*******fusão caixa 4m com 5m para L6****

garciapepe22 escreveu: Alguem sabe a relação ente as caixas do Opala e do Chevette. Eixos piloto e secundário. Digo isso porque os anéis sincronizadores são os mesmos para ambas as caixas. E o conjunto de 5a tem o mesmo num de peça:
ENGRENAGEM 5ª MARCHA OPALA 82/92 - 17 DENTES
52.283.959 CARAVAN 82/92
52.283.959 CHEVETTE 88/94
52.283.959 CHEVY 88/94
52.283.959 MARAJO 88/...
52.283.959 OPALA 82/92.

ambas sao bem parecidas,sao do mesmo fabricante mas nao quer dizer que sejam iguais...
as do chevete tem relaçao mais curtas

helder escreveu:

garciapepe22 escreveu: Alguem sabe a relação ente as caixas do Opala e do Chevette. Eixos piloto e secundário. Digo isso porque os anéis sincronizadores são os mesmos para ambas as caixas. E o conjunto de 5a tem o mesmo num de peça:
ENGRENAGEM 5ª MARCHA OPALA 82/92 - 17 DENTES
52.283.959 CARAVAN 82/92
52.283.959 CHEVETTE 88/94
52.283.959 CHEVY 88/94
52.283.959 MARAJO 88/...
52.283.959 OPALA 82/92.

ambas sao bem parecidas,sao do mesmo fabricante mas nao quer dizer que sejam iguais...
as do chevete tem relaçao mais curtas

a GM compartilhava muitas coisas. No automatico por exemplo são 4 discos no Chevette, 8 no Opala 4cc e 12 no
6cc. Mas exatamente as mesmas peças.
nesse caso é só o conjunto da quinta. que é 0.87?
sé é o mesmo numero de peça certamente é a mesma peça.
o que queria saber é em relação ao primário e secundário, garfos e periféricos internos.

tem como me mandar fotos da fusao do cambio 4 m e 5 marchas ???
e como adaptar a alavanca e o pinhao do velocimetro qual colocar pra marcar certo tb??
abraço

meu email bruno_lionco@hotmail.com

no aguardo

bruno_lionco@hotmail.com escreveu:tem como me mandar fotos da fusao do cambio 4 m e 5 marchas ???
e como adaptar a alavanca e o pinhao do velocimetro qual colocar pra marcar certo tb??
abraço

meu email bruno_lionco@hotmail.com

no aguardo

sei que é um tema antigo ,mas existe 2 tipos de caixa 5 marchas para opala ,quatro cilindros uma é a 94614850 e a outra é a 94614841 a melhor para fuzão é a 4841 pois o carretel e o rolamento do mesmo ,e igual ao carretel da caixa de quatro marchas ,a outra o encaixe do rolamento do carretel é maior ,e não dá para colocar o carretel do quatro marchas ,sei que muitos sabem ,mas só relembrando !!!
Sem falar na relçao das duas que é diferente na 5 marcha ,
94614850 32/13 já na 94614841 42/17 está é ideal para o transplante ,
vc verifica está numeração no corpo da caixa !!!!

Perito escreveu:

bruno_lionco@hotmail.com escreveu:tem como me mandar fotos da fusao do cambio 4 m e 5 marchas ???
e como adaptar a alavanca e o pinhao do velocimetro qual colocar pra marcar certo tb??
abraço

meu email bruno_lionco@hotmail.com

no aguardo

sei que é um tema antigo ,mas existe 2 tipos de caixa 5 marchas para opala ,quatro cilindros uma é a 94614850 e a outra é a 94614841 a melhor para fuzão é a 4841 pois o carretel e o rolamento do mesmo ,e igual ao carretel da caixa de quatro marchas ,a outra o encaixe do rolamento do carretel é maior ,e não dá para colocar o carretel do quatro marchas ,sei que muitos sabem ,mas só relembrando !!!
Sem falar na relçao das duas que é diferente na 5 marcha ,
94614850 32/13 já na 94614841 42/17 está é ideal para o transplante ,
vc verifica está numeração no corpo da caixa !!!!

corrigindo 94614850 42/17 91644841 32/13 ,48 50 ideal para transplante ,tenho fotos para provar !!!

