já tinha visto. Mas depois que o Paulo Cesar Sandler/Rogério de Simone fizeram o livro "Opala - O carro que conquistou o Brasil" isso perdeu um pouco do sentido. O livro só peca em duas coisas: descamba um pouco para a política deixando transparecer um pouco a preferência política do autor e a falta de fotos maiores e de vários ângulos de todos os modelos fabricados, ano a ano.
Houve época em que eu era radical, fuzilava quando via um opala com algo alterado da originalidade do ano/modelo e execrava um "transformer". Mas de tanto ver carros descaracterizados em revistas ruins como a "opala &Cia" e pelas ruas e encontros de antigos, acabei por deixar pra lá. Os dois principais problemas destes tópicos é que o pessoal hospeda fotos em hosts que removem as fotos com o tempo, prejudicando em muito esse referencial. O segundo problema é a dificuldade em se encontrar um carro imaculado para cada ano/modelo para servir de referência.

opala4cc escreveu:

DanielSS76 escreveu:Fala Leandro, tudo certinho?

Então, se o cara sonhasse que o preço dos opalas e antigos de um modo geral iria subir tanto assim...

Gostei do prata, cheguei a pensar em fazer um assim, mas como já tenho um carro prata e minha esposa tb tem um prata, iria ficar muito carro prata, hehehe

Tb acho que os antigos, especialmente os "esportivados" como o Opala SS, Maverick GT etc, ficam mais legais com cores "chamativas". O prata é legal, mas não chama tanto a atenção quanto um vermelho, amarelo, laranja...

Valeu pelas dicas, com certeza vai ajudar muito na hora da finalização do projeto.

Grande abraço

PS: por favor não delete estas fotos aqui do tópico, podem servir de referência para muita gente.
Ah, não sei se o amigo sabe, mas tem tópicos especializados por anos e modelos de opalas... seria legal se mais gente postasse fotos e comentários lá para discutirmos estes detalhes de originalidade que fazem diferença.
As vezes queremos saber como era o painel, o estofamento, o friso não sei do que e estes tópicos servem de banco de consultas...

Beleza, Daniel?

Se você quer cor mais representativa dos esportivados da década de 70, a que mais se adéqua é o amarelo. Se é o Granprix, Rally, lotus... eu não sei. Mas o amarelo  dos SS 1976 eu chamo de amarelo quebra pescoço: o carro vai passando, passando... e as pessoas vão torcendo, torcendo, torcendo o pescoço para olhar. No engarrafamento, ele se sobressai como se fosse um luminoso no escuro.
Sei que você já escolheu a cor do seu, mas esse tópico tem o catálogo de cores dos opalas do início ao fim da produção:
http://www.opaleirosdoparana.com/t1736-catalogo-de-cores

Sobre os tópicos especializados por anos e modelos de opalas, eu já tinha visto. Mas depois que o Paulo Cesar Sandler/Rogério de Simone fizeram o livro "Opala - O carro que conquistou o Brasil" isso perdeu um pouco do sentido. O livro só peca em duas coisas: descamba um pouco para a política deixando transparecer um pouco a preferência política do autor e a falta de fotos maiores e de vários ângulos de todos os modelos fabricados, ano a ano.
Houve época em que eu era radical, fuzilava quando via um opala com algo alterado da originalidade do ano/modelo e execrava um "transformer". Mas de tanto ver carros descaracterizados em revistas ruins como a "opala &Cia" e pelas ruas e encontros de antigos, acabei por deixar pra lá. Os dois principais problemas destes tópicos é que o pessoal hospeda fotos em hosts que removem as fotos com o tempo, prejudicando em muito esse referencial. O segundo problema é a dificuldade em se encontrar um carro imaculado para cada ano/modelo para servir de referência.

Esqueci de colocar as fotos do amarelo:
[img][/img]
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Daniel, cor é questão de gosto… pra mim o vermelho é a cor que melhor representa a esportividade de um carro. Se pudesse teria um SS de cada ano, do 71 ao 80, nos vários tons de vermelho   

Tópico muito bacana!!! Acompanhando... e sempre SS é SS!!!   

Fala Leandro, então, também gosto muito de amarelo, tanto que minha primeira ideia quando peguei o carro era pintá-lo de amarelo primavera e caracterizá-lo como SS75, que é um modelo que admiro muito. Esse da Pastore que vc postou é um SS75 amarelo primavera. Pro meu gosto, esse carro é um verdadeiro "estado da arte".

Já o SS76 amarelo grand prix, não gosto muito, daí prefiro o vermelho cereja, mas gosto é gosto e respeito o de todos.

Quanto à originalidade, não sou assim um defensor ferrenho da originalidade, mas modelos como o SS e o Comodoro, prefiro bem próximos do original. Claro que cada um faz o que quer com o seu carro, não estou aqui para julgar ninguém.

Grande abraço e obrigado pela contribuição.

Tito Fernandes escreveu:Daniel, cor é questão de gosto… pra mim o vermelho é a cor que melhor representa a esportividade de um carro. Se pudesse teria um SS de cada ano, do 71 ao 80, nos vários tons de vermelho   

Grande Tito Fernandes, há quanto tempo?

Concordo plenamente com vc. Gosto de muitas cores, mas, vermelho é vermelho, né? Sempre cai bem em carros com apelo esportivo.

Grande abraço!

hminare escreveu:Tópico muito bacana!!! Acompanhando... e sempre SS é SS!!!   

Olá hminare, tudo tranquilo?

Gosto muito dos SS, também gosto dos modelos de luxo da época, como os Grand Luxo e Comodoro.

Obrigado por acompanhar!

Grande abraço