oi gente boa noite, esse tipo de cambio fica muito bom, eu fiz um e estou fazendo outro, não é tão dificil assim não, tem suas pegadinhas como a trava do eixo grupo(levar a um torneiro para fazer a cavidade da trava), os 40mm da lingueta da lavanca, e colocação de mais uma lingueta para acionar a luz de ré.
A 5ª fica mais longa q no original, devido o grupo 5m 4c ter 31 dentes, e o grupo do 4m ter 29 dentes, dai acontece de dar um zuadinho devido a grande rotação q a 5ª dá, mas tem a mesma resistencia de um cambio 6c, com a 5ª, o risco de quebra, entre 1ª e 4ª e o mesmo do 6 c, mas a quinta se torna mais resistente devido a mesma ficar mais longa, e é preciso um motor muito forte pra da fim na 5ª,
o meu é 6c alcool moderno, difer 2,73, e alguns derretidos de vez enquando, aro 17", o melhor é a economia.
sugstão, colocar mais óleo de cambio

rudss escreveu:oi gente boa noite, esse tipo de cambio fica muito bom, eu fiz um e estou fazendo outro, não é tão dificil assim não, tem suas pegadinhas como a trava do eixo grupo(levar a um torneiro para fazer a cavidade da trava), os 40mm da lingueta da lavanca, e colocação de mais uma lingueta para acionar a luz de ré.
A 5ª fica mais longa q no original, devido o grupo 5m 4c ter 31 dentes, e o grupo do 4m ter 29 dentes, dai acontece de dar um zuadinho devido a grande rotação q a 5ª dá, mas tem a mesma resistencia de um cambio 6c, com a 5ª, o risco de quebra, entre 1ª e 4ª e o mesmo do 6 c, mas a quinta se torna mais resistente devido a mesma ficar mais longa, e é preciso um motor muito forte pra da fim na 5ª,
o meu é 6c alcool moderno, difer 2,73, e alguns derretidos de vez enquando, aro 17", o melhor é a economia.
sugstão, colocar mais óleo de cambio

assinado em baixo

helder escreveu:

rudss escreveu:oi gente boa noite, esse tipo de cambio fica muito bom, eu fiz um e estou fazendo outro, não é tão dificil assim não, tem suas pegadinhas como a trava do eixo grupo(levar a um torneiro para fazer a cavidade da trava), os 40mm da lingueta da lavanca, e colocação de mais uma lingueta para acionar a luz de ré.
A 5ª fica mais longa q no original, devido o grupo 5m 4c ter 31 dentes, e o grupo do 4m ter 29 dentes, dai acontece de dar um zuadinho devido a grande rotação q a 5ª dá, mas tem a mesma resistencia de um cambio 6c, com a 5ª, o risco de quebra, entre 1ª e 4ª e o mesmo do 6 c, mas a quinta se torna mais resistente devido a mesma ficar mais longa, e é preciso um motor muito forte pra da fim na 5ª,
o meu é 6c alcool moderno, difer 2,73, e alguns derretidos de vez enquando, aro 17", o melhor é a economia.
sugstão, colocar mais óleo de cambio

assinado em baixo

eu tambem... não tem = para quem gosta de estrada....

Ai galera, boa noite valeu muito as dicas, vou fazer pra mim, pois aqui na Bahia, caixa e 5m do 6cc e mosca branca de olho azul vou comprar a do 4cc e montar a minha e dou noticias. valeu mesmo.

Boa sorte ai, nâo tem segredo, mas se porventura encontrar dificuldade é só falar q estamos ai pra ajudar

No meu carro vou usar um canbio de C10 3m e diferencial 3,54 quero ver o resultado nos 201 mt, oque me dizem??

Fica muito bom, esses cambios 3m e muito dificil de quebrar, mas se não me engano a do dodge a 1 e mais longa

Acho que foi o bandit que falou que o canbio da c10 3m e o mesmo do dodge so muda a relação.

galera, to com um probleminha, estou montando, motor 6cil no meu opala 82. A caixa estou colocando a 5 marchas ré para traz do 4cil, coloquei no lugar, inverti o suporte do cambio em baixo deu beleza, ai aqela chapinha da alavanca do cambio inverte qe diz pra 4 e 6 nela, so qe o problema esta na torre ali do cambio, tem aqele pino qe vai para frente traz, para engatar as marchas. Ele esta atras na posição pra chapa 4cil e invertendo a chapa pro 6cil a alavanca nao alcança este pino o que fazer? e ele fica ja em baixo to tunel escondido, oq fazer?

Cara boa tarde, pra ficar bom vc vai ter q tirar a caixa novamente, e chegar 4cm pra frente e refurar a aste de engate, tb tera q cortar o guia da aste na traseira de aluminio, e pra não mudificar a re, providencie outra cabecinha daquela de angate, dai vão ficar 2 uma so pra luz re e outra pra engatar as machas

boa noite pessoal
comprei um cupe 4 cil e to qurendo por um 6 mas eu quero so para dar uma voltinhas e quero por uma tripla devo trocar a caixa que e de 5m ou ela aquenta nao sou muito de correr so quero par dar umas banda e ir nos encontros camo tenho a caravan 4 ele vou levar rebocado se puderem me ajudar obrigado

Pode usar a sua mesmo, tranquilo, só observa o oleo dela

Estou pensando em fazer essa fusão e colocar um braseixo 2,73 que tenho será que a primeira vai peida em subidas ingrime o que o pessoal acha?

?

Baldan escreveu:Estou pensando em fazer essa fusão e colocar um braseixo 2,73 que tenho será que a primeira vai peida em subidas ingrime o que o pessoal acha?

Baldan
a relação da 1ª a 4ª marcha não muda em nada, apenas a 5ª marcha vai fazer o carro trabalhar com + ou - 600rpm a menos que a 4ª marcha, fica muito bom para estrada,na cidade vc quase nem usa a 5ª

Falou e disse Evandro!   

Aproveitando pessoal, estou querendo usar no meu 73, o cambio original 3m com uma relação 2.73 e o 6c alcool pra empurrar, será que fica bom de andar? outra pergunta, pelo óbvio o meu eixo cardan não vai servir, será mesmo que eu tenho que encurtar ou devo encontrar um de 6c que sirva no lugar?

Pode colocar cara, a 2º vai ficar bem longa. Vai ter que mandar encurtar o cardan ou comprar um próprio, isso é fato, fica á seu gosto. A alavanca de marchas é no volante né, vai ter que trocar os bracinhos tb, é um pouco complicado isso mas não impossível.

Oooo Valeu Xann .... eu não curto arrancar meu lance é final rs, apesar que foda final com um carro com uns pneus diagonal como os meus kkkkk, mas 100~120km com o ronco do 6c. a 1800 rpm não tem igual. Vc acha mesmo que existe essa medida de cardan usado? sem eu precisar cortar? eu nunca pesquisei lugares que fazer esse tipo de trampo.

Olá galera eu sou novo por aqui a minha duvida é um cambio dodge com um diferencial com relação 2.73 fica bom.......

Adriano Staveski escreveu:Olá galera eu sou novo por aqui a minha duvida é um cambio dodge com um diferencial com relação 2.73 fica bom.......

Soh por curiosidade: porque o cambio de Dodge. Seu motor eh preparado, pois se for o diferencial eh seu fusivel.

Relacoes
Clark 260F* - 4,22:1 - 2,36:1 - 1,47:1 - 1,00:1

A primeira eh bem curta, segunda e terceira nao vao dar muita diferenca pra o do Opala e quarta eh igual.

Essa primeira aliada ao dif2.73 vai ficar  .

Clark 260F* - 2,67:1 - 1,86:1 - 1,30:1 - 1,00:1
Jah acho que essa nao rola pois a primeira vai ficar    e a segunda tambem

Quer uma dica se seu motor for preparado: Vende o 2.73 pra mim e coloca um 44.

bahia escreveu:alguen sabe diser que significa um desenho de pontinhos em circulo con uma seta em formato de gota dagua no centro apontado pra cima que esta nos cambios 5 marchas ja que tenho dois e estao en sentidos diferentes e pois capa seca de um no outro e a numeraçao de um é  22l3 gota à 1hs
                                           o outro é  11h9 gota à 12h
sabe se da algun problema ae todos 5 marchas do opala valeu

Isso é só um controle interno do fabricante, tipo data de fabricação , hora e lote ,ok!!

Boa noite opaleiros

Finalmente consegui comprar minha caixa CL2205C para montar no meu 6 cil. Vou montar ela sem usar o interno da caixa do 6 cil porque uso dif 2.73 e a 1º e 2º mais curta fica melhor pra mim
Vamos as duvidas:

1º os rolamentos uso eles com vedação ou sem vedação? Porque sem vedação pode entrar alguma particula na pista e danificar o rolamento. Com vedação quando acabar a graxa interna do rolamento tem que trocar e também não ajuda na refrigeração do rolamento.

2º Segundo manual da eaton a folga axial do conjunto é de 0.08 a 0.22mm, não encontrei dados para a CL 2205C. Alguem pode ajudar?

Peguei a caixa e estava parada a algum tempo, percebi que estava com folga axial no piloto bem acima desses 0.22mm. Essa folga do piloto pode ser o anel trava do rolamento primario também, tenho que dar uma olhada.

O pessoal que revisaram a propria caixa pode dar uma ajuda?

Obrigado

Hoje quem ta aqui para contar a minha experiencia para os senhores sou eu! hehehe
fusei minha caixa a um tempo!
a minha caixa original de 5m tava com os sincronizadores e aquelas peças que engatam a marcha bem baquiados então tinha que passar a marcha na porrada se não, não entrava. alem de 3ª para a segunda não reduzia, tinha que jogar primeira. e também tinha o problema de roncar, e o problema de escapar a marcha, resumindo.. a caixa era um lixo!
então queridos a boa noticia que quero dar pra voces, é que não precisa ser a caixa de 4m moderna pra fazer a fusão, a minha foi feita com uma clark (clac clac, vareta, tico tico, etc.) e ta funcionando perfeitamente!
entrou tudo da caixa...
carretel, piloto, e as demais engrenagens que trabalham no carretel, com seus devidos sincronizadores, e seletores.
a unica adaptação que tive que fazer foi colocar o carretel aqui no torno e fazer uma cava pra anilha la na pontinha do carretel onde encaixa a engrenagem da 5ª.
por que o carretel da clac clac não tem essa anilha.
bom é isso! tava rodando no meu 4cil mesmo.. agora que retifiquei o 6zão vou colocar pra rodar nele.. pistão cabeçudo rodando na gasolina com o h34 simultâneo..
vamos ver no que vai dar..

rudss escreveu:Cara boa tarde, pra ficar bom vc vai ter q tirar a caixa novamente, e chegar 4cm pra frente e refurar a aste de engate, tb tera q cortar o guia da aste na traseira de aluminio, e pra não mudificar a re, providencie outra cabecinha daquela de angate, dai vão ficar 2 uma so pra luz re e outra pra engatar as machas

a minha quando eu virei eu modifiquei a torrezinha original!
inverti ela e alonguei!
ai só tive que fazer ressalto pra tocar o sensor de ré
ficou 10

alias.. essa caixa aguenta coro mesmo ou vou ter que andar só alisando?
por que a saída da caixa parece ser bem mais fraca (fino) do que as do 6cc
tenho medo de estrangular as estrias ou mesmo quebrar o eixo

Pessoal

Um colega de trampo consegui medir a dureza das engrenagens dos cambios 5 marchas 4 cil e 4 marchas 6 cil.
Usei a engrenagem da 1º dos dois cambios.
O metodo de teste foi o rockwell classe C:
Na engrenagem da 1º marcha do cambio 5 marchas a dureza deu 60
Na engrenagem da 1º marcha do cambio 4 marchas a dureza deu 61
Estou conversado com o colega pra ver com o responsavel do laboratorio se esse direfença é pouca coisa dentro da escala de teste.
Também sera feito o teste para identificar o tipo de aço usado na confecção da engrenagem.
Vamos ver o que da mas acho que a resistencia dos cambios são iguais; pelo menos nas engrenagens!

Boa noite, tenho um opala 4cc com caixa 5m com ré pra trás! Comprei um motor L6 da silverado para instalar nele e gostaria de saber se vocês podem me ajudar? O que preciso fazer para utilizar a minha caixa com o novo motor sem cortar o tunel do carro?
Agradeço desde já!!!

Pra não cortar o túnel vc tem que mudar de lugar a alavanca. Se vc tirar a tampa do cambio,onde a alavanca entra(3parafusos 8mm) tem um camezinho com um eixo onde a alavanca encaixa,vc terá de mudar esse camezinho mais pra frente, e tera de furar o eixo do trampulador, mais pra frente, logo depois de um reforço que tem na rabeta da caixa,acho que vai ter que cortar ele um pouco também...se eu tivesse foto te mandaria... mas se vc começar a fazer já vai ver... SÓ NÃO SEI,como é o acionamento da luz de ré,não me lembro se ele não é ali também... se for vai ser osso,vai ter que dar um jeito... é enjoadinho,mas tem jeito...
Se não fizer isso o cambio fica bem pra trás...

Obrigado pela informação Victor Meijerink!!!
Mais a minha caixa é aquela que tem 6 parafusos proximo a tampa de onde sai a alavanca. Li não lembro onde que tem que virar a tampa, com a alavanca mais pra trás é para utilizar no L4 e com a alavanca mais pra frente no L6, porém não consegui entender o que fazer na parte interna da caixa para que a alavanca continue comandando a caixa na nova posição!!!
Sabe como fazer?

Blz pessoal

seguinte vou começar a montar meu motor com a seguinte config

biela longa de omega pra diminuir  um pouco a R/L e Torque

pistoes do omega com boa folga   anéis feitos com 0.10

balanceiros roletados

tuchos roletados

cabeçote só um tapinha

comando origi

HX40 vou usar 1KG pressão

intercooler

coletor scap isnox

coletor adm feito em aluminio

6 bobinas MI

FT350



vou precisar de um cambio bom !

 o problema é que estou sem Dinaras e não tou achando um 2205B

e não posso cortar o tunel do carro

 mas tenho bom ferramental fresadora cnc torno etc aço VC,ND,4340

 to querendo refazer um cambio fusionado com engrenagens dente reto e maiores

 não ligo se vai roncar

 mas o ponto fraco são só elas?

 alguem pode me dar alguma opinião alguem que manje deste cambio ou já quebrou

 algum cambio ré pra frente vlw

abs Iuri

engrenagem de dentes retos são da década de 80 ...90..... hoje não se usa + isso !

o material o aço é diferente do aço (material ) das engrenagem normal dos câmbios .   isso é um fato !
elas são RETAS ....porque simplesmente o pessoal não consegue fazer essa engrenagens helicoidal....como as originais !

se vc. comparar as engrenagens originais do cambio  se encaixam melhor.....uma peça entra + dentro da outra....aumentando a resistência ...fato!

nas retas não ! elas se encaixam menos .......pois são retas com ângulos de 90° ......ou seja o motivos de aquentarem + é pelo material utilizado (aço) de melhor qualidade !

outro fato :

As engrenagens retas.....aguentam + potencia (CVs)  mas duram muito menos tempo....quilometragem !!!!!

quando vc. houve o som delas "gritando"   o som que vc. houve é de atrito.....eles estão se "comendo"  por isso duram ai 1/10  da vida útil comparadas a um cambio normal !

Elas são fortes em resistência suportam potencia .....mas tem pouca durabilidade quilometragem .

Opa BANDIT blz

é realmente as helicoidais são bem mais complicadas de se produzir

porem elas tem a vantagem de ser silenciosas pelo fato de se encaixar aos poucos

a cada troca de dente o contrario da reta que a cada troca de dente

tem 100% de troca ou seja leva um tapa inteiro dai o roncar e esse é o principal motivo

pelo abandono das dente retos em autos outras desvantagens da helicoidal

é que dependendo do tamanho da engrenagem e dentes nunca haverá 1 dente 100% em

contato com outro dai a quebra mais facil á mas a soma de contato dos dentes é igual

ou até superior a de dente reto é mas a raiz de cada ponto do dente em contato sofrerá

mais dai a fadiga da raiz e a quebra !

as motos praticamente 99% ainda usam dentes retos motivos espaço

e não ter latarias para ressonar o ruido

a durabilidade vai depender da cementação nitretação e acabamento

e a helicoidal gera esforço axial ajuda a detonar o mancal

que desse cambio já não é bom

a minha duvida é será que aqueles sincronizados e fresados dos eixos e eixos

vão aguentar

abs

Olá Luri !

eu não vejo motivos pra se investir nisso ....fazer engrenagens....pra um cambio de opala ....lembre-se que  a "força" deum cambio não está só nas engrenagens.....mas conta também rolamentos e outras coisa ....

vc. vai gastar $$$$ e no final ainda assim ficar com cambio + fraco que u cambio Eaton 2405 J !

Não vale apenas ......parte pra um cambio Eaton ou NGV.....

O NGV suporta a mesma potencia dos Eatons + fracos .....

é um cambio todo moderno....com rolamentos grandes sincronizadores grandes.....tudo isso influencia ....e ainda são hidráulicos .....vc. pode usar um  platô de 900libras.....e no pé vai ser + leve que um platô original de opala 4cc !!!!

é só vantagem !

esses câmbios A Eaton ou NGV usam óleo de caixa hidramática (super. finos !) .....a caixa de opala usa óleo70!    Viu a diferença !

vai num cambio desse aqui :

http://www.opaleirosdoparana.com/t38443-vendo-cambio-da-blazer-v6-5-marchas-longa-ja-adaptado-para-opala



Só as engrenagens pra vc. fazer vai custar + de R$1.500,oo .

Caso alguém queira tenho um cambio da blazer v6 5M a venda, 2800,00 com frete pago!

Jean Michel Colet escreveu:Caso alguém queira tenho um cambio da blazer v6 5M a venda, 2800,00 com frete pago!

o cambio que eu postei o link acima é melhor !!!!

BANDIT escreveu:Olá Luri !

eu não vejo motivos pra se investir nisso ....fazer engrenagens....pra um cambio de opala ....lembre-se que  a "força" deum cambio não está só nas engrenagens.....mas conta também rolamentos e outras coisa ....

vc. vai gastar $$$$ e no final ainda assim ficar com cambio + fraco que u cambio Eaton 2405 J !

Não vale apenas ......parte pra um cambio Eaton ou NGV.....

O NGV suporta a mesma potencia dos Eatons + fracos .....

é um cambio todo moderno....com rolamentos grandes sincronizadores grandes.....tudo isso influencia ....e ainda são hidráulicos .....vc. pode usar um  platô de 900libras.....e no pé vai ser + leve que um platô original de opala 4cc !!!!

é só vantagem !

esses câmbios A Eaton ou NGV usam óleo de caixa hidramática (super. finos !) .....a caixa de opala usa óleo70!    Viu a diferença !

vai num cambio desse aqui :

http://www.opaleirosdoparana.com/t38443-vendo-cambio-da-blazer-v6-5-marchas-longa-ja-adaptado-para-opala



Só as engrenagens pra vc. fazer vai custar + de R$1.500,oo .

Opa BANDIT blz

pois é a estrutura do cambio não é boa

se tivesse uma maneira de colocar o fso sem cortar o tunel com certeza iria nele

não tenho coragem de cortar o tunel do carro

amigos só uma pergunta os cambio tree trec do 4c e do 6cc sao as mesmas engrenagens e relação ou nao??

Iuri Schievelbein escreveu:

BANDIT escreveu:Olá Luri !

eu não vejo motivos pra se investir nisso ....fazer engrenagens....pra um cambio de opala ....lembre-se que  a "força" deum cambio não está só nas engrenagens.....mas conta também rolamentos e outras coisa ....

vc. vai gastar $$$$ e no final ainda assim ficar com cambio + fraco que u cambio Eaton 2405 J !

Não vale apenas ......parte pra um cambio Eaton ou NGV.....

O NGV suporta a mesma potencia dos Eatons + fracos .....

é um cambio todo moderno....com rolamentos grandes sincronizadores grandes.....tudo isso influencia ....e ainda são hidráulicos .....vc. pode usar um  platô de 900libras.....e no pé vai ser + leve que um platô original de opala 4cc !!!!

é só vantagem !

esses câmbios A Eaton ou NGV usam óleo de caixa hidramática (super. finos !) .....a caixa de opala usa óleo70!    Viu a diferença !

vai num cambio desse aqui :

http://www.opaleirosdoparana.com/t38443-vendo-cambio-da-blazer-v6-5-marchas-longa-ja-adaptado-para-opala



Só as engrenagens pra vc. fazer vai custar + de R$1.500,oo .

Opa BANDIT blz

pois é a estrutura do cambio não é boa

se tivesse uma maneira de colocar o fso sem cortar o tunel com certeza iria nele

não tenho coragem de cortar o tunel do carro

Tá mas dependendo do ano dos eu opala vc. tem que cortar o túnel pra colocar um cambio moderno de 5M !

vc. vai cortar ele ......não arregaçar !!!!

Esse aqui é meu opala com cambio Eatom (Stock Car )




Não é nada de + !!!!!!


oque não poderia fazer é esse tipo de serviço assim :




isso sim da pena......o túnel é estrutural !!!!

http://www.opaleirosdoparana.com/t35216-por-favor-queria-falar-com-bandit-e-haymo?highlight=bandit

http://www.opaleirosdoparana.com/t33241-cambio-recuperg-ou-t5

OPAUTIC escreveu:amigos só uma pergunta os cambio tree trec do 4c e do 6cc sao as mesmas engrenagens e relação ou nao??

mesma relação ......muda só a relação do diferencia 3;54:1 (4cil)....3;07:1 (6cil.)

tem um cambio cleck....pra opala 4cil chamado de gama.....possui a 4° marcha longa.....a 3/ também !

é um cambio que não agradou na época !

BANDIT escreveu:

Iuri Schievelbein escreveu:

Opa BANDIT blz

pois é a estrutura do cambio não é boa

se tivesse uma maneira de colocar o fso sem cortar o tunel com certeza iria nele

não tenho coragem de cortar o tunel do carro

Tá mas dependendo do ano dos eu opala vc. tem que cortar o túnel pra colocar um cambio moderno de 5M !

vc. vai cortar ele ......não arregaçar !!!!

Esse aqui é meu opala com cambio Eatom (Stock Car )




Não é nada de + !!!!!!


oque não poderia fazer é esse tipo de serviço assim :




isso sim da pena......o túnel é estrutural !!!!

http://www.opaleirosdoparana.com/t35216-por-favor-queria-falar-com-bandit-e-haymo?highlight=bandit

http://www.opaleirosdoparana.com/t33241-cambio-recuperg-ou-t5

Éee se for só aquele corte do trambulador não há problema

mas e lá em baixo ? a travessa do cardãa

a questão do 2205b não dar certo quando eu comprei ele estava com um 2205b

e DANA30 o cara trocou por cleck cleck e braseixo

hj um amigo achou um 2205b mas esta com rolamento do primario quebrado

amanha vou ver com ele e se pá eu vou pegar ele

é to achando que vai ter  um diplomata aqui em Goiania que vai andar de Eaton

eu gostei da relação da K ou da F infelizmente a K é a mais fraquinha

a relação perfeita para o peso do opala com 6cc no meu ponto de vista seria essa

 FSO-2405 K------------a que eu queria
 1 - 3,49--------------- 1° 3,3
 2 - 2,16----------------2° 1,95
 3 - 1,40----------------3° 1,35
 4 - 1,00----------------4° 1,00
 5 - 0,78----------------5° 0,83
 ------------------------DF 3,07          

BANDIT existe uma possibilidade remota de vc tirar umas fotos da rabeta do cambio

onde vai a espiga deslizante para ver ate aonde a caixa chega ?

e essa FSO1305 ?

BANDIT escreveu:

OPAUTIC escreveu:amigos só uma pergunta os cambio tree trec do 4c e do 6cc sao as mesmas engrenagens e relação ou nao??

mesma relação ......muda só a relação do diferencia 3;54:1 (4cil)....3;07:1 (6cil.)

tem um cambio cleck....pra opala 4cil chamado de gama.....possui a 4° marcha longa.....a 3/ também !

é um cambio que não agradou na época !

valeu !!!!!

Opa

hoje fiquei animado fui na robauto aqui de goiania comprar um

setor de direção pra adaptar no opala e numa busca rapida

achei 2 cambios um 2405A e um 2405F por 1,400 Dinaras cada

e  o 2205B que eu tinha achado rodou sem oleo ou seja foi pro P##

acho que vou de 2405F mas olhando eles de bigode a metro

notei que a rabeta e estranha e capa seca tbm

BANDIT qual capa seca vc usou?

abç

achei este tbm bem parecido com o 2205b a batata em si

diz  o cara que e da l200 11/11

uso capa seca de alumio  ......(vc. pode pegar da S-10 )







O cambio todo prateado é Eaton 2405 ( de stock Car)

o cambio com a capa seca dourada  é 2205B (opala 92 )

o cambio 2405 A  e E  são da S-10

BANDIT escreveu:uso capa seca de alumio  ......(vc. pode pegar da S-10 )







O cambio todo prateado é Eaton 2405 ( de stock Car)

o cambio com a capa seca dourada  é 2205B (opala 92 )

o cambio 2405 A  e E  são da S-10

essa capa seca de aluminio e a do opala 4cc né ?

os cambios que achei são igual a este ai 2405j porem a rabeta e diferente

e eles não tem esta flange entre a  batata do cambio e a capa seca

vc sabe se alem de mancal ou espaçador  aquela peça tem mais alguma funçao ?

a que eu achei foi esta



vlw